Форум Винского

**Mr.Krabi** » 02 сен 2011, 09:48

Сабж следующий: есть желание круто изменить свою жизнь и переквалифицироваться в пилоты гражданскй авиации. Скажу сразу, образование и нынешний род занятий у меня совершенно непрофильные, но небо всегда манило, да и помимо этого есть ряд причин:
1) В течение нескольких лет дефицит пилотов будет расти, а следовательно, профессия востребованная
2) Хороший уровень зарплаты
3) Шанс сменить офисное кресло на кресло пилота
4) Романтика, красивая форма и т.д. (ну это уже лирика)

Перед глазами пример родного дяди, который из контрабасиста в симфоническом оркестре стал вторым пилотом на Б-737. Но, у него до этого был приличный налет на в спортивной авиации, поэтому переквалификацию в Ульяновском училище он проходил по достаточно ускоренной программе. Потом стажировка на авиатренажерах в Прибалтике (уже за счет а/к) - и вперед, за штурвал.

Но ведь есть и много примеров "поколения 30-летних", разочаровавшихся в офисной рутине и ушедших в летчики.

Может кто поделиться алгоритмом становления пилотом "с нуля" - сроки, затраты,перспективы и т.д.?

Буду премного благодарен!

**DimON!** » 02 сен 2011, 11:52

Фактор номер 1 - здоровье.
У меня отец летчик, летал 18 лет... Так вот, здоровье должно быть, как у космонавта. Зрение - 100%, давление, сердце и т.п. и т.д
Если с этим все ОК, поступайте в высшее летное... Но там есть возрастные ограничения.

И вообще, быстро за штурвал самолета, в котором за вашей спиной будет сотня пассажиров, вас никто не посадит...

Нужно быть технически и практически грамотным, а это годы, годы..

.

**alex_piter** » 02 сен 2011, 12:01

К этому могу добавить, что это недешево. Теоретическое обучение сравнительно недорого, но вот налет Не надейтесь, что а/к будет за вас проплачивать обучение и, тем более, налет. Сотни курсантов сидят в Бугуруслане месяцами (а кто-то и годами) в ожидании пока на них дойдет очередь на налет. Если средства есть (а речь о сумме порядка 100000$), могу посоветовать поискать школы по подготовке на CPL в США.

**bazxa** » 02 сен 2011, 12:52

для начала можно и сертификат пилота малой авиации. Сразу на 737 это круто. На Сессне тоже можно паксов перевозить. У самого была такая же идея, но возраст + бабло = мечта! Если заработаю чуток бабла куплю себе какую нибудь летающую лодку типа Сессны или что нибудь отечественное малолитражное - и в Камбо!

кстати для начала неплохо было бы потренироваться в Microsoft Flight Simulator 2004 - в нем я и боинг и тушку на малый пятачок сажаю!

**olaft** » 04 сен 2011, 23:34

А вообще пилоты долго не живут ... чисто для инфо

**Yury_classic** » 14 сен 2011, 09:32

Mr.Krabi
интересная идея!скажи, слил ты ее или приступил к реализации?
насколько я понимаю есть несколько путей:
1.обучение полетам на як-52 к примеру...потом освоить нечто большее, типа ан-2 и дальше- программами переподготовки к боингу. но подозреваю, что получив свид-во пилота як-52 надо быть в штате какого нить аэроклуба, чтоб попасть на курсы повышения...а может и не надо... в общем- повышаться до тех пор, пока не будет шанс прыгнуть в кресло 2го пилота того самого боинга...если платить за все самому- надо быть сильно богатым...лучше, чтоб авиакомпания тебя на повышение отправляла..
2. авиа институт. если пройдеш медкомиссию, то лет через 5 может быть получиш свидетельство...но выбирать надо гравжданский институт...но подозреваю, что там и конкурс и ....ии...не знаю что..
3. имхо самый быстрый- с кучей бабла едеш в европу. получаеш св-во пилота малой авиации и там же идеш на курсы боинговодителей))

теперь из размышлений и цен...в нижнем новгороде(дабы стоимость привязать к месту и времени) теория як-52 стоит около 15000. полетный час- 10-15тыр(вот запамятовал!) до первого самостоятельного полета пройдет примерно 15 часов налета. т.е. реально- порядка 200.000р...если повезет.во временнОм континууме -это примерно год. пару месяцев- теория и отработка на земле. потом каждые\когда погода\деньги\время есть выходные- чутка теории(предполетное задмние, кроки аэродрома, что нить по технике и пр.) и практика- вылет- минут по 5-10-15, может больше, но маловероятно(есть нормативы, которые не перепрыгнеш- к примеру до 10 часов налета положено находиться в воздухе не более 20 минут- и точка(я от балды цифирь пишу))факически- это будет занимать целый день:дприехать -уехать, переодеться, пдготовиться-слетать...-вот и вечер уже...

4. пойти учиться на вертолет. пивоваров(авиаторы,нтв) недавно получал св-во. заняло у него это как раз год, как помнится...выучился он на робинсоне 44 вроде... потом...потом...осваивать тебе ми-8 и писать сотню-другую резюме по всему миру- может быть уганда-авиа или сьерра-леоне эйрлайнс тобой заинтересуются.... (знакомый так полетал и в афганистане пару лет и уже с полгода как в африке летает- от оон...)

вообще, думаю, начнеш обучаться- вопросы многие отпадут сами по себе- инструктора расскажут. да и сам шарить начнеш...
тема- сменить офис на кресло пилота- достойная! и искренне желаю тебе ее не сливать!...ибо сам...сам...боюсь это сделать...

**SergeiS** » 14 сен 2011, 09:58

-classic, а Вы не торопитесь. Начните с изучения языков. Русский, потом английский лет через несколько....я думаю, что оба могут пригодиться

**Yury_classic** » 14 сен 2011, 15:48

SergeiS
если вы мне писали, то английский, испанский и в саааамом начале немецкий уже как бЭ в активе... мне летать уже хочется учиться...правда вот делом своей жизни это я скорее всего не сделаю...пока реализую другой проект...

стебётесь)))...перечитал- понял...)))но да ладно) грааматических ошибок нет в сообщении, пропуски-да лишние буквы, но уж чего не бывает? я ж не секретарь-машинистка и не ЕГЭ сдаю))))))

**senator** » 14 сен 2011, 16:15

Пример: хттп://megalast.livejournal.com/2007/06/25/

**capitalita** » 14 сен 2011, 19:02

Надо сперва подумать,чем кресло пилота отличается от офисного
Думаете,будете неделями жить на курортах,гулять с красивыми стюардессами,а вас будут бесплатно кормить да еще зарплату за это давать?
Авиацией сейчас рулят коммерсанты,а не романтики,и весь персонал авиакомпании для них-что офисный планктон.
Очень романтично двум мужикам ночами сидеть в тесной запертой каморке?Рейсами "туда-обратно" по 90 часов в месяц?Работа оперативная,требует постоянного внимания,компьютер не выключишь,в курилку не сбегаешь.
Если все еще грезите-алгоритм простой-заходим на сайт любого летного училища гражданской авиации,читаем условия приема,2-3 года и если Вас,после 30 лет,без опыта,захочет взять на работу хоть одна авиакомпания-добро пожаловать на галеры

**senator** » 15 сен 2011, 00:17

capitalita писал(а) 14 сен 2011, 19:02:Надо сперва подумать,чем кресло пилота отличается от офисного
Думаете,будете неделями жить на курортах,гулять с красивыми стюардессами,а вас будут бесплатно кормить да еще зарплату за это давать?
Авиацией сейчас рулят коммерсанты,а не романтики,и весь персонал авиакомпании для них-что офисный планктон.
Очень романтично двум мужикам ночами сидеть в тесной запертой каморке?Рейсами "туда-обратно" по 90 часов в месяц?Работа оперативная,требует постоянного внимания,компьютер не выключишь,в курилку не сбегаешь.
Если все еще грезите-алгоритм простой-заходим на сайт любого летного училища гражданской авиации,читаем условия приема,2-3 года и если Вас,после 30 лет,без опыта,захочет взять на работу хоть одна авиакомпания-добро пожаловать на галеры

FlyDubai приглашает на "галеры"! (С офсайта)

Remuneration (projected monthly total):
Captains - approximately AED 51,800 per month
First Officers - approximately AED 38,700 per month
Other terms & conditions:
Call-out pay - if called to work on a non-rostered day, captains will receive an additional AED 350 per day and first officers will receive an additional AED 200 per day
Bond - pilots already rated on our aircraft will be subject to a non-contributory training bond of USD 24,000 which will depreciate in equal amounts over a period of 36 months, and non-rated pilots will be subject to a non-contributory training bond of USD 36,000 depreciating in equal amounts over a period of 36 months
Medical/dental insurance - free private health insurance for you and subsidised cover for your spouse and up to three children
Personal accident/life insurance - up to 24 months of basic salary
Employee insurance benefits - loss of licence cover up to 24 months of basic salary
Annual leave - 42 calendar days per year
Annual leave ticket - you will receive a confirmed economy-class ticket for you, your spouse and up to 3 children to your annual leave destination (which will be confirmed during the selection process)
End of service benefit - as per UAE labour law
Children's educational support - applicable for a maximum of three children aged between 4 and 18 years in full-time education:
for secondary schooling, you will receive a reimbursement up to the value of AED 55,000 per annum for children studying in the UAE
for primary schooling, you will receive a reimbursement up to the value of AED 35,000 per annum

ИМХО можно и курить бросить...

**capitalita** » 15 сен 2011, 01:18

Прежде надо посмотреть,какие там требования к соискателю предъявляются...

**senator** » 15 сен 2011, 09:53

capitalita писал(а) 15 сен 2011, 01:18:Прежде надо посмотреть,какие там требования к соискателю предъявляются...

Стандартные:

All applicants must be fluent in English (ICAO level 4 or above), hold an ICAO ATPL, 1st Class Medical and be eligible to qualify for a UAE residency visa.

Minimum requirements for B737 type rated captains:

B737-300 to 900 (NG/EFIS) endorsed and current (within the last 24 months)
A minimum of 5,000 hours total flying time
A minimum of 1,000 hours in command of B737-300 to 900 (NG/EFIS) type aircraft
A minimum of 1,500 hours in command of a multi-crew, multi-engine aircraft in excess of 10 tonnes operating weight

Minimum requirements for B737 type rated first officers

B737-300 to 900 (NG/EFIS) endorsed and current (within the last 24 months)
A minimum of 1,500 hours total flying time
A minimum of 500 hours on B737-300 to 900 (NG/EFIS) type aircraft

Minimum requirements for non-B737 type rated pilots

Captains - must have 5,000 hours total flying time, of which 1,500 hours must be in command of modern (EFIS) multi-crew, multi-engine jet aircraft over 55 tonnes operating weight
First Officers - must have 2,500 hours total flying time, of which 1,000 hours must have been gained on modern (EFIS) multi-crew, multi-engine aircraft over 10 tonnes operating weight (preference will be given to those with PIC time)

**capitalita** » 15 сен 2011, 10:20

Проще говоря,требуется специалист с опытом работы не менее двух лет

**aanniittaa** » 15 сен 2011, 11:46

capitalita писал(а) 14 сен 2011, 19:02:Надо сперва подумать,чем кресло пилота отличается от офисного
Думаете,будете неделями жить на курортах,гулять с красивыми стюардессами,а вас будут бесплатно кормить да еще зарплату за это давать?
Авиацией сейчас рулят коммерсанты,а не романтики,и весь персонал авиакомпании для них-что офисный планктон.

Была приятно удивлена встретив персонал Катарских Авиалиний в Йоханнесбурге в пятизвездочной гостинице...И они собирались в клуб.
И в Кувейте на европейских вечеринках тоже много летчиков регулярных авиалиний. Потусят-попьют и за штурвал

**Mr.Krabi** » 15 сен 2011, 12:03

aanniittaa писал(а) 15 сен 2011, 11:46:
capitalita писал(а) 14 сен 2011, 19:02:Надо сперва подумать,чем кресло пилота отличается от офисного
Думаете,будете неделями жить на курортах,гулять с красивыми стюардессами,а вас будут бесплатно кормить да еще зарплату за это давать?
Авиацией сейчас рулят коммерсанты,а не романтики,и весь персонал авиакомпании для них-что офисный планктон.

Была приятно удивлена встретив персонал Катарских Авиалиний в Йоханнесбурге в пятизвездочной гостинице...И они собирались в клуб.
И в Кувейте на европейских вечеринках тоже много летчиков регулярных авиалиний. Потусят-попьют и за штурвал

В Москве наблюдал экипаж Иберии, проживающий в Marriott Grand на Тверской, Дельта и Эмираты - Ренессанс Олимпик Пента на Олимпийском проспекте.

**Yury_classic** » 15 сен 2011, 13:11

эх....барыги)))...самое главное в профессии пилота- это удовольствие...когда, взлетаеш в дождь и слякоть, а пронзая облака, видиш солнце и белые шапки облаков, видиш как в прогалах мелькает город в огнях или озеро полное яхт...или просто видны бескрайние леса или горы...не на форуме путешественников спрашивать, неужто вы не видели ночной европы с безоблачного нба? не видели паутины дорог-городов? не летали разве в плотном траффике, когда одновременно в небе разными курсами и на разных высотах на острие инверсионной стрелы идут несклолько бортов?эа вы все...деньги...отели...клубняки...

**Mr.Krabi** » 15 сен 2011, 13:18

Yury_classic писал(а) 15 сен 2011, 13:11:видиш солнце и белые шапки облаков, видиш как в прогалах мелькает город в огнях или озеро полное яхт...или просто видны бескрайние леса или горы...не на форуме путешественников спрашивать, неужто вы не видели ночной европы с безоблачного нба? не видели паутины дорог-городов? не летали разве в плотном траффике, когда одновременно в небе разными курсами и на разных высотах на острие инверсионной стрелы идут несклолько бортов?

Кстати есть подозрение, что из кабины всего этого не видно

**Yury_classic** » 15 сен 2011, 13:40

Mr.Krabi
видно. плавали...знаем...

**capitalita** » 16 сен 2011, 03:17

Ну зачем же сразу Йоханесбург,Кувейт,Эмираты?
Ведь есть же-Омск,Барнаул,Пермь,Красноярск и Кемерово!
Да,туда тоже летают самолеты!А еще они летают,когда у всех новогодние каникулы,8 марта и майские праздники.Летают ночью,когда все спят.
Летают по субботам и воскресениям,когда друзья отмечают дни рождения и ходят на рыбалку......

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в России на сингапурском сайте российскими картами