Как стать пилотом?

[Mr.Krabi]

Сабж следующий: есть желание круто изменить свою жизнь и переквалифицироваться в пилоты гражданскй авиации. Скажу сразу, образование и нынешний род занятий у меня совершенно непрофильные, но небо всегда манило, да и помимо этого есть ряд причин:
1) В течение нескольких лет дефицит пилотов будет расти, а следовательно, профессия востребованная
2) Хороший уровень зарплаты
3) Шанс сменить офисное кресло на кресло пилота
4) Романтика, красивая форма и т.д. (ну это уже лирика)

Перед глазами пример родного дяди, который из контрабасиста в симфоническом оркестре стал вторым пилотом на Б-737. Но, у него до этого был приличный налет на в спортивной авиации, поэтому переквалификацию в Ульяновском училище он проходил по достаточно ускоренной программе. Потом стажировка на авиатренажерах в Прибалтике (уже за счет а/к) - и вперед, за штурвал.

Но ведь есть и много примеров "поколения 30-летних", разочаровавшихся в офисной рутине и ушедших в летчики.

Может кто поделиться алгоритмом становления пилотом "с нуля" - сроки, затраты,перспективы и т.д.?

Буду премного благодарен!

[DimON!]

Фактор номер 1 - здоровье.
У меня отец летчик, летал 18 лет... Так вот, здоровье должно быть, как у космонавта. Зрение - 100%, давление, сердце и т.п. и т.д
Если с этим все ОК, поступайте в высшее летное... Но там есть возрастные ограничения.

И вообще, быстро за штурвал самолета, в котором за вашей спиной будет сотня пассажиров, вас никто не посадит...

Нужно быть технически и практически грамотным, а это годы, годы..

.

[alex_piter]

К этому могу добавить, что это недешево. Теоретическое обучение сравнительно недорого, но вот налет Не надейтесь, что а/к будет за вас проплачивать обучение и, тем более, налет. Сотни курсантов сидят в Бугуруслане месяцами (а кто-то и годами) в ожидании пока на них дойдет очередь на налет. Если средства есть (а речь о сумме порядка 100000$), могу посоветовать поискать школы по подготовке на CPL в США.

[bazxa]

для начала можно и сертификат пилота малой авиации. Сразу на 737 это круто. На Сессне тоже можно паксов перевозить. У самого была такая же идея, но возраст + бабло = мечта! Если заработаю чуток бабла куплю себе какую нибудь летающую лодку типа Сессны или что нибудь отечественное малолитражное - и в Камбо!

кстати для начала неплохо было бы потренироваться в Microsoft Flight Simulator 2004 - в нем я и боинг и тушку на малый пятачок сажаю!

[olaft]

А вообще пилоты долго не живут ... чисто для инфо

[Yury_classic]

Mr.Krabi
интересная идея!скажи, слил ты ее или приступил к реализации?
насколько я понимаю есть несколько путей:
1.обучение полетам на як-52 к примеру...потом освоить нечто большее, типа ан-2 и дальше- программами переподготовки к боингу. но подозреваю, что получив свид-во пилота як-52 надо быть в штате какого нить аэроклуба, чтоб попасть на курсы повышения...а может и не надо... в общем- повышаться до тех пор, пока не будет шанс прыгнуть в кресло 2го пилота того самого боинга...если платить за все самому- надо быть сильно богатым...лучше, чтоб авиакомпания тебя на повышение отправляла..
2. авиа институт. если пройдеш медкомиссию, то лет через 5 может быть получиш свидетельство...но выбирать надо гравжданский институт...но подозреваю, что там и конкурс и ....ии...не знаю что..
3. имхо самый быстрый- с кучей бабла едеш в европу. получаеш св-во пилота малой авиации и там же идеш на курсы боинговодителей))

теперь из размышлений и цен...в нижнем новгороде(дабы стоимость привязать к месту и времени) теория як-52 стоит около 15000. полетный час- 10-15тыр(вот запамятовал!) до первого самостоятельного полета пройдет примерно 15 часов налета. т.е. реально- порядка 200.000р...если повезет.во временнОм континууме -это примерно год. пару месяцев- теория и отработка на земле. потом каждые\когда погода\деньги\время есть выходные- чутка теории(предполетное задмние, кроки аэродрома, что нить по технике и пр.) и практика- вылет- минут по 5-10-15, может больше, но маловероятно(есть нормативы, которые не перепрыгнеш- к примеру до 10 часов налета положено находиться в воздухе не более 20 минут- и точка(я от балды цифирь пишу))факически- это будет занимать целый день:дприехать -уехать, переодеться, пдготовиться-слетать...-вот и вечер уже...

4. пойти учиться на вертолет. пивоваров(авиаторы,нтв) недавно получал св-во. заняло у него это как раз год, как помнится...выучился он на робинсоне 44 вроде... потом...потом...осваивать тебе ми-8 и писать сотню-другую резюме по всему миру- может быть уганда-авиа или сьерра-леоне эйрлайнс тобой заинтересуются.... (знакомый так полетал и в афганистане пару лет и уже с полгода как в африке летает- от оон...)

вообще, думаю, начнеш обучаться- вопросы многие отпадут сами по себе- инструктора расскажут. да и сам шарить начнеш...
тема- сменить офис на кресло пилота- достойная! и искренне желаю тебе ее не сливать!...ибо сам...сам...боюсь это сделать...

[SergeiS]

-classic, а Вы не торопитесь. Начните с изучения языков. Русский, потом английский лет через несколько....я думаю, что оба могут пригодиться

[Yury_classic]

SergeiS
если вы мне писали, то английский, испанский и в саааамом начале немецкий уже как бЭ в активе... мне летать уже хочется учиться...правда вот делом своей жизни это я скорее всего не сделаю...пока реализую другой проект...

стебётесь)))...перечитал- понял...)))но да ладно) грааматических ошибок нет в сообщении, пропуски-да лишние буквы, но уж чего не бывает? я ж не секретарь-машинистка и не ЕГЭ сдаю))))))

[senator]

Пример: хттп://megalast.livejournal.com/2007/06/25/

[capitalita]

Надо сперва подумать,чем кресло пилота отличается от офисного
Думаете,будете неделями жить на курортах,гулять с красивыми стюардессами,а вас будут бесплатно кормить да еще зарплату за это давать?
Авиацией сейчас рулят коммерсанты,а не романтики,и весь персонал авиакомпании для них-что офисный планктон.
Очень романтично двум мужикам ночами сидеть в тесной запертой каморке?Рейсами "туда-обратно" по 90 часов в месяц?Работа оперативная,требует постоянного внимания,компьютер не выключишь,в курилку не сбегаешь.
Если все еще грезите-алгоритм простой-заходим на сайт любого летного училища гражданской авиации,читаем условия приема,2-3 года и если Вас,после 30 лет,без опыта,захочет взять на работу хоть одна авиакомпания-добро пожаловать на галеры

[senator]

Надо сперва подумать,чем кресло пилота отличается от офисного
Думаете,будете неделями жить на курортах,гулять с красивыми стюардессами,а вас будут бесплатно кормить да еще зарплату за это давать?
Авиацией сейчас рулят коммерсанты,а не романтики,и весь персонал авиакомпании для них-что офисный планктон.
Очень романтично двум мужикам ночами сидеть в тесной запертой каморке?Рейсами "туда-обратно" по 90 часов в месяц?Работа оперативная,требует постоянного внимания,компьютер не выключишь,в курилку не сбегаешь.
Если все еще грезите-алгоритм простой-заходим на сайт любого летного училища гражданской авиации,читаем условия приема,2-3 года и если Вас,после 30 лет,без опыта,захочет взять на работу хоть одна авиакомпания-добро пожаловать на галеры

FlyDubai приглашает на "галеры"! (С офсайта)

Remuneration (projected monthly total):
Captains - approximately AED 51,800 per month
First Officers - approximately AED 38,700 per month
Other terms & conditions:
Call-out pay - if called to work on a non-rostered day, captains will receive an additional AED 350 per day and first officers will receive an additional AED 200 per day
Bond - pilots already rated on our aircraft will be subject to a non-contributory training bond of USD 24,000 which will depreciate in equal amounts over a period of 36 months, and non-rated pilots will be subject to a non-contributory training bond of USD 36,000 depreciating in equal amounts over a period of 36 months
Medical/dental insurance - free private health insurance for you and subsidised cover for your spouse and up to three children
Personal accident/life insurance - up to 24 months of basic salary
Employee insurance benefits - loss of licence cover up to 24 months of basic salary
Annual leave - 42 calendar days per year
Annual leave ticket - you will receive a confirmed economy-class ticket for you, your spouse and up to 3 children to your annual leave destination (which will be confirmed during the selection process)
End of service benefit - as per UAE labour law
Children's educational support - applicable for a maximum of three children aged between 4 and 18 years in full-time education:
for secondary schooling, you will receive a reimbursement up to the value of AED 55,000 per annum for children studying in the UAE
for primary schooling, you will receive a reimbursement up to the value of AED 35,000 per annum

ИМХО можно и курить бросить...

[capitalita]

Прежде надо посмотреть,какие там требования к соискателю предъявляются...

[senator]

Прежде надо посмотреть,какие там требования к соискателю предъявляются...

Стандартные:

All applicants must be fluent in English (ICAO level 4 or above), hold an ICAO ATPL, 1st Class Medical and be eligible to qualify for a UAE residency visa.

Minimum requirements for B737 type rated captains:

B737-300 to 900 (NG/EFIS) endorsed and current (within the last 24 months)
A minimum of 5,000 hours total flying time
A minimum of 1,000 hours in command of B737-300 to 900 (NG/EFIS) type aircraft
A minimum of 1,500 hours in command of a multi-crew, multi-engine aircraft in excess of 10 tonnes operating weight

Minimum requirements for B737 type rated first officers

B737-300 to 900 (NG/EFIS) endorsed and current (within the last 24 months)
A minimum of 1,500 hours total flying time
A minimum of 500 hours on B737-300 to 900 (NG/EFIS) type aircraft

Minimum requirements for non-B737 type rated pilots

Captains - must have 5,000 hours total flying time, of which 1,500 hours must be in command of modern (EFIS) multi-crew, multi-engine jet aircraft over 55 tonnes operating weight
First Officers - must have 2,500 hours total flying time, of which 1,000 hours must have been gained on modern (EFIS) multi-crew, multi-engine aircraft over 10 tonnes operating weight (preference will be given to those with PIC time)

[capitalita]

Проще говоря,требуется специалист с опытом работы не менее двух лет

[aanniittaa]

Надо сперва подумать,чем кресло пилота отличается от офисного
Думаете,будете неделями жить на курортах,гулять с красивыми стюардессами,а вас будут бесплатно кормить да еще зарплату за это давать?
Авиацией сейчас рулят коммерсанты,а не романтики,и весь персонал авиакомпании для них-что офисный планктон.

Была приятно удивлена встретив персонал Катарских Авиалиний в Йоханнесбурге в пятизвездочной гостинице...И они собирались в клуб.
И в Кувейте на европейских вечеринках тоже много летчиков регулярных авиалиний. Потусят-попьют и за штурвал

[Mr.Krabi]

Надо сперва подумать,чем кресло пилота отличается от офисного
Думаете,будете неделями жить на курортах,гулять с красивыми стюардессами,а вас будут бесплатно кормить да еще зарплату за это давать?
Авиацией сейчас рулят коммерсанты,а не романтики,и весь персонал авиакомпании для них-что офисный планктон.

Была приятно удивлена встретив персонал Катарских Авиалиний в Йоханнесбурге в пятизвездочной гостинице...И они собирались в клуб.
И в Кувейте на европейских вечеринках тоже много летчиков регулярных авиалиний. Потусят-попьют и за штурвал

В Москве наблюдал экипаж Иберии, проживающий в Marriott Grand на Тверской, Дельта и Эмираты - Ренессанс Олимпик Пента на Олимпийском проспекте.

[Yury_classic]

эх....барыги)))...самое главное в профессии пилота- это удовольствие...когда, взлетаеш в дождь и слякоть, а пронзая облака, видиш солнце и белые шапки облаков, видиш как в прогалах мелькает город в огнях или озеро полное яхт...или просто видны бескрайние леса или горы...не на форуме путешественников спрашивать, неужто вы не видели ночной европы с безоблачного нба? не видели паутины дорог-городов? не летали разве в плотном траффике, когда одновременно в небе разными курсами и на разных высотах на острие инверсионной стрелы идут несклолько бортов?эа вы все...деньги...отели...клубняки...

[Mr.Krabi]

видиш солнце и белые шапки облаков, видиш как в прогалах мелькает город в огнях или озеро полное яхт...или просто видны бескрайние леса или горы...не на форуме путешественников спрашивать, неужто вы не видели ночной европы с безоблачного нба? не видели паутины дорог-городов? не летали разве в плотном траффике, когда одновременно в небе разными курсами и на разных высотах на острие инверсионной стрелы идут несклолько бортов?

Кстати есть подозрение, что из кабины всего этого не видно

[Yury_classic]

Mr.Krabi
видно. плавали...знаем...

[capitalita]

Ну зачем же сразу Йоханесбург,Кувейт,Эмираты?
Ведь есть же-Омск,Барнаул,Пермь,Красноярск и Кемерово!
Да,туда тоже летают самолеты!А еще они летают,когда у всех новогодние каникулы,8 марта и майские праздники.Летают ночью,когда все спят.
Летают по субботам и воскресениям,когда друзья отмечают дни рождения и ходят на рыбалку......

[vagabondit]

Сабж следующий: есть желание круто изменить свою жизнь и переквалифицироваться в пилоты гражданскй авиации. Скажу сразу, образование и нынешний род занятий у меня совершенно непрофильные, но небо всегда манило, да и помимо этого есть ряд причин:
1) В течение нескольких лет дефицит пилотов будет расти, а следовательно, профессия востребованная
2) Хороший уровень зарплаты
3) Шанс сменить офисное кресло на кресло пилота
4) Романтика, красивая форма и т.д. (ну это уже лирика)
Может кто поделиться алгоритмом становления пилотом "с нуля" - сроки, затраты,перспективы и т.д.? Буду премного благодарен!

Уважаемый Mr.Krabi,

Позвольте Вам дать добрый совет знающего человека (таким себя выставляю поскольку тоже мечтал такую мечту и даже налетал 28 часов и даже сделал одиночный - без инструктора - полёт, но вынужден был сойти с дистанции) - наплюйте на свою мечту и забудьте о ней и намечтайте себе какую-нибудь другую, более реальную - типа взойти на Джомолунгму, трахнуть Анжелину Джоли, стать Президентом РФ...

Я к тому, что Вам 27 лет, а в этом возрасте затевать это дело - это все равно как в 17 лет идти учться балету. Увы, время ушло.

Хочу уточнить - время ушло, чтобы стать профессиональным пилотом. Но для души, для забавы - и если у Вас есть несколько тыщ бакрублей - вы вполне можете себе получить любительские права и летать в небе в свободное от работы время.

Чтобы не расписывать в деталях, Вам придется поверить мне на слово, что путь профессионального летчика от второго пилота на линии "Мухосранск - Нижнепердюйск" (в любом страновом варианте) до командира трансатлантического лайнера примерно также предсказуем как от лейтенанта до генерал-лейтенанта. Проходят этот путь только фанатики, которуе начали летать лет в 13-14.

Сообщу Вам также, что, к примеру, в США - дикое перепроизводство летчиков, что зарплата второга пилота региональной авиалинии (на рейсах типа Каламазу, Небраска - Норфолк, Небраска) составляет 18тыщ гринбаксов - меньше официанта (можете прогуглить - об этом есть дюжины статей), поскольку предложение пилотской рабсилы существенно превышает спрос.

Так что, смените мечту для мечтания.
Хороших Вам выходных!

[Olli]

Дорогу осилит идущий.

Налетать 42 часа, необходимые для получения свидетельства пилота-любителя (частного пилота) можно месяца за полтора-два. Обойдётся где то в 400 тыр.
Чтобы иметь возможность летать за деньги необходимо будет получить свидетельство коммерческого пилота. Тут уже налёт в 200 часов потребуется иметь. Самый простой и дешёвый вариант с коммерческим- это в Штатах или ещё где его получить, а потом валидировать в РФ. Но в этом варианте язык надо иметь. Плюс к самому коммерческому ещё IR и ME рейтинги потребуются. Нафига кому нужен в авиакомпании пЕлот, который на одномоторнике только может и в чистом небе.

Далее можно и на работу устроится. К примеру за 10 тыр. инструктором в аэроклубе (это если без языка).
Если с языком и коммерческим пилотским, то работу найдёте. Дефицит пилотов в РФ сейчас всеми ощущается.
Знакомого совсем недавно со свежим коммерческим пилотским и скромным налётом взяли на работу в ГТК Россия и оплатили ему тайп-рейтинг на Боинг 737.

Но ничего простого на этом пути Вас не ждёт. Если будете рогами упираться, копытами землю рыть, старательно учиться летать, учить теорию и английский- станете линейным пилотом. Если нет- не станете. Всё просто!

[capitalita]

Уважаемый Mr.Krabi

Обратите внимание на два предыдущих поста.
Хоть это и противоположные мнения-они оба верны.
Если Вам это надо для развлекухи и романтики-смотрите первый.
А если действительно уперлось и Вы готовы терпеть большие трудности на пути к своей цели-тогда берите второй,и пошевеливайтесь-времени у Вас мало!
Для начала,оцените себя трезво:
1) Медкомиссия-уже на этом этапе может все рассыпаться
2)Английский язык-очень высокий уровень
3)Подключите "родного дядю контрабасиста",может помочь советом и своими связями в авиакомпании,Вашем возможном работадателе.
4)Наймите репетиторов,за год можно подготовиться к экзаменам,если будете поступать в училище.

[vagabondit]

Налетать 42 часа, необходимые для получения свидетельства пилота-любителя (частного пилота) можно месяца за полтора-два. Обойдётся где то в 400 тыр. Чтобы иметь возможность летать за деньги необходимо будет получить свидетельство коммерческого пилота. Тут уже налёт в 200 часов потребуется иметь. Если будете рогами упираться, копытами землю рыть, старательно учиться летать, учить теорию и английский- станете линейным пилотом. Если нет- не станете. Всё просто!

А если действительно уперлось и Вы готовы терпеть большие трудности на пути к своей цели-тогда берите второй,и пошевеливайтесь-времени у Вас мало! 3)Подключите "родного дядю контрабасиста",может помочь советом и своими связями в авиакомпании,Вашем возможном работадателе. 4)Наймите репетиторов,за год можно подготовиться к экзаменам,если будете поступать в училище.

Уважаемые Olli и capitalita,

Давайте чуть-чуть притормозим и подраскинем мозгами о чем тут разговор идёт и какие советы выдаются. ТС 27 годков стукнуло. НУ скажите, где и когда в последний раз вы видели 28 летнего студента в авиационном училище? И какие такие блаты ему пронырливый дядя может сделать в авиакомпании? Может он его по блату и в балет в Большой Театр на солиста устроит?

Теперь о налетах. Не знаю как в России, а в других краях за 42 часа налета свидетельство private pilot получают лишь самые молодые, старательные и настырные. Процентов 10 из всех учеников наверное. Остальные где-то по полгода и часов 60 лёта на это тратят: ведь надо жить и семью кормить. И чтобы получить его за полтора месяца - надо жить рядом с аэродромом, не работать и летать через день. НО! Опять же не знаю как в России, а в США после этого ты получишь только сертификат VFR (Visual Flight Rules) т.е. допускаешься к полетам только при полной видимости. После этого надо еще с полгодика (в этом возрасте и работая на основной работе) убить на то чтобы получить IFR certificate - полет по приборам. Затем еще полгодика на двухмоторный сертификат. И каждые полгодика выйдут где-то под $8,000 по скромному счету. И это все мы пока про любительские дела говорим.

Уважаемый Olli несказанно меня поразил, что ценз для коммерческого пилота - 200 часов налёта. В США ты должен иметь 250 часов налёта на одномоторном самолете (это, чтобы тебя допустили к экзаменам) и после этого получишь права возить за плату только на одномоторном самолете. Кто с тобой и куда полетит и чего ты на этом заработаешь - другой вопрос. Чтобы получить коммерческую лицензию на двухмоторный самолет - надо минимум 250 часов любительского налёта на двухмоторных. И опять вопрос - кто тебя наймет с 250 часами налёта и какие гроши ты заработаешь.

А вообще - вот можно здесь почитать про этот тернистый путь http://www.wikihow.com/Become-an-Airline-Pilot , а вот здесь http://www.bls.gov/oco/ocos107.htm и здесь http://www.atac.ca/en/learn_to_fly/pilo ... hure.html- про возможность стать карьерным пилотом в США и Канаде. А вот одна из многих статей о том какие низкие зарплаты у начинающих пилотов: http://blogs.wsj.com/middleseat/2009/06 ... ain-earns/

Это я все не к тому, чтобы убить у ТС мечту. Нет, пусть мечтает и если есть лишний мульон рублей - станет хорошим пилотом-любителем двухмоторника. Но профессиональным пилатом типа даже на ЯК-42 он не станет никогда - сколько бы рогами, копытами и другими местами ни упирался - и не надо таких иллюзий создавать.

Хорошего всем воскресенья!

[Olli]

Уважаемый Olli несказанно меня поразил, что ценз для коммерческого пилота - 200 часов налёта.

Рад был оказаться полезным. В соответствии с Федеральными авиационными правилами (ФАП-147) именно 200 часов требуется. Даже со 150-ю часами есть варианты.

И опять вопрос - кто тебя наймет с 250 часами налёта и какие гроши ты заработаешь.

Вообще ни разу не вопрос. За 10 тыр в месяц его с руками оторвут в каком нибудь деревенском аэроклубе.
Писал уже выше.

Но профессиональным пилатом типа даже на ЯК-42 он не станет никогда - сколько бы рогами, копытами и другими местами ни упирался - и не надо таких иллюзий создавать.

Если нет денег на обучения и налёт и упираться не будет, то ясен пень не станет!
Если есть деньги и упорства хватит, то станет. И работу найдёт линейного в РФ. Причём потому что сейчас вижу, найдёт сразу же (с CPL/ME/IR и английским)!

[SilverWins]

Жути нагонять не нужно- все реально. Вопрос только в деньгах. Сам смотрю на летную школу в США, если интересно дам ссылку в личке. Цена вопроса до ATPL (airline transport pilot license) с налетом более 1000 часов- в районе USD60000 и полтора-два года времени. Мед. комиссии- элементарные по сравнению с нашим ВЛЭКом.
Забугорные товарищи уже давно отошли от требований к пилоту как к космонавту. Но есть одно но- с этой лицензией нельзя работать в России, только после конвертации в пилотское РФ, что сложно и муторно.
Но многие и не конвертируют- работают вне России, или на джетах с иностранной регистрацией.
А что касается самого выбора- работа ведь на самом деле не так проста и романтична как кажется. И сидеть на заднице не меньше чем в офисе, если не больше)

[Yury_classic]

SilverRD
да, сидеть пожалуй побольше придется))) ну и поерзать тож в СМУ или на посадке)))

[Olli]

Но есть одно но- с этой лицензией нельзя работать в России, только после конвертации в пилотское РФ, что сложно и муторно.

Да не- вроде пробили эту тему. Летает уже по РФ народ после тамошнего обучения.
Главное денег не забыть с собой прихватить когда пойдёте валидировать!

[SilverWins]

Основные затраты времени- налет часов. Если сократить налет, а оставить только базовую программу, то они вообще декларируют срок 4 месяца и цену еще ниже (ок. USD45000)

Что входит в программу:
Лицензия пилота-любителя на 2-х моторах (PPL/ME)
Лицензия пилотирования по приборам (инструментам) (IR/ME)
Лицензия коммерческого пилота (CPL/ME/IR)

В программу курса войдут следующие этапы подготовки:
250 часов налета, из них 200 часов налета на 2-х моторах
4 месяца проживания (одна комната на человека)
Курс перехода на реактивный самолет CRJ (Canada Regional Jet)
480 часов инструктажа (на земле и в воздухе)
Оформление визы студента США с разрешениме на работу в течении 24-х месацев, типа "F-1"

Olli, вы в теме, подскажите- после такого обучения возьмут хоть куда-нить справа?
Или..?)

[vagabondit]

Основные затраты времени- налет часов. Если сократить налет, а оставить только базовую программу, то они вообще декларируют срок 4 месяца и цену еще ниже (ок. USD45000)

Что входит в программу:
Лицензия пилота-любителя на 2-х моторах (PPL/ME)
Лицензия пилотирования по приборам (инструментам) (IR/ME)
Лицензия коммерческого пилота (CPL/ME/IR)

В программу курса войдут следующие этапы подготовки:
250 часов налета, из них 200 часов налета на 2-х моторах
4 месяца проживания (одна комната на человека)
Курс перехода на реактивный самолет CRJ (Canada Regional Jet)
480 часов инструктажа (на земле и в воздухе)
Оформление визы студента США с разрешениме на работу в течении 24-х месацев, типа "F-1"

Olli, вы в теме, подскажите- после такого обучения возьмут хоть куда-нить справа?
Или..?)

По моему опыту: и срок и цена и налет и 3 часа занятий на земле в день на всё про всё довольно сильно отдают туфтой. Это типичный маркетинговый ход: в рекламе расписать the best case scenario, о детали утопить в мелком шрифте.

[SilverWins]

А что именно нереально в этой программе по вашему мнению?

[vagabondit]

А что именно нереально в этой программе по вашему мнению?

Да всё нереально - это примерно как в моё время объявлять, что можно закончить мехмат МГУ за 3 года. Можно, конечно, если ты - Колмогоров или Ландау, но вообще-то, в общем и среднем - за@бёшься.

Чем все это долго и нудно расписывать, скажу лишь Вам, что я тоже такую мечту мечтал - вот выйду в отставку и стану a bush pilot на Аляске. Так что я всё это уже столько раз пережевал, что мне это не в кайф расписывать в деталях - примерно как гинекологу про п@зду рассуждать с мирянами.

Я и до сих пор занимаюсь лёгкой авиамастурбацией - подписан на журнал Flying http://www.flyingmag.com/ , почитайте его и Вы. Но он, конечно - для любителей, не для профессионалов.

Кстати, я надеюсь, что Вы прочитали ссылки, что я давал в моём предыдущем посту.

Если хотите конкретики - давайте ссылку на Ваш авиаколледж (я думаю модераторы не сочтут за рекламу) - я попробую конструктивно критикнуть.

Хороших выходных Вам!

[SilverWins]

С одной стороны вы правы, но мне кажется вы воспринимаете обучение на пилота в стиле старой школы. Естественно, в Бугуруслане и где там еще учились по пять лет. И сейчас дипломы слышал аннулируют, потому что у курсантов нет налета, а налетывать можно только за свои деньги. А за деньги- пожалуйста, почему нет. Да и как учатся-то- если убрать построения/подметания и тп. то от пяти лет как раз год останется)
В современной реальности летчик все больше просто продвинутый оператор компьютеров, а не этакий бравый полукосмонавт. В России например всю жизнь было немыслимо чтобы летчик в очках был- а в прочих странах- пожалуйста. Вот школа:
http://www.***********************

[vagabondit]

С одной стороны вы правы, но мне кажется вы воспринимаете обучение на пилота в стиле старой школы. Естественно, в Бугуруслане и где там еще учились по пять лет. И сейчас дипломы слышал аннулируют, потому что у курсантов нет налета, а налетывать можно только за свои деньги. А за деньги- пожалуйста, почему нет. Да и как учатся-то- если убрать построения/подметания и тп. то от пяти лет как раз год останется)
В современной реальности летчик все больше просто продвинутый оператор компьютеров, а не этакий бравый полукосмонавт. В России например всю жизнь было немыслимо чтобы летчик в очках был- а в прочих странах- пожалуйста. Вот школа:
http://www.******************

Да, может Вы и правы, что я старыми стереотипами мыслю. Посмотрел школу, сравнил с местными, всё выглядит достаточно убедительно, варианты оптимистичные - что подкреплено оговоркой "Все сроки примерные и зависят от студента". Цены на первый взгляд маленько повыше, чем в США, но не уверен - чтобы понять надо их разобрать и сравнивать равное с равным.

Главное чтобы работа была после выпуска. В США на начинающем уровне с этим сертификатом сейчас работы практически нет. Но вот пишут, что в России есть спрос.

Кстати я очень часто встречал зарубежом российских гражданских пилотов. Последний раз в Судане - целая компания работала на подряде с ООН, и пассажирском и грузовом.

Удачи!

[vagabondit]

В современной реальности летчик все больше просто продвинутый оператор компьютеров, а не этакий бравый полукосмонавт.

Вдогонку - сразу не отложилось - насчёт "оператора компютеров". Ой нет, совсем нет! Вот почитайте на досуге доклады NTSB тут http://www.ntsb.gov/aviation/Aviation.htm или тут http://www.faa.gov/data_research/accident_incident/

И вы увидите, что прежде, чем передовериться компютеру, лётчик должен уметь сделать всё тоже самое, что компьютер - только лучше.

Если б компютер всем заправлял, то капитан Chesley Sullenberger III вряд ли бы приводнил свой Airbus A320 со 155 пассажирами на Hudson River.

[SilverWins]

Если б компютер всем заправлял, то капитан Chesley Sullenberger III вряд ли бы приводнил свой Airbus A320 со 155 пассажирами на Hudson River.

Согласен, к любой работе нужно подходить тщательно и с душой. Однако смотрю я почтенная публика как-то затихла) Меня лично интересуют перспективы реальной работы после такого обучения. Есть интересно примеры?
Блог выпускника например...в идеале))

[vagabondit]

Если б компютер всем заправлял, то капитан Chesley Sullenberger III вряд ли бы приводнил свой Airbus A320 со 155 пассажирами на Hudson River.

Согласен, к любой работе нужно подходить тщательно и с душой. Однако смотрю я почтенная публика как-то затихла) Меня лично интересуют перспективы реальной работы после такого обучения. Есть интересно примеры?
Блог выпускника например...в идеале))

Ну, по России я не в курсах, а по Штатам и окрестностям - такого навалом. Единственная проблема, что порою букав много, поэтому надо много листать, чтобы найти Вам нужное. Вот, пожалуйста:
http://www.salon.com/technology/ask_the ... index.html
http://pilotjobs.com/
http://fl250.blogspot.com/
http://www.airlinepilotjobs.com/blog/category/blog/
вот печально - http://www.flightglobal.com/blogs/learm ... pilot.html
а вот забавно - http://money.cnn.com/2010/02/09/news/ec ... /index.htm
http://www.findapilot.com/blog/

Начнете эти читать - найдете ещё.
Удачи!

[vagabondit]

Вот, вдогонку, еще очень хороший обзорный коммент по США:http://www.freakonomics.com/2009/06/24/what-captain-sullenberger-meant-to-say-but-was-too-polite-to-do-so-a-guest-post/

[Snusnumrik]

Если цель ТС не деньги а Небо (я про стартовый пост не очень уверена - хочется зарабатывать этим или хочется летать и пофиг?), то обучиться полетам на ультралайтах упирается в гораздо менее жуткие суммы денег...несколько лет назад узнавала в паттайском аэроклубе - было что-то типа 5000 долларов...
в Коломне есть курс обучения пилотированию, гугл в помощь.

[zerg69]

Вот пара романтиков и угробило у нас в Ярославле "Локомотив". ИМХО 27 лет поздно, а в вертолетку ,(чтоб Морских котиков на Бен Ладена высаживать), как тут кто то посоветовал и того сложнее.

[Оllla]

Летчиков и самолеты вижу в основном по работе и на бумаге, но пару замечаний напишу.

Общий налет у КВС в наших ведущих авиакомпаниях около 10-12 тыс часов, у пилотов 8-10 тыс. Успеете налетать?

От хорошей ли жизни наши летчики рвутся работать в Африке, Афганистане, Ираке, и не только по программам ООН и на поставках для НАТО?

А вот вертолеты рекомендую в Новой Зеландии, правда-правда, у них большой флот R-22 и R-44. На вертолетах пасут овец, опрыскивают сады и даже борятся с заморозками. Правда тут сложности с гражданством вероятно.

Или в карибский бассейн на легкую авиацию, там требований практически ноль, хотя и статистика происшествий удручает.

[capitalita]

Ну,привет...досоветовались.
Куда только парня не отсылали,а теперь вот-овец пасти и поля опылять.
В Советском Союзе такая работа называлась-"химия". Пилот химик часто выглядел так-синие брюки,голубая рубаха-все в разноцветных вьевшихся пятнах и белесых разводах,местами проеденные насквозь едкой жидкостью
Работа-самолет идет над полем на высоте 1м.,опыляет,разворачивается,опыляет,разворачивается....сам весь в облаке ядохимикатов.
Романтикааа
Ну и проблемы со здоровьем впридачу!

[SilverWins]

Общий налет у КВС в наших ведущих авиакомпаниях около 10-12 тыс часов, у пилотов 8-10 тыс. Успеете налетать?

Ой ли..Не спорю, есть капитаны с такими налетами, но это уже остатки старых кадров. Про вторых тем более- с 10 тыс. часов- тоже малореально. С такими налетом давно пора становиться капитаном. Вообще, в России сейчас немало молодых капитанов( ок. 30 лет) Хорошо это или плохо- вопрос другой, но это факт.

[Оllla]

Общий налет у КВС в наших ведущих авиакомпаниях около 10-12 тыс часов, у пилотов 8-10 тыс. Успеете налетать?

Ой ли..Не спорю, есть капитаны с такими налетами, но это уже остатки старых кадров. Про вторых тем более- с 10 тыс. часов- тоже малореально. С такими налетом давно пора становиться капитаном. Вообще, в России сейчас немало молодых капитанов( ок. 30 лет) Хорошо это или плохо- вопрос другой, но это факт.

Да, пожалуй Вы правы, общая тенденция на снижение есть, таких экипажей все меньше. Но уж и не так, чтоб КВС с налетом на типе 400 часов. Хотя вторые с таким бывают, но с опять же с приличным общим налетом. И таких в списках авиакомпаний не так много бывает. Молодых капитанов не припомню, мне это не важно по работе, а вот женщины - вторые пилоты попадались. И возвращаясь к нашему ТС, сомневаюсь я, что есть у него шанс стать вторым пилотом где-нибудь на международных рейсах.

[capitalita]

Со времен Советского Союза,понятие"международные рейсы" немного размылось.В стародавние времена"за границу"попадали люди идеологически проверенные.
А сейчас-пилоты,летают туда,куда стоит в расписании авиакомпании,тип самолета,на который они обучены.Сегодня-это Омск,а завтра-Дюссельдорф.Рабочие лошадки современной Российской авиации-это "маленькие иномарки"(B737,A319,A320),летающие на короткие расстояния(до 5 часов)
Сейчас действительно существует дефицит пилотов т.к. "старая гвардия",имеющая колоссальный опыт,уходит или на пенсию или на "большие" самолеты,летать в Лос Анжелес.А среднее поколение в 90гг.предпочитало учиться на работников банковской сферы и юристов.
В данный момент,стало абсолютно нормальным,когда КВСу-23 года,а второму-21 и из "взрослых"в кабине-больше никого.Причем,пожилые инструктора отзываются об этих ребятах-очень даже неплохо.
Подготовка у них-нормальная.С компьютером они-"на ты",английский язык-как обязательная опция,а опыт-прийдет.
Что касается нашего ТС-есть еще у него маленький шансик впрыгнуть в "последний вагон".Так,на сайте одного из "наших"училищ,написано:
"На обучение,на бюджетной основе,по специальности-Летная эксплуатация летательных аппаратов,заявления от лиц старше 29 лет принимаются на основании направлений авиакомпаний"
Т.е. в следующем году,ТС может поступать еще сам,а вот дальше потребуется "ходатайство дяди контрабасиста"
И заметьте-это бесплатно!
И не надо никуда далеко ехать
Просто пожить 2 года в казарме

[alex_piter]

Что касается нашего ТС-есть еще у него маленький шансик впрыгнуть в "последний вагон".Так,на сайте одного из "наших"училищ,написано:
"На обучение,на бюджетной основе,по специальности-Летная эксплуатация летательных аппаратов,заявления от лиц старше 29 лет принимаются на основании направлений авиакомпаний"
Т.е. в следующем году,ТС может поступать еще сам,а вот дальше потребуется "ходатайство дяди контрабасиста"
И заметьте-это бесплатно!
И не надо никуда далеко ехать
Просто пожить 2 года в казарме

Налет все равно бесплатно получить не выйдет. То есть номинально он тоже бесплатный, как и теория, но постоянно - то "топлива нет", то "летать не на чем"... либо ждать придется еще пару-тройку лет, чтобы налетать необходимые часы. У меня товарищ в Бугуруслане сейчас так страдает. Так что, ТС, если хотите воплотить мечту в жизнь - готовьтесь материально.

[capitalita]

Правильно!Поэтому"лезть" лучше через авиакомпанию.
Если авиакомпания сама направляет на учебу,она и налет оплачивает и переподготовку на ВС,которые эксплуатирует

[vagabondit]

Вот получил свежий номер журнала "Flying" (см ссылку выше) и там статья и много рекламы авиашкол в США. Для тех, кому интересно, привожу ссылки

вот обзорный сайт со сведениями о трудоустройстве:http://www.uaa.aero

а вот сайты разных школ и колледжей: www.atpdegree.com www.aviator.edu www.letu.edu/fly www.aviation.deltastate.edu www.hawaiiflyingschool.com www.aviation.siuc.edu www.vaughn.edu www.parks.slu.edu www.se/edu и ещё много есть.

[Olli]

Угу. Если английский позволяет обучаться в Штатах, то и место для обучения надо самому искать в Штатах, а не по российским говноссылкам с минусовой репутацией, как на предыдущей страничке приведена.

Но английский должен быть действительно хорошим! Первые часов пятнадцать лётного обучения у большинства оборачиваются стрессовыми нагрузками на голову даже на родном языке. Своего рода изменение сознания происходит. Думаю, только с уровнем близким к флюент стоит экспериментировать. Если нет флюента я бы очень рекомендовал на родном языке начинать! ИМХО.

[vagabondit]

Угу. Если английский позволяет обучаться в Штатах, то и место для обучения надо самому искать в Штатах, а не по российским говноссылкам с минусовой репутацией, как на предыдущей страничке приведена.

Но английский должен быть действительно хорошим! Первые часов пятнадцать лётного обучения у большинства оборачиваются стрессовыми нагрузками на голову даже на родном языке. Своего рода изменение сознания происходит. Думаю, только с уровнем близким к флюент стоит экспериментировать. Если нет флюента я бы очень рекомендовал на родном языке начинать! ИМХО.

Я согласен полностью. Дал эти ссылки лишь потому, что в рекламе авиашколы ранее на русском говорилось, что все обучение будет в США, т.е. априорно предполагается, что рабочий английский в наличии.

Более того, когда я сам начал учиться летать (проработавши под 20 лет на английском и свободно им владея) то communication with the tower было одной из больших моих проблем, хотя в обиходе мой английский такой же как русский. Помню как инструктор дал мне свою рацию и домашнее задание - ехать в окрестности JFK и слушать переговоры самолетов с башней. И я слушал радиообмены этих heavies и если 20% понимал - то хорошо.

С другой стороны, у тех русских летчиков, что встречал зарубежом, бытовой английский был слабоватый, но как=то же они летали...