Банкротство или внешнее управление Трансаэро (прогнозы и факты)

[Goshka]

Плешакову решили высадить ))

Для «Трансаэро» существует два варианта: либо акционеры добровольно соглашаются на внешнее управление, например компанией «Аэрофлот», либо перевозчику грозит банкротство. Об этом «Ведомостям» рассказывал на прошлой неделе федеральный чиновник. Гендиректор и совладелица авиакомпании Ольга Плешакова не в состоянии вывести перевозчика из кризиса, но она пытается шантажировать правительство количеством проданных билетов - в правительстве этим недовольны. «Проще предоставить субсидию «Аэрофлоту», чтобы он перевез пассажиров «Трансаэро», чем пытаться спасти авиакомпанию, которая все время выставляет государству счета, шантажируя пассажирами», - говорит чиновник. Ультиматум Плешаковой еще поставлен не был, но это дело времени, говорил собеседник в пятницу. Ведомости.

Возрат авиабилетов и отмена рейсов, обсуждается в отдельной теме
Отмена рейсов Трансаэро, возврат билетов, как вернуть деньги за отмененный рейс

Так же напоминание, из Правил Форума
1.21. Форум - это место общения и обмена информацией. И странно, если вы вместо информации будете указывать в своем сообщении ссылку на другой сайт. Если вам здесь интересно и комфортно - не допускайте ссылок на другие сайты. Возможно размещение полезной информации с другого сайта, с соблюдением копирайта этого сайта - неактивная ссылка в случае если не вы автор этой информации

[Helga17]

В колл-центре говорят, что информируют в порядке очереди.

Ага, меня проинформировали за неделю до вылета. Причем я об отмене рейса узнала сама 2 месяца назад, отслеживая расписание. Достучалась до операторов, перенесла рейс на день раньше, получила новые маршрутные квитанции. Но, видимо, в какой-то базе остались старые, отмененные билеты, вот они мне и прислали на почту протухшую "новость" об их отмене.

[Iren1507]

Причем я об отмене рейса узнала сама 2 месяца назад, отслеживая расписание.
Т.е. в расписании это рейса просто не оказалось за 2 месяца до вылета? И при бронировании его тоже не было?

[ТетяСвета]

В колл-центре говорят, что информируют в порядке очереди.

Ага, меня проинформировали за неделю до вылета. Причем я об отмене рейса узнала сама 2 месяца назад, отслеживая расписание. Достучалась до операторов, перенесла рейс на день раньше, получила новые маршрутные квитанции. Но, видимо, в какой-то базе остались старые, отмененные билеты, вот они мне и прислали на почту протухшую "новость" об их отмене.

А если не секрет, то где мониторили? На сайте ТА? или на сайте а\п?
А то у меня премиальных билетов аж до мая
Ну и поделюсь свежими впечатлениями о влиянии слияний и поглощений :
5.09 должны были вылететь в Мальпенсу рейсом 397, это который в 11.30, а в тот день был еще второй рейс (каца 355), который в 14.30. Так вот никто ничего заранее не сообщал - а по прибытии во внучку нас и порадовали, что 2 рейса объединили и вылетаем мы в 14.30. В итоге попала на перебронирование машины (которая стала на 85 евро дороже) Вот думаю написать что-ли трансам - возместят ли?
Обратно - вылет 13-го сентября. Я заранее изучала расписание за эти дни на сайте внучки и Мальпенсы - задержки на 1,5 -2 часа как нефиг делать. Ессно вместо 15.25 вылетели в18.00.

[Helga17]

При бронировании был. Спустя некоторое время пропал из расписания (отслеживала на сайте ТрансАэро). Отправила запрос со своими номерами билетов, ответили, что рейс отменен и билеты будут аннулированы. На выбор предложили перенос на другой рейс или возврат денег, я выбрала перенос.
Речь не об этом. А о бардаке в их базах данных. Мне прислали уведомление об отмене рейса, на который у меня, фактически, не было уже билета.
ПыСы: в остальном, к счастью, все сложилось удачно, уже слетали, вернулись и ждем реализации следующих "халявных" билетов.

[Iren1507]

А куда рейс был, если не секрет?

[Helga17]

Не секрет, на Вену из Самары с пересадкой во Внуково. Там отменили одно плечо по дороге туда, не помню, Самара-Москва или Москва-Вена.

[Марий-Ка]

День добрый!
Не в курсе, возможно, ситуация уже обсуждалась.
Куплены билеты в Милан на октябрь. Лететь не получится по медицинским показаниям.
В пятницу Аэрофлот везде раструбил о новости, цитирую с их ленты на Фейсбуке:
"Продажи на рейсы Трансаэро осуществляются в штатном режиме.
Все пассажиры, которые примут решение отказаться от полета, смогут сдать билеты по месту приобретения без штрафных санкций."
О, думаю, супер, повезло.
Звоню в ТСО через два дня для возврата. А оператор говорит что мои билеты невозвратные и объявление Аэрофлота касалось исключительно отмененных рейсов.
Думаю - что-то путает. При чем здесь отмененные рейсы? И зачем для этого делать новостное объявление? Все а/к всегда возвращают за это деньги.
От возврата отказалась до выяснения.
Захожу на сайт Аэрофлота - а он текст объявления изменил постфактум до неузнаваемости (скрины есть) и теперь это звучит как
"В случае отмены отдельных рейсов по инициативе авиакомпании пассажиры смогут перебронировать билеты как по возвратному, там и по невозвратному тарифам на ближайшие рейсы Трансаэро или при желании сдать их без штрафных санкций.
Возврат билетов, производимый по желанию пассажира и не связанный с отменой рейса авиакомпанией, будет осуществлять в обычном порядке в соответствии с правилами перевозки Трансаэро".
Что за ерунда? Почему после официально опубликования этой новости в том числе в СМИ http://www.rbc.ru/rbcfreenews/55f1b02a9a7947a5d6c06263
авиакомпания потом отказывается от публично сделанного заявления?
Можно ли как-то все-таки сдать билеты ТСО по первоначально объявленным условиям?

[Konung]

Что за ерунда? Почему после официально опубликования этой новости в том числе в СМИ.

По этому поводу - остается только процитировать всем известную фразу о том, что Аэрофлот - те еще...

Лететь не получится по медицинским показаниям.

Берите у врача справку, в которой в явном виде будут указаны "мед.показания" (о том, что перелет "запрещен" или хотя бы "не рекомендуется") и с этой справкой - обращайтесь по месту приобретения билетов (напрямую в ТА, если покупали в их офисе/на сайте или к соотв. агенту). Это вынужденный возврат. Он в ТА возможен даже по "невозвратным" тарифам (ну, м.б. какую-то комиссию все же возьмут - но основная сумма вернется).

[Марий-Ка]

Лететь не получится по медицинским показаниям.

Берите у врача справку, в которой в явном виде будут указаны "мед.показания" (о том, что перелет "запрещен" или хотя бы "не рекомендуется") и с этой справкой - обращайтесь по месту приобретения билетов (напрямую в ТА, если покупали в их офисе/на сайте или к соотв. агенту). Это вынужденный возврат. Он в ТА возможен даже по "невозвратным" тарифам (ну, м.б. какую-то комиссию все же возьмут - но основная сумма вернется).

Да, спасибо, об этом я в курсе. Но из-за меня не полетит также и муж, а его билет по моей мед справке вернуть не получится

[Renegade]

Да, спасибо, об этом я в курсе. Но из-за меня не полетит также и муж, а его билет по моей мед справке вернуть не получится

Билеты не в одном бронировании?
Подождите немного, наверняка в расписание внесут какие-то изменения и ваши билеты станут "возвратными".

[Konung]

из-за меня не полетит также и муж, а его билет по моей мед справке вернуть не получится

Муж = ближайший родственник. Я бы не был настолько категоричен. Лучше уточнить.

Да и в любом случае - справку брать НАДО.

[Марий-Ка]

Да, спасибо, об этом я в курсе. Но из-за меня не полетит также и муж, а его билет по моей мед справке вернуть не получится

Билеты не в одном бронировании?
Подождите немного, наверняка в расписание внесут какие-то изменения и ваши билеты станут "возвратными".

В одном бронировании. Это меняет дело?
ЗЫ Я их брала еще весной, до вылета меньше месяца - пока никаких сдвигов в расписании

[Марий-Ка]

из-за меня не полетит также и муж, а его билет по моей мед справке вернуть не получится

Муж = ближайший родственник. Я бы не был настолько категоричен. Лучше уточнить.
.

А действительно. На сайте у них следующее
ж) Внезапной болезни пассажира либо болезни или смерти члена его семьи, совместно следующего с ним на воздушном судне, что подтверждено медицинскими документами.
Позвоню узнаю. За наводку большое спасибо

[Renegade]

В одном бронировании. Это меняет дело?

Скорее всего, вынужденный возврат можно оформить на все бронирование разом, а не на отдельного пассажира. Уточните в авиакомпании.

[Dr_AVI]

Ну можно и дальше продолжить спор. Говорить, что я передергивают итд . Но опять же - текущие факты.
- С7, Уральские, Юты итд - продолжают как-то сами жить и летать.
- Трансам пришел кердык.

Вы за новостями не следите?
Трансаэро продолжает летать.
Есть вероятность, что даже бренд сохранится.

Если продать пакет мест какому Трансаэро тур по 2-е копейки, или продавать билеты по РФ за 1000 рублей - то загрузить можно хоть А-380.
Просто рейс в итоге убыточным будет, хотя и 100% загрузка.

Вы знаете сколько процентов от общего объема составили билеты "по РФ за 1000 рублей"?

Ну да, вот дебилы в American Airlines и Delta Air Lines почти столько же типов держат, жаль их какой-нибудь знаток не надоумил.

Странный пример.
АА - 1000 бортов, 9 типов (если А-319-320-321 считать за один).
Дельта 800 бортов, 9 типов.
Трансаэро 100 боротв - 7 типов.
То есть имея флот почти в 10 раз меньше, типов почти так же как у АА и Дельты.

ПС. Это при том, что АА еще и банкротом недавно был.

И что это меняет?

[IgorP11]

Если продать пакет мест какому Трансаэро тур по 2-е копейки, или продавать билеты по РФ за 1000 рублей - то загрузить можно хоть А-380.
Просто рейс в итоге убыточным будет, хотя и 100% загрузка.

Вы знаете сколько процентов от общего объема составили билеты "по РФ за 1000 рублей"?

Видимо знает)))


Вчера летел из Краснодара, оплачивал багаж, передо мной стояла дама с провожающими, тоже оплачивала багаж...обсуждали за сколько взяли билеты... так вот, говорила, что себе взяла билет за 7тыс, мужу за 9тыс, хз RT или OW, но явно не по 1тыс р.
По соседству летела бабуля, билет у неё был за 4600 OW.

Ради интереса спрашивал у представительницы ТСО о покупке билетов... сказала, что полно народа покупают билеты через всевозможных агентов, через их физические кассы.
Рейс был битком, оч много народа оплачивало багаж из-за того, что включено только 10кг. Оплата сверхнормы стоила 2тыс р ( но это, видимо, можно не считать доходом авиакомпании ).

P.S.: Победа сейчас продаёт билеты по 1тыс OW... знач им скоро хана?))
По сути модель та же самая, что и у ТСО на рейсах "Дисконт", тоже включено 10кг багажа, до самолёта возят на автобусах, но разве только чай/кофе с булочкой не дают и включена ручная кладь.

[Clubnika]

Я возвращала билеты по болезни для свекрови и ее мужа. Официальная справка о болезни жены, а он летел с ней. Отменила заранее, а возврат денежных средств делали когда справка на руках была. Требования к справке все есть на сайте.
Вот только если вы через агентов брали, то там наверно еще и агентские могут удержать.

[Jrik]

Вы за новостями не следите?
Трансаэро продолжает летать.
Есть вероятность, что даже бренд сохранится.

Ну давайте посмотрим что будет.
Мое ИМХО.
1) Аэрофлот грохнет 70-80% флота Трансов (оставит 10-15 бортов из 100) - и сократит столько же персонала.
2) Сократят 70-80% рейсов Трансов. Весь дальняк, почти всю РФ.
3) Оставят только немного рейсов по СНГ и борты под эти рейсы (видимо штук 10-15ть 737-800).
Все это до весны 2016-го.
Летать Трансы может быть будут под своим брендом. Хотя скорее и Бренд грохнут (хотя тут не уверен).

[Alexandr89]

Пунта-Кану скорее всего оставят. Один из Самых доходных рейсов трансов. Плюс Турция и Египет возможно останутся. А зачем бренд убивать?

[Vlam]

Аэрофлот грохнет 70-80% флота Трансов

И нанесет хороший удар по ВЭБ и ВТБ?

[Renegade]

+ не очень экономичный флот (очень много разных типов).

Ну да, вот дебилы в American Airlines и Delta Air Lines почти столько же типов держат, жаль их какой-нибудь знаток не надоумил.

Выше вам уже ответили, что у Американцев затраты на содержание флота распределяются оптимальнее так как он в разы более обширный, чем у ТСО.
Ну вот, например, возьмем многострадальный Ту-214. Их 3 штуки во флоте (ну с некоторых пор еще + 2 грузовых Ту-204, судьба которых неясна). На них нужно содержать штат инженеров и техников, иметь запас запчастей, отдельных обученных пилотов. Причем из-за того, что пилот Ту-214 не совместим с Боингом 737, получается менее оптимальное использование экипажей. Грубо говоря, если на 10 Б737 надо будет иметь один резервный экипаж и платить ему зарплату, то на 3 Ту-214 так же придется держать один резервный экипаж и так же платить ему зарплату. В результате фонд оплаты труда в пересчете на борт у Ту-214 окажется выше, чем у Б737.
Гибкость оперирования флотом тоже снижается. Если у RyanAir 300 Боингов 737-800, то в случае поломки одного из них можно отправить вместо него любой другой такой же, благо их реально до хрена и все одинаковой компоновки. А что отправит ТСО вместо поломавшегося?
Поломался, к примеру, 737-400. Надо что-то отправлять вместо него. Их во флоте 5 штук, остальные уже заняты. Есть 737-300, но у него меньше вместимость, а рейс заполнен на 95%. Не пойдет. Есть 737-800, но пилот от 737-400 на него не допущен. Придется отправлять 767-200, благо он есть свободный и резервный экипаж готов. Но 767-200 - это уже бОльшая размерность, бОльший расход топлива, бОльшие сборы за взлет-посадку и т.д.

Собственно, потому бизнес-модель лоукост перевозчиков и предусматривает монофлот, что это позволяет экономить на его (флота) содержании. Чем однообразнее флот, тем дешевле обходится его содержание и тем удобнее им оперировать.
Ryanair - 320 боингов 737-800
EasyJet - 134 A319 и 82 A320 (это самолеты одного семейства, пилоты обычно имеют право пилотировать и тот и другой).
WizzAir Венгрия - 62 A320.
Norwegian - 79 B737-800 (есть еще 3 737-300, полагаю это остатки от прошлого, которые потихоньку выводятся).

Все написанное выше совсем не означает, что с "пестрым" флотом невозможно существовать. Вполне возможно. Но такой флот явно увеличивает издержки перевозчика

Аэрофлот грохнет 70-80% флота Трансов

И нанесет хороший удар по ВЭБ и ВТБ?

А куда деваться? Полагаете, если ТСО просто обанкротится - будет лучше?

Ну и плюс - высвободившиеся борта частично разберут конкуренты. S7 те же самые.

[Lamp]

Пунта-Кану скорее всего оставят. Один из Самых доходных рейсов трансов. Плюс Турция и Египет возможно останутся.

А рейсы на Бангкок и Пхукет оставят, как думаете? Или Аэрофлоту проще добавить туда своих рейсов и соответственно возить своими бортами?

[Дмитрий П.]

Можно ли как-нибудь добиться от трансаэро, чтобы не отменяли весь билет в случае неявки на первый сегмент? Делают стыковки по два часа, тогда как для самих задержка на 2-3 часа обычное явление, лечу скоро Екатеринбург - Нью-Йорк, стыковка в Москве 2 часа, рейс 110 из ЕКБ практически каждый день задерживается на полтора часа, 1111-й в Н.Й. тоже задерживается, но всяко бывает. 2-го сентября моя родственница летела этим маршрутом, первый рейс задержался и не успела на второй, в итоге просидела в Москве сутки, я как узнал пришёл в ужас, стал смотреть каждый день, в итоге 13-го сентября ситуация повторилась, по данным их же сайта 110-й прилетел одновременно с вылетом 1111. Ничего себе шансы- два раза за две недели, ещё непонятно что сегодня, первый прилетел в 9-07, а у второго вылет в 9-50 и задержки нет, похоже тоже пролёт.

Стал просить от трансаэро отправить меня в Москву на день раньше, раз уж у них такая ситуация, отказываются, прошу позволить добраться до Москвы отдельно от них, обещают отменить дальнейшие сегменты после неявки на первый. Вообще непонятно как с ними разговаривать, не идут на контакт и даже не пытаются решить очевидную проблему, вероятность которой очень высока, при том что это им вообще ничего не стоит.

По сути дела ведь налицо почти изменение расписания, за 15 дней вижу 10 случаев задержки более чем на час, в таком случае обязаны позволить изменить бронирование, но делают вид что всё нормально, расписание как бы одно, по факту летают по другому, а там жди и надейся, что второй рейс тоже задержится. Ну что за сволочи, как их победить, может есть какие-нибудь другие контакты, где кто-то что-то всерьёз решает? А то по телефону, электронной почте, в фэйсбуке одни говорящие болваны, которые просто повторяют инструкции и пункты правил и которым на всё плевать.

[Renegade]

Дмитрий П.
Если вы все равно готовы сидеть сутки в Москве (прилетев на день раньше) - тогда почему вас пугает перспектива сорванной стыковки и сутки в Москве?

[Vlam]

Ну я бы при таком выборе тоже предпочел бы "сутки до", чем "сутки после". Ибо люди обычно к последнему плечу бронируют авто, отель, что не всегда можно перенести без потерь. Ну или другие планы, связанные с прибытием.

[Loukanine]

В любом же случае доставят до Нью-Йорка. А так не явка на первый сегмент - отменит весь билет.

[Дмитрий П.]

Ничего себе сравнили, одно дело до поездки, другое дело когда по прилёту забронированы гостиница, внутренний перелёт, аренда машины и всё это летит к чёрту, никогда не стыкую магистральный и внутренний перелёт в одном дне, всегда с ночёвкой, могу терпеть задержку до 15-часов, но сутки ни одно планирование не выдержит. Тем более, что у них похоже 1-го октября вообще 1111 не летит, получается вообще двое суток, и они с лёгкостью идут на это, не считая это проблемой.

[Renegade]

Так, а изменения дат по вашему тарифу не предусмотрены? Может просить поменять дату вылета "туда" на день раньше?

[Дмитрий П.]

В любом же случае доставят до Нью-Йорка. А так не явка на первый сегмент - отменит весь билет.

Спасибо, ещё бы не доставили, только возможно уже будет дешевле плюнуть и не лететь. Я пытаюсь понять- здравый смысл искать бесполезно или всё-таки можно куда-то достучаться? Сегодня всё- 1111 улетел вовремя, зазор между рейсами 43 минуты, по их правилам минимальная стыковка во Внуково 1 час, это что- третий раз за две недели и мне говорят, что ничего нельзя сделать? Это что, людей в этой системе системе уже не осталось, власть захватил скайнет? Я же не из-за каприза всё это у них прошу, а глядя на их реальность.

[Loukanine]

Зачастую бывает, что будут встречать вас с рейса из Екатеринбурга и будете бежать на посадку. Несколько раз с нами так было, правда, в случае с Аэрофлотом.

[Дмитрий П.]

Так, а изменения дат по вашему тарифу не предусмотрены? Может просить поменять дату вылета "туда" на день раньше?

Вообще-то билет возвратный, покупался зараннее и дёшево, но сейчас что-то менять обойдётся очень недёшево. Спрашивал о смене даты первого сегмента, глумливо предложили доплатить более 20-и тысяч.

[Дмитрий П.]

Зачастую бывает, что будут встречать вас с рейса из Екатеринбурга и будете бежать на посадку. Несколько раз с нами так было, правда, в случае с Аэрофлотом.

Надеялся на это, спрашивал с дрожью в голосе в надежде на добрый ответ- знают ли о стыковочных пассажирах, учитывают ли, отслеживают ли? Ответили честно- нет, никто ничего не отслеживает, ну разве что если есть большая группа. Каждый рейс просто летит как может и никого не ждёт. Да и суровая реальность подтверждает это- та моя родственница, что не успела, у ней ведь багаж успели загрузить и отправить, а её нет, то есть было какое-то перекрытие по времени, наверняка бежала и просила пустить и речь шла о нескольких минутах, но видимо никому нет дела, скайнет победил.

[IgorP11]

Зачастую бывает, что будут встречать вас с рейса из Екатеринбурга и будете бежать на посадку. Несколько раз с нами так было, правда, в случае с Аэрофлотом.

Надеялся на это, спрашивал с дрожью в голосе в надежде на добрый ответ- знают ли о стыковочных пассажирах, учитывают ли, отслеживают ли? Ответили честно- нет, никто ничего не отслеживает, ну разве что если есть большая группа. Каждый рейс просто летит как может и никого не ждёт. Да и суровая реальность подтверждает это- та моя родственница, что не успела, у ней ведь багаж успели загрузить и отправить, а её нет, то есть было какое-то перекрытие по времени, наверняка бежала и просила пустить и речь шла о нескольких минутах, но видимо никому нет дела, скайнет победил.

Что-то каккие-то страшилки рассказываете.
ТСО летаю достаточно часто и неоднократно задерживали рейс в виду опоздания трансферных пассажиров...

[Renegade]

зазор между рейсами 43 минуты, по их правилам минимальная стыковка во Внуково 1 час

Ну так 43 минуты - этого достаточно, чтобы вас и багаж из одного самолета в другой перекинуть. Тем более, время вылета/прилета на табло - это момент пристыковывания/отстыковывания трапа.
1 час - это с учетом возможных временных зазоров +- несколько минут.

[unreal_undead]

багаж успели загрузить и отправить, а её нет

Это вообще грубо нарушение правил безопасности - при неявке пассажира на борт багаж отправлять нельзя, надо выгружать. Что то совсем неладно...

[IgorP11]

багаж успели загрузить и отправить, а её нет

Это вообще грубо нарушение правил безопасности - при неявке пассажира на борт багаж отправлять нельзя, надо выгружать. Что то совсем неладно...

Это говорит о том, что что-то не договаривается
Прям сказки сказочные тут вещают... багаж сам улетел, да ещё и в США!


UPD: прочитал про тётю и багаж... это что-то странное вообще...багаж улетел, а пассажир нет.

[Дмитрий П.]

Ну да, сегодня как-то на грани, но всё равно как-то с нервами и без гарантий, кто его знает что там с паспортным контролем, удастся ли прорваться без очереди и т.д. Но вот факт, против которого не попрёшь- 2-го сентября моя тётя, летевшая на свадьбу к дочери не успела, при том, что багаж перегрузить успели, и прилетел этот багаж в Нью-Йорк благополучно и был там встречен, значит какое-то время между рейсами было, и никто её не встречал и из самолёта в самолёт не перебрасывал.

Ну ладно, я понял, значит достучаться до трансаэро не получится- или заново покупать билеты или надеяться на удачу.

[Lamp]

Интересно а кто из авиакомпаний является партером Трансаэро , на чей рейс они могут пересадить(хотя бы чисто теоретически) , чтобы доставить пассажира из Москвы в Нью-Йорк или Майами?

P.S. Ну rроме Аэрофлота :-)))

[Дмитрий П.]

Что-то каккие-то страшилки рассказываете.
ТСО летаю достаточно часто и неоднократно задерживали рейс в виду опоздания трансферных пассажиров...

tso.jpg

Ну да, так они и говорят, переносят на следующий день и всё.

[Renegade]

Сдается мне, вы с оператором в КЦ просто не поняли друг друга.
Не может быть такого, что авиакомпания не отслеживает наличие трансферных пассажиров. А девочка в КЦ - это сотрудник сторонней организации, думаю она просто тупанула.

[Дмитрий П.]

Дай бог, я и сам пытаюсь себя в этом убедить, но мне это сказали и девочки, и по электронной почте отвечали и в фэйсбуке прямым текстом ответили "...В исключительных случаях, если количество трансфертных пассажиров большое, вылет второго рейса могут задержать...." На вопрос что будет если пассажир один тупо молчат. Тоже надеюсь не некомпетентность всех этих говорящих голов и не могу поверить что совсем уж никто ни на что не смотрит, остаётся только ещё убедить себя, что случай, произошедший с моей тётей досадное редчайшее недоразумение.

[IgorP11]

багаж перегрузить успели, и прилетел этот багаж в Нью-Йорк благополучно и был там встречен

Это вообще какая-то фантастика. Ладно улетел, но как багаж был там встречен???
Это получается кто-то зашёл в зону прилёта и получил багаж как посылку?))

[rmnow]

У меня тоже интересная ситуация, и тоже с рейсом 1111. Прилет в JFK по плану в 12-15, я взял далее вылет по США из LGA в 17-50. И только потом посмотрел по статистике, что у Трансаэро по этому рейсу есть задержки 2-3 часа. Так что с последующим перелетом могу и пролететь, а если еще 1111 перенесут/отменят...

[IgorP11]

с последующим перелетом могу и пролететь

Это уже офф, но раз на то пошло, то можете сразу же улететь этим же самолётом ТСО обратно в Москву

Аннуляция визы и отказ во въезде в США в аэропорту

[IceSid]

У меня тоже интересная ситуация, и тоже с рейсом 1111. Прилет в JFK по плану в 12-15, я взял далее вылет по США из LGA в 17-50. И только потом посмотрел по статистике, что у Трансаэро по этому рейсу есть задержки 2-3 часа. Так что с последующим перелетом могу и пролететь, а если еще 1111 перенесут/отменят...

А где можно статистику посмотреть?

Сам лечу 1111 до НЙ и потом внутренний перелет по США. Но, принимая во внимание частые переносы времени рейса даже в обычных ситуациях почти у всех авиакомпаний при покупке билетов с большим плечом, решил перестраховаться и взял билеты на внутренний перелет на следующий день утром. Менее удобно, зато надежней. Правда когда покупал билеты был не в курсе ситуации с трансаэро. Знал бы, взял у других. Теперь вот другая проблема - будет ли вылет в тот же день, время уже не важно ))))

Кстати, время внутреннего перелета Delta уже поменяли на +2 часа. Может и у Вас перенесут (или уже перенесли, уточните). В этом случае можно попытаться бесплатно перенести вылет на следующий день.

[8008]

А где можно статистику посмотреть?

на флайтрадаре можно

[Dr_AVI]

Выше вам уже ответили, что у Американцев затраты на содержание флота распределяются оптимальнее так как он в разы более обширный, чем у ТСО.
Ну вот, например, возьмем многострадальный Ту-214. Их 3 штуки во флоте (ну с некоторых пор еще + 2 грузовых Ту-204, судьба которых неясна). На них нужно содержать штат инженеров и техников, иметь запас запчастей, отдельных обученных пилотов. Причем из-за того, что пилот Ту-214 не совместим с Боингом 737, получается менее оптимальное использование экипажей. Грубо говоря, если на 10 Б737 надо будет иметь один резервный экипаж и платить ему зарплату, то на 3 Ту-214 так же придется держать один резервный экипаж и так же платить ему зарплату. В результате фонд оплаты труда в пересчете на борт у Ту-214 окажется выше, чем у Б737.
Гибкость оперирования флотом тоже снижается. Если у RyanAir 300 Боингов 737-800, то в случае поломки одного из них можно отправить вместо него любой другой такой же, благо их реально до хрена и все одинаковой компоновки. А что отправит ТСО вместо поломавшегося?
Поломался, к примеру, 737-400. Надо что-то отправлять вместо него. Их во флоте 5 штук, остальные уже заняты. Есть 737-300, но у него меньше вместимость, а рейс заполнен на 95%. Не пойдет. Есть 737-800, но пилот от 737-400 на него не допущен. Придется отправлять 767-200, благо он есть свободный и резервный экипаж готов. Но 767-200 - это уже бОльшая размерность, бОльший расход топлива, бОльшие сборы за взлет-посадку и т.д.

Собственно, потому бизнес-модель лоукост перевозчиков и предусматривает монофлот, что это позволяет экономить на его (флота) содержании. Чем однообразнее флот, тем дешевле обходится его содержание и тем удобнее им оперировать.
Ryanair - 320 боингов 737-800
EasyJet - 134 A319 и 82 A320 (это самолеты одного семейства, пилоты обычно имеют право пилотировать и тот и другой).
WizzAir Венгрия - 62 A320.
Norwegian - 79 B737-800 (есть еще 3 737-300, полагаю это остатки от прошлого, которые потихоньку выводятся).

Все написанное выше совсем не означает, что с "пестрым" флотом невозможно существовать. Вполне возможно. Но такой флот явно увеличивает издержки перевозчика

Вчера часть моих постов было потерто, переписывать лениво, поэтому коротко.
Ту-214 во флоте Трансаэро не показатель. Их должно было быть 10, но не срослось.
Для всех остальных типов количество бортов каждого типа превышает 10.
Посему без разницы: иметь в запасе 1 движок на 10 самолетов или 20 движков на 200 самолетов.
Рассуждения о монофлоте хороши, до тех пор, пока не случиться какой-либо коллапс.
К примеру, застрял на внебазовом один, а тем паче несколько самолетов (по причине поломки, погоды, забастовки и т.п.).
Трансаэро посылает один B747 и все пассажиры в течении нескольких часов на базе, для возвращения в график всяким "оптимальным" райнэйрам придется несколько суток упираться рогом.
Это после "ледяного дождя" 2010г. осознали и эффективные менеджеры Аэрофлота, когда взяли в свой флот B777.
Рассуждения выше на уровне банальной эрудиции.
Дальше можно посчитать экономику, приводить не буду.
И так много букфф, если опять потрут, будет уже обидно.

[Порось Домашний]

Берите у врача справку, в которой в явном виде будут указаны "мед.показания" (о том, что перелет "запрещен" или хотя бы "не рекомендуется") и с этой справкой - обращайтесь по месту приобретения билетов (напрямую в ТА, если покупали в их офисе/на сайте или к соотв. агенту). Это вынужденный возврат. Он в ТА возможен даже по "невозвратным" тарифам (ну, м.б. какую-то комиссию все же возьмут - но основная сумма вернется).

Да, спасибо, об этом я в курсе. Но из-за меня не полетит также и муж, а его билет по моей мед справке вернуть не получится [/quote]
Доброго!
Муж - член семьи. Все получится вернуть.

[rmnow]

А где можно статистику посмотреть?

Например, здесь: http://www.flightstats.com/go/FlightRating/flightRatingByFlight.do
По инфо рейса UN 1111 получается, среднее опоздание по прибытию - 65 минут, минимальное - 6 минут, максимальное 179 минут и только 8% прилетают вовремя.

Может и у Вас перенесут (или уже перенесли, уточните).

У меня American Airlines, переносить вылет не собираются...

[Порось Домашний]

Сдается мне, вы с оператором в КЦ просто не поняли друг друга.
Не может быть такого, что авиакомпания не отслеживает наличие трансферных пассажиров. А девочка в КЦ - это сотрудник сторонней организации, думаю она просто тупанула.

КЦ ТСО за штат еще никто не выводил.