Форум Винского

**Quoondo** » 16 июн 2011, 12:08

Товарищи, а на 17, 18, 18 июня рейс куда пока заявлен?

**makus** » 16 июн 2011, 13:05

Quoondo писал(а):Товарищи, а на 17, 18, 18 июня рейс куда пока заявлен?

Уважаемый товарищ, всем известна Ваша благородная любовь к сему творению отечественного авиапрома. Посему для Вас не составит никакого труда для удовлетворения своей любви потратить 10 минут времени на изучение сайта Аэрофлота и расписания полетов по указанным выше направлениям в интересующие Вас даты. Код самолета Вам также сообщили.

**Quoondo** » 16 июн 2011, 13:17

makus писал(а):
Quoondo писал(а):Товарищи, а на 17, 18, 18 июня рейс куда пока заявлен?

Уважаемый товарищ, всем известна Ваша благородная любовь к сему творению отечественного авиапрома. Посему для Вас не составит никакого труда для удовлетворения своей любви потратить 10 минут времени на изучение сайта Аэрофлота и расписания полетов по указанным выше направлениям в интересующие Вас даты. Код самолета Вам также сообщили.

все что я нашёл - это завтрашний утренний рес в Нижний Новогород. И все, больше нигде про Суперджет-100 информации нет, расписания на 18 число еще нет а на 17 июня Суперджет-100 никуда ни в какие рейсы пока не заведён кроме нижнего. Интересно, он завтра куда-нить еще полетит?

**mike88** » 16 июн 2011, 13:26

Quoondo писал(а):все что я нашёл - это завтрашний утренний рес в Нижний Новогород. И все, больше нигде про Суперджет-100 информации нет, расписания на 18 число еще нет а на 17 июня Суперджет-100 никуда ни в какие рейсы пока не заведён кроме нижнего. Интересно, он завтра куда-нить еще полетит?

Эх, плохо ищите. Суперджет заведен в расписание на утренний рейс до Нижнего, начиная с завтрашнего дня. В ближайшее время других рейсов не предусмотрено (кроме сегодняшнего в Питер)

**Quoondo** » 16 июн 2011, 13:55

mike88 писал(а):
Quoondo писал(а):все что я нашёл - это завтрашний утренний рес в Нижний Новогород. И все, больше нигде про Суперджет-100 информации нет, расписания на 18 число еще нет а на 17 июня Суперджет-100 никуда ни в какие рейсы пока не заведён кроме нижнего. Интересно, он завтра куда-нить еще полетит?

Эх, плохо ищите. Суперджет заведен в расписание на утренний рейс до Нижнего, начиная с завтрашнего дня. В ближайшее время других рейсов не предусмотрено (кроме сегодняшнего в Питер)

Cпасибо Вам большое. Я вот еще одного понять не могу, если Суперджет-100 летит в Нижний завтра утром, то когда он обратно возвращается. Туда на 17-ое число рейс в расписании есть, но обратно я ничего не вижу. Нету Суперджета-100 в Шереметьево из Новгорода. Может он потом от туда еще в какой-нить город летит?

**dex** » 16 июн 2011, 14:04

первый приземлился в мск, вроде удачно

**achp** » 16 июн 2011, 14:48

Quoondo писал(а):если Суперджет-100 летит в Нижний завтра утром, то когда он обратно возвращается.
…
Нету Суперджета-100 в Шереметьево из Новгорода.

Это довольно логично. Если самолёт летит в Нижний (GOJ), то как же он может вернуться из Новгорода (NVR)?

**Георги** » 16 июн 2011, 15:22

Как бывший авиаспециалист, могу Вас заверить, что 2 авиакатастрофы в течение пары лет этому типу самолетов обеспечены. Причин много, в том числе сырая разработка, отсутствие нормальных инженеров на обслуге, двигатели хрен знает откуда, горючее не для них и т.п. То есть не торопитесь, практика показывает, что лучше подождать, это и ЯК 42, Ту 104, Ту 144, и другие. Летайте ИЛ и Ан, их угробить очень трудно.

**МАРК** » 16 июн 2011, 15:25

Георги
Совесть не будет мучить за предсказанные катастрофы?

**Test** » 16 июн 2011, 16:21

dex писал(а):первый приземлился в мск, вроде удачно

Да, мы приземлились на Суперджете в Питере, правда. Вроде удачно. Только Иванов головой стукнулся о багажную полку.

**Quoondo** » 16 июн 2011, 17:03

achp писал(а):
Quoondo писал(а):если Суперджет-100 летит в Нижний завтра утром, то когда он обратно возвращается.
…
Нету Суперджета-100 в Шереметьево из Новгорода.
Это довольно логично. Если самолёт летит в Нижний (GOJ), то как же он может вернуться из Новгорода (NVR)?

а если серьезно? Когда он вылетает обратно из Нижнего? Я нигде не могу найти его в расписании

**Quoondo** » 16 июн 2011, 17:15

Георги писал(а):Как бывший авиаспециалист, могу Вас заверить, что 2 авиакатастрофы в течение пары лет этому типу самолетов обеспечены. Причин много, в том числе сырая разработка, отсутствие нормальных инженеров на обслуге, двигатели хрен знает откуда, горючее не для них и т.п. То есть не торопитесь, практика показывает, что лучше подождать, это и ЯК 42, Ту 104, Ту 144, и другие. Летайте ИЛ и Ан, их угробить очень трудно.

Попрошу Вас заметить, что Вы глубоко ошибаетесь. Это самолет разработан на основе лучших достижений и ноу-хау авиационной промышленности. никогда еще в истории человечества не было подобного революционного самолета, которые устанавливает новые стандарты в своей категории по стоимости эксплуатации, комфортности для пассажиров, простоте и дешевизны в обслуживании и экономичности в потреблении топлива. Это не сырая разработка а новейший суперлайнер, который призван летать по маршрутам средней дальности от 30 мин до 5-6 часов. Над проектом работали тысячи первоклассных сертифицированных инженеров по всему миру, от России до Америки через Европу. В работе над проектом на протяжении многих лет участвовали инженеры из России, Франции, Италии, Германии, США и других стран. В ГСС в ходе реализации программы были приведены сотни бывших высококлассных конструкторов из остальных развалившихся бывших ОКБ - Туполева, Яковлева, Ильюшина. Двигатели тоже новейшие, самые лучшие и современные в своем классе, на порядок превосходят CF-34, разработаны совместно 50% на 50% специалистами "Сатурна" и "Снекмы". В них применяются самые последние технологии, которые используются в последних модификациях CF-56. Ни один из нынешних сертифицированных современных реактивных двигателей для класса региональных самолетов от 60 до 120 кресел не соответствует новым стандартам которые устанавливает в своем классе SaM-146. Более того, совсем не корректное сравнение между SSJ-100 - новейшем инновационном, прорывном лайнере из России, который должен вывести нашу страну на новые рубежи инновационной продукции и промышленных товаров на международном рынке, с советскими устаревшими разработками которые по удельным характеристикам, расходу топлива и стоимости эксплуатации значительно уступали западным аналогам на мировом рынке и поэтому не пользовались спросом в странах не относящихся к советскому лагерю.

**Test** » 16 июн 2011, 18:47

Салон:

"Аэрофлот" с 15 мая поставил в расписание "Суперджет"

Генеральный директор ОАО "Компания "Сухой" Михаил Погосян:

Вице-премьер Правительства РФ Сергей Иванов отвечает на вопросы журналистов:

**pulsar** » 16 июн 2011, 20:37

Как такое глупое существо, как ты, образовалось, среди людей?

**cremedecreme** » 16 июн 2011, 20:55

Я бы слегка подкоректировал вашу фразу: "Над проектом работали тысячи первоклассных сертифицированных инженеров по всему миру, от России до Америки через Европу"

Лучше сказать так - Над проектом работали тысячи первоклассных сертифицированных инженеров по всему миру, от России до Америки через

В таком виде она больше соответствует действительности.

**alex43** » 16 июн 2011, 21:09

Test писал(а):Салон:

Как ощущения от салона?
Сидения удобные ?
Есть ли индивидуальный обдув?

**piter_2002** » 16 июн 2011, 21:19

Сегодня летел SVO-LED.
Впечатления очень хорошие.
"+":
- оччень большие места для багажные полки
- взлет быстро
- уши совсем не закладывало
- туалет в экономе очень большой (подойдет для людей с ограниченными возможностями)
- ткань кресел лучше, чем казалась на фотографиях (казалось совсем дешево)
- все освещение - светодиодное

"-":
- неприятный шум (высокочастотный), только при рулежке. Может быть только сзади, где я сидел
- надо мной мигала одна группа светодиодов ! как такое возможно - не понимаю, вроде не лампы дневного света

**Baiker** » 16 июн 2011, 21:26

Говорят, Иванову туалет в sj очень понравился )))

**dex** » 16 июн 2011, 22:19

Test писал(а):Салон:

ребят, ну это же пиздец...
видал токое уебище 1 раз - возил в пакет турецкий дочь на чартере в котором все скамейки уплотнили донекуда

на фотке этот же узкий проход и единствеенный - как дежавю

в нем вечные пробки - телега с едой и 40 желающих прописаться в тубзик - толкаются и бубнят друг-на-друга

(а дикая компановка 3+2 - еще интуитивно пугает вдобавок кривизной...)

я дилетант, и скорее потребитель, если че

**piter_2002** » 16 июн 2011, 22:50

alex43 писал(а):Как ощущения от салона?
Сидения удобные ?
Есть ли индивидуальный обдув?

Мне салон понравился, сидения тоже.
Хотя не удобно в окно смотреть (пришлось немного сползти вниз )
Кстати, даже сидения последнего ряда откидываются нормально.
Обдува, как и писали, нет. Только вызов бортпроводника и индивидуальное освещение

**ias** » 16 июн 2011, 23:50

Test писал(а):
dex писал(а):первый приземлился в мск, вроде удачно

Да, мы приземлились на Суперджете в Питере, правда. Вроде удачно. Только Иванов головой стукнулся о багажную полку.

Что с полкой?

**Quoondo** » 16 июн 2011, 23:54

piter_2002 писал(а):
alex43 писал(а):Как ощущения от салона?
Сидения удобные ?
Есть ли индивидуальный обдув?

Мне салон понравился, сидения тоже.
Хотя не удобно в окно смотреть (пришлось немного сползти вниз )
Кстати, даже сидения последнего ряда откидываются нормально.
Обдува, как и писали, нет. Только вызов бортпроводника и индивидуальное освещение

Но согласитесь ведь, что салон на порядок лучше и комфортней чем у аналогичных регионалов - CRJ, E-Jets, MD-80? Все-таки Суперджет-100 вышел на порядок позже на линии и создавался позже с учетом характеристик конкурентов, поэтому у создателей самолета была возможность разработать лучший в своём классе салон. Да мне кажется и в салоне чувствуешь себя намного комфортней чем в самолетах аналогичного класса, - ведь в SSJ высота прохода - 2,13 см - такая же как в 737 и этот показатель на порядок выше чем у конкурентов. Даже перспективный MRJ по этому показателю не сравниться с SSJ.

**dex** » 17 июн 2011, 00:08

Quoondo писал(а):такая же как в 737 и этот показатель

аааа... так он тоже на 21 ряд всего? тогда беру свои слова взад

**ias** » 17 июн 2011, 00:11

Quoondo писал(а):[ в SSJ высота прохода - 2,13 см - такая же как в 737 и этот показатель на порядок выше чем у конкурентов. Даже перспективный MRJ по этому показателю не сравниться с SSJ.

Если "в SSJ высота прохода 2,13 см" и "этот показатель на порядок выше чем у конкурентов", значит у конкурентов высота прохода 0,213 см
Т.е. конкуренты рассчитывали свои самолеты для гномов

**Hidalgo** » 17 июн 2011, 00:12

dex писал(а):аааа... так он тоже на 21 ряд всего? тогда беру свои слова взад

берите меньше, 3 ряда бизнеса, 15 рядов эконома
итого 18 рядов, 87 кресел

**Quoondo** » 17 июн 2011, 00:17

dex писал(а):
Quoondo писал(а):такая же как в 737 и этот показатель

аааа... так он тоже на 21 ряд всего? тогда беру свои слова взад

извините, но не понял что Вы хотели сказать

**Quoondo** » 17 июн 2011, 00:19

ias писал(а):
Quoondo писал(а):[ в SSJ высота прохода - 2,13 см - такая же как в 737 и этот показатель на порядок выше чем у конкурентов. Даже перспективный MRJ по этому показателю не сравниться с SSJ.

Если "в SSJ высота прохода 2,13 см" и "этот показатель на порядок выше чем у конкурентов", значит у конкурентов высота прохода 0,213 см
Т.е. конкуренты рассчитывали свои самолеты для гномов

За чем этот ненужный, бесполезный стёб?

**mvv** » 17 июн 2011, 02:28

Quoondo А Ваша пламенная агитка (уж не знаю сами вы придумали или взяли ее из бизнес-плана или рекламного буклета) не стеб над здравым смыслом и логикой? Опасения пассажиров понятны (а мы в первую очередь именно пассажиры) Наша авиапромышленность за последние 20-30 лет ничего действительно нового не сделала и опасения, что компетенция утрачена безвозвратно понятны и обоснованы. Невольно вспоминаешь и Ладу Калину, Приору, Волгу Сайбер и думаешь - не из этой же оперы и данный самолет ?

**Test** » 17 июн 2011, 05:48

ias писал(а):Что с полкой?

Полка цела и Иванов тоже. Низко очень полки расположены, по сравнению с привычными Аэробусами и Боингами.

**Test** » 17 июн 2011, 05:51

alex43 писал(а):
Test писал(а):Салон:

Как ощущения от салона?
Сидения удобные ?
Есть ли индивидуальный обдув?

Обычный салон, только полки очень большие и низко расположены из-за этого. Кресла намного мягче, чем в Lufthansa суперслим - такие же как у Аэробусов Аэрофлота по мягкости. Обдува, конечно, нет.

**elnarperm** » 17 июн 2011, 15:17

мое мнение - хороший самолет, рабочая лошадка.

**Quoondo** » 17 июн 2011, 16:53

Еще бы. Это ведь крупный регионал, также как E-Jets. Он просто обязан быть рабочей лошадкой.

**Hidalgo** » 21 июн 2011, 19:06

В настоящее время самолет осуществляет по 2-3 рейса в день - Нижний, Питер, Екатеринбург.

**SunSeeker** » 09 авг 2011, 19:47

svo led 5 авг 11

бизнес.

в целом не понравилось. очень - очень шумно, первые ряды эрбасов тихие, здесь же надрыв моторов, которые на форсаже просто визжат, а когда пилоты бросают газ и воцаряется на 5 секунд "тишина" - народ реально нервничает.
тяги не хватает.
кресла бизнеса - кожаные и примитивные, не идут в сравнение с привычными старыми.
прессу не развозят так как тележка не проезжает в проходе.
все действия бортпроводниц на виду - их помещение организовано так, что видно и слышно все, что они делают.
салоны не разделены перегородкой.
как может современный самолет быть сконструирован без виндлетов ?

при нажатии на облицовку иллюминатора палец прижимает ее на 2 см дальше.

из плюсов - большие полки для р клади.

**Quoondo** » 09 авг 2011, 22:03

Вы тут смешали все в одну кучу.
Летал на самолете, не показался мне он очень шумным. Комфорт на уровне, багажные полки для ручной клади реально широкие и большие. В целом самолет соотвествует своему уровню и сранивать его надо не с Эрбасами а с Эмбраерами и Бомбардье, поскольку они из одного класса.
Что же касается обслуживания на борту и комфортабельности салона, то все вопросы к заказчику а никак не к производителю.
А теперь разбор полетов:
- что-то не вериться что двигатели такие шумные а потом наступает тишина. наверное Вы что-то не то услышали или как-то не так сиделаи. Нормальный самолет
- "тяги не хватет" вообще бред, что это за обывательский термин, если самолет летает, то тяги однозначно достаточно иначе он не был бы сертифицирован.
- про кресла и салон уже отписал. все вопросы к заказчику, то есть АФЛ.
- про бортпроводницт туда же. Все вопросы Аэрофлоту
- перегородка - тоже проблема АФЛ но никак не ГСС
- винглеты решили пока не делать. Во-первых Суперджет-100 это принципиально новый в техническом плане самолет для Росии, и когда он проектировался то стояла задача построить современный самолет мирового уровня с минимальным количеством рисков. Поэтому от винглетов отказались.
Во вторых они будут, но на последующих модификациях. С ними самолет будет показывать более низкие эксплуатационные расходы и это только усилит позиции продукта на рынке через какое-то количество лет. Тоо есть ГСС не раскрывает все свои козыри.

P.S В целом по уровню комфорта в салоне, стоимости эксплуатации и летного часа, надежности, расходу топлива, и стоимости машины - это лучший региональник на планете на сегодняшний день.

**Ksafr** » 09 авг 2011, 23:08

В целом по уровню комфорта в салоне, стоимости эксплуатации и летного часа, надежности, расходу топлива, и стоимости машины - это лучший региональник на планете на сегодняшний день.

А по поводу реального расхода топлива в процессе эксплуатации Афл и Армавиа уже открыли данные? Действительно на уровне, или опасения по поводу того, что будут намного выше заявленных оправдались? Было бы очень любопытно взглянуть на цифры...

**ias** » 10 авг 2011, 09:05

Sunseeker писал(а) 09 авг 2011, 19:47:

в целом не понравилось. очень - очень шумно, первые ряды эрбасов тихие, здесь же надрыв моторов, которые на форсаже просто визжат

Не могу не заметить, что форсажных режимов у этого двигателя нет и быть не может Двигатели Д-30 у Ту -134 тоже визжат. Т.е SSJ не далеко ушел от Тушки? А салон такой же "комфортный"?

**SunSeeker** » 10 авг 2011, 11:02

ias писал(а) 10 авг 2011, 09:05:
Sunseeker писал(а) 09 авг 2011, 19:47:

в целом не понравилось. очень - очень шумно, первые ряды эрбасов тихие, здесь же надрыв моторов, которые на форсаже просто визжат

Не могу не заметить, что форсажных режимов у этого двигателя нет и быть не может Двигатели Д-30 у Ту -134 тоже визжат. Т.е SSJ не далеко ушел от Тушки? А салон такой же "комфортный"?

про салон эконома пока ничего сказать не могу, только видел.
говоря (пиша) форсаж я имел ввиду взлетный режим. шум аццкий, после перехода в обычный народ стал переглядываться, потом опять взлетный, обычный, снова взлетный - некомфортно.
этот лайнер, к сожалению, проигрывает АН-148.

**Quoondo** » 11 авг 2011, 22:31

Ksafr писал(а) 09 авг 2011, 23:08:
В целом по уровню комфорта в салоне, стоимости эксплуатации и летного часа, надежности, расходу топлива, и стоимости машины - это лучший региональник на планете на сегодняшний день.

А по поводу реального расхода топлива в процессе эксплуатации Афл и Армавиа уже открыли данные? Действительно на уровне, или опасения по поводу того, что будут намного выше заявленных оправдались? Было бы очень любопытно взглянуть на цифры...

Есть реальная информация что на эшелоне самолет расходует не более 1600 кг/ч. Общий почасовой расход не превышаете 2 т в час, а в реальности не более 1,8 т. Это очень хорошие показатели. Сейчас армянский Суперджет-100 улетел в Мадрид, а это более 5,5 часов лету.

**ias** » 11 авг 2011, 22:47

Прочитал про начальный опыт эксплуатации SSJ в АФЛ, и вот какие мысли вслух возникли. Борт ставили на ближнемагистральные рейсы в Петербург и Н.Новгород и среднемагистральные в Уфу и Екатеринбург. Если в первые два города полет длится в пределах часа. Особого комфорта, как я понял из немногочисленных пока отзывов, нет, но и каких-то особых неудобств тоже нет- взлетели/сели. А вот при продолжительности полета 1.5-2 часа уже м.б. дискомфорт. Сейчас на Уфу и Екатеринбург АФЛ ставит А319/320. Если рейс недогружен, то лететь вдвоем на трех креслах в экономе комфортно. А теперь представим себе, что при средней загрузке кресел 75% в аэробусе а\к будет экономически целесообразно на эти рейсы SSJ- в аккурат будет полностью загружен. А салон SSJ с А319, опять-таки как я понял из отзывов( пока сам еще не летал) не сравнить. Вот и получается, а благо ли для пассажиров этот суперсамолет? Как альтернатива Ту 134- наверное, да. А в отношении А319/320 - нет. А АФЛ заказал их аж 30 штук- на все среднемагистральные направления хватит. Всем неудобств достанется. Экономическая эффективность а/к мне как пассажиру менее важна( все равно цены на билеты не снизят), чем личное удобство в полете. Да и вообще, Сингапурцы между Сингапуром и Куала-Лумпуром В777 ставят- пятьдесят минут летишь в комфорте. Или я не прав?

**Ksafr** » 11 авг 2011, 23:16

ias, ну имхо все зависит от загрузки... 777 не просто так ставят... И сравнивать суперджет надо сименно с одноклассными машинами (не с А-319). Как я понимаю, наличие этого самолета позволит серьезно расширить маршрутную сеть по России, и можно будет летать нормальной авиакомпанией (сколько летаю Афл, нареканий не было), а не хер знает кем...

Если есть направление, на которое пассажиров на 319 не набирают, то его рано или поздно просто закроют... А так вариант!

Например, раньше в Нижний по работе приходилось даже ехать поездом, ибо не было рейсов удобных, а теперь появились! плюс для нижегородцев - стыковки в Европу и тд... Так что наличие в авиапарке Афл самолета подобного класса - однозначно плюс! И не вижу пока никаких преимуществ других бортов такого же класса (Embraer и тд), которые бы позволили сделать вывод, что суперджет плох (=хуже самолетов своего класса, не надо его с А-319 сравнивать)...

**kirv** » 12 авг 2011, 06:18

ias писал(а) 11 авг 2011, 22:47: Борт ставили на ближнемагистральные рейсы в Петербург и Н.Новгород и среднемагистральные в Уфу и Екатеринбург.

Склонен думать, что это обкатка, дабы собрать информацию по поведению самолета, эффективности и т.п. Видимо, у АФЛ есть достаточно большие планы по направлениям типа Оренбурга, плюс часть маршрутов закрывает Норд до сих пор, плюс региональные перевозки как-то надо будет налаживать вместо поглощенных сараев-авиа и проваленного Дальнего Востока. То есть мест, где вроде бы жирно летать на Аэробусах - многовато.

**Quoondo** » 12 авг 2011, 08:54

ias писал(а) 11 авг 2011, 22:47:Прочитал про начальный опыт эксплуатации SSJ в АФЛ, и вот какие мысли вслух возникли. Борт ставили на ближнемагистральные рейсы в Петербург и Н.Новгород и среднемагистральные в Уфу и Екатеринбург. Если в первые два города полет длится в пределах часа. Особого комфорта, как я понял из немногочисленных пока отзывов, нет, но и каких-то особых неудобств тоже нет- взлетели/сели. А вот при продолжительности полета 1.5-2 часа уже м.б. дискомфорт. Сейчас на Уфу и Екатеринбург АФЛ ставит А319/320. Если рейс недогружен, то лететь вдвоем на трех креслах в экономе комфортно. А теперь представим себе, что при средней загрузке кресел 75% в аэробусе а\к будет экономически целесообразно на эти рейсы SSJ- в аккурат будет полностью загружен. А салон SSJ с А319, опять-таки как я понял из отзывов( пока сам еще не летал) не сравнить. Вот и получается, а благо ли для пассажиров этот суперсамолет? Как альтернатива Ту 134- наверное, да. А в отношении А319/320 - нет. А АФЛ заказал их аж 30 штук- на все среднемагистральные направления хватит. Всем неудобств достанется. Экономическая эффективность а/к мне как пассажиру менее важна( все равно цены на билеты не снизят), чем личное удобство в полете. Да и вообще, Сингапурцы между Сингапуром и Куала-Лумпуром В777 ставят- пятьдесят минут летишь в комфорте. Или я не прав?

Семейство А-320 от 120 крсеел и выше. Суперджет-100 это 75-120 кресел. То есть это разные самолеты разные ниши и классы. Суперджет-100 нужно сравнивать с E-Jets,CRJ,MRJ и Ан-148. Это регионал в отличиие от магистральника. Дискомфорта никакокго на суперджете по сравнению с А-320 быть не может. 5 или 6 кресел в ряд не показатель. Важно ширина салона и объем свободного пространства, которое приходится на одного пассажира и кресло. Так вот по этому показетелю суперджет-100 ничем не уступает 737 и 320. Ширина кресел и ширина прохода в салоне в Суперджете-100 выше чем в 737 и такая же как в А-320. Поэтому можете не беспокоится, никакого ощущения дискомфорта паксы не почувствуют. Более того, от пасажиров приходят очень лестные отзывы о E-Jets при том что там всего 4 кресле в проходе а потолки однозначно ниже чем в SSJ, 737 или 320.
Но повторю еще раз. суперджет нельзя сравнивать с 737 и 320. Это разные классы.

**ias** » 12 авг 2011, 09:07

Ksafr писал(а) 11 авг 2011, 23:16:ias, ну имхо все зависит от загрузки... 777 не просто так ставят... И сравнивать суперджет надо сименно с одноклассными машинами (не с А-319). Как я понимаю, наличие этого самолета позволит серьезно расширить маршрутную сеть по России, и можно будет летать нормальной авиакомпанией (сколько летаю Афл, нареканий не было), а не хер знает кем...

Если есть направление, на которое пассажиров на 319 не набирают, то его рано или поздно просто закроют... А так вариант!

Например, раньше в Нижний по работе приходилось даже ехать поездом, ибо не было рейсов удобных, а теперь появились! плюс для нижегородцев - стыковки в Европу и тд... Так что наличие в авиапарке Афл самолета подобного класса - однозначно плюс! И не вижу пока никаких преимуществ других бортов такого же класса (Embraer и тд), которые бы позволили сделать вывод, что суперджет плох (=хуже самолетов своего класса, не надо его с А-319 сравнивать)...

Либо я недостаточно ясно написал, либо видите только то что хотите видеть, а не то что написано. Конечно по техническим параметрам SSJ надо сравнивать с судами своего класса, кто же спорит. А319 его превосходит и сравнивать тут нечего.Я намеренно делал акцент об удобстве (комфорте)для пассажиров как потребителях услуг. Именно об этом я и писал. Еще раз подчеркну, что на ближнемагистральных маршрутах SSJ не вызывает вопросов и я только рад за нижегородцев .
Речь идет о среднемагистральных маршрутах типа Москва- крупный город в европейской части России. Когда есть 2-3 подобных рейса в день- не все они равномерно загружены. Сейчас АФЛ в зависимости от загрузки комбинирует А320/319. Комфорт практически одинаков. А может возникнуть вариант А319/SSJ- две большие разницы. Вот о чем речь. Станет менее комфортно.
И я не согласен, что если на таком маршруте А319 летает с не полной загрузкой, то рейс отменят- АФЛ вынужден присутствовать пока еще существуют S7, Трансаэро, Ютэйр.

**ias** » 12 авг 2011, 09:14

kirv писал(а) 12 авг 2011, 06:18:
ias писал(а) 11 авг 2011, 22:47: Борт ставили на ближнемагистральные рейсы в Петербург и Н.Новгород и среднемагистральные в Уфу и Екатеринбург.
Склонен думать, что это обкатка, дабы собрать информацию по поведению самолета, эффективности и т.п. Видимо, у АФЛ есть достаточно большие планы по направлениям типа Оренбурга, плюс часть маршрутов закрывает Норд до сих пор, плюс региональные перевозки как-то надо будет налаживать вместо поглощенных сараев-авиа и проваленного Дальнего Востока. То есть мест, где вроде бы жирно летать на Аэробусах - многовато.

Дай бог, чтобы Вы оказались правы в части обкатки. Но вот направления типа Оренбурга-это как раз среднемагистральные направления и сарай-авиа вроде ставят на них Б737.

**imperor** » 12 авг 2011, 09:20

ias писал(а) 12 авг 2011, 09:07:АФЛ вынужден присутствовать пока еще существуют S7, Трансаэро, Ютэйр

что-то на маршруте SVO-GOJ это не работало до недавнего времени аж с 2005 года...

**kirv** » 12 авг 2011, 11:27

ias писал(а) 12 авг 2011, 09:14: направления типа Оренбурга-это как раз среднемагистральные направления и сарай-авиа вроде ставят на них Б737.

я думаю, сильно дешевле найти собранный китайцами из десяти отслуживших машин 737, чем более новый региональник...

**Ksafr** » 12 авг 2011, 13:40

Когда есть 2-3 подобных рейса в день- не все они равномерно загружены. Сейчас АФЛ в зависимости от загрузки комбинирует А320/319. Комфорт практически одинаков. А может возникнуть вариант А319/SSJ- две большие разницы. Вот о чем речь. Станет менее комфортно.

Как потребитель услуг не вижу разницы, если все самолеты новые...

И я не согласен, что если на таком маршруте А319 летает с не полной загрузкой, то рейс отменят- АФЛ вынужден присутствовать пока еще существуют S7, Трансаэро, Ютэйр.

Если постоянно недогружается - то закроють... Все-таки у авиакомпании есть выбор, куда летать, а куда нет, и приоритезируют направления как раз в зависимости от прибыли с маршрута, которая напрямую зависит от загрузки...

**ias** » 12 авг 2011, 14:35

Ksafr писал(а) 12 авг 2011, 13:40:
Как потребитель услуг не вижу разницы, если все самолеты новые...

Понятно. .. А на новом самолете Можайского тоже нормально?

**Ksafr** » 12 авг 2011, 14:47

ias писал(а) 12 авг 2011, 14:35:
Ksafr писал(а) 12 авг 2011, 13:40:
Как потребитель услуг не вижу разницы, если все самолеты новые...

Понятно. .. А на новом самолете Можайского тоже нормально?

Если лететь не больше 2 часов - на любом новом

современном

самолете нормально!

Был бы новый, нормальная авиакомпания и цена!

На коротком маршруте однозначно выбирал бы авиакомпанию и цену, а Афл однозначно превосходит сарай-авиа плюс мили! Сейчас просто вспоминаю, когда оетал куда-то до 2х часов, никогда борт не был критерием выбора (т.е. если летает одна авиакомпания на А-320, а другая на Эмбраер, то выбирать буду именно авиакомпанию и цену). Мы ж с Вами не рейсы в Коломбо обсуждаем, где А-320 на таком длинном перелете явно может склонить мой выбор в пользу другой авиакомпании, пусть даже и дороже билет стоить будет!

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР