Бизнес-класс Аэрофлот отзывы

[YoZHiK]

Тут, конечно, 777 подкупает, но проблема в том, что вылет будет в вс, а в пн надо быть в приличном состоянии. А тут, получается, ты в 5 вечера вылетаешь (рановато, чтобы спать, хотя часика два можно), в полночь в Дубай прибываешь, пока прошел границу, пока дошел до лонжа, уже осталось часа три на сон максимум, опять встал, в самолет, там еще на часик-два прикорнул, ведь там лететь недолго. И в итоге прилетишь сонный и разбитый. Лучше уж тогда, имхо, "потерпеть" в 737, но в час ночи оказаться в отеле и полноценно 7-8 часов поспать.

от самолета до лаунжа в худшем случае полчаса (смотря в какой терминал прилетит, смотря в какой лаунж идти), в лучшем - 5 минут.
но в целом конечно на этом маршруте лучше прямой рейс, но вроде речь зашла про вылет из Питера, то есть либо 1 стык в Дубае, либо в Москве. хз что лучше. в любом случае это уже оффтоп в данной теме.

[joy_]

Если говорить сугубо о MOW-DEL, вот мне интересно в каком бизнесе комфортнее - у Эйр Индия (тот же 737, хотя я то думал, что у них как минимум 777, а то и 787) или у Аэрофлота.

[Andarien]

У Air India 320-й же на рейс стоит.

[joy_]

А, даже так.
Ну Дели, как и скажем, Улан-Батор - предел по дальнобойности для полетов из Москвы у этих короткофюзеляжников.
Возвращаясь к теме - я бы летел бизнесом Аэрофлота, и миль добавят прилично, и выспаться можно в отеле. Обратный перелет у них с кривоватым расписанием, так у Эйр Индия примерно то же самое, только наоборот - овер на пути в Дели.
Вот если бы речь шла об экономе - шесть часов в дубовых креслах без всякой развлекаловки, да еще рейс "сухой" - нафиг-нафиг, я бы лучше даже доплатил, но полетел чем то из персидской тройки (а скорее - даже бы сэкономил).

[TUKTUK2]

я бы летел бизнесом Аэрофлота, и миль добавят прилично

Ну это надо быть очень большим фанатом недобизнеса Аэрофлота , чтобы платить за эти рейсы такие деньги )
За те же деньги можно улететь первым классом Люфтганзы с возвратом первым Азианой через Германию .

[zerokol]

За те же деньги можно улететь первым классом Люфтганзы с возвратом первым Азианой через Германию .

Ну вот я так летел, и все проклял в итоге ))), ибо получается бектрейс (то есть перелет в обратную сторону), да и первый люфтов будет стоить больше чем бизнес аэрофлота. Я правда брал за мили, OW, но даже купленные мили стоили не дешево. На коротком перелете, лучше лететь 5.5 часов в бизнесе аэрофлота, чем сначала три часа в еще более говеном бизнесе люфтов во Франкфурт, там ждать пару-тройку часов и потом лететь пусть и в первом в А380 семь с половиной часов. Единственный светлый момент в этой поездке у меня - зал первого класса во Франкфурте

[TUKTUK2]

ибо получается бектрейс (то есть перелет в обратную сторону), да и первый люфтов будет стоить больше чем бизнес аэрофлота.

Я считаю по лайфмайлз - ценник в принципе чуть выше чем у SU процентов на 20 получается в итоге, если покупать мили. Обратно они вообще через Сеул предлагают во Франкфурт Азианой. Этот бэктрейс еще круче получается. Но я люблю летать, а в первом не очень сильно приходится напрягаться.)) Имхо, ценник Аэрофлота за 5-часовой перелет и сидячий бизнес явно завышен.

[zerokol]

Но я люблю летать

Я тоже люблю летать, но понял что строить маршруты под первый класс в итоге выходит крайне сложно, и результат не оправдывает ожидания. В итоге от таких авантюр отказался. Возвращаясь к теме - предпочту прямой перелет длительностью в 5-6 часов, аэрофлотом в бизнесе, перелету пусть и в лучших условиях, но с пересадками и общей длительностью в 13-14 часов.

[joy_]

ну это надо быть очень большим фанатом недобизнеса Аэрофлота , чтобы платить за эти рейсы такие деньги )

Фанатом зарабатывания миль, скорее) За Дели в бизнесе начислят хорошо.

Но я люблю летать

Я тоже люблю летать, но понял что строить маршруты под первый класс в итоге выходит крайне сложно, и результат не оправдывает ожидания. В итоге от таких авантюр отказался. Возвращаясь к теме - предпочту прямой перелет длительностью в 5-6 часов, аэрофлотом в бизнесе, перелету пусть и в лучших условиях, но с пересадками и общей длительностью в 13-14 часов.

Не будем забывать, что товарищу надо быть в Дели "огурчиком", он не просто покататься едет, а по каким-то делам.
А так да - путь применительно не к бизнесу, а к эконому я часто рассуждал о полете в Штаты через Стамбул (особенно в эпоху премиум-эконома у турок), но взвесив общее время в пути и необходимость вылетать в 5 утра и прилетать в 3 ночи обратно приходил к выводу - ну нафиг, полечу прямым на пресловутых дубовых креслах))

[zerokol]

Не будем забывать, что товарищу надо быть в Дели "огурчиком", он не просто покататься едет, а по каким-то делам.

ну и в чем тут "огуречность"? Я летал в Дели и прямым аэрофлота в экономе, и кривыми через Дубай (до Дубая эконом, а далее первый эмирейтс, точнее сначала был апгрейд до бизнеса, и потом пересадили в первый), и бизнесом до Франкфурта и далее первым на А380 люфтганзы, и скажу что самый "огуречный" вариант был эконом аэрофлота. А уж если бизнесом лететь - то это самый лучший вариант - меньше всего времени на перелет. А так даже три часа в салоне первого класса во Франкфурте по сути по затратам времени сравнимы с прямым перелетом. Ну то есть прямым я лечу 6 часов, а кривыми вариантами в общей сложности около 13 часов, если брать ту же Люфтганзу с первым классом, или самый короткий вариант, где-то 10.40 катарцами, но там стыковка всего 1.40, то есть даже в бизнес зале не успеешь поесть толком. В общем я бы сказал так - если стоит задача прибыть "огурцом", то лучше брать бизнес аэрофлота, если стоит задача оценить первый класс люфтов, поесть в зале первого класса, проехаться на мерсе от зала до самолета - можно и люфтов за мили брать.

[joy_]

Если есть мили в старальянсе - то конечно.
А если только аэрофлотовские и люфтов надо брать за деньги - совсем другой разговор.
ИМХО, при наличие миль "везде" люфтов лучше обкатывать там, куда прямых рейсов просто нет.

[letti]

Добрый день!
Подскажите, какой бизнес сейчас летает на Пхукет? Больше всего меня интересуют кресла, а не еда и выпивка, потому что лететь ночь с ребенком сидя, тяжело. Они полностью раскладываются?

[makus]

Добрый день!
Подскажите, какой бизнес сейчас летает на Пхукет? Больше всего меня интересуют кресла, а не еда и выпивка, потому что лететь ночь с ребенком сидя, тяжело. Они полностью раскладываются?

Сейчас - это когда? Сейчас летает 330-300, здесь как повезет, есть и полностью, есть и нет. С вводом зимнего расписания (с конца октября) - 777, там все раскладывается.

[letti]

Вот отлично! Мне зимой нужно)

[makus]

Вот отлично! Мне зимой нужно)

Единственно, что нужно четко понимать - тип воздушного судна не является предметом вашего договора с а/к. То есть а/к вольна поменять заявленный тип воздушного судна в любой момент, хоть перед самым вылетом без объяснения причин.

[letti]

Да , это я понимаю. Буду надеяться на лучшее. Насколько я поняла, класс комфорт есть только на 777, как они тогда поступают в случае замены? Куда сажают комфорт?
Часть билетов я буду брать в комфорт и апгрейдить до бизнеса, поэтому надеюсь что рейсы с комфортом не заменят.

[Un-drei]

Сейчас летает 330-300, здесь как повезет, есть и полностью, есть и нет.

а/к вольна поменять заявленный тип воздушного судна в любой момент, хоть перед самым вылетом без объяснения причин.

Я бы не стал сгущать краски. Даже на "не полностью раскладываются" отлично долетишь, это совсем не сидя. Особенно если ты ребенок
letti, не переживайте.

Насколько я поняла, класс комфорт есть только на 777, как они тогда поступают в случае замены? Куда сажают комфорт?

В бизнес-класс.

[Dmitry_Zh]

Часть билетов я буду брать в комфорт и апгрейдить до бизнеса, поэтому надеюсь что рейсы с комфортом не заменят.

1) Аэрофлот Boeing 777 отзывы (комфорт, бизнес и замена борта)
2) Аэрофлот: бронирование, оплата, возврат билетов; штрафы, возвратные и невозвратные тарифы (апгрейд комфорта скоро может стать доступен только из "премиум")

[makus]

как они тогда поступают в случае замены? Куда сажают комфорт?

По умолчанию в бизнес при наличии мест в бизнесе. Иначе на выбор либо эконом, либо ждать следующего рейса (так недавно было с пекинским 777 АФЛ, замененным на 330).

[Боцмэн]

Коллеги,
рейс России vko-pkc-vko (бизнес)
SU 6485 туда
SU 6486 обратно
совсем плохо?)

[sekrit]

Боцмэн, какой тип ВС у Вас заявлен - 777-300 или другой?

[Боцмэн]

777-300 (777-200)

[sekrit]

777-300 - сейчас там те, что остались от трансаэро (скоро обещают добавить еще несколько ВС, которые эксплуатировал Emirates, но как там будет не знаю). Бизнес 1-й ряд, 5 и 6. Нужно постараться сесть на 1-й - там бывший империал. Мониторы не работают, поэтому берите планшет и мобильник. Кормят два раза, оба раза невкусно, подача как в бизнесе иберии, иногда может быть и похуже. Качество еды на порядок ниже аэрофлота. Вино было вкусно, крепкий алкоголь не брал, но вроде он был. В туалете говорят наконец-то поставили мыло в дозаторах (когда я летал был общий кусочек мыла на всех). Ну и в принципе все Остальное как в экономе. Дорожного набора в июне не давали, как сейчас ХЗ. Как-то так.
777-200 это бывшие Orienair - их сейчас будут постепенно выводить из эксплуатации, поэтому, если летите не завтра, то, скорее всего, тип ВС заменят на 777-300

[qsky]

Все что я летал:

777 - идеально, на 5-ку
330-300 - хорошо, но до 777 не дотягивает.
330-200 - сильно хуже 330-300
320, 321 - смысла нет переплачивать и тратить мили...

[Гость]

qsky, согласна с вами во всём, кроме последнего пункта. В Испанию, в Лондон, в Париж - самое то.
Правда, на Airbus A330-200 я не летала ни разу.

[zerokol]

320, 321 - смысла нет переплачивать и тратить мили...

Какое-то опрометчивое заявление. Данные самолеты летают скажем в Бишкек, куда в бизнесе довольно низкие сборы, и лично я, да и все мои летающие знакомые готовы потратить лишние 20к миль, только чтобы не сидеть рядом с гастарбайтерами.

[alex_fk]

Давно не летал АФЛ, и вообще через SVO. Улетал недавно, бизнесом. Был неприятно удивлен процедурой отправки пассажиров бизнес класса.
Самолет был не у телетраппа, а на весьма удаленной стоянке, за терминалом F. Всех посадили в общий автобус, причем пускать в него бизнес класс начали раньше всех, поэтому мы должше всех потом стояли на морозе с открытыми дверями (минут 15 точно). После чего доехали до самолете и стояли перед ним еще около 15 минут с закрытыми дверями. После чего открыли 1 дверь в автобусе, самую дальнюю от меня, все вышли и столпились к 1 трапу. Я зашел в самолет последним, простояв на морозе еще минут 15. Сразу почувствовал всю премиальность и значимость.

Кстати, и туда и обратно летел на новом А321 с 8 креслами бизнеса. Как мне показалось, они довольно сильно отличаются от старых. Более дубовые и токидываются меньше. Для дневного перелета еще туда-сюда, а вот поспать лично мне не удалось.

[user12345]

Кстати, и туда и обратно летел на новом А321 с 8 креслами бизнеса.

там 16 бизнесов

[zerokol]

Наверное про 8 кресел это про 320.

[user12345]

наверное... убогая компоновка - меньше кресел чем на супер джете

[alex_fk]

там 16 бизнесов

Да, извиняюсь. 16. Просто 4 ряда, вместо бывших 7 ...

[Гость]

Где можно узнать поподробнее или увидеть фотографии этих волшебных новых кресел Аэрофлота, которые менее удобные, чем старые? Только что летала в Париж - были обычные кресла Аэрофлота, привычные за крайние десять лет.

[cremedecreme]

Там точно такие же кресла, что и раньше. Только менее просиженные.

Я тут ими в Лондон за мили Алиталии летал. Так отдал 45 тыс плюс около 9 сборов. А вот с собственных бонусников он снимает 50 и типа в два раза больше сборов.

[qsky]

320, 321 - смысла нет переплачивать и тратить мили...

Какое-то опрометчивое заявление. Данные самолеты летают скажем в Бишкек, куда в бизнесе довольно низкие сборы, и лично я, да и все мои летающие знакомые готовы потратить лишние 20к миль, только чтобы не сидеть рядом с гастарбайтерами.

Я просто никогда даже не задумывался чтобы лететь в Бишкек. Безусловно я бы призадумался об апгрейде

Хотел сказать что LED-SVO или рейсы в Мюнхен, Париж чисто для меня не имеют смысла в трате миль.

Реальный смысл для меня это тратить мили на длительные ночные перелёты, типа Вьетнама...

[qsky]

qsky, согласна с вами во всём, кроме последнего пункта. В Испанию, в Лондон, в Париж - самое то.
Правда, на Airbus A330-200 я не летала ни разу.

Надеюсь их скоро все заменят на новые 330...

Я предпочитаю сэкономить мили на коротких перелетах, чтобы потратить потом их на широкофюзеляжку на дальные полёты.

[qsky]

там 16 бизнесов

Да, извиняюсь. 16. Просто 4 ряда, вместо бывших 7 ...

Аэрофлот стал закупать самолёты с меньшим количеством бизнеса?

[Ieronim Boskh]

Хотел сказать что LED-SVO или рейсы в Мюнхен, Париж чисто для меня не имеют смысла в трате миль.
Реальный смысл для меня это тратить мили на длительные ночные перелёты, типа Вьетнама...

Вот молодец человек, нашёл выгодный способ траты миль... и ведь что самое главное, не пожадничал, поделился им со всеми нами!
Жалко только не в ту тему написал.

qsky,
Вы сделайте перепост в тему про мили, там вам ещё и плюсов наставят

[thevery]

Аэрофлот стал закупать самолёты с меньшим количеством бизнеса?

Уже год как, кажется, а может и все полтора-два.

[qsky]

Вот молодец человек, нашёл выгодный способ траты миль...

Спасибо, полтора года пытался разобраться в аэрофлотовской системе


Если серьезно, намёк понял. Но то что для вас очевидные вещи, для меня совсем нет. Про соответствующую ветку тоже спасибо, почитаю

[user12345]

Господа, а какие сейчас в бизнесе на дальних направлениях дорожные наборы?

[alex_fk]

Господа, а какие сейчас в бизнесе на дальних направлениях дорожные наборы?

Тапки, маска для глаз, крем, зубная паста и щетка, беруши. Вроде все.

[user12345]

А сумка феррогама? Или поменяли ?

[Andarien]

Ferrogamo? да

[G-Alex]

Господа, а какие сейчас в бизнесе на дальних направлениях дорожные наборы?

Amenity kit в 777 LAX-SVO неделю назад выглядел вот так

[thevery]

Итак, слетал я всё-таки на A330-200 в Майами: до full и даже flat далековато, но часов 6 почти без перерыва я проспал, что для дневного полёта более чем. Бизнес был близок к полному, обслуживание на высоте. Интересно что на сегменте LED-SVO мы с женой в бизнесе были одни и на последнем ряду, чем очень удивилась стюардесса и предложила пересесть поближе.

[lakehouse]

Вместо сумочки Феррагамо, на рейсе в Шанхай дали обычные полиэстровые косметички аэрофлот, содержимое то же, но вместо Феррагамо - Payot.

[cremedecreme]

Payot лучше. Это хоть реальная косметическая фирма, а не невнятный тосканский душевный дженерик.

[Ieronim Boskh]

...душевный дженерик

Эмм... как звучит... надо запомнить

[cremedecreme]

Toscan soul, знаемо дело

[thevery]

Обратно из MIA A330-200 поменяли на A330-300 (28C) и там кресла заметно свежее и лучше. 180 градусов по ощущениям не было, но проблем с соскальзыванием, как тут жаловались, тоже не заметил.