Долгий перелет, страшно, посоветуйте как избавится от страха полёта

[MATILDA]

Приводя цитату, я не подразумевала что за написанное кем-то придется оправдываться мне.
А "вы вообще уверены" что беседу стоит вести в таком тоне?

[Shwed]

И где скажите пож-та на рейсах иностранных авиакомпаний вы видели 3 членов экипажа в кабине?

Я видел у THY, 4 пилота. Два летят, два отдыхают, потом сменяют первых.

[XMember]

Возможно дальнемагистральные рейсы могут иметь сменный экипаж в полёте, но таких полётов абсолютное меньшинство.

Конечно, абсолютно меньшинство. В США так — пара рейсов в день из Европы, видимо

[makus]

И где скажите пож-та на рейсах иностранных авиакомпаний вы видели 3 членов экипажа в кабине?

Все рейсы по времени больше определенного имеют на борту сменный экипаж. Другое дело, что таких рейсов относительно общего количества рейсов немного, но тем не менее это так. Современные авиалайнеры типа А380 имеют специальные отсеки (типа купе в поезде) для отдыха сменного экипажа. Если не знаете, не значит, что этого нет.

[Lomantin]

И вот эти ДВА лётчика рано или поздно тебя, читающего этот пост, равно как и самих себя, угробят. Угробят, если ты россиянин. А вот если американец - живи спокойно, ты счастливый человек. Тебя даже ДНЁМ в родную тебе Америку повезёт российский экипаж из ТРЁХ пилотов, поскольку Америка НЕ ПРИЗНАЁТ плоды идиотского законотворчества шариковых из российского Минтранса. И шариковы это знают. Знают и боятся. И правильно делают, что боятся.

Чёт не понял... Если я русский меня один хер 2 пилота повезут,а если есть хоть один америкос в самолете,то 3 дадут?
Или только в Штаты 3 пилота летают на русском борту ? Тогда опять же причем тут гражданство?
Как-то слабо мне вериться что ночной перелет может считаться дневным... То есть Минтранс сказал,что все рейсы отныне дневные,просто днем темно бывает?

[A.Z.]

Помню, в детстве довелось несколько раз летать по маршруту Москва - Петропавловск-Камчатский и назад. Летали тогда там ИЛ-62М. Точно помню, как в середине пути менялся экипаж, и новый КВС приветствовал пассажиров.

[Lomantin]

Помню, в детстве довелось несколько раз летать по маршруту Москва - Петропавловск-Камчатский и назад. Летали тогда там ИЛ-62М. Точно помню, как в середине пути менялся экипаж, и новый КВС приветствовал пассажиров.

Тогда наперсточников менты гоняли,а теперь наоборот
Что то тоже слегка стал очковать летать Русскими АК...Что-то статистика какая-то ненормальная...Это Индонезийской катастрофой навеяло

[XMember]

Или только в Штаты 3 пилота летают на русском борту ?

Думаю, именно так.

[makus]

Или только в Штаты 3 пилота летают на русском борту ?

Думаю, именно так.

Отнюдь, на всех полетах больше определенной продолжительности. Сейчас у АФЛ хватает рейсов дальше, чем штаты. И потом там должно быть не 3 человека, а полноценный сменный экипаж.

[S-Sun]

А "вы вообще уверены" что беседу стоит вести в таком тоне?

Я ни в коем случае не хотел чтобы вы подумали что я как-то агрессивно отношусь к вам и вашему сообщению. Написал я скорее общий ответ на постоянные излишние домыслы в российском интернете на предмет якобы совсем никчёмной безопасности полётов в РФ. Первая четверка российских авиакомпаний вполне себе безопасные авиаперевозчики, если бы, это было не так, то наши авиакомпании давно были бы в чёрном списке Евросоюза. А так так пока в основном только, африканские, филиппинские и индонезийские авиакомпании. Хотя это я конечно не отношу к маленьким региональным компаниям со старым авиапарком, но они то как раз полёты более 3-4 часов не совершают.

Я видел у THY, 4 пилота. Два летят, два отдыхают, потом сменяют первых.

Я писал, что дальнемагистральные рейсы часто имеют сменный экипаж, но не всегда, многое зависит от дальности перелёта.

Конечно, абсолютно меньшинство. В США так — пара рейсов в день из Европы, видимо

Внутренних рейсов в США и Европе совершается на порядок больше.

Самолёты серии Аэробус 320/319-321 серии, Боинги 737 серии - это абсолютное большинство в авиапарке большинства мировых авиакомпаний. И эти самолёты предусматривают именно двух членов экипажа.

[sly fox]

Смотрим на досуге документальный сериал "Глазами пилота " отснятый Люфтганзой
Дак помнится мне там часто на дальнемагистральниках три пилота в кабине показывают, двое взлетают, третий появляется в середине фильма, что-то про себя рассказывает по пути


Кстати рекомендую к просмотру, отличный успокаивающие фильм, отличные маршруты

Сама час как с рейса Люфтганзы
Жду следующего

[LyLKA]

Ну вот и я туда же
Чем дальше тем хуже...
РАньше только физически не переносила взлеты и посадки, а так было не страшно, а потом все хуже и хуже ...
В феврале летала с легким мандражем, в мае меня уже хорошо подтряхивало... а вчера прилетала из Праги... 2 с половиной часа как комок нервов, аж все тело болит от перенапряжения...
Алкоголь не пью.. таблетки никакие не брала.. я ж не знала что меня так накроет
На обратном пути развлекалась "принесите водички плиз" и потом" пропустите в туалет" слегка отвлекало но не на долго...

Причем мозгами то вроде все понимаю, что нужно "расслабиться и получать удовольствие", а тело не слушается...

Это ж не возможно так летать и не летать не возможно

Названия таблеток записала.. в воскресенье ко врачу пойду, может чего дельного посоветует

[DSGX]

Я тоже боюсь летать.... плохими самолётами, тем более что летаю где-то 10 раз в год.

На самом деле, каждый год самолеты падают по одному и тому же паттерну:
а) Частные мелкие самолёты
б) Самолеты отличные от современных Бонингов и Аэробусов (старые модели все-таки падают)
в) Самолеты бедных компаний, т.е. из бедных стран обычно. Как пример тому индонезийский Lion Air - самолёты вроде нормалёк, но каждый год инцинденты, а там и до фаталитей не далеко. Аэрофлот с рейсом Гонконг тоже умеет вызывает сожаление.
г) Престижные самолёты престижных компаний тоже падают, но уж очень редко. Самый последний случай в голове - Air France 2008 года. Но там погода плохая была и ночью было (см. дальше), что внесло также свой вклад.

Дальше:
а) Если самолёт летит ночью, то вероятность плохого немного увеличивается, т.к. пилот ничего не видит, а оборудование может дать сбой. Хороший пример - недавний рейс Квантаса из Синга в Пёрт.
б) Если самолёт летит в плохую погоду, особенно зимой, то вероятность плохого тоже увеличивается, т.к. на самолёт действуют нежелательные природные силы.
в) Если с самолетом что-то не то, не факт что вы умрете. По статистике выживают те кто сидят ссзади ближе к выходу, т.к. там ускорение меньше действует на самолет и выход рядом если нужен будет. Также те кто сидят сзади обычно погружаются в самолет после преимиум-классов, поэтому очень удобно.

Удачных полётов, и помните что жизнь не работает по теории вероятностей, теорвер лишь её косо/криво/бедно/очень абстрактно описывает, поэтому ваш самолет не под риском упасть с вероятностью 0.0000000000000000XXX.

[Виктория Хасина]

А можно подробнее расшифровать последнюю строчку, про теорию вероятности? Где-то слышала, что в автокатастрофу попасть вероятность в разы большая, чем в авиа.

[old crow]

Смотрим на досуге документальный сериал "Глазами пилота " отснятый Люфтганзой
Дак помнится мне там часто на дальнемагистральниках три пилота в кабине показывают, двое взлетают, третий появляется в середине фильма, что-то про себя рассказывает по пути

Так у разбившегося Эйфранса помнится тоже был экипаж из трех человек, КВС пошел спать, а два вторых пилота профукали погоду.
Так что третий пилот, равно как и сменный экипаж, не является гарантией безопасности, но особенно впечатлительным может добавить душевного спокойствия.

Тем кто боится летать рекомендую прокатиться осенью в шторм по Ладожскому озеру на трехпалубном корабле. После этого никакая турбулентность будет не страшна

[DSGX]

И где скажите пож-та на рейсах иностранных авиакомпаний вы видели 3 членов экипажа в кабине?

Все рейсы по времени больше определенного имеют на борту сменный экипаж. Другое дело, что таких рейсов относительно общего количества рейсов немного, но тем не менее это так. Современные авиалайнеры типа А380 имеют специальные отсеки (типа купе в поезде) для отдыха сменного экипажа. Если не знаете, не значит, что этого нет.

Я бы с A380 ещё бы подождал. У них недавно трещены в крыльях нашли. Все-таки нагрузка на самолёт большая.

[Natascia]

Ну вот и я туда же
Чем дальше тем хуже...
РАньше только физически не переносила взлеты и посадки, а так было не страшно, а потом все хуже и хуже ...
В феврале летала с легким мандражем, в мае меня уже хорошо подтряхивало... а вчера прилетала из Праги... 2 с половиной часа как комок нервов, аж все тело болит от перенапряжения...
Алкоголь не пью.. таблетки никакие не брала.. я ж не знала что меня так накроет
На обратном пути развлекалась "принесите водички плиз" и потом" пропустите в туалет" слегка отвлекало но не на долго...

Причем мозгами то вроде все понимаю, что нужно "расслабиться и получать удовольствие", а тело не слушается...

Это ж не возможно так летать и не летать не возможно

Названия таблеток записала.. в воскресенье ко врачу пойду, может чего дельного посоветует

ТА же история.... Сначала летала абсолютно спокойно.. Пока в прошлом году при заходе на посадку в аэропорту Палермо вдруг под крылом не увидела морскую пучину....Потом мне объяснили, что близость эта к воде, все же, обманчива и т.д. и т.п. НО! Как истинный мазохист, уже вечером того же дня я полезла в инет и узнала все прелести этого сицилийского аэропорта...и о его короткой ВПП и о том, чем может это грозить...Назад я летела, как Вы точно это назвали, как "комок нервов".. Но в сравнении с полетом туда же в этом году, это были цветочки... После трагедии "Локомотива" я теперь еще страшнее боялась взлета...Так как полоса короткая, а дальше только море. Если посадка "туда" была мною как-то пережита, то полет обратно, рейс был уже поздним вечером, был похож на ад для меня. Таблетки не помогали. Сине-бледного цвета, я твердила своим друзьям "что, если он вот сейчас в темноте не взлетит во время, то мы рухнем в море". Мой ребенок уже почти молил, чтобы его больная мамаша (я) наконец замолчала. Муж уже почти перед выходом на посадку сбегал за пивом и просто почти насильно влил его в меня, чтобы я уже если не бояться перестала, то хотя бы ЗАТКНУЛАСЬ.
Я не могу сказать, что я боюсь летать, но страх полета над морем превращает путешествие даже в мой любимый Рим в аттракцион страха для меня (хотя над морем там лететь от силы минут 15).

[Котищще]

Года два назад перестал бояться летать, в год - 50-60 перелётов,
теперь могу спокойно дрыхнуть, ну если уж очень сильно тясёт...да, неприятно, но не более.

До этого - любой изменяющийся шум моторов, малейшая тряска,
полёты ночью или над океаном особенно,
вызывали ощущение ужаса, потные ладони и паралич сознания:
"на кой хрен, я опять попёрся в этот Нью Йорк(Берлин, С.-Петербург, без разницы) ?!"
Никакие таблетки не брали, а после спиртного становилось ещё хуже....

Я тоже боюсь летать.... плохими самолётами, тем более что летаю где-то 10 раз в год.

Что значит "плохой"?
Где-то читал, что любой самолёт, как и например мост расчитаны на определённый срок эксплуатации
и при правильном и своевременном ТО...вопросов как правило не будет,
будь аппарату хоть 40 лет....

На самом деле, каждый год самолеты падают по одному и тому же паттерну:
а) Частные мелкие самолёты

Человеческий фактор.
К тому же, такие частники, не бывают на регулярных рейсах.

б) Самолеты отличные от современных Бонингов и Аэробусов (старые модели все-таки падают)

При плохом ТО и низкой подготовки пилотов, будут падать и новые аппараты

в) Самолеты бедных компаний, т.е. из бедных стран обычно. Как пример тому индонезийский Lion Air - самолёты вроде нормалёк, но каждый год инцинденты, а там и до фаталитей не далеко. Аэрофлот с рейсом Гонконг тоже умеет вызывает сожаление.

А в чём проблемы с AFL в Гонконге? Летал туда на новом А-330....

г) Престижные самолёты престижных компаний тоже падают, но уж очень редко. Самый последний случай в голове - Air France 2008 года. Но там погода плохая была и ночью было (см. дальше), что внесло также свой вклад.

Точно такой же аппарат, как и 19 шт. новых дальнемагистральных 330-х у Аэрофлота, как и у сотен других а/к
"плохой" погоды как таковой нет на таких высотах, есть мощные воздушные потоки (турбулентность)
и пролёт над (реже - через) грозовые фронты ( что может привести к последствиям),
а уж ночь или нет...не суть важно.

Дальше:
а) Если самолёт летит ночью, то вероятность плохого немного увеличивается, т.к. пилот ничего не видит, а оборудование может дать сбой. Хороший пример - недавний рейс Квантаса из Синга в Пёрт.

Визуальный контакт пилота, для определения состояния атмосферы на высоте 10000-11000 метров, при скорости в 900 км/час?
Ну-ну....

б) Если самолёт летит в плохую погоду, особенно зимой, то вероятность плохого тоже увеличивается, т.к. на самолёт действуют нежелательные природные силы.

Какие? Если за бортом, на эшелоне, напр. 10600 м, минус 50-55 круглый год.
Снежные бураны? Ещё что-то?
Тропические грозы, да и просто грозы, на порядок опаснее.

в) Если с самолетом что-то не то, не факт что вы умрете. По статистике выживают те кто сидят ссзади ближе к выходу, т.к. там ускорение меньше действует на самолет и выход рядом если нужен будет. Также те кто сидят сзади обычно погружаются в самолет после преимиум-классов, поэтому очень удобно.

Ну если только инцидент не происходит на высоте:
при разгеметизации, на огромной скорости, низкой температуре и крайне низком давлении,
никто даже "мама" сказать не успеет.
При взлёте/посадке...шансов чуть больше, но всё равно немного....
Большинство из происходящего на земле - читые человеческие косяки....

посмотрите на http://www.flightradar24.com , сколько аппаратов в воздухе в онлайне каждый день,
и поймёте, что %% того, что что-то произойдёт ничтожно мал....

[Sara]

сколько аппаратов в воздухе в онлайне каждый день,
и поймёте, что %% того, что что-то произойдёт ничтожно мал...

Меня почему то именно этот факт больше всего успокаивает. Я как только начинаю бояться - сразу представляю, сколько сейчас по всей планете самолетов летит, сколько влетает, сколько садится. И ничего, не падают же.
На посадке и взлете мне помогает не боятся визуальный контакт с землей. Хотя, знаю людей, которые, напротив, не могут смотреть на приближающуюся/удаляющуюся землю.
У нас в городе самолеты всегда садились со стороны Байкала. А потом вдруг почти всегда стали садится над городом. Сначала мне было реально страшно лететь почти по крышам домов. Потом посмотрела со стороны, как они садятся. Специально несколько посадок посмотрела. И все - страх ушел, на посадке представляю, как это выглядит со стороны, кто-то смотрит как я
Вообще в незнакомых аэропортах люблю смотреть, как самолеты взлетают. Часто это оказывается одинаково - одинаковый вираж, крылья наклоняются, потом выравниваются и т.д. Потом на взлете себе представляю - щас наклонимся вправо, потом влево. И не страшно.

[Elinika]

А у меня проблема начинается в полете - я слежу за мимикой и действиями экипажа. Я понимаю что у всех бывает разное настроение. Но, как только стюардесса в какой-то момент прекращает улыбаться - то это уже показатель "конца". Мне кажется что она получила информацию о неисправности двигателя :-( Вот как с этим бороться?

[Sara]

Я очень сомневаюсь, что о неисправности двигателя предупреждают стюардесс
На них ориентироваться бесполезно. Некоторые из них сами боятся летать и становятся такими зелеными на взлетах-посадках-турбулентности, что впору подойти, погладить по головке и предложить жахнуть для храбрости

[DSGX]

Что значит "плохой"?
Где-то читал, что любой самолёт, как и например мост расчитаны на определённый срок эксплуатации
и при правильном и своевременном ТО...вопросов как правило не будет,
будь аппарату хоть 40 лет....

Мне не известно что вы и где читали. Боинг делает очень классно, Аэробас почти так же, все остальные самолёты менее безопасны, что подтверждается статистикой. У Суперджета, я верю, тоже было своевременное ТО, вопрос только в том кто его делал.

Человеческий фактор.
К тому же, такие частники, не бывают на регулярных рейсах.

Частный маленький самолёт может попасть в экстремальную турбуленцию, где пилот просто может потерять управление.
За последний месяц я где-то про 4 частных самолёта читал: на одном упал парламентарий Филипин, на другом шведы, и что-то ещё было.

При плохом ТО и низкой подготовки пилотов, будут падать и новые аппараты

Этоясно. У бедных компаний не много денег на хорошее ТО, в этом была и мысль, что лучше летать с British Airways, чем с Lion Air.

А в чём проблемы с AFL в Гонконге? Летал туда на новом А-330....

Такое может быть только в России
http://ru.wikipedia.org/wiki/%D0%90%D0% ... 0%B4%D0%B0

Точно такой же аппарат, как и 19 шт. новых дальнемагистральных 330-х у Аэрофлота, как и у сотен других а/к
"плохой" погоды как таковой нет на таких высотах, есть мощные воздушные потоки (турбулентность)
и пролёт над (реже - через) грозовые фронты ( что может привести к последствиям),
а уж ночь или нет...не суть важно.

Плохой погоды нету у самолётов....??? И в тайфуны они не попадают.... Что вы тут такое рассказываете.

Визуальный контакт пилота, для определения состояния атмосферы на высоте 10000-11000 метров, при скорости в 900 км/час?
Ну-ну....

Если пилот может определить горизонт, то он поймет что самолёт снижается, если он думат что он "на месте", когда приборы дают сбой. Также он может увидить другой самолёт, если тот летит на него - такие случаи были недавно. Называется mid-air collision.

Какие? Если за бортом, на эшелоне, напр. 10600 м, минус 50-55 круглый год.
Снежные бураны? Ещё что-то?
Тропические грозы, да и просто грозы, на порядок опаснее.

Вы, наверное, как я понял совсем не эксперт. Я живу в Азии, приходится летать часто в сторону Японии.
В это время года там тайфун за тайфуном. Часто рейсы сотнями отменяют.
Вот посмотрите что сейчас происходит
http://www.wunderground.com/wundermap/? ... &ft=0&sl=0
Вы же понимаете что для авиалиний это бизнес, и часто они не будут отменять рейсы, а будут пытаться облететь тайфун, но и это не всегда удачно получается. Кстати, турбуленция бывает такая, что в самолёте начинает все летать внутри, в т.ч. и непристегнутые пассажиры - и это может быть причиной их смерти, хотя сам самолёт приземлится успешно.

Ну если только инцидент не происходит на высоте:

Случится может всё что угодно. Даже русский спутник может упасть на самолёт. Вопрос в том как минимизировать риски плохого исхода. Сидеть, да, безопасней сзади для многих плохих случаев, но не для всех.


Кстати, Россия на данный момент самая опасная страна для полётов. Не летайте Аэрофлотом и другими российскими компаниями если хотите уверенности в завтрашнем дне:
http://www.news.com.au/breaking-news/ru ... 6132739120

http://online.wsj.com/article/SB1000142 ... TopStories

[sly fox]

Не летайте Аэрофлотом и другими российскими компаниями если хотите уверенности в завтрашнем дне

я так давно не смеялась
а кем простите летать например нам в Москву, Питер, Иркутск?
иностранцами с пересадкой во Франкфурте или Праге?

[DSGX]

Не летайте Аэрофлотом и другими российскими компаниями если хотите уверенности в завтрашнем дне

я так давно не смеялась
а кем простите летать например нам в Москву, Питер, Иркутск?
иностранцами с пересадкой во Франкфурте или Праге?

Вы задаёте вопрос как будто бы я обязан вам дать ответ. Кем хотите тем и летайте.

[Mitya78]

По статистике выживают те кто сидят ссзади ближе к выходу, т.к. там ускорение меньше действует на самолет и выход рядом если нужен будет. Также те кто сидят сзади обычно погружаются в самолет после преимиум-классов, поэтому очень удобно.

Удачных полётов, и помните что жизнь не работает по теории вероятностей, теорвер лишь её косо/криво/бедно/очень абстрактно описывает, поэтому ваш самолет не под риском упасть с вероятностью 0.0000000000000000XXX.

Что-то новое в физике?

И потом, где безопаснее сидеть зависит от модели самолёта и многих случайностей.

[DSGX]

И потом, где безопаснее сидеть зависит от модели самолёта и многих случайностей.

Это и так понятно, но не опровергает статистику.
http://flowingdata.com/2008/05/20/the-s ... -plane-is/

[DSGX]

И потом, где безопаснее сидеть зависит от модели самолёта и многих случайностей.

Это и так понятно, но не опровергает статистику.
http://flowingdata.com/2008/05/20/the-s ... -plane-is/

Только что просмотрел случай у топ авиалинии мира, единственный за всю историю
http://en.wikipedia.org/wiki/Singapore_ ... Flight_006

64 of 76 passengers in the forward economy section were killed by the explosion of the centre fuel tank, which resulted in intense fire

по-русски: те кто сидел впереди были убиты из-за взрыва топливного бака, который вызвал серъезный пожар.

В бизнес классе там тоже вперемежку погибли.

"All passengers in the aft economy section survived"

По-русски: Все пассажиры в хвостовой части эконом-секции выжили.

Вывод: сидеть нужно подальше от двигателей в конце - шансов больше.
А модели самолёта сейчас более-менее стандартны, и случайности почти все известны.

[andr0s]

Тема близкая мне, да =)

В крайний раз летели Эйрэйжей, был писец. Самолет - обычный аэробус, 330 вроде. При посадке под брюхом самолета что-то начало скрежетать, очень громко, по-моему даже легкая вибрация пола ощущалась. Скрежетать начало примерно от того места, где мы сидели, и вперед метра на 3, как будто под брюхом кто-то проволок что-то массивное. Самое лучше сравнение - это когда в машине проезжаешь какие-то жесткие кусты, ветки, или просто "брюхом" что-то задеваешь - вот такой же скрежет и шум. Только в машине он идет по ходу движения, а в нашем кукурузнике было наоборот. Секунды 3 это все продолжалось.

В общем, адреналин активировал тушку быстро =) В голову стали лезть странные мысли, я даже успел подумать, что если щас умру - будет весьма забавно, потому что перед смертью (как я думал) люди думают о чем-то таком философско-серьезном, кроме тех дурацких мыслей, которые мне пришли на ум =) Пассажиры вокруг тоже напряглись, кто-то вроде даже тихо вскрикнул.

Ничего, приземлились, живые и невредимые.

Я потом еще думал, что это могло там такое издавать такой звук. Подозрения были на шасси. Ну теперь это уже не так важно.

А по поводу теории вероятностей... Жизнь есть именно тервер, нравится это кому-то или нет. Да и мы все инстинктивно это понимаем. Никому не придет в голову селиться под горой, если в этом месте постоянно происходят обвалы камней. Или доверять человеку, который предал уже 3 раза. Или ходить по темной улице, если там каждые пару дней кого-то грабят\насилуют, и есть альтернативные маршруты. Или проскакивать на красный свет на полной скорости, т.к. может повезти, а может и нет (хотя есть любители пощекотать себе нервы, да). Так что глупо отрицать важность оценки разных видов опасности.

И таки да, риск умереть в ДТП намного выше, чем разбиться на самолете. У меня уже несколько знакомых погибло. Заметьте, речь не о попадании в ДТП - речь о смерти. Правда по сравнению с самолетом здесь водитель сам может увеличивать или уменьшать вероятность ДТП вообще и летального исхода в частности. Поэтому мне чисто психологически летать неприятнее - ничего не зависит от меня. Но все-равно, подозреваю, вероятность отправиться на тот свет на автомобиле выше, чем на самолете.

[A.Z.]

Подозрения были на шасси.

Конечно шасси. Еще "посторонние" звуки бывают, когда самолет выпускает и убирает закрылки - жужжание, которое хорошо слышно тем, кто сидит напротив крыла. Совершенно штатные звуки, повода для тревоги нет.

Кстати, кто летал на Avroliner RJ85, тот столкнулся с тем адским воем, который раздается, когда выпускаются и убираются закрылки. Особенности конструкции.

[097MCN]

Подозрения были на шасси.

Конечно шасси. Еще "посторонние" звуки бывают, когда самолет выпускает и убирает закрылки - жужжание, которое хорошо слышно тем, кто сидит напротив крыла. Совершенно штатные звуки, повода для тревоги нет.

Оборжаться, первый раз что ли летел :)

Летел как-то на АТР-72 из ТЛЛ в ХЕЛ. Рядом девчонка сидела, видимо первый раз. Визжала при каждой эволюции самолета. Я ей со знанием дела подсказывал - это мы курс меняем, заходим на полосу, а это закрылки пошли. Когда шасси бубумкнули, она опять завизжала.

[RSS]

У Finnair есть хорошая фишка, при взлете-посадке камеры транслируют происходящее в он-лайн режиме на мониторы внутри самолета. Очень познавательно и точно отвлекает от разных нехороших мыслей. С другой стороны, мне летающему 3-5 раз в месяц по разным направлениям, и не только Боингами и Эрбасами, а и АН-24 и МИ-8, было очень любопытно это наблюдать. Да и вообще, если боитесь летать, пользуйтесь другими видами транспорта. Если это не возможно, значит терпите. Паники и психоза по каждому шороху только в самолете не надо, потому что даже часто летающие пассажиры, тоже имеют свойство нервничать (иногда), только виду не подают. Не бойтесь, когда что-то случится действительно серьезное, Вам об этом скажут. Думаю, в этом случае, будет не важно, где Вы сидите, Вашу судьбу решат в другом месте, так что расслабтесь и получайте удовольствие от полета.

[Sara]

Вашу судьбу решат в другом месте

Золотые слова!

У Finnair есть хорошая фишка, при взлете-посадке камеры транслируют происходящее в он-лайн режиме на мониторы внутри самолета

Это есть и у других а/к. Мне тоже нравится.

[097MCN]

У Finnair есть хорошая фишка, при взлете-посадке камеры транслируют происходящее в он-лайн режиме на мониторы внутри самолета. Очень познавательно и точно отвлекает от разных нехороших мыслей.

Ага, отвлекает :) Помню, как начали садиться в JFK, пилоты включили впередсмотрящую камеру, а на ней... АБСОЛЮТНО НИХРЕНА НЕ ВИДНО! Один туман и крупные хлопья снега. И только у самой земли уже появилась полоса.

[Max_I]

Это и у Аэрофлота есть

[SuperMario11]

Хорошо если он-лайн камера отвлекает, а вот товарищ во Владик летел на 330 АФЛ, при посадке был сильный боковой ветер, камера транслировала, как самолет заходил на курсе мимо полосы (боком, как я понял из его слов), и только перед самой посадкой стабилизировались...Говорит, что очковал )))

[097MCN]

Хорошо если он-лайн камера отвлекает, а вот товарищ во Владик летел на 330 АФЛ, при посадке был сильный боковой ветер, камера транслировала, как самолет заходил на курсе мимо полосы (боком, как я понял из его слов), и только перед самой посадкой стабилизировались...Говорит, что очковал )))

Ключевое слово - "как я понял из его слов".
Вон товарищ выше испугался, впервые услышав звук выпускаемых шасси.
Так и тут может с непривычки показалось.
Мы вот тоже когда в Сингапуре садились, увидели через камеру, что А-330 рыскает, нацеливаясь на полосу. Но в целом сели нормально.

А вот когда в Ла-Пасе садились на высоте 4000 метров, вот это реально было страшно, когда в воздушные ямы три раза проваливались, аж весь самолет вскрикивал :)

[SuperMario11]

А вот когда в Ла-Пасе садились на высоте 4000 метров, вот это реально было страшно, когда в воздушные ямы три раза проваливались, аж весь самолет вскрикивал

Про Ла-Пас поподробнее расскажите, т.к. нынче популярен маршрут...Я так понял, резкое снижение при посадке и такой же резкий набор при взлете?

[097MCN]

А вот когда в Ла-Пасе садились на высоте 4000 метров, вот это реально было страшно, когда в воздушные ямы три раза проваливались, аж весь самолет вскрикивал :)

Про Ла-Пас поподробнее расскажите, т.к. нынче популярен маршрут...Я так понял, резкое снижение при посадке и такой же резкий набор при взлете? :roll:

Мы из Куско в Ла-Пас летели. Там профиль полета просто аццкий :) Взлет на высоте в 3600, а посадка на высоте в 4000. Воздух при посадке более разреженный. Плюс воздушные потоки над горами. Видимо из-за этого такие нюансы и возникают.

[Vampire_girl_05]

Видео "к взлету готов" от канала Дождь...очень понравилось..советую посмотреть...помогает!
http://www.youtube.com/watch?v=l3HBRJKnMsc

[dennymart1n]

Видео "к взлету готов" от канала Дождь...очень понравилось..советую посмотреть...помогает!
http://www.youtube.com/watch?v=l3HBRJKnMsc

Спасибо, действительно интересная лекция на Дожде!

[De LepsteR]

Не поленитесь, просматрите это видео 1 час с копейками, очень интересно даже тем кто любит летать

[Sara]

Я сейчас не особо боюсь летать (спасибо книге Ершова), но видео посмотрела с удовольствием. Интересно и познавательно.
Еще совет тем, кто боится - не общайтесь с аэрофобами! Не давайте им себя грузить!
Страх - заразен. Я через это прошла, сейчас, к счастью, справилась и снова вернулась к прежней любви к полетам.

[DSGX]

Я сейчас не особо боюсь летать (спасибо книге Ершова), но видео посмотрела с удовольствием. Интересно и познавательно.
Еще совет тем, кто боится - не общайтесь с аэрофобами! Не давайте им себя грузить!
Страх - заразен. Я через это прошла, сейчас, к счастью, справилась и снова вернулась к прежней любви к полетам.

Боязнь летать связана не с наличием в этой жизни аэрофобов, а с тем что самолёты падают.
Вчера в России упал мелкий АН самолёт, погибли взрослые и дети.
Ну если бы вы были в том самолёте, ну какая разница болись бы вы летать или нет.

[Sara]

Я сейчас не особо боюсь летать (спасибо книге Ершова), но видео посмотрела с удовольствием. Интересно и познавательно.
Еще совет тем, кто боится - не общайтесь с аэрофобами! Не давайте им себя грузить!
Страх - заразен. Я через это прошла, сейчас, к счастью, справилась и снова вернулась к прежней любви к полетам.

Боязнь летать связана не с наличием в этой жизни аэрофобов, а с тем что самолёты падают.
Вчера в России упал мелкий АН самолёт, погибли взрослые и дети.
Ну если бы вы были в том самолёте, ну какая разница болись бы вы летать или нет.

Мы о разных вещах говорим. Понятное дело, что самолеты падают. И понятное дело, что из тех кто погиб (светлая им всем память!) кто-то боялся, кто-то нет.
Это все признают.
Вопрос в том, что независимо от того, боюсь я или нет - мне нужно летать. Альтернатива - не летать совсем, т.е. полностью поменять свою жизнь, изменить себе, если можно так выразится. Жить уже не своей, а чьей-то чужой жизнью. Скорее всего мне лично это счастья не принесет.
Если я выбираю летать, я могу это делать двумя способами. Первый - трястись от страха весь полет, пить таблетки или алкоголь (причем безрезультатно). Начинать бояться уже за пару недель до полета. Второй - с удовольствием плюхнуться в кресло, пристегнуться, и начинать пялиться в окно на уплывающую землю, потом достать интересную книжку, или фильм, вкусно покушать, немножко выпить (от радости, а не от страха), наслаждаясь каждой минутой, когда молчит телефон, тебя никто не домогается, тебе не надо спешить, когда впереди столько нового-интересного, или, напротив, раздача подарков близким по прилету.
И в том и в другом случае шансы разбиться равные, так почему же я должна выбирать первый путь? И почему я должна позволять кому-то (аэрофобам) сдвинуть меня на первый путь.
У нас часты землетрясения, и я знаю что такое лежать ночью в постели с колотящимся сердцем и прислушиваться к каждому шороху, перебирая варианты, куда бежать. Это что, спасает меня от землетрясения? То же с аэрофобией. Если я выбираю летать, я хочу получать от этого удовольствие. А жизнь наша не в кабине пилотов решается.

[Attorney-at-law]

Как писал уже много-много постов выше, летать не боюсь. Но всегда как-то боязно делается Особенно взлет-посадка.
Но выпала мне тут в августе необходимость в Москву слетать на пару дней. И надо ж так случиться, проапрейдили до "бизнеса" и туда, и обратно. Какое там боязно! Наливать пассажирам надо! Сразу и сколько попросят. Пол бутылки 18-летнего чиваса за полет - и никаких страхов!

[Котищще]

Вчера в России упал мелкий АН самолёт, погибли взрослые и дети.
Ну если бы вы были в том самолёте, ну какая разница болись бы вы летать или нет.

Ну упал самолёт, бывает,
людей жалко конечно - но это всего лишь один из нескольких инцидентов со смертельным исходом за год...
Никто же не придаёт особого значения, что ежедневно, только в нашей стране
гибнут сотни людей в ДТП и в разных несчастных случаях,
за год это несколько десятков тысяч..

[Sara]

В том то и дело. Жалко, особенно детей, но откройте новости в любой день - дети тонут, падают с высоты, попадают под транспорт и гибнут в автомобилях, становятся жертвами маньяков и просто случайных придурков, умирают от тяжелых болезней. Каждый день только из опубликованных новостей 2-3 случая, а сколько не публикуется. То же касается и взрослых, возможностей здесь еще больше.
Жить вообще страшно, если все эти риски учитывать.
Жизнь - это заболевание со смертельным исходом, передающееся половым путем (врачебная шутка).

[A.Z.]

Немножко статистики.

За последние годы в мире в авиакатастрофах ежегодно погибает от 500 до 800 человек. При этом.

В год примерно три тысячи человек в мире погибает от удара молнии (по другим данным - до 10 тысяч человек)
150 человек гибнут от удара падающим кокосом по голове.
Ежегодно ослы убивают больше людей, чем гибнет в авиакатастрофах. Когда в следующий раз увидите осла - бегите от него, иначе он Вас убьет.
100 человек в год гибнут, подавившись шариковой ручкой. Меньше, чем в авиакатастрофах, но ведь аэрофобы не обращают внимания на теорию вероятности. Причем тут какие-то шансы, когда ручка-убийца окажется именно в моих руках?
350-450 человек в год погибают, поскользнувшись в ванне.
В США 450 человек погибает при падении с кровати.

Всем - безопасных полетов!

[De LepsteR]

А так же в этот день был пажар, где погибло 16 человек и 1 выжил.
В Чите в ДТП погибло 3 человека... и тд. и тд. в ДТП за 2011 год погибло 28 тыс в России, что около 78 чел в день гибнет...

[DSGX]

Немножко статистики.

За последние годы в мире в авиакатастрофах ежегодно погибает от 500 до 800 человек. При этом.

В год примерно три тысячи человек в мире погибает от удара молнии (по другим данным - до 10 тысяч человек)
150 человек гибнут от удара падающим кокосом по голове.
Ежегодно ослы убивают больше людей, чем гибнет в авиакатастрофах. Когда в следующий раз увидите осла - бегите от него, иначе он Вас убьет.
100 человек в год гибнут, подавившись шариковой ручкой. Меньше, чем в авиакатастрофах, но ведь аэрофобы не обращают внимания на теорию вероятности. Причем тут какие-то шансы, когда ручка-убийца окажется именно в моих руках?
350-450 человек в год погибают, поскользнувшись в ванне.
В США 450 человек погибает при падении с кровати.

Всем - безопасных полетов!

Отвечу здесь и на другие сообщения.
Это на самом деле вопрос знаний и привычек. От удара молний можно не погибнуть и не пополнить статистику если знать правила поведения во время грозы. От кокосов можно не гибнуть, если их срезать где ходят люди (к примеру, в городе), а также если под ними не ходить. В развитых странах их срезают или ограждают и ставят пред. знаки - всё очень просто.
Про шариковую ручку - а она что съедобная?
Про ванну - не знаю. Не во всех странах ванна есть. Нужно контролировать равновесие.
В США при падении с кровати - наверное, кровати высокие? Может лучше на полу как в Японии тогда спать или пониже покупать?


Про самолёты, как писал, большинство людей не правильно понимают теор. вероятность и статистику как науки.
Жизнь не работает по законам теор. вероятности, это теор. вероятность грубо криво пытается описать жизнь.


т.е. если у вас есть привычка жить аккуратно, не связываться с кем попало, то вероятность сгореть в доме, попасть по колёса или ввязатся в преступность стремится к нулю. А вы, получается, общую статистику на всех "натягиваете".