Форум Винского

**Qarootoramma** » 09 сен 2014, 22:51

Предлагаю выкладывать отзывы о Суперджете-100. Летал им несколько раз в компоновке фулл. Все понравилось.
Кресла в бизнесе только не очень.

**Poseidon** » 09 сен 2014, 23:01

Qarootoramma писал(а) 09 сен 2014, 22:51:Предлагаю выкладывать отзывы о Суперджете-100.

Здесь выкладывают
"Аэрофлот" с 15 мая поставил в расписание "Суперджет"

**Qarootoramma** » 09 сен 2014, 23:16

Я имел в виду вообще про все Суперджеты, потому что они практически однотипны.
Ладно, тогда давайте сносить ветку.

**Винский** » 07 ноя 2014, 21:26

Добавил свой отзыв о самолете Сухой Суперджет 100
Имел "удовольствие" пролететь от Москвы до Вильнюса:
http://awd.ru/suhoj-superdzhet-100-otzyv-po-sravneniyu/

**Oleg Cosmopolit** » 05 май 2015, 15:30

Авиалайнер «Суперджет-100» потерял часть двигателя при взлете из московского аэропорта Шереметьево. Как рассказали источники в авиационных службах, потерю элемента обнаружили не сразу — только при осмотре в киевском Борисполе выявили, что отсутствует часть двигателя. Причем лайнер готовили к вылету уже в обратную сторону, передает Lifenews.

«В аэропорту Киева на предполетном обслуживании было обнаружено отсутствие центрального тела соплового аппарата двигателя номер один», — комментирует источник в авиационных службах Шереметьево.

Поз. 19 потерянная деталь

взято с:

_http://avia-simply.ru/wp-content/uploads/2013/05/razrez.jpg

она же на фото:

взято с:

http://en.wikipedia.org/wiki/File:SaM146_back.jpg

Если бы эта деталь упала в пределах ВПП, то могла наделать много бед следующему самолету.

**Oleg Cosmopolit** » 14 июн 2015, 11:33

Вылетевший из аэропорта Шереметьево (Москва) пассажирский лайнер Sukhoi Superjet вернулся назад из-за потерянного фрагмента двигателя.

Одна из последних разработок российского авиапрома летела в германский Дрезден.

"На высоте семь километров у самолета оторвало обшивку пилона левого двигателя. Командир принял решение вернуться в аэропорт", - сообщил источник Интерфакс в службе МЧС.

Собеседник издания добавил, что приземление прошло благополучно, обошлось без жертв. Размер оторвавшегося фрагмента обшивки не уточняется.

По информации Эха Москвы лайнер потерял часть двигателя, что журналистам радиостанции подтвердил представитель "Аэрофлота".

В мае SuperJet попал в аналогичную ситуацию - самолет при взлете потерял центральное тело соплового аппарата, которое применяется для шумоподавления и для распределения газов в двигателе. Тогда о поломке узнали только после посадки в Борисполе. При осмотре судна перед его полетом в Москву оказалось, что у него отсутствует часть двигателя.

**Storm wa** » 29 июн 2015, 23:46

Несколько раз летал Сухим никакой разницы с Эйрбасом не почувствовал, внутри все выглядит очень достойно, по крайней мере не хуже А и Б, кресла удобные, места для ног достаточно. Звук двигателей обычный, ни каких левых шумов не слышал. Визг механизации на Эйрабасе мне лично неприятен, здесь все тихо. Панели на потолке не тряслись и не отваливались :smile: Шасси выпускались примерно с тем же глухим стуком, что и на других самолетах. Один раз попал в сильную болтанку. Абсолютно нормально, да, швыряло, но капец, который я испытал на 747 при посадке в Египте, ни идет ни в какое сравнение(самолет реально ставило крестом перед полосой, крены такие, что сердце останавливалось и это в нескольких десятках метрах от земли, умом понимаю, что Джамбо не причем, но осадочек остался). Один раз летал на Ан-148. Ан не устроил меня, как пассажира, во первых не люблю, когда крылья сверху, двигатель в иллюминаторе раздражает еще по опыту полетов на Ан-24. Кресла не понравились, звук двигателей показался очень шумным видимо из-за того, что они расположены слишком близко. Да и вообще общее ощущение.
А на Сухом летал и летать буду. Отличный самолет!

**Винский** » 29 июн 2015, 23:56

Надо взять кол-во выпущенных А и Б, а так же "всяких Эмраеров и Бомбардье" и разделить на количество случаев отваливания чего-то там
После разделить десяток-два выпущенных Сухих и проделать тоже самое
После этого цифры сравнить
Боюсь что в Пермь и Казань других вариантов кроме как SSJ нет. Разве только локомотив

**Storm wa** » 30 июн 2015, 11:06

Винский писал(а) 29 июн 2015, 23:56:Надо взять кол-во выпущенных А и Б, а так же "всяких Эмраеров и Бомбардье" и разделить на количество случаев отваливания чего-то там
После разделить десяток-два выпущенных Сухих и проделать тоже самое
После этого цифры сравнить

Совершенно справедливое замечание. Думаю результат на на самолето-случай будет примерно одинаков. По крайней мере, если учесть начальный период эксплуатации "А и Б, а так же "всяких Эмбраеров и Бомбардье"

Упс... писал(а) 29 июн 2015, 23:46: А что касается отвалившихся капота, лючка и обтекателя, то это сто процентов не вина самолета, техникам нацпера руки оторвать за такое обслуживание самолетки

Обтекатель соплового аппарата отвалился по сварке.

**Storm wa** » 30 июн 2015, 16:12

вечный отпускник писал(а) 30 июн 2015, 11:36:Обтекатель соплового аппарата отвалился по сварке.

Ссылка есть?

**TryToCatchMe** » 01 июл 2015, 15:16

Летел недавно этим самолетом.
Отмечу:

- появился "обдув" для пассажиров, на более ранних версиях, насколько я помню, был только общий.
- при включении оного пахнет дешевым пластиком, а-ля китаймобиль.
- салон и "подвеска" гремят при взлете и посадке. Приоре-стайл такой. Но это не критично.
- эргономика кресел не очень. Рекаро в аэрбасасах от аэрофлота мне куда больше нравятся. А тут, кхм, своё, родное.
- взлет понравился, быстро и легко. высоту тоже набирает хорошо
- в полете разницу с боинг/арибас не заметил.
- шумоизоляция удовлетворительная, хотя может не у движков сидел.

Ну и самое главное, что меня собственно оттолкнуло больше всего и пожалуй заставит держаться от этих самолетов подальше при возможности выбора:
- Движки после посадки дымились и пахли "паленым феном". Выхожу из самолета, а там уже дяденьки с задумчивым видом крутят лопасти.

**Джомама** » 04 июл 2015, 15:40

А вот по комфорту для меня как для пассажира мне они очень нравятся - тем более что как метко заметили теперь вариантов часто нет - "дневной рейс" из Перми в Москву он в 99% случаев

Но бизнес удобнее чем айр бас и кресло и самое главное - там человеческое расстояние между рядами
Ну и как бэ в экономе тоже норм- всегда можно сесть на двухместную секцию- там очень приятно лететь

Упс... писал(а) 30 июн 2015, 16:12:Ого, у вас есть результаты расследования инцидента, а можно ссылочку, тоже интересно почитать

А что, для этого надо официальное расследования,достаточно найти отвалившуюся деталь, да и на оставшейся части видно тип соединения.

"Недостающую деталь, впрочем, нашли на полосе безопасности в Шереметьево.
Это центральное тело соплового аппарата самолета, которое используется для шумоподавления и распределения потоков газа в двигателе"
_http://www.vesti.ru/doc.html?id=2556380

"В майском бюллетене есть информация:
п.3.1. 04.05.2015 в 12:42 при выполнении рейса AFL 1800 Шереметьево (РФ) -Киев (Борисполь) на самолете SSJ-100 RA-89023 авиакомпании "Аэрофлот" (РФ), при выполнении послеполетного осмотра было обнаружено отсутствие куска соплового аппарата левого двигателя, который разъединился по сварочному шву"

_http://oleg-leusenko.livejournal.com/2730160.html

**SanX** » 04 июл 2015, 21:24

вечный отпускник писал(а) 04 июл 2015, 20:37:
Упс... писал(а) 30 июн 2015, 16:12:Ого, у вас есть результаты расследования инцидента, а можно ссылочку, тоже интересно почитать

А что, для этого надо официальное расследования,достаточно найти отвалившуюся деталь, да и на оставшейся части видно тип соединения.

"Недостающую деталь, впрочем, нашли на полосе безопасности в Шереметьево.
Это центральное тело соплового аппарата самолета, которое используется для шумоподавления и распределения потоков газа в двигателе"
_http://www.vesti.ru/doc.html?id=2556380

"В майском бюллетене есть информация:
п.3.1. 04.05.2015 в 12:42 при выполнении рейса AFL 1800 Шереметьево (РФ) -Киев (Борисполь) на самолете SSJ-100 RA-89023 авиакомпании "Аэрофлот" (РФ), при выполнении послеполетного осмотра было обнаружено отсутствие куска соплового аппарата левого двигателя, который разъединился по сварочному шву"

_http://oleg-leusenko.livejournal.com/2730160.html

У Вас как-то получилось, что источники информации противоречат друг другу...По первой ссылке сказано, что деталь найдена в SVO, в ЖЖ написано - деталь не нашли. Кому верить!?

SanX писал(а) 04 июл 2015, 21:24:У Вас как-то получилось, что источники информации противоречат друг другу...По первой ссылке сказано, что деталь найдена в SVO, в ЖЖ написано - деталь не нашли. Кому верить

_https://www.google.com.ua/search?q=%D0%9D%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%89%D1%83%D1%8E+%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%2C+%D0%B2%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BC%2C+%D0%BD%D0%B0%D1%88%D0%BB%D0%B8+%D0%BD%D0%B0+%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B5+%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8+%D0%B2+%D0%A8%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%BE&oq=%D0%9D%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%89%D1%83%D1%8E+%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%2C+%D0%B2%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BC%2C+%D0%BD%D0%B0%D1%88%D0%BB%D0%B8+%D0%BD%D0%B0+%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B5+%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8+%D0%B2+%D0%A8%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%BE&aqs=chrome..69i57&sourceid=chrome&es_sm=122&ie=UTF-8

С авиафорума:

"По сварному шву

**Dr_AVI** » 06 июл 2015, 08:43

вечный отпускник писал(а) 04 июл 2015, 22:31:
SanX писал(а) 04 июл 2015, 21:24:У Вас как-то получилось, что источники информации противоречат друг другу...По первой ссылке сказано, что деталь найдена в SVO, в ЖЖ написано - деталь не нашли. Кому верить

_https://www.google.com.ua/search?q=%D0%9D%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%89%D1%83%D1%8E+%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%2C+%D0%B2%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BC%2C+%D0%BD%D0%B0%D1%88%D0%BB%D0%B8+%D0%BD%D0%B0+%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B5+%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8+%D0%B2+%D0%A8%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%BE&oq=%D0%9D%D0%B5%D0%B4%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B0%D1%8E%D1%89%D1%83%D1%8E+%D0%B4%D0%B5%D1%82%D0%B0%D0%BB%D1%8C%2C+%D0%B2%D0%BF%D1%80%D0%BE%D1%87%D0%B5%D0%BC%2C+%D0%BD%D0%B0%D1%88%D0%BB%D0%B8+%D0%BD%D0%B0+%D0%BF%D0%BE%D0%BB%D0%BE%D1%81%D0%B5+%D0%B1%D0%B5%D0%B7%D0%BE%D0%BF%D0%B0%D1%81%D0%BD%D0%BE%D1%81%D1%82%D0%B8+%D0%B2+%D0%A8%D0%B5%D1%80%D0%B5%D0%BC%D0%B5%D1%82%D1%8C%D0%B5%D0%B2%D0%BE&aqs=chrome..69i57&sourceid=chrome&es_sm=122&ie=UTF-8

С авиафорума:

"По сварному шву

Центральное тело соплового аппарата на болтах крепится.

**Фируз** » 27 июл 2015, 15:37

Летал этим самолетом "Аэрофлота" 4 раза: трижды на направлении Москва-Бухарест-Москва и один раз из Вильнюса. Ничего плохого не могу сказать про этот самолет. Шумит меньше, чем Airbus. Высоту набирает примерно так же. Правда, первый раз удивило ощущение того, что как будто едешь в автомобиле и в нем переключают передачи. Особенно нравится левый ряд кресел, где по 2 кресла (A-C).
Когда вылетали из Вильнюса (с большой задержкой) и уже сидели в самолете, нам объявили, что никуда не полетим из-за какого-то датчика. Всех высадили, переписали билеты на один из завтрашних рейсов (кто как хотел, на раннее утро или просто на утро) и разместили в хорошей гостинице около аэропорта. Бесплатно кормили поздним обедом и завтраком. На следующий день пересадили в бизнес-класс.

**Qarootoramma** » 27 июл 2015, 16:52

Ну вот а я в очередной раз слетал на SSJ-100 TJM-SVO
За исключением отсутствия спецпитания все понравилось, да и питание никак не связано с самолетом.
SSJ-100 - самолет бомба. 400-ый эшелон набирает за 15 мин, если пустой то за 10-12 мин. Стартует как космический челнок По ощущениям на порядок динамичней вальяжных 320/321. Салон чувствуется что поменьше чем в арбасах и боингах но по минимуму. Вполне комфортабельный. Эргономика на высоте. летел в самолете с уже встроенной системой обдува. Бизнес немного убогий и теснее чем в А и Б, иллюминаторы расположены чуть ниже уровня глаз поэтому человеку с ростом за 180 см смотреть приходится наклоняясь. Отличные сортиры сзади на порядок больше чем в А и Б, при чем 2 штуки. По субъективным ощущениям уровень шума в салоне выше чем в А и Б. Здесь мнения у людей расходятся диаметрально противоположным образом. ничего не могу поделать. Бортпроводникам самолет нравится очень сильно, и работать на нем для них одно удовольствие. С учетом малой вместимости SSJ в, нем достаточно удобно работать так как кухни просторны, пространства много и отличные туалеты Немного низенький потолок - 212 см, что ниже размера А и Б и это ощущается, но не критично. При входе и выходе из салона нужно быть осторожным и не долбануться головой о верхний дверной проем при росте выше 180 см. Стюардессы нежно прикрывают проем рукой, чтобы паксы не долбанулись)) очень приятная ИМХО отделка салона и жесткая работа механизации , чувствуются все этапы полета - взлет - разворот - закрылки - эшелон - снижение -торможение -тяга двигателей - закрылки - шасси -бетон ))
Самолет мне этот нравится во всех отношениях

**Andreevich** » 28 июл 2015, 18:40

Летал несколько раз: в экономе всё хорошо, особо радуют два кресла рядом, в бизнесе по сравнению с Эйрбас кресла неудобные: какие-то маленькие и не очень удобные показались, но из преимуществ: больше места для ног.

**SuperMario11** » 01 авг 2015, 00:17

Довелось полетать три раза в Волгоград и обратно (нацпер). Причем спец. подбираю рейсы с Суперджетом, так еще и не всегда везет, иногда меняют на А320. Общее ощущение: более резвый и легкий. При уменьшении оборотов, действительно, иногда есть ощущение кивка носом. В принципе, самолет нравится. Из минусов - окна меньше по диаметру, в окошко смотреть не так удобно (вот дело у АН 24 !!!). Вот это высказывание в точку:

Qarootoramma писал(а) 27 июл 2015, 16:52:иллюминаторы расположены чуть ниже уровня глаз поэтому человеку с ростом за 180 см смотреть приходится наклоняясь.

**Винский** » 19 авг 2015, 12:58

Возможные проблемы производителя отечественных самолетов Sukhoi SuperJet

Самолет Sukhoi SuperJet 100 изначально создавался на базе зарубежных технологий - иностранные узлы составляют в конечном продукте российских авиастроителей от 40 (оценка производителя) до 80 (данные независимых экспертов) процентов

Компания "Гражданские самолеты Сухого" в отчете за второй квартал этого года называет ужесточение западных санкций жизненно критическим риском для проекта Sukhoi SuperJet 100.
"В случае распространения санкций на поставки авиационной техники (не только военного и двойного назначения, но и для гражданского назначения) отсутствует возможность альтернативной замены ПКИ (комплектующих)", - констатируют авторы документа, имея в виду продукцию нескольких иностранных производителей.
В документе приводятся и другие риски: в частности, использование самолетов Sukhoi SuperJet 100 на рейсах в Крым может привести к запрету на их обслуживание.
"Машина настолько сильно зависит от иностранных комплектующих, что если будет прекращена их поставка или какой-то их части, то можно говорить о том, что программа накрылась", - считает Вадим Лукашевич.

Газета "Ведомости" со ссылкой на представителя "Гражданских самолетов Сухого" сообщила о том, что минпромторг России соместно с компанией разработали некий "план импортозамещения компонентов в авиастроении", где "суперджету" уже найдено 22 российских аналога западным деталям.
Вадим Лукашевич признает, что какие-то комплектующие действительно можно выпускать и в России, хотя запуск их серийного производства потребует от полугода до полутора лет, на которые сборку SSJ100 придется остановить.
"Какие-то моменты можно заменить, но их немного. В основном связанное с каркасом самолета и авиационными системами: какие-то гидроцилиндры, стойки, тяги и так далее. Но если мы говорим об авионике, то у нас ее просто нет", - повторяет Лукашевич

**Qarootoramma** » 25 авг 2015, 23:29

25 августа на МАКС-2015 подписано соглашение о поставке 25 самолетов SSJ-100 в авиакомпанию "Ямал". Планируется, что до конца этого года перевозчик из Ямало-Ненецкого АО получит два новых SSJ 100, а остальные в 2016–2017 гг. Все самолеты рассчитаны на перевозку 98 человек (8 — в салоне бизнес-класса, 90 — в эконом-классе).
В первый день авиасалона гендиректор авиакомпании "Ямал" Василий Крюк сообщил, что персонал авиаперевозчика уже приступил к обучению на новый тип ВС. По словам топ-менеджера, SSJ 100, в частности, приходят на замену самолетам Boeing 737 Classic, которые морально устарели. На сегодняшний день "Ямал" вывел из своего парка пять ВС этого типа, приобретенных в лизинг. В дальнейшем парк авиакомпании будет состоять из самолетов типа SSJ 100 и Airbus A320/321.
Перевозчик из ЯНАО хочет приступить к выполнению коммерческих рейсов на SSJ100 до конца этого года. Параллельно с этим "Ямал" займется развитием своих технических баз под новый тип в Уфе, а также Новосибирске или Красноярске.

**Винский** » 27 авг 2015, 18:49

Qarootoramma писал(а) 25 авг 2015, 23:29:По словам топ-менеджера, SSJ 100, в частности, приходят на замену самолетам Boeing 737 Classic, которые морально устарели

Что за "классик" такой? Помню, что у Мерседес Е-класса была классификация классик, элеганс и авангард в зависимости от комплектации салона
Странная ситуация с этим государственным российским мега-проектом смахивающим на дотационный "Жигули" (не даром "экс-руководитель «АвтоВАЗа» стал председателем совета директоров «Гражданских самолетов Сухого»"): кувалдная сборка из "западных" комплектующих (моторы, гидравлика, авионика, салон, системы кондиционирования воздуха... 60-80% самолета) может встать в любой момент как только "подлый запад" решит, что например авионика - это продукт двойного назначения
И даже не смотря на то, что "себестоимость Superjet хотят снизить на $2,6 млн за счет "импортозамещения" - видимо туалеты, о которых пишут тут в отзывах", ситуацию это не спасет
Тем не менее с "верха" пришла разнарядка по выпуску 30 аэропланов в год:
http://www.huedomosti.ru/business/articl ... 0-superjet

**SuperMario11** » 27 авг 2015, 20:45

Винский писал(а) 27 авг 2015, 18:49:Что за "классик" такой?

Обозначает название семейства:

Boeing 737 Classic — семейство ближне- и дальнемагистральных узкофюзеляжных авиалайнеров производства компании Boeing, включающее в себя модификации −300, −400 и −500 пассажирского самолёта Boeing 737.Название «Classic» появилось после запуска в серию модификаций −600, −700, −800 и −900, получивших наименование «Next Generation»....

**windflower** » 27 авг 2015, 20:54

Родня со Штатов прилетала Аэрофлотом через Москву, о Суперджете отзывались с восторгом, хотя люди во всему миру путешествуют и много на чём летали

**HelenSN** » 27 авг 2015, 21:53

Я немножко понегативить про Суперджет... Летели на нем компанией Интерджет рейсом Канкун-Майами. При взлете струями потекла вода в салон, прямо на пассажиров, как из ведра! Все были вынуждены салфетками затыкать места протечек. При этом весь пластик в салоне дребезжал как в ВАЗе. Потом самолет стал как-то странновато лететь, то "притормаживая", то "подгазовывая" . После 20 минут полета я обратила внимание, что мы низковато летим, обычно за это время самолет уже набирает приличную высоту. В итоге до Майами мы так и не долетели, командир объявил, что у самолета какие-то неполадки и мы возвращаемся обратно в Канкун. По прилету в Канкун, сначала попросили оставаться в салоне, сказали, что сейчас быстро починят, и полетим. Но так и не смогли быстро починить, вернее, никак не смогли починить, и рейс был отменен, на следующий день предоставили другой борт, но уже А320.

**jitkit** » 27 авг 2015, 22:30

Винский писал(а) 27 авг 2015, 18:49:Что за "классик" такой? Помню, что у Мерседес Е-класса была классификация классик, элеганс и авангард в зависимости от комплектации салона
Странная ситуация с этим государственным российским мега-проектом смахивающим на дотационный "Жигули" (не даром "экс-руководитель «АвтоВАЗа» стал председателем совета директоров «Гражданских самолетов Сухого»"): кувалдная сборка из "западных" комплектующих (моторы, гидравлика, авионика, салон, системы кондиционирования воздуха... 60-80% самолета) может встать в любой момент как только "подлый запад" решит, что например авионика - это продукт двойного назначения
И даже не смотря на то, что "себестоимость Superjet хотят снизить на $2,6 млн за счет "импортозамещения" - видимо туалеты, о которых пишут тут в отзывах", ситуацию это не спасет
Тем не менее с "верха" пришла разнарядка по выпуску 30 аэропланов в год:
http://www.huedomosti.ru/business/articl ... 0-superjet

У B737 3 поколения. Отличаются почти всем. То есть строго говоря есть 3 самолета, которые называются 737.
И давайте уж тогда разбираться в том что и из чего собирают... Моторы производят в России, холодная часть двигателя здесь и разработана. Гидравлика... Ну как минимум агрегаты стоек шасси делаются на Гидромаше, но в целом шасси поставляет Messier Dowty. Это просто замечательный способ разделить зоны ответственности. Производителю в лице ГСС не надо работать с заводом, который произвел конкретную гайку. Претензии поступают поставщику подсистемы. Система кондиционирования производится на заводах Liebherr в России + на Теплообменнике. С авионикой проблема в том, что в России ее просто никто и не делал много лет, поэтому любой производитель будет не отсюда.

Так что, несмотря на сомнительное будущее проекта, все далеко не так, как пишут эксперты типо Гусарова. И... Кувалдная сборка из комплектующих? Вы серьезно считаете, что можно вот так вот просто собрать самолет из говна и палок?

К сожалению в авиаотрасли в России долгое время не делалось ровным счетом ничего, так что без убыточных проектов, спонсируемых государством, не обойтись. Ну нет у нас частных инвесторов, способных начать такое производство. Другое дело, что деньги должны не исчезать в неизвестном направлении. В случае с SSJ, есть самолет, он летает. И летает довольно неплохо.

И я все это не к тому, что в России все хорошо. Фильтры мата не позволяют мне высказать что я думаю о государственной пропаганде и о том что у людей в головах... Но, давайте же не будем уподобляться вот этим зомби, против которых "ополчился весь мир". Критика хороша, когда есть аргументация.

**windflower** » 28 авг 2015, 12:03

HelenSN
Это "детская" болезнь данной модели самолётов, а именно система кондиционирования. Все без исключения новые модели лайнеров чем-то страдают, взять хотя бы тот же хвалёный Б787, те авиакомпании, что на него первыми позарились, просто нос потом воротили ) Суперджет хоть летает, а все на тот момент выпущенные Б787 несколько месяцев попросту на приколе стояли пока не нашли способ решения проблем с аккумуляторами.
Уверен, что и Суперджет "переболеет". В любом случае, пожелаем ему светлого будущего, идея ведь благая! А злопыхатели, они всегда будут, куда ж без этого ))

**Lelik9999** » 29 авг 2015, 00:03

HelenSN писал(а) 27 авг 2015, 21:53:Я немножко понегативить про Суперджет... Летели на нем компанией Интерджет рейсом Канкун-Майами. При взлете струями потекла вода в салон, прямо на пассажиров, как из ведра!

Летел Корейцами на 747 из Сеула на Гуам ,ровно такая же ситуация в конце салона при взлете,человека как из ведра окатило,и еще два раза только сильно меньше было на 767 думаю это особенности системы вентиляции

**Oleg,Chicago** » 29 авг 2015, 02:00

="HelenSN";p=6391239]Я немножко понегативить про Суперджет... Летели на нем компанией Интерджет рейсом Канкун-Майами

и этот рейс выполнял Сухой Суперджэт? посмотрел расписание- стоит 320)

**HelenSN** » 29 авг 2015, 10:03

Oleg,Chicago писал(а) 29 авг 2015, 02:00:
="HelenSN";p=6391239]Я немножко понегативить про Суперджет... Летели на нем компанией Интерджет рейсом Канкун-Майами

и этот рейс выполнял Сухой Суперджэт? посмотрел расписание- стоит 320)

Да, этот рейс выполнял Суперджет.

**Oleg Cosmopolit** » 29 авг 2015, 20:52

jitkit писал(а) 27 авг 2015, 22:30:У B737 3 поколения.

Если быть честным, то 4
Original: 737-100, -200 (производились с 1967 по 1988 год)
Classic: 737-300, -400, -500 (производились с 1983 по 2000 год)
Next Generation: 737-600, -700, -700ER, -800, -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (производятся с 1997 года)
MAX: 737 МАХ 7, МАХ 8, МАХ 9

jitkit писал(а) 27 авг 2015, 22:30:В случае с SSJ, есть самолет, он летает. И летает довольно неплохо.

Проблема в том, что за годы этого проекта (с 2003 г.) не удалось добиться ни серийного производства (91 самолет - это скорее всего опытное производство, но не серия), ни избавления от детских болезней, ни сервиса по всему миру, чтобы убедить авиакомпании покупать этот самолет, ни импортзамещения более 50% деталей самолета. По сути, откажись сейчас кто-то из зарубежных поставщиков (и убытков он не получит, потому что 90 самолетов за более 10 лет, это, возможно, имиджевый проект, но никак не прибыльный) - и самолета нет.
Мой прогноз по этому самолету - довольно туманное будущее. А так да, неплохой самолет мог быть лет 10 назад.

**Storm wa** » 30 авг 2015, 16:23

Oleg Cosmopolit писал(а) 29 авг 2015, 20:52: Проблема в том, что за годы этого проекта (с 2003 г.) не удалось добиться ни серийного производства (91 самолет - это скорее всего опытное производство, но не серия), ни избавления от детских болезней, ни сервиса по всему миру, чтобы убедить авиакомпании покупать этот самолет, ни импортзамещения более 50% деталей самолета. По сути, откажись сейчас кто-то из зарубежных поставщиков (и убытков он не получит, потому что 90 самолетов за более 10 лет, это, возможно, имиджевый проект, но никак не прибыльный) - и самолета нет.
Мой прогноз по этому самолету - довольно туманное будущее. А так да, неплохой самолет мог быть лет 10 назад.

Я понимаю, обидно - "за ни кому не нужный" Ан-148, за Державу, но тем не менее это не повод так отзываться о российском проекте Сухой Суперджет.
Вы вероятно можете с точностью назвать цифру, после которой опытное производство становится серией?
Насчет детских болезней - самолет от них практически избавился, даже от Аэрофлота жалоб на качество больше нет. Мексиканцы, самолетом непросто довольны, они от него в восторге. Перевод 10 машин из опциона в твердый контракт, помимо 20 уже заказанных лишь подтверждает этот факт. В "Интерджете", я вам тайну открою, перевод с А-320 на Суперджет считается для пилота повышением.
Насчет сервиса по всему миру. Проблем с обслуживанием самолетов нет ни у одного заказчика. Это кстати в отличии от того же Антонова, один из главных принципов работы ГСС. Склады запчастей и центры технического обслуживания есть в Мексике, Москве и Комсомольске. На сегодня этого вполне достаточно.
Насчет импортозамещения. Ни один коммерческий самолет сегодня не производится из комплектующих произведенных в одной стране. Да проблема существует. Ее пытаются решать. Надеюсь у руководства ГСС получится. но в любом случае без импортных деталей самолет невозможно успешно выпускать.

Самолет вот вот начнут покупать Китай, Индия Иордания, Казахстан. им интересуются в Латинской Америк и Юго-Восточной Азии. До конца года появится модификация В100 для высокогорных аэропортов и стран с жарким климатом. Планируется выпускать удлиненную версию.
Проблемы есть? Конечно! А как по другому? Создать аппарат с нуля. наладить его производство, сервисное обслуживание. Попробуйте, может у вас лучше получится.
По большому счету Суперджет не просто самолет. он тянет за собой целые отрасли (я лично был на предприятии, которое недавно приступило к выпуску бортовой кабельной сети Суперджета), он та самая ниточка, которая дала возможность запустить проект МС-21, которая проторит дорогу к широкофюзеляжнику. именно опыт Суперджета поможет избежать тех ошибок, которые были допущены при его проектировании и производстве.
поэтому вы бы поаккуратнее с "имиджевым" проектом.

**Buratinos** » 30 авг 2015, 16:50

Как пример, при производстве электровозов опытной партией считаются первые 30.

**jitkit** » 30 авг 2015, 16:59

Oleg Cosmopolit писал(а) 29 авг 2015, 20:52:Если быть честным, то 4
Original: 737-100, -200 (производились с 1967 по 1988 год)
Classic: 737-300, -400, -500 (производились с 1983 по 2000 год)
Next Generation: 737-600, -700, -700ER, -800, -900, -900ER, BBJ, BBJ2 (производятся с 1997 года)
MAX: 737 МАХ 7, МАХ 8, МАХ 9

Да, извиняюсь, имел в виду эксплуатирующиеся самолеты. MAX конечно четвертый.

Oleg Cosmopolit писал(а) 29 авг 2015, 20:52: Проблема в том, что за годы этого проекта (с 2003 г.) не удалось добиться ни серийного производства (91 самолет - это скорее всего опытное производство, но не серия), ни избавления от детских болезней, ни сервиса по всему миру, чтобы убедить авиакомпании покупать этот самолет, ни импортзамещения более 50% деталей самолета. По сути, откажись сейчас кто-то из зарубежных поставщиков (и убытков он не получит, потому что 90 самолетов за более 10 лет, это, возможно, имиджевый проект, но никак не прибыльный) - и самолета нет.
Мой прогноз по этому самолету - довольно туманное будущее. А так да, неплохой самолет мог быть лет 10 назад.

Почти со всем согласен, но:
1. Серийное производство от опытного отличается не количеством выпущенных самолетов, а организацией этого самого производства. Так что сборка SSJ100 скорее серийная;
2. Проект вряд ли имиджевый, т.к. в ситуации, когда кол-во заказов столь мало, говорить об имидже не приходится. Проект чрезвычайно полезен для авиапрома страны, т.к. людей, которые создавали ЛА еще в СССР осталось крайне мало, и необходимо было чтобы молодые специалисты получили реальный опыт работы. + материальная база безнадежно устарела, а для SSJ, например, было закуплено огромное кол-во нового оборудования. Да, это неудачный бизнес-проект (понятия не имею есть ли у самолета будущее, лично мне хотелось бы, но на данный момент это факт). Но, как мне кажется, для будущего производства современных самолетов в России, этот проект был необходим.

**Dr_AVI** » 31 авг 2015, 11:48

Oleg Cosmopolit писал(а) 29 авг 2015, 20:52: Проблема в том, что за годы этого проекта (с 2003 г.) не удалось добиться ни серийного производства (91 самолет - это скорее всего опытное производство, но не серия), ни избавления от детских болезней, ни сервиса по всему миру, чтобы убедить авиакомпании покупать этот самолет, ни импортзамещения более 50% деталей самолета.

Опытное производство в РФ - это документация с литерой "ОК", на SSJ документация давно серийная, ваши предположения несколько безосновательны.
Да и вообще:
Собственно, от каких детских болезней до сих пор не избавились?
Чем вам не нравится "сервис по всему миру" для суперсамолета?
Почему для вас принципиальным является более 50% отечественных деталей (а не к примеру 30%)?
Импортные комплектующие для инозаказчика, это скорее плюс, чем минус.

**Buratinos** » 31 авг 2015, 14:04

Dr_AVI писал(а) 31 авг 2015, 11:48:
Oleg Cosmopolit писал(а) 29 авг 2015, 20:52: Проблема в том, что за годы этого проекта (с 2003 г.) не удалось добиться ни серийного производства (91 самолет - это скорее всего опытное производство, но не серия), ни избавления от детских болезней, ни сервиса по всему миру, чтобы убедить авиакомпании покупать этот самолет, ни импортзамещения более 50% деталей самолета.

Опытное производство в РФ - это документация с литерой "ОК", на SSJ документация давно серийная, ваши предположения несколько безосновательны.

Согласно ГОСТ 2.103-2013- Литеры опытного образца или партии бывают О, О1, О2...Оn

**Марабу** » 09 сен 2015, 11:18

Скажу свои пару слов: Летал где-то раз 5-6 раз на СуперДжете. Нормальный современный самолет. Никаких претензий к нему нет. Может при разгоне двигатель выдает некоторые неприятные низкие частоты.

На Ан-148 не летал, а вот на Ан-140 случилось. Так он и рядом с СуперДжетом не стоял.

**Storm wa** » 14 окт 2015, 15:41

Отличная новость. Cоглашение, подписанное АО «Гражданские самолеты Сухого», SuperJet International и авиакомпанией CityJet Airlines, предусматривает 15 твёрдых заказов на поставку воздушных судов плюс опцион ещё на 10 самолётов. Авиакомпания CityJet планирует летать на SSJ100, в том числе и в аэропорт London City.
http://www.scac.ru/ru/mediacenter/cityj ... 2015/2015/

**Qarootoramma** » 14 окт 2015, 23:08

Суперновость. Сегодня тоже днем прочитал и обрадовался
А еще говорят, что у нас перспектив ноль как с суперджетом так и в других высокотехнологичных областях.
Все таки не так все плохо, значит. + новая удлиненная модификация Суперджета которая появится в 2018-19 гг. будет в условиях кризиса хорошим подспорьем и гарантом наших возможностей как крупной промышленной державы и производителя авиационной техники.
Жаль что в этом году будет произведено всего около 20 Суперджето, зато уже план на следующий 40. Ситиджет заказал 15+10 SSJ. наверно это значит что половина Суперджетов следующем году пойдет им и это будет второй крупный заказчик в западном мире после мексиканской Интерджет.

**windflower** » 19 ноя 2015, 18:57

А между тем http://www.delfi.lv/biznes/bnews/gazeta-airbaltic-ischet-inzhenerov-dlya-raboty-s-rossijskimi-samoletami-suhoj.d?id=46735321

**Oleg Cosmopolit** » 02 дек 2015, 14:12

Латвийская авиакомпания АirBaltic отказалась от приобретения самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил председатель правления компании Мартин Гаусс. Об этом во вторник, 1 декабря, передает пиздеж

**windflower** » 02 дек 2015, 17:00

Oleg Cosmopolit писал(а) 02 дек 2015, 14:12:Латвийская авиакомпания АirBaltic отказалась от приобретения самолетов Sukhoi Superjet 100, сообщил председатель правления компании Мартин Гаусс. Об этом во вторник, 1 декабря, передает пиздеж

..причём по спущенным сверху откровенно политическим мотивам вопреки какой-либо экономической логике, что впрочем даже и не скрывается
http://www.delfi.lv/biznes/bnews/airbaltic-zapretili-pokupat-samolety-voenno-promyshlennogo-kompleksa.d?id=46787199

**Oleg Cosmopolit** » 02 дек 2015, 17:17

windflower писал(а) 02 дек 2015, 17:00:вопреки какой-либо экономической логике

если государство хочет выделить кредит авиакомпании, то она вправе указать, на что их можно потратить, а на что нет.

устранены все препятствия, которые могли бы помешать Сейму выделить airBaltic заем в 80 млн евро

Если компания не согласна с такими условиями кредитования, она была вправе отказаться от займа и покупать SSJ.

**windflower** » 02 дек 2015, 18:33

Oleg Cosmopolit писал(а) 02 дек 2015, 17:17:Если компания не согласна с такими условиями кредитования, она была вправе отказаться от займа и покупать SSJ.

Отказаться от займа? Ну это вряд ли, учитывая, что государство владеет 99,8 % акций ) Впрочем, начиная с этого момента всё остальное уже политика, а это как бы не очень совместимо с темой ветки, хотя и неизбежно одно с другим тесно переплетено, учитывая все обстоятельства.

Насколько я понимаю Суперджеты до сих пор дотируются.
Т.о. наступит определенный момент когда сверху скажут, что дотирование прекращается и производитель просто увеличит цены на ТО?

**Buratinos** » 02 дек 2015, 19:42

вечный отпускник писал(а) 02 дек 2015, 18:50:Насколько я понимаю Суперджеты до сих пор дотируются.
Т.о. наступит определенный момент когда сверху скажут, что дотирование прекращается и производитель просто увеличит цены на ТО?

Боинг как минимум с 1989 дотировался, Эрбас тоже много лет дотировали схемами с низкопроцентными субсидиями. И это то - что на поверхности. Так что можно утверждать, что дотирование авиапрома - это общепринятая. нормальная практика.

**Storm wa** » 18 дек 2015, 23:36

А тем временем CityJet Airlines увеличила заказ до 21 самолета. И почему-то их совсем не смущают санкции ЕС в отношении Российских компаний.
http://www.austrianaviation.net/news-in ... chaft.html

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР