Tstor писал(а) 14 янв 2016, 15:49:Анжела Борисовна, да что уж там КЛМ с Эр Франс. Даже видный лидер лакшери-сегмента - а/к SAS переходит к бизнесу 1-2-1.
Ещё разочек - авиакомпания SAS!
Вы вроде говорили про Скайтим, но уже перешли к СтарАльянс.
"Переходит" - сказано хорошо, но так и Аэрофлот "переходит" с А330 на Б777. Поживём, увидим. Если у SAS один-два борта уже 1-2-1, то шансов попасть в старую компоновку у вас превеликое множество.
Плюсы прямого перелёта бизнес-классом Аэрофлота оцените, пожалуйста, а то я помню, что после полёта первым классом Люфтганзы, где спать, увы, не хотелось, ибо был белый день по калифорнийскому времени, я села в евробизнес на сегменте FRA-VKO и не знала, как там калачиком свернуться, по санфранцисскому времени ночь была, с 31 декабря на 1-е января. Муж после бессонной ночи вообще на зомби был похож.
Так и в вашем варианте с Эр Франс и КЛМ - вроде всё хорошо на одном сегменте (на Трансатлантике), но потом упорно евробизнес до SVO, и ещё нужно припомнить security check в CDG или AMS, который тоже проходить. Бутылки с американским зельем отберут все до одной, ну и сам процесс так себе. Плюс необязательность голландцев в деле приоритетной посадки паксов бизнес-класса, и всё такое.
А так я села в Боинг-777 Аэрофлота, ноги вытянула, - и считай, я уже на Родине. Сервис приличный, прилетела сразу в Шереметьево. Спать в этом кресле очень даже можно, ноги есть куда присунуть, кормят вкусно и хорошо, от супа я ни разу не отказалась.
А SAS зря обоср*ли. Они первыми придумали ночной буфет для голодных паксов бизнес-класса, которые "недоели" за ужином на перелёте через океан. Это потом уже стали обезьянничать с них и Aer Lingus, и British Airways, и Turkish Airlines.
.
