Форум Винского

**Qarootoramma** » 13 янв 2015, 23:36

а сколько в аэрофлоте 330 320 777 и 737 дюймов в экономе? Субъективно 777 320 и 330 эконом очень тесно (особенно 777) а в 737 эконом не летал, избегаю его.

**thevery** » 14 янв 2015, 03:08

Qarootoramma писал(а) 13 янв 2015, 23:36:а сколько в аэрофлоте 330 320 777 и 737 дюймов в экономе? Субъективно 777 320 и 330 эконом очень тесно (особенно 777) а в 737 эконом не летал, избегаю его.

Вроде у аэрофлота везде "длина" 32. В 777 ширина маленькая в экономе, понятное дело.

**makus** » 14 янв 2015, 20:35

thevery писал(а) 14 янв 2015, 03:08:
Qarootoramma писал(а) 13 янв 2015, 23:36:а сколько в аэрофлоте 330 320 777 и 737 дюймов в экономе? Субъективно 777 320 и 330 эконом очень тесно (особенно 777) а в 737 эконом не летал, избегаю его.

Вроде у аэрофлота везде "длина" 32. В 777 ширина маленькая в экономе, понятное дело.

Субъективно в экономе 319/20/21 самые удобные и комфортные, куча места для всего, в массе своей машин кресла от Рекаро.

330 все то же самое, кроме угла наклона спинки

777 самые узкие кресла (17.8 против 18).

Шаг кресел везде одинаковый - 32.

**Vlam** » 14 янв 2015, 20:43

makus писал(а) 14 янв 2015, 20:35:Шаг кресел везде одинаковый - 32.

А в 738?

**makus** » 15 янв 2015, 10:47

Vlam писал(а) 14 янв 2015, 20:43:
makus писал(а) 14 янв 2015, 20:35:Шаг кресел везде одинаковый - 32.

А в 738?

Точных цифр у меня не, но по ощущениям то же самое.

**Vlam** » 15 янв 2015, 12:03

makus писал(а) 15 янв 2015, 10:47:Точных цифр у меня не, но по ощущениям то же самое.

Вот цифирки тоже не могу найти. Но в ноябре летал в Белград на 738, а а обратно но а 320. Причем на одном и том же месте (имею в виду 7А, а не...). Так мои ощущения показали где-то +2 дюйма в пользу 320 (по расстоянию от коленей до спинки впередистоящего кресла).

**John** » 15 янв 2015, 14:30

Да, ощущения там такие, что летать вообще невозможно. Только на аварийке терпимо.

**Qarootoramma** » 15 янв 2015, 14:35

Аэрофлот 20 новых Суперджетов заказал. Интересно, какая там будет компоновка

**VVV47** » 15 янв 2015, 14:36

А не летал ли кто-нибудь за последнее время на A-320, который раньше назывался G. Sviridov / Г. Свиридов, а сейчас (с 11.14) в окраске Sky Team?
Бортовой номер VP-BDK.

**John** » 15 янв 2015, 14:40

Есть у меня такая запись
SVO ARN SU219 2011-11-20 757 02:01 Airbus A320-200 (VP-BDK) 10D Economy Work G.Sviridov (SKYTEAM)

**strannix** » 15 янв 2015, 14:41

Qarootoramma писал(а) 15 янв 2015, 14:35:Аэрофлот 20 новых Суперджетов заказал. Интересно, какая там будет компоновка

Это не заказ, а соглашение о намерениях. Седня подписали - завтра порвали. Так что видно будет.
А комплектация заявлена какая же - бизнес + эконом, такие же, какие есть и сейчас, комплектация full.
Есть мнение, что это борта, которые раньше предназначались для Ютов и Трансов.
Вопрос в том, куда они будут летать - имеющиеся частенько бетон давят.
С другой стороны, уже заявлен рейс в Воронеж, два раза в день на SSJ, вот пусть раскатывают такие короткие маршруты, куда еще не летают.
А и Б туда смысла нет, пасахеросов не наберут, а SSJ вполне

**Bucs** » 15 янв 2015, 18:19

VVV47 писал(а) 15 янв 2015, 14:36:А не летал ли кто-нибудь за последнее время на A-320, который раньше назывался G. Sviridov / Г. Свиридов, а сейчас (с 11.14) в окраске Sky Team? Бортовой номер VP-BDK.

Я летал 14.01 сегменте SVO-IKT. Борт в ливрее Sky Team.

**VVV47** » 15 янв 2015, 18:58

Bucs писал(а) 15 янв 2015, 18:19:
VVV47 писал(а) 15 янв 2015, 14:36:А не летал ли кто-нибудь за последнее время на A-320, который раньше назывался G. Sviridov / Г. Свиридов, а сейчас (с 11.14) в окраске Sky Team? Бортовой номер VP-BDK.

Я летал 14.01 сегменте SVO-IKT. Борт в ливрее Sky Team.

Все в штатном режиме было? Мы накануне летели из Франкфурта, трясло его при разбеге и взлете очень сильно, хотя ветра не было. И при посадке в Москве тоже сильно трясло. Остались неприятные ощущения от полета.

**makus** » 15 янв 2015, 19:02

VVV47 писал(а) 15 янв 2015, 18:58:Все в штатном режиме было? Мы накануне летели из Франкфурта, трясло его при разбеге и взлете очень сильно, хотя ветра не было. И при посадке в Москве тоже сильно трясло. Остались неприятные ощущения от полета.

Вы полагаете подвеска совсем разболталась? Подтянем. Или шины перекачали? Сдуем. Крыльями то махал нормально?

**Bucs** » 15 янв 2015, 19:49

VVV47 писал(а) 15 янв 2015, 18:58:Все в штатном режиме было? Мы накануне летели из Франкфурта, трясло его при разбеге и взлете очень сильно, хотя ветра не было. И при посадке в Москве тоже сильно трясло. Остались неприятные ощущения от полета.

Рейс был с задержкой (погода). Из косяков - все время зависал медиа-плейер. Принесли другой - но там то же самое =)

**AQUARIUS** » 16 янв 2015, 07:44

Qarootoramma писал(а) 15 янв 2015, 14:35:Аэрофлот 20 новых Суперджетов заказал. Интересно, какая там будет компоновка

Очевидно, стандартная. 3+2. И те же 32 дюйма между рядами. Летал на нём ШРМ - Нижний. Очень приличный самолёт. Проход - шире, чем в аэробусах - боингах. И кресла - очень удобные. Спина отдыхает.

**Qarootoramma** » 16 янв 2015, 12:55

То что 3+2 это понятно, другой и быть не могло в экономе. Я тоже летал и мне тоже нравится. Я про другое спрашивал, может будет чисто моноклас или бизнес 2 ряда или бизнес с мониторами и новые кресла и т д.

**Dr_AVI** » 16 янв 2015, 13:40

Qarootoramma писал(а) 16 янв 2015, 12:55:То что 3+2 это понятно, другой и быть не могло в экономе. Я тоже летал и мне тоже нравится. Я про другое спрашивал, может будет чисто моноклас или бизнес 2 ряда или бизнес с мониторами и новые кресла и т д.

Этого само руководство Аэрофлота пока не знает (кстати, у них говорят про 50 суперджетов).
Вообще же у RRJ-95B есть много вариантов комплектации, например с люксовым салоном (пассажирская кабина повышенной комфортномсти T7.92.7000500.501.000.01 на 11пассажиров)

**Qarootoramma** » 16 янв 2015, 19:57

Вопрос: а что у нас с Боингом 787 и с А-350? И самое главное интересно в свете последних событий и отказа от А-350-800 (осталось всего 2 заказчика включая Аэрофлот), как будут трансформировать этот заказ в А-350-900 (или -1000)?

**Andrey L** » 16 янв 2015, 21:23

A350-900 возьмут думаю...Но это же только в 2018-2023 году... А могут вообще на А330NEO поменяют
787 только в 2016

**Dr_AVI** » 18 янв 2015, 12:36

Andrey L писал(а) 16 янв 2015, 21:23:A350-900 возьмут думаю...Но это же только в 2018-2023 году... А могут вообще на А330NEO поменяют
787 только в 2016

Не задавались простым вопросом: на фига в условиях кризиса международных перевозок покупать A350 и А330NEO, если есть флот практически новых B777 и A330?

**makus** » 18 янв 2015, 12:41

Dr_AVI писал(а) 18 янв 2015, 12:36:Не задавались простым вопросом: на фига в условиях кризиса международных перевозок покупать A350 и А330NEO, если есть флот практически новых B777 и A330?

Так никто ж не покупает. Как и 777 и 330 также нет в собственности, все в лизинге. Подойдет время брать A350 и А330NEO в лизинг, предыдущие сдадут.

**Dr_AVI** » 18 янв 2015, 12:46

makus писал(а) 18 янв 2015, 12:41:
Dr_AVI писал(а) 18 янв 2015, 12:36:Не задавались простым вопросом: на фига в условиях кризиса международных перевозок покупать A350 и А330NEO, если есть флот практически новых B777 и A330?

Так никто ж не покупает. Как и 777 и 330 также нет в собственности, все в лизинге. Подойдет время брать A350 и А330NEO в лизинг, предыдущие сдадут.

Просто у вас получается захотел взял, захотел - отдал. Что с экипажами делать, наземным персоналом, запчастями и т.п.?
У вас есть подробности лизингового соглашения?
Может там есть пункт о переходе прав собственности после выплаты определенного объема лизинговых платежей.

**Qarootoramma** » 18 янв 2015, 13:08

Мне кажется что А330 на 787 заменить совсем не мешало бы, так как во первых флот А330 изрядно поюзан, даже бизнес, а во вторых 787 эффективней получается чем 330. Хотя конечно везде наверное есть своя специфика и я не могу отвечать за маркетинговый отдел АФЛ

**Andrey L** » 18 янв 2015, 13:13

Dr_AVI писал(а) 18 янв 2015, 12:36:
Andrey L писал(а) 16 янв 2015, 21:23:A350-900 возьмут думаю...Но это же только в 2018-2023 году... А могут вообще на А330NEO поменяют
787 только в 2016

Не задавались простым вопросом: на фига в условиях кризиса международных перевозок покупать A350 и А330NEO, если есть флот практически новых B777 и A330?

Это долгосрочное планирование, вы в курсе что будет через 3 года?

**makus** » 18 янв 2015, 13:13

Dr_AVI писал(а) 18 янв 2015, 12:46:Просто у вас получается захотел взял, захотел - отдал. Что с экипажами делать, наземным персоналом, запчастями и т.п.?

Почему взял-отдал? АФЛ использует только новые самолеты не старше определенного возраста (в большинстве случаев). 767-е старые все сейчас отдали. В части экипажей и наземного персонала не понял что делать, что делать - летать на новых самолетах и его обслуживать, тип то не меняется. А запчасти причем?

Dr_AVI писал(а) 18 янв 2015, 12:46:У вас есть подробности лизингового соглашения?
Может там есть пункт о переходе прав собственности после выплаты определенного объема лизинговых платежей.

Нет, но последние лет 20 работы АФЛ говорят, что такого не предусматривается, да и не за чем. Так раньше эксплуатировали и отдали лизингодержателю 310-е, 737-е предыдущих серий, 777-е (200ER) и 767-е

**Lamp** » 18 янв 2015, 13:18

Скажите-Аэрофлот в LAX летает только на А330, без вариантов? Самолеты все одинаковые между собой или отличаются чем то?

**makus** » 18 янв 2015, 13:31

Lamp писал(а) 18 янв 2015, 13:18:Скажите-Аэрофлот в LAX летает только на А330, без вариантов? Самолеты все одинаковые между собой или отличаются чем то?

Без вариантов. И не только на 330, а именно 330-200, коих всего пять штук и они самые старые из всего парка 330-х, поставлены в 2008-09 гг. Компоновка у всех пяти самолетов одинакова.

Очень редко на LAX ставят 330-300, когда сильная недозагрузка рейса. В стандартной ситуации 330-300 долетит до LAX на последних каплях, что не допускается.

**Lamp** » 18 янв 2015, 13:35

makus писал(а) 18 янв 2015, 13:31: ...а именно 330-200, коих всего пять штук и они самые старые из всего парка 330-х, поставлены в 2008-09 гг. Компоновка у всех пяти самолетов одинакова.

Вы могли бы уточнить-в этих самолетах есть эконом-комфорт?

**Qarootoramma** » 18 янв 2015, 13:38

Lamp писал(а) 18 янв 2015, 13:35:
makus писал(а) 18 янв 2015, 13:31: ...а именно 330-200, коих всего пять штук и они самые старые из всего парка 330-х, поставлены в 2008-09 гг. Компоновка у всех пяти самолетов одинакова.

В этих самолетах есть эконом-комфорт?

нет.. только бизнес и эконом. Посмотрите сайт аэрофлота.. там нарисована компоновка

**makus** » 18 янв 2015, 13:39

Lamp писал(а) 18 янв 2015, 13:35:Вы могли бы уточнить-в этих самолетах есть эконом-комфорт?

Эконом-комфорт у АФЛ есть только в 777-х. В 330-200 два салона бизнес-класса (одинаковых).

**Dr_AVI** » 18 янв 2015, 14:12

Qarootoramma писал(а) 18 янв 2015, 13:08:Мне кажется что А330 на 787 заменить совсем не мешало бы, так как во первых флот А330 изрядно поюзан, даже бизнес, а во вторых 787 эффективней получается чем 330.

JAL и Qatar Airways тоже повелись на рекламу Boeing, потом сильно переживали из-за простоев.
Трезвые головы давно предупреждали, что не ясно, как поведут себя композиты через пять-десять лет, а тут еще на ровном месте проблемы с аккумуляторными батареями и топливной автоматикой нарисовались.
В результате Аэрофлот вместо Dreamliner взял более крупные и освоенные b777, а трансаэро b767 (fэрофлотовские кстати).
Boeing b787 первых серий не знает кому всучить.
А салоны сейчас обновляют так, что выглядят лучше новых.

**makus** » 18 янв 2015, 14:19

Dr_AVI писал(а) 18 янв 2015, 14:12:В результате Аэрофлот вместо Dreamliner взял более крупные и освоенные b777

C какого перепугу такое мнение, что АФЛ взял 777 вместо 787?

**Dr_AVI** » 18 янв 2015, 14:22

makus писал(а) 18 янв 2015, 13:13: В части экипажей и наземного персонала не понял что делать, что делать - летать на новых самолетах и его обслуживать, тип то не меняется. А запчасти причем?

В смысле тип не меняется?
a330Neo, a350, b787 вполне себе новые типы, переучивать надо персонал, приобретать новую кпа, запчавсти оригинальные, двигатели и т.п.
Там проблем несколько больше, чем при замене газели на Ford-Transit. Все это требует денежек.
Вот если бы вложения окупились в обозримой перспективе, тогда был бы смысл огород городить с новыми типами.

А запчасти причем?

Dr_AVI писал(а) 18 янв 2015, 12:46:У вас есть подробности лизингового соглашения?
Может там есть пункт о переходе прав собственности после выплаты определенного объема лизинговых платежей.

Нет, но последние лет 20 работы АФЛ говорят, что такого не предусматривается, да и не за чем. Так раньше эксплуатировали и отдали лизингодержателю 310-е, 737-е предыдущих серий, 777-е (200ER) и 767-е

Это вам рассказывали видевшие лизинговое соглашение или вы пользуетесь слухами из интернета?

**Dr_AVI** » 18 янв 2015, 14:27

makus писал(а) 18 янв 2015, 14:19:
Dr_AVI писал(а) 18 янв 2015, 14:12:В результате Аэрофлот вместо Dreamliner взял более крупные и освоенные b777

C какого перепугу такое мнение, что АФЛ взял 777 вместо 787?

Есть мнение, что Аэрофлот вовремя осознал, что ему нужны более крупные ВС, чем b787.

**Qarootoramma** » 18 янв 2015, 14:34

Вообще мне кажется договоры на 787 и 777 подписывались приблизительно в одно время. 787 где-то в районе 2007 г 777 чуть позже. Но мне кажется это просто разные типы в нынешнем виду и 787 заказывали для замены 330. Я так думаю

**Andrey L** » 18 янв 2015, 14:40

777 покупались в основном под олимпиаду, чтобы обеспечить перевоз всех желающих, так как были очевидны задержки с 787. Изначально 787 планировались поставляться в Аэрофлот в 2013 году, но не вышло

**Qarootoramma** » 18 янв 2015, 19:45

Andrey L писал(а) 18 янв 2015, 14:40:777 покупались в основном под олимпиаду, чтобы обеспечить перевоз всех желающих, так как были очевидны задержки с 787. Изначально 787 планировались поставляться в Аэрофлот в 2013 году, но не вышло

А в 2016 г. 787 поступят когда(январь-декабрь год большой)?

**Andrey L** » 18 янв 2015, 20:52

Qarootoramma писал(а) 18 янв 2015, 19:45:
Andrey L писал(а) 18 янв 2015, 14:40:777 покупались в основном под олимпиаду, чтобы обеспечить перевоз всех желающих, так как были очевидны задержки с 787. Изначально 787 планировались поставляться в Аэрофлот в 2013 году, но не вышло

А в 2016 г. 787 поступят когда(январь-декабрь год большой)?

Поставки 787 тоже растянуты на 4 года

**Qarootoramma** » 18 янв 2015, 22:23

так вот мне интересно, когда начнутся поставки 787 в 2016 (год большой январь - декабрь)?

**thevery** » 18 янв 2015, 23:58

Lamp писал(а) 18 янв 2015, 13:18:Скажите-Аэрофлот в LAX летает только на А330, без вариантов?

В летнем расписании заявлен и 777.

**Hidalgo** » 19 янв 2015, 21:23

Qarootoramma писал(а) 18 янв 2015, 22:23:так вот мне интересно, когда начнутся поставки 787 в 2016 (год большой январь - декабрь)?

IV квартал 2016 (если начнутся, конечно)

**makus** » 19 янв 2015, 21:37

thevery писал(а) 18 янв 2015, 23:58:
Lamp писал(а) 18 янв 2015, 13:18:Скажите-Аэрофлот в LAX летает только на А330, без вариантов?

В летнем расписании заявлен и 777.

Если реально полетит летом (действительно в расписании стоит), то хорошо для бизнеса и плохо для эконома.

**Qarootoramma** » 19 янв 2015, 21:39

Hidalgo писал(а) 19 янв 2015, 21:23:
Qarootoramma писал(а) 18 янв 2015, 22:23:так вот мне интересно, когда начнутся поставки 787 в 2016 (год большой январь - декабрь)?

IV квартал 2016 (если начнутся, конечно)

А с чего они могут не начаться? кризис, санкции, отмена заказа или еще что-то?

**alex_fk** » 21 янв 2015, 14:29

Qarootoramma писал(а) 19 янв 2015, 21:39:А с чего они могут не начаться? кризис, санкции, отмена заказа или еще что-то?

Падение спроса на авиаперевозки в россии. Если нефть не восстановится до хотя бы 80-90, а это весьма и весьма вероятно, летать на новых 787 будет дороговато. Как бы обратно 767 свои брать не пришлось.

**strannix** » 21 янв 2015, 14:52

alex_fk писал(а) 21 янв 2015, 14:29:Если нефть не восстановится до хотя бы 80-90, а это весьма и весьма вероятно, летать на новых 787 будет дороговато. Как бы обратно 767 свои брать не пришлось.

Вывод в корне неверный. На 767 будет летать еще дороже, ибо они по эксплуатационным характеристикам дороже. И вообще, они уже в ТСО ушли

**Lamp** » 21 янв 2015, 14:55

strannix писал(а) 21 янв 2015, 14:52:И вообще, они уже в ТСО ушли

В ТСО не люди что ли? Всегда протянут руку помощи старшему брату...

**strannix** » 21 янв 2015, 14:58

Lamp писал(а) 21 янв 2015, 14:55:В ТСО не люди что ли? Всегда протянут руку помощи старшему брату...

Шутки шутками, но ситуация с 767 АФЛ намного проще: лизинг закончился, либо продлевать его, либо сдавать. Чтобы продлевать, надо было их обслуживать, обновлять порядком ушатанные салоны, так как они не соответствовали имиджу "премиального перевозчика" (чего только видеомагнитофон на VHS-кассетах и ламповые телевизоры под потолками стОят ) и т.д. Короче, вкладываться. К тому же возраст бортов уже весьма приличный.
А в ТСО на скотовозочных чартерных рейсах "и так сойдет (с)"

**Qarootoramma** » 21 янв 2015, 16:17

А ТСО хоть чуть-чуть салоны 767 обновила?

**strannix** » 21 янв 2015, 16:19

Qarootoramma писал(а) 21 янв 2015, 16:17:А ТСО хоть чуть-чуть салоны 767 обновила?

ХЗ. Стояли в Шанхае какое-то время, чего-то с ними там делали...
А вот что делали...

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР