Мгновения Исландии в круизе MSC Orchestra из Гамбурга и обратно

[i_crust]

Все фото вижу, но многие - в миниатюре.
С любопытством жду продолжения.

[mzk]

Судя по Вашему отчёту, Диньянди очень красивое и умиротворяющее место )) Спокойное, с панорамными морскими видами...
Фотография отлично это впечатление передают!

Дорога идёт по самой кромке берега? интересно, бывают ли случаи, когда её затапливает?

А карточки с тупиками действительно очень маленькие, чуть больше аватарки, надо бы исправить.

[Vesnuschka]

Все прочитала с интересом, так как не попали на этот круиз по семейным обстоятельствам - перенесли на следующий год...
Но так нигде и не нашла - а как чувствовалась качка? Довольны или не очень?
Пока только техническое описание съёма машин...
Мы всегда берём туры от корабля и не заморачиваемся.
Жду продолжения!

[i_crust]

Vesnuschka, а во что надо заворачиваться?

[Vesnuschka]

Исправила

[zaggy]

Судя по Вашему отчёту, Диньянди очень красивое и умиротворяющее место )) Спокойное, с панорамными морскими видами...
Фотография отлично это впечатление передают!

Дорога идёт по самой кромке берега? интересно, бывают ли случаи, когда её затапливает?

А карточки с тупиками действительно очень маленькие, чуть больше аватарки, надо бы исправить.

Спасибо за оценку фото!
Да, Диньянди одно из самых сильных впечатлений за поездку - красота, необычность водопада, спокойное зеркало фьордов, безлюдность - чувствуешь себя в полном отрыве от цивилизации.
Дорога на самом деле проходит достаточно высоко от берега, думаю не затапливает, но вот как она выглядит снежной зимой - очень интересно посмотреть :-)

[zaggy]

Все прочитала с интересом, так как не попали на этот круиз по семейным обстоятельствам - перенесли на следующий год...
Но так нигде и не нашла - а как чувствовалась качка? Довольны или не очень?
Пока только техническое описание съёма машин...
Мы всегда берём туры от корабля и не заморачиваемся.
Жду продолжения!

Отчет еще в начале написания, вопросы про качку и пр хотела чуть попозже осветить

Качка несколько раз чувствовалась, два раза пришлось выпить Драмину, но меня довольно сильно и быстро укачивает, поэтому думаю большинство пассажиров обошлись вообще без нее.
А так, считаю, нам очень повезло с качкой - особо сильного волнения, как боялись вначале, в океане не было, но это раз на раз не приходится, читала другие отчеты, где качало довольно сильно.

Если водите машину, то точно бы порекомендовала в Исландии брать ее напрокат и ездить самим, за исключением, может быть Изафьордюра - в принципе там основной маршрут один, к водопаду.
Я во время круиза на корабле брала буклеты, посмотреть маршруты экскурсий, которые предлагают в рамках корабельных экскурсий и там получается достаточно усеченная программа - в Акурейри, например, даже в рамках самой длительной по времени экскурсии не возят к Деттифоссу, а этот очень красивый водопад и пр.

В отношении вопроса понравилось / не понравилось, немного двойственное впечатление.
Сама Исландия, думаю, не сможет не понравиться...
Круизная компания MSC: еда, сервис и прочее в сопоставлении со стоимостью круиза - это да, вынужденный компромисс

[Vesnuschka]

Спасибо за ответ!
Так как полюбился этот вид транспорта - перешла из Туристера к вам на форум, хочется многое посмотреть и корабль это помогает сделать!
Мы с мужем шофёры - но в отпуске никаких съёмов машин - не любим стресс...
Поэтому берём экскурсии или путешествуем сами!

[zaggy]

Круиз уже был забронирован и оплачен, пришло время детально планировать маршрут в гугл-картах, поставили точки Рейкьявик порт - Jökulsárlón и «немного удивились» (если перевести наши эмоции в парламентские выражения) от выданного гуглом расстояния и времени в пути - 380 км или 4 часа 50 минут в одну сторону.
Когда нанесли на карту другие интересующие нас достопримечательности - водопады Seljalandsfoss, Skógafoss, мыс Dyrholaey, то задумались еще больше…

Все указанный точки интереса располагаются относительно близко друг к другу примерно на полпути между Рейкьявиком и Ледовой лагуной, при этом посмотреть их в первый день на пути в Ледовую лагуну явно по времени не получается.
Также если оставлять эти пункты на второй день стоянки и реализовывать запланированный формат возврата и ночевки на корабль, то получается, что во второй день придется возвращаться и ехать значительный кусок опять же по той самой дороге, что и в первый день, и времени на Золотое кольцо практически не остается.

Таким образом все сводилось к двум простым вариантам:

1) Забить и не ехать в Ледовую лагуну, проехать тогда в первый день до Vik и обратно, посмотрев интересующие нас водопады Seljalandsfoss, Skógafoss и мыс Dyrholaey, вернуться переночевать на корабле, а на второй день проехать по Золотому кольцу,
Thingvellir и, если будем успевать, посмотреть одним глазком на Голубую лагуну.

2) Не забивать на мечту и все-таки ехать в Ледовую лагуну, ночевать на берегу максимально близко к городку Vik, захватив вечером мыс Dyrholaey. Во второй день возвращаться в Рейкьявик, посмотрев по пути Skógafoss, Seljalandsfoss и проехать по Золотому кольцу. На Голубую лагуну в этом варианте времени совсем не остается.

Как известно, не воплощать мечты в жизнь вредно для здоровья и душевного равновесия, поэтому после недолгого препирательства с внутренней жабой по поводу бюджета поездки был выбран и практически в полном объеме реализован вариант #2.

[Vesnuschka]

Сильно!
Нет, нам так слабо... мы уже много насмотрелись и возраст не тот...и хочется больше спокойного отдыха...
А вы молодцы!
Вот я и задумалась - а стоит ли плыть так далеко, чтобы верхушки у Исландии увидеть - надо менять или отказываться... мы ещё так дорого купили...

[zaggy]

Так как все это решили достаточно поздно по времени, то вариантов ночлега по адекватным цена в районе Vik осталось совсем уж немного и самым приемлемым по условиям оказался хостел у водопада Skógafoss - Hostel Skogar, стоимостью 101 доллар за ночь.

Несомненным плюсом размещения явилась непосредственная близость к одному из самых красивых водопадов Исландии, что использовали по полной рано утром, погуляв у водопада без толп туристов и всей этой суеты. Сам номер оказался достаточно спартанским по оснащению, душ/туалет на этаже, но видимо, в том числе за счет того, что номеров не так много, внутри было очень чисто, поэтому на одну на ночь вполне можно остановиться.

Финальная нитка маршрута в эти два дня выглядела следующим образом:

1 день
1) Порт Skarfabakki - Jökulsárlón - Diamond beach с фото-остановками по пути
По Гуглу 379 км или 5 часов только дороги

2) Jökulsárlón - Reynisfjara (пляж с черным вулканическим песком) - мыс Dyrholaey - Hostel Skogar
251 км или 3 часа 30 минут чисто дороги

Общий пробег, таким образом, составляет около 630 км

2 день:
1) водопад Skógafoss - водопад Seljalandsfoss
На автомобиле 29 км или 23 минуты дороги

2) водопад Seljalandsfoss - водопад Gullfoss
На автомобиле 120 км или 1 час 34 минуты дороги

3) водопад Gullfoss - долина гейзеров Haukadulur
На автомобиле 10 км или 10 минут

4) долина гейзеров Haukadulur - Thingvellir Visitor Center
На автомобиле 61 км или 55 минут

5) Thingvellir Visitor Center - порт Skarfabakki
На автомобиле 46 км или 42 минуты

Пробег этого дня составляет 266 км, общий километраж пути за два дня - 896 км.

[zaggy]

Такой авантюрный маршрут удалось реализовать практически полностью

Единственное, сильно подкачала погода в первый день, так что вечером в конце дня в районе Vik была уже сплошная облачность, дождь и морось, поэтому мыс Dyrholaey посещать уже совсем смысла не было, ничего не увидели бы. На фоне этого, ехать на пляж Reynisfjara также что-то не захотелось, впечатлений от Jökulsárlón и по дороге к лагуне хватило сполна, так что эти два пункта остались на следующее посещение Исландии :-)

Вариантов бронирования машины с получением и сдачей непосредственно в порту Рейкьвика было также не очень много, лучшим по ценовым условиям оказался Enterprise с бронью через Expedia.
Стоимость аренды машины автомат класса Компакт на 2 дня составила 200 долларов, никакого апгрейда при получении не было, выдали ключи от достаточно нового Volkswagen Golf.

[zaggy]

Несколько фотозапечатлений

По дороге к Jökulsárlón на кольцевой дороге 1

[zaggy]

Ледовая лагуна Jökulsárlón

[zaggy]

В океан!

[zaggy]

Diamond Beach

[zaggy]

Действительно бриллиантовые льдинки

[mzk]

В океан!

Фотография с мостом меня просто завораживает
Серо-коричневый со спектром оттенков голубого. Машина с прицепом и человечки, кажущиеся издалека игрушечными. И океанская даль, сливающаяся с небом.
Вот бы такой календарь ))

[zaggy]

Сильно!
Нет, нам так слабо... мы уже много насмотрелись и возраст не тот...и хочется больше спокойного отдыха...
А вы молодцы!
Вот я и задумалась - а стоит ли плыть так далеко, чтобы верхушки у Исландии увидеть - надо менять или отказываться... мы ещё так дорого купили...

Ну, если нет варианта посетить Исландию в наземном путешествии, то тогда точно ехать!
В рамках корабельных экскурсий или экскурсий, заказанных в местных агентствах/гидов все равно можно будет увидеть много красивых и удивительных мест, Исландия стоит посещения в любом из вариантов/форматов

[zaggy]

Фотография с мостом меня просто завораживает
Серо-коричневый со спектром оттенков голубого. Машина с прицепом и человечки, кажущиеся издалека игрушечными. И океанская даль, сливающаяся с небом.
Вот бы такой календарь ))

Спасибо! :-) Могу прислать в полном размере
Да, Ледовая лагуна поразила пейзажем, а уж Diamond beach совсем заворожил - океан, черный песок, туман, бриллиантовые льдинки, нигде такого не видела, хотелось оставить в памяти каждое мгновение....

[mzk]

Могу прислать в полном размере

было бы классно!

[zaggy]

Водопад Skógafoss

[zaggy]

водопад Seljalandsfoss, вид изнутри

[i_crust]

Опять превьюшки:(

[Vesnuschka]

zaggy,
Спасибо за ответ - будем думать... ещё и Ваши фото заманивают...

[zaggy]

Керкуолл (Kirkwall), Оркнейские острова, UK

17 июля (среда)

Прибытие 9:00 am
Отправление 7:00 pm

Корабль причаливает к Hatston Ferry Terminal, что примерно в 4 км от туристического центра, до которого предоставляется бесплатный трансфер.
Портовый шаттл приходит на местный автовокзал, где также находится туристический офис с бесплатным вай-фаем, а также туалеты.

При планировании маршрута попытались совместить две из одних главных местных достопримечательностей - обзорную экскурсию на туристическом автобусе hop-on hop-off Discover Orkney и вискокурню Highland Park.

Круговой обзорный маршрут по острову предлагается компанией Stagecoach Orkney, номер маршрута T11 и предполагает следующие основные остановки (расписание и карту маршрута можно посмотреть здесь _https://bustimes.org/services/t11-kirkw ... gar-circul):

Kirkwall travel centre 10:00
Scapa Road end 10:05
Stromness Travel centre прибытие 10:40, отправление 10.45
Skara Brae Visitor centre прибытие 11:00, отправление 12.25
Ring of Brodgar прибытие 12:40, отправление 13.10
Kirkwall Travel Centre (Stand 4) 13:35

Стоимость проезда составляет 15 фунтов с человека, билеты можно купить заранее на сайте _https://www.orkney.com/listings/open-top-bus

Место отправления туристического автобуса - это как раз остановка портового шаттла.
Рядом с остановкой были развернуты информационные стойки, где можно было взять карту с достопримечательностями Керкуолла на нескольких языках, включая к нашему удивлению и на русском языке, а также можно было купить билеты на обзорный тур T11, сам водитель туристического автобуса билеты не продает.

Мы купили билеты заранее и не пожалели об этом, так как даже пытавшись выйти с корабля одним из первых и попав на 2-й или 3-й по счету шаттл, успели впритык к посадке в автобус и началу экскурсии.

[zaggy]

Обзорный маршрут охватывает 2 значимые достопримечательности Оркнейских островов:

Skara Brae - крупно и хорошо сохранившееся поселение эпохи неолита, являющееся объектом Всемирного наследия ЮНЕСКО.

Комплекс представляет собой само поселение - несколько жилых домов, заселенных в период примерно 3100-2500 гг. до н. э, небольшой интерактивный музей и особняк 17 века Skaill House, являющийся домом Уильяма Уотта, 7-го лаэрда Брекнесса, который в 1850 году и раскопал поселение. Особняк интересно посмотреть с точки зрения интерьера и внутреннего убранства, как жили шотландские аристократы 18 века.

Вход в комплекс платный, составляет 9 фунтов с человека. Отведенного времени остановкой автобуса времени (1 час 25 минут) вполне хватает осмотреть музей, поселение, особняк и погулять по берегу залива.

Ring of Brodgar - Круг Бродгара, еще один памятник эпохи неолита, включенный во Всемирное наследие ЮНЕСКО. Круг из камней или кромлех по - научному, построенный между 2500 и 2000 годами до н. э.

Вход бесплатный, но предусмотренного остановкой автобуса времени еле хватило, чтобы в достаточно быстром темпе пройти от остановки автобуса и обойти достопримечательность по кругу.

В целом поездкой остались весьма довольны - есть возможность получить как представление об острове, проезжали мимо симпатичных городков, ферм, полей - английская пастораль во всей своей красе.
При этом значимым фактором полученного впечатления была утренняя погода - в меру солнечная с относительно небольшим ветром, в дождливую/туманную погоду поездка на открытом двухэтажном автобусе наверняка была бы не такой позитивной.

По домашней заготовке планировалось после автобусной поездки пообедать, а потом идти пешком на вискокурню Highland Park, являющейся, если верить гуглу, самой северной вискокурней в мире.

Но в указанные планы вмешалась погода - аккурат к концу экскурсии по прибытию в Керкуолл пошел сильный дождь и небо было беспросветно хмурым, что, в совокупности с общей некоторой накопленной усталостью от поездки (чего только стоил марш-бросок по Исландии всего лишь день назад), позволило принять волевое решение не идти на вискокурню, а запастись сувенирами, посерфить в бесплатном интернете и возвращаться на корабль.


Skara Brae



Ring of Brodgar

[zaggy]

Еще немного организационно - технических вопросов по путешествию

Виза

В нашем круизе оказалось достаточно многократной шенгенской визы.

В отношении английских портов, за счет того, что они шли не подряд, а чередовались с шенгенскими портами, воспользовались визовой уступкой. Често говоря, при посадке в Гамбурге немного переживали по данному вопросу и я даже мысленно заготовила мотивационную речь для сотрудников круизной компании, но в итоге никаких особых вопросов не возникло.

Вечером перед первым английским портом Леруик в каюту было доставлено уведомление куда нужно подойти утром на встречу с визовым офицером. По времени вся процедура заняла не так много, работало 2 сотрудника миграционной службы, один листал паспорт и что-то отмечал в списках, другой ставил сам штамп в паспорт.

Также, как было отмечено в тудейке и потом действительно реализовано на практике, при выходе с корабля на берег нужно было взять паспорт с собой и показать очередному сотруднику миграционной службы UK паспорт со штампом.

Причем, что интересно, так было сделано только в порту Леруик, во втором английском порту Керкуолл никаких подобных процедур мы не проходили и, таким образом, еще одного английского штампа в коллекции нет.

[zaggy]

Дорожное движение в Исландии

Большую часть маршрута мы проделали по главной кольцевой дороге №1, которая представляет собой двухполосную асфальтовую дорогу, но за счет довольно низкого трафика особых неудобств это не доставляло.

Но вот про что часто тосковала душа фотографа, так это про отсутствие так привычных русскому автомобилисту обочин, ведь количество красивых видов на единицу площади в Исландии зашкаливает, а легальная возможность остановиться и сделать тот самый кадр только одна - зарулить в карман, а он может быть только через несколько км…

Также нужно быть особо внимательным при знаке «Осторожно, овцы/бараны» (уже не помню как точно он выглядел, но смысл именно такой).

Причем, я бы сказала, что бдительность лучше не терять даже и если нет этого знака, но вокруг поля и не обязательно привычные нам с травами - злаками, вполне подойдет лавовое поле со мхом и валунами.

Количество овец в стране превышает количество жителей и туристов и, судя по всему, все они находятся на свободном выпасе целое лето, являются довольно непуганными животными и бродят где им только угодно, полностью игнорируя правила дорожного движения.
При этом, как было вычитано на просторах интернета до поездки, пo местным зaкoнaм, ecли все-таки глобально не повезло и было ДТП со смертельным исходом для овцы, то на водителя возлагается обязанность не тoлькo зaплaтить штpaф, нo и вoзмecтить влaдeльцу ee цeну.
Так что, по факту, мы были больше пуганные возможными встречами с этими созданиями, чем они нами…

Ограничения по скорости движения на дорогах довольно стандартные, на асфальтовых дорогах - 90 км/ч, на грунтовке - 80 км/ч.

Также практически всегда на мостах будет одностороннее движение, кто первый приехал, тот и проезжает, поэтому нужно быть внимательным и заранее сбрасывать скорость.

Тоннели

Запланированные маршруту подразумевали проезд в двух тоннелях - в Акурейри по дороге на озеро Миватн и в Изафьордуре на пути к водопаду Диньянди (Вестфирдир тоннель). Первый тоннель является платным, оплату можно сделать через интернет в течение 3 часов после проезда, но так как интернета у нас не было, то сотрудник прокатной конторы согласился нам помочь и оформил абонемент на день.
Вестфирдир тоннель бесплатный, видимо в качестве социальной поддержки населения, проехавшись по маршруту задались вопросом, а как же вообще здесь обходились без тоннеля, особенно зимой…
При проезде в данном тоннеле на значительном участке пути будет одностороннее движение, но с большим количеством карманов переждать встречный транспорт. Также тоннель интересен тем, что где-то посредине будет развязка, на водопад Диньянди дорога налево,

Заправки

Опробовали заправки Orkan и N1, вроде как 2 самые популярные сети в стране. Больше всего пугала необходимость пользоваться автоматическими заправками, но все оказалось не так сложно, везде терминал предлагает выбрать английский язык и нужно просто следовать инструкции.
По сути предлагают два варианта заправки:
на полный бак, тогда на карте авторизуется сумма порядка 25000 крон, после заправки разница вернется на карту, но не факт что сразу, может в течение нескольких дней. Но в целом такая опция удобна, когда нужно перед сдачей машины, заправить до полного бака и не хочется терять времени высчитывать сколько литров и на какую сумму нужно дозаправляться;
заправка на фиксированную сумму - если правильно помню по шагам процесс, то в терминал вставляется кредитная карта, потом вытаскивается, вводится пин - код, вводится сумма, на которую хотите заправиться, номер колонки, потом еще раз кредитку для получения чека. В любом случае, каждое действие по шагам расписано на экране терминала.

Деньги

Практически везде оплачивали кредитной картой, единственная наличность пригодилась в Гамбурге при оплате совсем мелких расходов. А так исландские и норвежские кроны даже и не удалось подержать в руках.

[zaggy]

Круизная компания MSC

Первый опыт с ними и… Не очень понравилось.

Вообще, во время круиза однозначно не хотели зацикливаться на негативных моментах, да и сейчас уже по истечении столько времени помнится преимущественно хорошее, но что можно отметить:

1) некачественная уборка в каюте, в первый же день, заглянув за телевизор в поисках USB порта, увидели кучу не протертой пыли.
В дальнейшем видно было, что убирались только на доступных поверхностях, что в глубине оставалось вне зоны внимания. Также практически не убирались на балконе.
При этом стюард выучил несколько русских слов и старательно при каждой встрече нам их говорил, иногда хотелось сказать - уж лучше бы эту энергию на уборку потратил…

2) низкое качество сервиса в буфете, на открытых палубах- грязная посуда долго не убиралась, иногда приходилось даже вставать из-за стола и идти искать официанта, чтобы привести за ручку к столу и попросить убрать за предыдущими посетителями. Такого варианта, как был на Ройал Кариббеан и Принцесс, когда по залу ходили с тележками официанты и предлагали налить кофе и пр, в принципе не было.

3) организация еды в буфете - как обычно несколько повторяющихся а каждом борту станций, но уголок с какими - то вкусностями, например, специализированный Итальянский уголок - с моцареллой и пр, мог быть только на одном борту.
Иногда даже доходило до смешного, что на обычной станции с сыром и колбасами было прошутто, а на другом борту на такой же раздаче этого не было. Поэтому в лучших традициях советского дефицита из рук в руки круизерами передавалась ценнейшая информация - где сейчас дают слабосоленый лосось или хамон.

В целом прием пищи превращался в увлекательный квест - сначала делаем обзорный круг по всем раздачам, запоминаем что где вкусное лежит, потом уже осознанный набег на понравившиеся блюда.

3) довольно низкое качество и малое разнообразие еды в буфете, казалось как можно сделать не очень вкусной пасту, особенно на итальянской круизной линии. но оказывается довольно легко.
Поэтому в целом, уплаченная за круиз цена оказалась абсолютно несопоставима с качеством полученных услуга, к сожалению, в худшую сторону…

5) какая-то в общем неорганизованность служб корабля - например, было довольно мало указателей куда идти на тендер, где место сбора и пр, что создавало дополнительную толчею и вынужденную потерю времени.

[zaggy]

Но самой удивительной оказалась ситуация, которая с нами приключилась в день отплытия из Рейкьявика.

Согласно расписанию и информации в тудейке, которая была доставлена в каюту вечером перед первым днем стоянки в Рейкьявике, время отправления корабля было 18.00, соответственно все на борт в 17.30. Исходя из этого времени мы планировали нашу береговую программу и соответственно сдачу машины в порту в 17.00.

Уложившись в данный лимит времени и не спеша подходя к кораблю в 17.15, удивились полному отсутствию народа на вход, да и самому отсутствию большого «парадного» трапа, по которому обычно заходим на борт. Только практически у самого носа корабля была спущена маленькая лесенка, явно для персонала, возле которой стоял один человек из команды.
Приглядевшись к самому кораблю, увидели что он стоит уже под всеми парами, а круизеры оккупировали открытые палубы, как это обычно бывает перед самым отплытием.

Здесь меня прошиб холодной пот, думала, что все приплыли, неправильно учитывала время отправления и сейчас будут глобальные разборки, хорошо еще, что корабль нас подождал (хотя по честному в течение этих 4 дней в Исландии несколько раз проскальзывали шальные мысли остаться на острове до конца отпуска и пропустить оставшуюся часть маршрута).

Но при заходе на борт нам никто ничего не сказал, стандартное приветствие, вещи в рамку, проходите, но после нас дверь персоналом закрывается и задраивается.

Придя в каюту и встретив знакомых круизеров, которые за нас волновались и ставили на уши ресепшен, выясняем, что время отплытия из Рейкьявика по непонятным причинам изменилось и вместо 18.00 корабль должен был отчалить в 17.00, соответственно все на борт в 16.45.
Указанные изменения были отражены в тудейке, которую принесли в каюту вечером в первый день стоянки в Рейкьявике, но мы ее по понятным причинам не видели, так как ночевали на берегу.

При этом про наше отсутствие на корабле на ресепшен знали, так как им нужны были наши паспорта на время стоянки в Рейкьявике и я предупреждала, что могу их принести вечером второго дня и они делали соответствующие отметки у себя в системе.
Также наши знакомые, увидев такие изменения во времени в тудейки, подходили на ресепшен и говорили про нас, но с нами никто не связался и не предупредил.

Отойдя после первых эмоций, в итоге даже и не знала, хорошо это или плохо, наверное все-таки хорошо.
Так как если звонок был бы заранее в первый день стоянки в Рейкьвике, нам бы пришлось перекраивать и ужимать маршрут и мы бы не все посмотрели. Еще хуже, если бы позвонили уже во второй день, когда мы возвращались в порт, мы бы явно занервничали, начали гнать и могло случится всякое - ДТП и пр, и тогда нас бы точно уже никто не ждал, сами виноваты, что не успели.

Но в целом ситуация очень удивила, даже и не думала, что такое может случиться…

[zaggy]

Отдельно стоит написать про качку, так как меня, как человека с очень слабым вестибулярным аппаратом, данный вопрос очень сильно напрягал.

Понятно, что все очень зависит от погоды и раз на раз не приходится.
У нас качка была несколько раз и я бы сказала пару раз довольно сильная, тарелки не летали, но болтание чувствовалось.
Но на удивление со всем этим прекрасно справился собранный в дорогу анти - укачивательный арсенал - Драмина, акупунктурный браслет и ментоловой карандаш, который нужно подносить к носу.
Естественно, что основную роль сыграла Драмина, но, нужно сказать, ею совсем не злоупотребляла и не принимала постоянно, буквально 1 таблетка в день качки, так в что в целительную силу акупунктурного браслета и карандаша поверила на практике.

Что понравилось в круизе

Каюта с балконом - второй раз так круизим, при этом в отношении такого северного региона немного колебались брать или нет брать, понятно что долго сидеть, наслаждаться пейзажем навряд ли получится, да и по бюджету поездки бьет, но потом не пожалели.
Звуки моря, возможность спать с открытой дверью, свежий воздух, ветер - все это придает дополнительные эмоции и впечатления от круиза. Также с балкона аж целых два раза видели спинки и фонтан китов, прыгали от радости как дети.

Вечерняя развлекательная программа довольно неплохая, понятно что это не профессиональные шоу, но зал зажигали. Так же очень понравился артист, который выступал по вечерам в атриуме - в первый раз случайно, просто проходя мимо, попали на произведения Pink Floyd, зависли надолго и потом специально вечером ходили на выступления.

Интересные порты, навряд ли целенаправленно в отпуск поедешь на Оркнейские или Шетландские острова, все-таки экзотика, а здесь получается возможность побывать и посмотреть

Пейзажи Северного моря, Атлантического океана и, конечно, Исландии - все-таки северная красота она настолько другая, более самобытная и дикая как кажется. Ну, а Исландия вообще вне конкуренции.

Но с этим связано и другое послевкусие после поездки, немного минорное….

[zaggy]

Когда задумалась как назвать отчет, первое что пришло в голову, что это были действительно Мгновения Исландии, ведь 4 дня на такую прекрасную, удивительную, необычную страну преступно мало, это так, просто подраздниться.
Хорошо еще, что реализованный нами маршрут позволил увидеть многие из топовых достопримечательностей Исландии, ведь мы успели реально охватить многое.

Но потом, когда отходишь от полученных эмоций и впечатлений и включается голос разума, начинаешь считать затраченное время и бюджет поездки (авиабилеты, стоимость круиза и каюты с балконом, аренда машин и прочие транспортные расходы, ночевка на берегу, экскурсии в портах и пр), то понимаешь что все это сопоставимо с полноценным 10-14 дневным сухопутным путешествием только по Исландии с арендой джипа, ночевкой не в палатках и кэмпингах, а в отелях и гостевых домах, заказом вертолетных экскурсий и пр.

Поэтому, после опыта данного круиза, стала еще более четко делить для себя желаемые интересные направления/маршруты путешествий как на только сухопутные варианты или круизные.

Также для себя поняли, что 4 дня в море как-то многовато получается, по одну дню в начале и в конце круиза было бы самое то.
Первый день - настроиться, почувствовать отпуск, а то как обычно впрыгиваешь в него прямо с работы, познакомиться/облазить корабль, и денек в конце круиза - отдохнуть от насыщенной сухопутной программы, собрать вещи и пр.

В то же время, конечно, надо признать, что значимую роль в такой оценке сыграла погода.

Планируемое времяпрепровождение в морские дни в шезлонге на палубе под пледом и любование морем, выветривание московского смога океанским бризом и пр разбилось о суровую погодную действительность - практические все эти дни был туман, сильный ветер, морось, дождь. Иногда даже несколько часов подряд шли в сплошной облачности, «молоке», оглашая окрестности ревом труб.
Посидеть на палубе в шезлонге, правда под несколько недоуменные взгляды пассажиров и членов команды, из чистого упрямства несколько часов получилось, но потом все равно пришлось сдаться и ретироваться в тепло корабля.

[zaggy]

Ставангер и Люсе-фьорд

Раннее утро на на подходе к Ставангеру
Проблески солнечных лучиков через облачность дают надежду на хорошую погоду в середине дня







Ставангер является нефтяной столицей Норвегии, поэтому по левому борту нас будут сопровождать промышленные пейзажи





Вообще, заход в порт Ставангера запомнился большим количеством галдящих чаек, кружащихся вокруг корабля и бесстрашно пикирующих на палубу, редкий кадр в итоге обошелся без их непосредственного участия

[zaggy]

Ну, с чем пожаловали?



Как это, вкусняшек не будет???



Это мой город



А вот и наша гавань



По правому борту белые домики Старого Ставангера





На пятки нам наступает P&O Ventura с маршрутом по фьордам
Интересно было наблюдать как две такие махины разойдутся и пришвартуются в такой достаточно узкой гавани

[zaggy]

Люсе-фьорд - один из самых живописных и глубоких норвежских фьордов, врезавшийся в сушу на 42 км.

Как и любой другой фьорд Норвегии, Люсе-фьорд был образован порядка десяти тысяч лет назад как результат таяния ледника. Огромные ледяные массы постепенно спускались к океану, оставляя в породе огромные борозды, заполнившиеся водой.

Высота окружающих фьорд скал достигает порядка 1000 метров, практические столько скрывается под водой, то есть по сути это огромное подводное ущелье. Неудивительно, что во фьорды могут заходить и океанические лайнеры, не опасаясь за осадку.

С норвежского Люсе-фьорд переводится как «Светлый фьорд», встречала где-то название Жемчужный фьорд.
Свое название получил за счет светлого цвета скал, возвышающихся над фьордом - действительно в хорошую солнечную погоду фьорд представляется очень светлым.

Но наше же начало путешествия по нему было в серых свинцовых красках
Единственное воодушевляло, что где-то там впереди, в рукаве фьорда, просматривались лучики солнца

[zaggy]

Но мы в начале держим путь немного правее, проходя через маленькие островки, где расположились дачи местных жителей



Возвращаемся обратно



Проходим под одноименным мостом через фьорд
Мост был открыт в 1997 г., длина составляет 640 м, центральный пролёт - 446 м.



Удивительная игра отражений - краски неба и гор смешиваются с водой

[zaggy]

Свинцовая гладь фьорда





Но все же хочется поскорее туда, где манит солнышко





Подходим совсем близко к скалам, но пока что они темно-серые, тем самым светлым оттенком заиграют чуть попозже





Вот за этой скалой

[zaggy]

Романтичная бухта контрабандистов

[zaggy]

А нас уже с нетерпением ждут обитатели здешних мест - и не зря, в кармане у экипажа припасена морковка







Очень интересный окрас получился - как будто-то половину козла взяли и окунули в бочку с белой краской

[zaggy]

Подходим, наверное, к самому популярному месту во всем фьорде - Кафедре проповедника или Прекестулен, при взгляде снизу, с воды, сложно поверить, что это утес размером 25 на 25 метров. По местной легенде, легенде утес обрушится вниз как только 7 сестер выйдут замуж за 7 братьев из одного норвежского региона. Пока что держится...

[zaggy]

Не перестаешь удивляться фактуре скал - как их мяло, крутило, сминало тысячелетиями



Впереди только хорошая погода! Но жаль, что нам скоро поворачивать назад

[zaggy]

Но остался еще один местный аттракцион, попробовать Норвегию на вкус... буквально

Подходим к водопаду Хеньянефоссен (Hengjanefossen), высотой порядка 400 м



Доброволец (хотя и не факт :-) ) из экипажа набирает воду в ведро, сила напора такова, что еле-еле удержать в руках. Но вода вкусная - обжигающе холодная, колкая

[zaggy]

Кружево водопада - частички воды подхватываются ветром, превращаясь в тончайшую вуаль из брызг

[zaggy]

Фотография - настроение круизного Люсе-фьорда, квинтэссенция впечатлений - взмывающие ввысь скалы фьорда, водопад, синий цвет неба и воды и незаметный, по сравнению с окружающей вечностью, парусник



Спасибо погоде, что позволила посмотреть фьорд в разных красках - ведь серый, свинцовый цвет тоже создает определенное настроение



Но постараемся закончить мини-круиз все равно на солнечной нотке

[zaggy]

Шетландские острова

Шетландские острова располагаются примерно посередине между Норвегий и Фарерскими островами и являются точкой водораздела между Норвежским и Северным морями.

Шетландские острова - самый северный архипелаг Соединенного королевства, принадлежавший за свою историю сначала Норвегии, а с 1469 года - Шотландии, когда они были заложены королем Кристианом I вместе с Оркнейскими островами шотландцам, чтобы обеспечить свою дочь приданым.
Оркнейские острова были оценены в 50 тысяч гульденов, а Шетландские острова - в 8 тысяч, с правом обратного выкупа за 210 кг золота или 2310 кг серебра, в то же время все последующие попытки вернуть земли оказались безуспешными.

Скандинавское влияние до сих пор сохранилось, в том числе, в местных праздниках - как рассказывал гид во время экскурсии одним из самых главных культурных праздников является праздник зимнего солнцеворота Up Helly Aa с факельным шествием и сжиганием лодки - макета драккара викингов.

Сам архипелаг состоит более чем 100 островов, из которых заселены всего лишь порядка двадцати, а самыми крупными островами являются «столичный» Мейнленд, Йелл и Анст.

Столицей Шетландских островов до 1708 года был город Скалловей, в настоящее время - Леруик, куда мы рано утром и прибываем.

Выход на балкон утром с целью разведки погоды и окружающей местности показал, что за окном типичная для данной местности летняя погода - облачно, ветрено, туманно и скорее всего осадки, которые здесь бывают порядка 200 дней в году. Кстати, из-за постоянно дующих ветров на архипелаге практически не растут деревья.

[zaggy]

Почему-то в фото-архиве путешествия осталась только одна фотография самого Леруика, городок сам по себе очень небольшой с численностью порядка 7 тысяч человек, поэтому высадившаяся масса круизеров очень быстро заполнила его узкие улочки



Программой автобусной обзорной экскурсии Puffins & Ponies Tour подразумевались остановки на нескольких интересных обзорных точках, но, из-за не самой дружелюбной погоды, во многих местах это выглядело как высунуть нос из автобуса, пытаться что-то разглядеть в тумане/мороси и быстро прыгнуть назад в тепло машины.

При этом запомнившиеся цвета острова это не только куча оттенков серого (цвета неба и воды), сам остров оказался очень зеленым. Гольфстрим обуславливает достаточно мягкий климат, а высокий уровень влажности создает благоприятные условия для растительности (хотя и не всем, деревьям из-за ветров не очень повезло в итоге).

[zaggy]

Очень понравились пронизывающие весь остров заборы, огораживающие пастбища, территорию домов, ферм - заботливо сложенные из булыжников и буквально пропитанные мхом, не чета современным заборам из профнастила, здесь сразу чувствуется история





Одна из самых запоминающихся достопримечательностей экскурсии - песчаная коса-перешеек или томболо по - научному, соединяющая остров Мейнлэнд с островом св Ниниана (St Ninian's Isle).

Очень хотелось прогуляться по косе до конца, но, к сожалению, времени экскурсии хватило только на несколько обзорных фото с высоты

[zaggy]

Береговая линия Шетландских островов извилистая, изрезана глубокими ущельями, называемыми «voes». Высокие скалы, формирующие побережье, с их уступами и полками, являются домом и местом гнездования многих арктических птиц.

И опять же, благодаря Гольфстриму, к островам приносит много питательных веществ, которыми кормится планктон, являющийся одновременно и пищей многих видов рыб, которыми в свою очередь кормятся птицы.

Поэтому неудивительно, что на Шетландских островах много птичих базаров, привлекающих орнитологов и берд-вотчеров со всего мира, так можно посмотреть колонии крачек, кайр, моевок, поморников, и самое главное, тупиков.

К ним мы как раз и отправились - скалы возле маяка Самборо на одноименном мысе (Sumburgh Head Lighthouse) облюбованы, в том числе, и этими милейшими созданиями.

Самборо - первый маяк Шетландского архипелага на самой южной точке острова Мейнленд, причем с несколько мистической историей - пропали два хранителя маяка, когда к ним зашли, ужин продолжал готовиться, а их обоих не было, и больше никто и никогда их не видел.

Маяк Самборо





Интересная «блинчатая» структура скал

[zaggy]

Уже сразу по дороге с парковки можно увидеть тупиков, за забором в склоне горы вырыты их норки-гнездовья



Первый увиденный вживую тупик! ну и пусть, что немного издалека