Отзывы туристов о круизах: морские и речные маршруты, лайнеры, условия на борту, питание и экскурсии. Круизы по островам, Средиземному морю, Карибским и другим направлениям.
Сейчас этот форум просматривают: нет зарегистрированных пользователей и гости: 9
Итак, уважаемый читатель , набираемся терпения, и в путь:
Глава 1. Как нас угораздило…
Вначале было слово. Точнее - короткое сообщение…
В феврале нам обоим (мне и жене) пришли сообщения от Аэрофлота о том, что мили «Аэрофлот-Бонус», накопленные потом и кровью за 2011-2012 годы, будут жёстко списаны в ноль в мае – спешите их потратить!
«Как это так, отберут годами накопленное?...» И тут жадность (извечный русский грех) заставила задуматься: куда бы это нам слетать?
Лететь могли только в отпуске, а отпуск получается только в конце августа, ибо график на 2013 г. зафиксирован давно. В Италию? В августе нам уральцам там слишком жарко… Посмотрели вариант севернее: Нидерланды. Проработали план, всё искали изюминку, но как-то пока не зацепило. Надеемся, ещё как-нибудь съездим…
А что если ещё севернее - НОРВЕЖСКИЕ ФЬОРДЫ?! Да-да-да! Конечно, хотим! Начали продумывать, и постепенно, по мере погружения, состояние «конечно, хотим» укрепилось в окончательное решение: летим в Норвегию! Рейс в Осло укладывался в наши возможности по милям Аэрофлота. Почитали про Норвегию, фьорды, перечитали отчёты и рекомендации, на данном этапе – ещё пока без форума Винского. В итоге вырисовался следующий примерный 10-12-дневный план путешествия (самолёт, паром, поезд, гостиницы). Как всегда при подготовке путешествия составили подробный (на 3-5 листов) план в виде Excel-овского файла (план по времени, транспорту, гостиницам, затратам).
Но, подбив бюджет, получили печальный вывод: дорого! Очень дорого в Норвегии всё (гостиницы, еда). По нашим прикидкам – психологически раза в полтора дороже якобы «дорогой» Швейцарии, и вдвое, а то и больше, дороже Праги/Вены или Парижа. Обидно-досадно, что-то сразу и не так чтобы хочется в эту Норвегию… Нужны варианты, нужно как-то выкручиваться
Практически случайно, просто ради любопытства, ведь видели обворожительные фото морских судов во фьордах, погуглили морские круизы по тем местам. И первая же прикидка (суда MSC Musica и MSC Poesia) показала, что тот же маршрут возможен. Более того, в нужные нам сроки можно пройти на круизном судне в полтора-два раза дешевле! Плюсом преимущество – «плавучая гостиница» на сравнительно длинный недельный отрезок одна, т.е. будет меньше заморочек с частым собиранием чемоданов и переездами. Да и кормёжка будет корабельная, а не в норвежских дорогих кафе и ресторанах, так что на еде тоже экономим. Ну и, конечно, довезут до каждой нужной точки.
И хотя до того никогда в этой жизни не помышляли ни о каких круизах, но не боги же горшки… Выбираем – в круиз!
За последние 10-12 лет мы уже привыкли самостоятельно организовывать свой отдых - с помощью всезнающего и всё-могущего интернета. И хотя мы не являемся фанатами именно зарубежного отдыха, да и выезжаем вдвоём не каждый год, но каждый совместный выезд, благодаря глубокой предварительной интернет-подготовке, получается насыщенным и чрезвычайно интересным.
На до-круизном этапе подготовки тура по Норвегии давно были выбраны интересные для нас ключевые точки: Флом, Согне-фьорд, Берген, Нидарос. Плюс сроки поездки - конец августа. Чёткое понимание позволяет столь же чётко сформулировать запрос для Google: «cruise Flam 22 august». А на конкретный вопрос получаем конкретный и удачный ответ – ссылку на сайт cruisetimetable.com. На этом сайте можно увидеть, какие есть круизы в какие дни через любой порт мира. На нужный нам конец августа сайт показывает 8-9 круизов через Флом.
Отбрасываем круизы, начинающиеся в Англии, т.к. не хочется заморачиваться получением британской визы. В чистом остатке 3-4 круиза, из них наиболее привлекателен по ценам, срокам, пониманию, что и где смотреть далее – MSC Poesia. Но у неё оказывается целых 2 морских (т.е. с точки зрения путешествия в Норвегию - бесполезных) дня из недельного круиза, да ещё лишние порты захода: Киль и Осло, да и стоянки в норвежских портах короче.
Так-так, там же ещё есть более интересный маршрут совсем неизвестной нам и непонятной компании Pullmantur– Copenhagen-Stavanger-Bergen-Flam-Hellesylt-Geiranger-Alesund-Trondheim. Маршрут по фьордам Норвегии просто шикарный – протяжённый, стоянки длинные! Кормёжка «all inclusive» (включая все напитки!) сразила наповал – всё, мы хотим именно в ЭТОТ круиз!
«Быстро сказка сказывается, да не скоро дело делается»! Аэрофлот слал тревожные напоминания - скоро ваши бонусные мили спишутся, уже СОВСЕМ СКОРО! До покупки авиабилетов надо было срочно определяться с бронированием круиза. Но первая попытка забронировать этот круиз собственно на сайте Pullmantur.es увенчалась неудачей: все этапы бронирования проходили вроде бы удачно, но почему-то на самой последней кнопке «Отправить» (по-испански) всё обламывалось, наши данные не сохранялись, «оно» не хотело ни в какую принимать данные неиспанских паспортов! Но интернет (великий и могучий) призывал нас не унывать и не опускать руки. На просторах сети в ходе первых лёгких разведок информации про Pullmantur было «выбито на скрижалях»: «я тоже не смог забронировать на их сайте, но смог забронировать через сайт испанского тур-оператора Rumbo.es». Мы пошли тем же путём и успешно забронировали через Rumbo.es наш круиз в каюте класса JT (junior suite, с балконом). Отдыхать, так отдыхать!
Т.к. в морской круиз мы отправлялись впервые, то естественно, что дальнейшая подготовка приняла новое направление - что же и как делать в круизе? Так мы попали (попались?) на сайт Forum.AWD.ru – на форум Винского…
Глава 3. Общая канва путешествия
На стержень всей отпускной поездки, морской круиз, нанизываем его окантовку. Ведь неделя на судне вдоль западной Норвегии – это ещё не весь отпуск. Т.к. прилёт-вылет для данного круиза случился через Копенгаген, то грех не посмотреть ещё бы и Данию. Пусть немножко, хотя бы Копенгаген, тем более что как раз на дни нашей поездки пришёлся замечательный юбилей – 100-летие знаменитой скульптуры русалочки. К 8 дням круиза, получается, надо приплюсовать ещё дня три для получения впечатлений в Копенгагене.
В ходе подготовки стало очевидно, что просто круизных набегов на города нам мало, хочется ощутить страну «с земли», например, разочек сходить в ресторан и поесть что-нибудь из норвежского… Поэтому добавили в план после круиза пару дней в Бергене, потом эта «бергенская заначка» оказалась очень кстати (см. «Гл. 4. Концепция меняется…»).
Внимательно изучив рекомендации опытных круизёров, пришли к логичному выводу, что до посадки нужны запасные предварительные сутки – мало ли какой сюрприз нам устроит наш (известный сюрпризами) Аэрофлот. Кроме того, как оказалось, с этого года Pullmantur перенёс отправление своего судна «Empress» («Императрица», ранее – Empress of Seas, ныне чаще именуется испанцами и бразильянами как ‘Imperatriz’) с западного на восточный берег пролива Эресунн, из порта Копенгагена в подразделение того же порта в Мальмё, Швеция. Так возникла дополнительная предстартовая ночёвка в гостинице в Швеции.
Т.к. возвращаться из Бергена в Копенгаген надо было самостоятельно, поискали и маршруты выезда. Самолётом – уж слишком для нас просто и быстро! И оказалось, что с мая 2013 года запускается новый паром 'Stavangerfjord' – большой, удобный, принципиально новый, первый в мире на сжиженном газе, и как раз по нашему маршруту из Бергена в Данию, в порт Хиртсхальс (Северная Ютландия). Включили и эту переправу (а фактически – второй микро-круиз) в график своей поездки.
В результате получилось, что в Копенгаген мы перемещаемся поездами, по земле, а там по дороге нельзя не остановиться в Орхусе (втором городе Дании) и Оденсе (третьем городе Дании, к тому же – родине Андерсена). Так и оформился общий план нашей большой скандинавской поездки, который мы (с помощью кувалды и какой-то там матери) еле-еле ужали в 19 дней, хотя изначально хотели 12-15 дней. В подсчётах для получения норвежского Шенгена это составило: 9 дней в Норвегии, 1 день в Швеции и 8 дней – в Дании.
Имея определённость по круизу и дальнейшему маршруту, мы таки успели в конце апреля купить билеты на самолёты Аэрофлота Пермь-Москва-Копенгаген и Копенгаген-Москва-Пермь за бонусные мили. Ура-ура! Летим в августе в Копенгаген!
Последний раз редактировалось aakos 28 окт 2013, 11:28, всего редактировалось 5 раз(а).
Фраза «Концепция меняется…» прозвучала не раз в ходе дальнейшей 4-месячной плотной и постоянной подготовки. Многие моменты потребовали более глубокой проработки. В нашем случае приготовление к путешествию оказалось почти таким же интересным и полным сюрпризов, как и само путешествие потом. Пришлось много и многим корреспондентам в разных принимающих странах писать, уточнять, просить помощи, как правило - получать помощь, быть благодарными нашим зарубежным корреспондентам за многократно оказанную помощь.
Так, например, после того, как на сайте FjordLine (нашего оператора парома из Бергена в Данию) появилась информация, что с лета 2013 г. они перенесли стоянку в Бергене на Хуртигрутен-терминал. Мы отказались от уже забронированной на Booking'е гостиницы в районе Брюггена и перебронировали гостиницу поближе к гавани Хуртигрутен-терминала (на фото).
И таких корректировок и изменений в плане было десятки! Дабы не утомлять читателей длинными перечислениями в этой главе я упомяну только один, но самый крупный и серьёзный переворот наших планов.
Главным потрясением, буквально перевернувшим наши планы, стала проблема приобретения билетов на Фломскую железную дорогу (версия плана №6а была переработана в план №6в). Заранее забронировать и купить билет на поезд на нужный нам день и час оказалось на практике невозможно. Сайт NSB (норвежских железных дорог) на это время билетов не продавал, хотя были доступны рейсы вечером выбранного дня или в другие дни. На сайте по нашему рейсу была пометка: «Билет можно приобрести только в кассах, в автоматах, или через наше мобильное приложение». Скачали и зарегистрировали мобильное приложение, но и на мобиле – та же недоступность на наш день!
Можно, вроде бы, этот билет на Фломскую дорогу приобрести ещё на сайте ScandinavianRail. Однако, нас останавливала предстоящая доставка билетов почтой. Мы знали, что творилось с международными письмами на Почте России в первой половине этого года, когда письма приходили с задержками до 3 месяцев, а отдельные (честно!) задерживались и на 4-5 месяцев. Казалось маловероятным, что билет, купленный в начале мая, успеет доползти до Перми до середины августа. Кроме того, доставка билетов в Россию почтой – это аж 36 евро сверху! Поэтому ScandinavianRail как вариант приобретения билета на Фломскую дорогу пришлось для себя тоже вычеркнуть. (На фото - очередь за билетами во Фломе в 8 утра)
Был ещё многократно применённый форумчанами (и рекомендованный всем) способ групповой заявки. Но и он в нашем случае не получился вовсе. На выбранный нами день все дневные рейсы были жестко и глубоко заранее забронированы (день раньше, день позже – пожалуйста; а наш день – ну никак нельзя). Причем всё было недоступно на 21 августа уже 20 апреля (за 4 месяца до…!!). Это был крупнейшее крушение планов!
И дабы выполнить программу (наши решения твёрже гороху!!) мы пошли другим путём: ужали-порезали-изменили наши планы на послекруизные 2 дня в Бергене, купили на «наземное» воскресенье 'Norvegian Nutshell' на круговой маршрут Берген-Восс-Гундванген-Флом-Мюрдаль-Берген, включающий и паромную поездку по Нёрре-фьорду и Аурланд-фьорду, и Фломскую ж/д.
В результате «такой вот рокировочки» радикально пришлось переделывать и круизный день посещения Флома. Вместо изначально планировавшихся 3 мероприятий-аттракционов, в части затрат времени, и, что немаловажно, в части затрат бюджета переброшенных на 'Norvegian Nutshell', сделали только одно заранее бронируемое мероприятие – поездку на видовую площадку Стигастен. Высвободившееся время перенесли на пешие прогулки по Флому, полной грудью вдыхая воздух фьордов и передвигая отваливавшиеся ножки по дорожкам маршрутов, тем более что эта часть так «вкусно» была показана в майских фото-отчётах кусковского форумного «колхоза».
Этот файл порождался 4 месяца и исправлялся еженедельно:
Ну, хватит о подготовке. Итак:
Глава 5. Испанское агентство Rumbo.es как канал бронирования круизов Pullmantur
На сайте Pullmantur.es забронировать круиз нам не удалось. Это связано с тем, что там паспортные данные и данные о кредитной карте реализованы в виде чёткой формы для заполнения (видимо, с контролем заполняемых данных). И данные российских паспортов оно не приняло ни в какую, даже за 5 попыток. С российскими агентствами мы контактировали, но желание бронировать через них полностью отбивает русский стиль бизнеса, когда, например, оплата круиза возможно только в рублях, с конвертацией по их какому-то курсу, плюс ещё сверху 2% за саму конвертацию, и т.д., и т.п. На пустом месте окончательная стоимость круиза вырастает почему то сразу на лишние 7-8%, даже если ориентировки стоимости в евро штатные.
У испанцев удалось нормально и выбрать самому на сайте каюту, и цена круиза оказалась та же, а график платежей – даже лучше, чем у Pullmantur'а. У Pullmantar'а последний платёж нужно совершить за 46 дней до начала круиза, а у Rumbo – за 14 дней, т.е. график оплаты менее плотный и более растянутый. Сам факт бронирования прошёл быстро, без проблем. Контрольный звонок из Испании тоже был простой и быстрой формальностью. Стартовые подтверждающие документы получили быстро и в достаточном объёме. Начало бронирования понравилось.
Минус – у агентства Rumbo нет специалистов, у кого бы можно было спросить детали круиза. Они чистые продавцы. Всё, что касается заказа и оплаты круиза, у нас проходило (до самого последнего этапа, правда) нормально и удачно. Например, мы попросили, чтобы нам сделали иной график оплат – разделили не на 3 части, а на более равномерные 4 части оплаты. И мы заплатили денежку по ещё удобному нам графику. Это было хорошо.
Подвели нас Rumbo только на самом последнем этапе – в части получения круизных документов после завершения последнего транша оплаты. Изначально (в брони) звучало, что мы получим документы сразу по завершении оплаты, но прошло три дня, прошло четыре – и ничего… Мы им написали: «ребята, давайте документы, пожалуйста». Получили от Rumbo ответ: «Сейчас еще рано, получите за неделю до круиза». Нам бы сразу их начать требовать жёстче, но мы, как дураки, стали ждать до последней недели перед круизом.
Не пришли документы ни за 7 дней до начала, ни за 5. За 4 дня до круиза (за 2 дня до отлёта в Копенгаген) начали им звонить, и оказалось следующее: в части колл-центра, ответственной за круизных клиентов, НЕТ англо-говорящих операторов. Из трубки только лишь ответ: «спаньол, пор фавор!». В центральном пуле телефонов Rumbo есть англоязычный стафф (его разыскивали), но он в круизных вопросах некомпетентен, переключал снова на круизный департамент, а там опять: «спаньол!».
На е-майлы оперативного ответа не было (потом ответы пришли через 2 дня). Pullmantur на наши вопросы «что делать?» отвечал только: все вопросы решайте со своим агентством. Круг замыкался. Нам, похоже, помогло только то, что уже почти в отчаянии вместо вопросов к Pullmantur написали им письмо-просьбу: мол, купили ваш круиз, но ваш представитель Rumbo тянет с посадочными документами, поработайте с ними, пожалуйста, чтобы они быстрее разрешили проблему. Только на это письмо мы получили быстрый ответ: «Мы пообщались с агентством, в скором времени получите документы». Опа! В течение получаса мы получили нужные нам файлы. Зачем Rumbo тянули – совершенно непонятно, т.к. потом, когда документ был получен, оказалось, что он был порождён сразу, в день нашей последней оплаты. Есть версии вплоть до такой, что мы пытались переписываться по-английски, а как раз в этот период был пик испано-английского кризиса по Гибралтару! И это было что-то типа антианглийского саботажа. Версия, конечно, бредовая, но « в каждой шутке есть доля шутки». Глубокий выдох…
Вывод: работать с Rumbo можно, если иметь крепкие нервы, если не ждать их обещаний до конца, и тормошить по делу вовремя (а лучше - заранее), и если хорошо владеть разговорным испанским. Мы же предпочтём дальнейшие круизы с Pullmantur через агентов, рекомендуемых форумчанами форума Винского.
Последний раз редактировалось aakos 28 окт 2013, 17:58, всего редактировалось 2 раз(а).
Глава 6. День первый (16 августа). Пермь-Москва-Копенгаген
Главная логистическая задача дня: вовремя попасть в город начала круиза – Мальмё. Задача была выполнена успешно и практически без отклонения от плана-графика. Оба человека и 4 места багажа вовремя добрались до гостиницы Malmo Mayfair Tunneln, Швеция.
Дополнительные туристические задачи «дня №1» возникли из того, что мы летели в Копенгаген с востока, пересекая 4 часовых пояса (два – от Перми до Москвы, и ещё два – от Москвы до Копенгагена). Т.е. сутки эти получились у нас длинные 28-часовые, а вокруг так много нового и интересного!
Первая пара задач возникла из очередного «Концепция меняется!», когда сокращали дни распухшего в прожектах отпуска, урезая число дней, отводимых на Данию вообще и на Копенгаген в частности. Было решено, что середина августа (до круиза) по погоде потенциально должна быть благоприятнее начала сентября (дат возвращения в Копенгаген в конце поездки). Поэтому планируем именно на предкруизный день, по возможности: а) пешую прогулку по Строгет и б) поездку по каналам датской столицы на кораблике. (По факту оказалось, что Копенгаген оба раза встретил нас нелюбезной погодой)
Третья задача, принципиально отстаиваемая (и даже требуемая) прекрасной половиной путешественников, – башня Турнинг Торсо (Turning Torso) в Мальмё и микрорайон вокруг нее. Четвёртая задача возникла при изучении данных о достопримечательностях Мальмё и объединяла тур по каналам Мальмё и программу «вечерних огней Мальмё» - искусной и разнообразной ночной подсветки, придающий оригинальный вид городу ночью.
При выполнении основной и вспомогательных задач на 16.08.13 были использованы следующие транспортные средства: - аэроплан (прости, господи!) SuperJet-100 «Пермь, PEE – Москва, SVO», - самолёт Airbus A-320 «Москва, SVO – Copenhagen, CPH», - поезд из аэропорта Копегагена Каструп до центрального вокзала Копенгагена, - прогулочный кораблик CanalTours Копенгагена, - городской автобус до вокзала Копенгагена, - электричка Oresund-tog из Копенгагена до центрального вокзала Мальмё, - городские автобусы туда-обратно из центра Мальмё до Торнинг Торсо, - прогулочный кораблик Stromme по каналам Мальмё.
Первые впечатления отпуска – от «нового» российского самолёта «Сухой SuperJet-100». Чего в нём такого «супер» - неясно, но исполнение весьма и весьма экономное. Во-первых, нет индивидуальных обдувалок. И если на пермском внутреннем рейсе народ мучился и терпел, то когда на таком же самолёте вылетали уже обратно из Копенгагена, столичный народ возмущался, и потому экипаж то врубал интенсивное проветривание весьма прохладным воздухом, то увеличивал общую духоту в салоне. Почему-то комфортная середина несколько раз быстро проскакивала и не фиксировалась. Хорошо еще, что рейсы были короткие, двухчасовые. Во-вторых, конструкторы сэкономили на длине ремней безопасности, что для меня, представительного человека нестандартной окружности, было актуально. Почему-то, в «Эйрбасах», «Боингах» и Ту-154 длины ремня безопасности хватает для защёлкивания (правда, с годами эта процедура всё сложнее), а в SJ-100 оба раза пришлось просить удлинитель ремня.
Первые впечатления от Дании – плоско и, видимо, поэтому ветрено. Ветряки, десятки современных ветряков… Ещё при заходе на посадку в аэропорту Каструп было видно, как кончился «берег шведский», насколько узок пролив Эресунн, наполненный танкерами, парусными яхтами, и перегороженный целой цепочкой белых ветряков, установленных прямо в море. В самом аэропорту Каструп – длинный и долгий пеший переход по ламинированному полу переходов, не отягощённый как, допустим, в Шереметьево эскалаторами и траволаторами. Настолько длинный, что когда мы подошли к лентам с раздаваемым багажом, чемоданы с нашего рейса уже начинали крутиться. Т.е. мы багаж практически не ждали.
Что порадовало? Во-первых, аэропортовские тележки для багажа в Каструпе бесплатные. Во-вторых, первый билетный автомат DSB (ж/д Дании) был уже в зале выдачи багажа и опытные люди, в отличие от нас, покупали билеты в центр на электричку/метро сразу же здесь. У этого автомата не было такой очереди, как у автоматов возле эскалаторов, спускающихся к путям железнодорожной станции. Мы знали заранее, что меню выбора билетов работает до вставки карты (диалог в части работы с картой вёлся в отдельном мини-окошке, совмещённом с карт-ридером), знали сумму, которую оно с нас спишет, диалог с автоматом прошёл во взаимопонимании. Мы успешно получили на выходе свои 4 бумажки, а потом отдельно разбирали, что из них является чеком на списание суммы, а что – собственно DSB-билетом.
Т.к. мы отправлялись, с одной стороны, в длительное путешествие по странам, как нам думалось, с прохладным климатом, да ещё и в круиз, то чемоданов в этот раз у нас получилось относительно много (в полтора раза больше, чем обычно). Поэтому вопрос с багажом стоял остро на каждом этапе, связанном с перемещениями. В нескольких первоначальных вариантах плана, учитывая, что мы в любом случае возвращаемся потом через Каструп, т.к. к вечеру едем в Мальмё, мы оставляли багаж на день в камерах хранения аэропорта – автоматические камеры в секторе Р4.
Но после ряда оптимизаций плана первого дня получилось, что наиболее подходящим для нас способом пересечения Эреcунна из Дании в Швецию является специальный билет шведской компании Skanetrafiken «Эресунн рундт» (Öresund rundt, в английской версии – 'Around the Sound’), позволяющий в течение 48 часов один раз пересечь пролив через мост, один раз пересечь его же паромом (в противоположном направлении?), проезд по пути из Копенганена в Эльсинор вдоль датского берега на электричке «Эресуннстог» (Öresundståg), на копенгагенских автобусах, а также на всех видах наземного транспорта в Сконе – провинции южной Швеции с центром в Мальмё. Просуммировав все наши планы и перемещения на 16 и утро 17 августа (первые два дня нашего путешествия), мы поняли, что билет был создан практически для нас, его приобретением мы нормально экономили.
Переписка со Skanetrafiken показала, что шведский билет «Эресунн Рундт» мы можем купить в Дании только в одном месте – в информационном центре 'Wonderful Copenhagen', расположенном рядом с центральным вокзалом Копенгагена. Причем на датском сайте 'VisitCopenhagen.com' страница с описанием возможности этого билета недоступна по путям перехода со стартовой страницы, но она всё же есть и на неё можно попасть явным поиском слов 'Around the Sound’. В связи с такими «непонятками» в структуре сайта мы также предварительно написали и в 'Wonderful Copenhagen' и получили подтверждение, что таки да, билет 'Around the Sound’ можно гарантированно купить у них.
В связи с тем, что теперь наш путь через Копенгаген включал обязательный элемент – Центральный вокзал, первоначальная концепция поменялась (см. «Гл.4. Концепция меняется…»), и мы выбрали для нашего багажа вместо аэропорта камеры хранения железнодорожного вокзала. С одной стороны, всё равно туда ехать, а с другой – и автоматы хранения на 10 крон дешевле, чем в аэропорту, и, ежели чего, есть запасной вариант - ручные камеры хранения.
На этапе подготовки, когда концепция по багажу остановилась на камерах железнодорожного вокзала, я написал на сайт DSB (датских дорог) с просьбой уточнить расположение камер хранения и способы оплаты. Ответили быстро, что передали вопрос в «Гардероб»; а на следующий день ответил и сам «гардероб» (оказывается, так у них называется подразделение камер хранения), который описал способы оплаты, где находятся банкоматы и где сами багажные камеры - в юго-западном углу вокзала (смотрите схему вокзала Копенгагена), на нижнем этаже.
Вопрос с месторасположением камер на вокзале Копенгагена не такой уж и праздный, т.к. нигде в интернете я так и не нашёл плана вокзала Копенгагена (потому и запрашивал место). Только потом, уже после получения ответа от «DSB-гардероба», методом научного тыка мы нашли, что maps.google.ru на определённом (высоком) уровне детализации карты, содержащей копенгагенский вокзал, начинает показывать схему вокзала. Схема подтвердила детальное словесное описание от «гардероба», за что спасибо им обоим!
В разменном автомате багажных камер мы разменяли на мелочь сразу 300 датских крон. Монетки нам нужны были кроме оплаты двух камер (как мы думали) ещё и для 12-го дня поездки, когда рано утром планировалось возвращаться из Норвегии в Данию через маленький провинциальный городок Хиртсхальс, где в электричке билетный автомат принимал только монетки. Об этом нюансе мы узнали, предварительно списавшись с датчанами из локальных дорог Северной Ютландии, но об этом подробнее в описании 12-го дня путешествия.
При размещении багажа в камере все-таки случилось вышеупомянутое «ежели чего»: наш набитый большой «сумодан» ни в какую не пролез даже в большую автоматическую камеру. И вот тут информация «гардероба» помогла быстро, без лишних затрат на поиски, определить наш багаж: а) чемодан и небольшие сумки вошли в одну автоматическую камеру; б) большую сумку с колёсиками, которая в датские камеры не пролезала, сдали в ручную камеру, дяденьке. Но нет худа без добра, на ручном приёме багажа возможна оплата по карточкам, что сэкономило нам монетки.
И затем мы вышли в город…
Первые впечатления от увиденного Копенгагена, неоднократно подтверждённые потом и в других городах Дании и Сконе в Швеции, – засилье множества велосипедов. По приоритетности на дорогах и дорожках везде на первом месте – велосипед, на втором, возможно, автомобиль, а пешеход – только на третьем. Всегда приходилось следить, не мешаем ли мы велосипедистам (а с моими противовелосипедными габаритами на тесных улочках, как правило, мешали), и по возможности – не зевать.
Имея заготовленный план на первые 3-4 часа датского путешествия (как, впрочем, и почти на все 19 дней), мы, уверенно протискиваясь сквозь баррикады велосипедов, достигли первого обязательного пункта – информационного туристического центра (рядом с вокзалом, напротив одного из входов в «Тиволи»), заняли электронную очередь и через 10-15 минут были уже у стойки. Наши наблюдения за время ожидания: в этот день контингент посетителей центра был на треть из японцев, вторая треть – русские (русскоязычные), и последняя треть – все остальные. За всю поездку мы увидели удивительно мало китайцев – по сравнению со Швейцарией, Чехией или Австрией; здесь они, конечно, тоже были, но редко – 5-7% всех туристов, не больше.
В Центре нам нужно было приобрести билеты 'Around the Sound’ на обоих, на текущие даты (16-17.08.13), а также карточки 'cOPENhagen-Card-72' каждому, с незаполненной датой, чтобы воспользоваться ими потом, в последние 3 дня нашего большого скандинавского путешествия. Всё это было успешно и быстро совершено.
К сожалению, периодически собирающийся дождик, многочисленные стройки и ремонты в центре города, строительные ограждения и жёсткий холодный ветер, прорывавшийся с моря по бульвару Андерсена, не дал почувствовать первую прогулку по Копенгагену лёгкой и приятной прогулкой в летний августовский день. Но мы с Урала, нам пофиг! И мы попытались извлечь максимум впечатлений от стартовой точки посещения – Ратушной площади.
Ратушная площадь была загромождена шатрами и сооружениями какой-то сходки-фестиваля. Но саму ратушу эти гуляния не затронули, в ратуше была пятница и совсем как у нас – свадьбы. Наткнулись вот на такую пару, только вышедшую из ратуши и явно только что поменявшую свои статусы гражданского состояния. Мило и явно по-датски.
Сама ратуша, как муниципальное учреждение, общедоступна. Полицейские на входе путь не преграждали. Внутри - большой зал ратуши. И витражи, и лестница отображают герб Великого города Копенгагена.
Сильный ветер по бульвару согнал и без того немногочисленных китайцев с коленок Великого Сказочника и позволил запечатлеть затёртый памятник Андерсену в его оригинальном, одиноком состоянии.
Строгет. Главная торговая улица датской столицы и (согласно датским источникам) самая длинная пешеходная улица (возможно) в мире. Она органично вписалась в нашу первую датскую прогулку, тем более что нам с ней было по пути – к причалу катеров канал-тура, одного из главных копенгагенских аттракционов.
В Копенгагене две компании, осуществляющие часовые круговые туры по каналам города, по практически одинаковым (мало отличающимся) круговым маршрутам. И у той, и у другой есть 2 точки посадки на суда – в Нюхавне, и в центре, возле Гамле Странд. Одна из этих компаний с этого, 2013 года заключила договор с 'Wonderful Copenhagen' и возит туристов с 'cOPENhagen-Card’ бесплатно, но её суда отправляются раз в полчаса. Вторая, более массовая и известная, сотрудничающая с красными «Хоп-он-офф» автобусами, возит только за денежку, но суда стартуют каждые 15 мин. Т.к. мы в этот день были без 'cOPENhagen-Card’, то нам было всё равно, какую из этих компаний выбрать, и мы устремились по Строгет к набережной Гамле Странд, к ближайшей точке посадки.
Каково же было наше удивление, когда в финальной точке мы наткнулись на строительный забор! Вся набережная перегорожена с обоих берегов, и даже канал перекрыт крышей стройки - там строится станция новой, кольцевой линии метро!
К счастью, причал сдвинули по каналу недалеко, метров на 300 (по другую сторону моста), и мы достигли-таки точки начала нашего первого водного микро-путешествия. Оплата по карточке, поплыли!
Оценили удачную конструкцию лодочки – с прозрачной крышей: с одной стороны, хорошо защищала от прохладного бриза и периодически накрапывавшего дождика, с другой стороны, пассажир мог сам сдвинуть часть своей прозрачной пластиковой секции и подставить лицо морскому воздуху, а объективу – неприкрытый городской пейзаж. Да, Копенгаген – город старинных портовых и государственных зданий, шпилей (по поводу и без повода), современных архитектурных экспериментов, музеев и туристов. Это город – непрерывная гавань, город-порт больших судов, город маленькой, в рост человека, скульптуры, ровно 100 лет назад сбежавшей из города на холодные камни…
Самые яркие впечатления от тура по каналам – это множество (многие сотни) частных яхт, пришвартованных в большинстве каналов. Яхты самые разные – от простейших старых яликов до современных массовых и явно штучных яхт.
Временами наше судно протискивалось по очень тесным и крутым поворотам, где каменная набережная обита фанерой и дополнительно подстрахована автомобильной резиной. Последний поворот проходили в буквальном смысле впритирку (дерево фанеры отшлифовано этими притирками), а за ним – финальная точка, причал, пока закрытый стройкой копенгагенского метростроя.
Дождики и ветер вроде бы прекратились, нам предстояло возвращение на вокзал и перемещение через эресуннский мост в Мальмё, столицу шведской провинции Сконе. На вокзал мы возвращались автобусом, автобусов маршрутов 1а, 2а или 26, которые были прописаны в нашем плане, ждать пришлось не более пары-тройки минут. Наличие билетов (в этом случае – «Эресунн Рунд») делало поездку психологически комфортной, всего 4 остановки. Пару остановок по пути с нами проехала многочисленная и шумная семья турецко-датчан, и мы подглядели, как правильно останавливать автобус и выходить из него. Датский городской автобус спокойно проезжает свои остановки по маршруту, если водитель не заметил пассажиров на выход и на вход. То, что вы стоите у дверей, ничего не означает. Водитель останавливает автобус, только если вы предварительно нажали красную кнопку «Стоп» и у него на табло это нажатие отработало. Вы можете продолжать сидеть на своём месте вплоть до открытия дверей, и только когда на остановке двери открылись, вы можете встать и спокойно покинуть автобус.
Благополучно добравшись до вокзала (не промахнулись с остановками), мы успешно вызволили свой багаж как из автоматической, так и из ручной камер хранения. Некоторые волнения вызывал процесс с автоматической камерой: откроет ли именно нашу ячейку, т.к. и жетон, и единственная щель для жетона работали на целую секцию из 20-30 камер. Но всё прошло успешно, после прощания с жетоном дверца открылась, и главное – открылась именно дверца ячейки с нашими сумками. .
Последний раз редактировалось aakos 29 окт 2013, 07:43, всего редактировалось 5 раз(а).
А мы камеру хранения на вокзале в Копенгагене нашли довольно быстро, но потом долго искали банкомат, чтобы снять денюжку для ее оплаты. Оказалось, что если камеры хранения расположены в правом нижнем углу схемы, то банкомат - в левом верхнем!
Глава 7. Первый вечер (16 августа). Копенгаген-Мальмё
На центральном вокзале Копенгагена приходы и отправления поездов происходят часто и много. По громкой связи эти поезда никто не объявляет. Ориентироваться нужно по табло, к счастью, телевизоров–табло навешано достаточно много, практически через каждые 10 метров. В связи с тем, что поездов много, а направлений – достаточно ограниченно, поезда на определённые направления отправляются с одного и того же пути, и мы почти сразу выяснили, что для того, чтобы попасть в Мальмё, нам надо спуститься на 8-й путь.
Там был мини-облом. Мы-то (дома) рассчитывали, что раз поезда отправляются в Мальмё каждые 10 минут, то мы сможем доехать спокойно и комфортно. Но оказалось, что время 16.00-16.30 пятницы – это ведь конец рабочей недели и начало уик-энда (т.е. час пик), да ещё и в Мальмё в эту пятницу начинался весьма массовый многопрофильный (и общекультурный, и молодёжный, и музыкальный) фестиваль. Перрон был довольно-таки плотненько забит отъезжающими пассажирами и молодёжью, а поезда там все проходящие, и заведомо не пустые. Короче, первый поезд пришлось пропустить, упихиваться с нашими чемоданами было некуда.
Дальше нам повезло дважды. Во-первых, перронный народ в предыдущий поезд набивался так настойчиво, что он ушёл с задержкой минуты в 3-4, и, к нашему удовольствию, довольно скоро за ним подошёл следующий поезд. Конечно, не пустой, но народ за 4-5 минут просто не успел накопиться в больших количествах, и войти (даже с нашими чемоданами) можно было уже относительно спокойно. Во-вторых, нам попался вход в велосипедный вагон, как раз и предназначенный для людей с колясками, велосипедами и габаритным багажом, так что ехали сидя и вместе. Народ же, который добавился к нам в аэропорту, в основном уже ехали стоя, расположившись с багажом и колясками в проходах, на ступеньках и в тамбуре. Благо, расстояния были по нашим меркам совсем небольшие: 15 минут от вокзала до аэропорта Каструп, и ещё 20 минут – от аэропорта до Мальмё. Положительным моментом такой поездки явилось то, что билеты в поезде у нас не проверяли.
Благодаря предварительной подготовке мы заранее знали, что электрички Эресуннстога приходят на подземный уровень станции Мальмё, и нам надо вместе со всеми – на эскалаторы, а оттуда – через стеклянные двери на улицу. Поднялись, вышли из вокзала, и… сразу окунулись в атмосферу праздника, фестиваля, массовой тусовки. Движение по вокзальной площади и прилегающим улицам перекрыто и пущено обходными путями, на самой площади – шумные и разнообразные аттракционы Луна-парка. Толпы народа.
Столько полицейских, сколько мы увидели за один вечер в Мальмё, мы ещё ни разу не встречали ни в одной своей зарубежной поездке! Возможно, как и в Москве, их собирали в Мальмё на фестиваль из окрестных городков. Оно и понятно, очень массовое, молодёжное и пивное мероприятие, а тут, в Швеции, по данным нашей прессы, совсем недавно проходили массовые выступления разных групп многонационального населения. Полицейские в Швеции настоящие – преимущественно статные накачанные блондины (мы не решились их фотографировать), а не как в России – либо шибздик в форме не по размеру, либо явно кабинетный, с животиком. Также были замечены и волонтеры, помощники полицейских.
Благополучно прошмыгнув с нашими чемоданами вместе с толпой сквозь бдительные, но доброжелательные полицейские заслоны, мы вышли на улочку с нашим отелем Malmö Mayfair Tunneln. И наткнулись на очередной облом: мы-то, тихо планируя дома этот первый день путешествия, надеялись, что Мальмё-фестиваль будет только дополнительной изюминкой по Мальмё, делающей наше пребывание в городе менее обыденным и проходным, но более интересным и незабываемым. На самом деле, чисто с бытовой точки зрения, это была «засада»: улочка с отелем была закрыта для транспорта, и буквально в 3-4 домах от отеля организована одна из 18 концертных площадок, на которой в момент нашего приезда разыгрывались и настраивали аппаратуру очередные рок-музыканты. Буквально в 150-200 метрах от окна нашего номера планировалась дискотека 70-ых, весь вечер...
Несколько слов об отеле: чудесный отель в здании 17-го века, с великолепной историей (кто в нём только не останавливался, или, как минимум, не обедал в его ресторане). Но чисто для наших задач (переночевать одну ночь перед круизом, с большим числом чемоданов) он не подходил никак! Внимание: если вы планируете короткий срок пребывания, а багажа у вас много - Mayfair Tunneln не ваш отель. Ещё до ресепшена мы упёрлись в первые 11 ступенек; а потом ещё долго и интересно добирались до номера – 5 поворотов напра-налево, последовательно лифт вверх, коридоры и ещё лифт вниз, и по пути примерно 7 раз перепады высот со ступеньками – от 2 до 9 ступенек препятствия. К концу этого стипль-чеза мы еле доволокли наши чемоданы с колёсиками своими еще не тренированными длительным путешествием руками. Отель очень хороший, но не для тяжёлого багажа с колёсиками. Там же, возле вокзала, гостиниц в той же ценовой категории несколько (все - дешевле копенгагенских); и если ваш критерий, как и у нас, – перетаскивание багажа, то мы рекомендуем лучше выбирать другой близлежащий отель.
Ручки-ножки после этих путешествий по ступенькам коридоров отеля потребовали отдыха. Да и с интернетом в этой новой стране надо было разобраться. На адрес отеля мы (заранее, ещё из Перми) заказали специальную сим-карту, которая давала бы нам доступную по цене относительно безлимитную (4 Гигабайта без ограничения скорости) интернет-свободу в Швеции и Дании. Конверт от мобильного оператора успешно дождался нас на ресепшене, надо было симку распаковать, проверить, активизировать. Не с первого раза, но и с этой задачей справились, и теперь кроме WiFi отеля у нас появился постоянный доступ в местный мобильный 3G-интернет. Окончательный вариант связи у нашей команды был такой: для доступа к нам по телефону у каждого был МТС с опцией «Ноль без границ» - за входящие звонки снималось фиксировано по 25 рублей в день с номера. А зарубежная интернет-симка была установлена в швейцарский (от Swisscom’а, но естественно – Made in China) 3G-роутер, габаритами и формой похожий на использованный на две трети кусок мыла, который раздавал нам на 2-3 зарегистрированные устройства (iPhone + пара iPad‘ов) локальную WiFi-сеть.
Приключения с чемоданами на нескончаемых ступеньках внутренних коридоров отеля, плюс переодевания под вечернюю шведскую программу, плюс возня со сперва непокоряющимся, но всё же побеждённым интернетом, а главное – биологические часы (ибо шведские 6 часов вечера в первый день поездки очень сильно соответствуют нашим уральским 22 часам) выбили нас из плотного графика минут на 30-40. В результате – вместо спокойной прогулки по вечернему городу мы ограничились двумя главными пунктами нашей программы по Мальмё: а) поездкой в микрорайон башни Turning Torso и б) прогулкой по каналам - «Огни ночного города».
Из-за того, что мы уже опаздывали на полчаса, интервал движения автобуса №2 вечером был уже похуже – не раз в 10 минут, а раз в 20-30 минут. Так что автобуса пришлось подождать. Остановка прямо рядом с главной центральным собором Мальмё – церковью Св.Петра. В связи с фестивалем маршрут в центральной части города был несколько изменён – объезжали людные пешеходные зоны, но на периферии города всё за окном автобуса было узнаваемо (неоднократно пройдено в StreetView), и мы успешно достигли цели - Turning Torso. Башня эта, построенная по проекту испанского архитектора Сантьяго Калатрава – самое высокое жилое здание Скандинавии (54-этажа, 190 метров). Микрорайон интересен видами на башню, на мост, да и сам по себе оказался интересным и удобным для людей, с неожиданными архитектурными находками (например, зимний сад).
На пути обратно, в центр, очередной автобус так и не пришёл, а на следующем, который через полчаса, мы уже опаздывали на наш вечерний кораблик. К счастью, у нас собою была распечатка плана! Многомесячная подготовка предусматривала и запасные варианты эвакуации с окраины, мы знали, где находится ближайшая остановка другого маршрута, на которую мы и поспешили. Через 4 минуты после финиша нашего забега к новой остановке туда подошёл нужный нам автобус маршрута №3. Так что к отправлению прогулочного кораблика с причала, расположенного напротив железнодорожного вокзала, мы успели вовремя.
Кстати, в ходе подготовки из сообщений форума Винского, а также из правил шведской компании Skanetrafiken, выяснился интересный факт касательно билетов в автобусах. Если вы прибыли в город поездом, то по этому железнодорожному билету вы можете в пределах города прибытия проехать автобусом до любой точки города; билет действует до часа ночи следующего дня. Т.е. если вы из Копенгагена делаете вылазку в Мальмё, Лунд или Хельсинборг, то покупать на месте автобусные билеты уже не нужно - на автобусах действительны ваши сегодняшние железнодорожные билеты!
Последний пункт нашей программы на 16 августа – круговой маршрут по каналам Мальмё. Специальный вечерний маршрут «Вечерние огни». Билеты на кораблик были закуплены заранее, из дома. И мы были не единственной русской семьёй, пришедшей на посадку с такой же распечаткой онлайн-билетов. Зная, что часть кругового маршрута проходит прямо по открытому морю (заливу Эресунн), а это сильный прохладный вечерний бриз, мы были экипированы одеждой соответственно. А большая группа местных – ещё лучше: корзинками с тёплыми булочками и бутылками вина. Было ветрено, но весело. Смеркалось…
На совсем вечернюю часть поездки – по фестивальному центру города, с тысячами людей, десятками полицейских, плавучими ресторанами (платформа, похожая на ту, что оторвали от финского берега в фильме «Особенности национальной рыбалки», которую специальный буксир вытаскивает на центр речки, забитая столиками; главное – никуда не сбежишь не расплатившись), световой подсветкой берегов и мостов, - на всё это фото, к сожалению, нет. Возможности фотоаппарата, а вернее фотографа с отвычки, не позволили передать все прелести берегов ночного фестивального Мальмё. Но поездка была очень интересной, рекомендую всем (одевайтесь потеплее!).
Отель находился в 100 метрах от причала. По-нашему, по-уральски, подходило уже к трём часам ночи, поставили будильники на новое (европейское) время и окунулись в царство Морфея. Что порадовало: при закрытых окнах соседний рок-концерт и дискотека были слышны слабо, да и, что ещё важнее, ровно в 0.30 всё закончилось! И тишина, без продолжения молодёжных гуляний до утра. Организованно и тихо наступала суббота…
Последний раз редактировалось aakos 29 окт 2013, 07:48, всего редактировалось 3 раз(а).
LaSer61 писал(а) 20 окт 2013, 08:34:А мы камеру хранения на вокзале в Копенгагене нашли довольно быстро, но потом долго искали банкомат, чтобы снять денюжку для ее оплаты. Оказалось, что если камеры хранения расположены в правом нижнем углу схемы, то банкомат - в левом верхнем!
А я картой платила. Там был дядя и у него цена была одинаковая с ячейками. И сняли по человечески, без всяких наценок, по которым пугали до круиза.
Будем читать внимательно, нам на этой лайнере в мае круизничать. Спасибо за такое подробненькое начало, продолжение надеемся будет не менее содержательным
Глава 8. День второй (17 августа). Эресунн рундт: Мальмё-Хельсинборг-Эльсинор-Мальмё
Проснулись по скандинавским меркам рано, хотя и набегались накануне. Но ведь на биологических часах их 6.00 пока ещё равны нашим 10.00 утра, да и подготовиться надо. Одна из главных задач (согласно рекомендации Кускова) – навесить на багаж бирки круизной компании с указанием каюты, заготовленные дома заранее. Нужны сами ленты бирок, скотч и степлер. По закону подлости – никто из нас не помнит, куда положили степлер! Попутно выясняется, через 24 года совместной жизни, кто такой муж, куда ему идти с его степлером, и можно ли ему доверить в жизни даже такую малость, как подготовить в дорогу степлер! Степлер так и не нашли, но справедливо решили – нам помогут с этим делом на ресепшене. К слову, пресловутый степлер сам нашелся позже, через 5 дней, ближе к концу круиза.
Утро наступало чудесное. В номере был чайник и запасы пакетиков, поэтому ещё до завтрака устроились на балкончике попить утренний кофе. Попутно поменяли концепцию этого дня (сэкономили час-полтора и 60 крон): т.к. у нас по дороге в Мальмё не проверяли билеты, то они (билеты) оставались совершенно девственными и позволяли нам совершить полностью круговое путешествие – с двойным пересечением залива Эресунн, один раз паромом из Швеции Хельсинборг-Эльсинор и один раз – поездом через мост обратно в Швецию.
Завтрак в отеле Malmo Mayfair Tunneln был одним из обязательных (не только с бытовой, но и с туристической точки зрения) пунктов нашей утренней программы. К сожалению, это было утро субботы, а по выходным дням завтрак в ресторане начинался не в 7.00, как в будние дни, а в 7.30, что мешало нашим оптимальным планам успеть на электричку в 08.08.
Но и изначально ресторан был важнее (мы ещё дома засматривались видами средневекового подвала), к тому же наши изменения последовательности поездки в Эльсинор выгадывали нам дополнительный час. Ну их, эти наши поминутные планы, получился прекрасный завтрак! Ещё больше шарма ресторану добавляло то, что на доске информации по истории отеля мы видели статьи об обедах в ресторане и АББА (что понятно – всё ж, в Швеции), и Элтона Джона, и десятков других знаменитостей. И битлов.
Утро удалось. Спасибо ресепсионисту, любезно поделившемуся с нами степлером. Мы обвесили наш багаж заранее заготовленными бирками Pullmantur (к сожалению, из-за описанных выше заморочек с оператором Rumbo.es мы не успели на он-лайн-регистрацию на круиз и следовательно не получили официально документов с образами этих бирок. Но немного находчивости, плюс Великий Гугл - нашли нужный нам PDF на испанском, а потом и англоязычный вариант бирок. Бирки были заготовлены с запасом и заранее укреплены прозрачным скотчем), и такой полностью идентифицируемый багаж сдали в багажную комнату отеля Malmo Mayfair Tunneln.
Отдохнувшие и вдохновлённые (первая ночь в Швеции!) вышли к вокзалу. Улица встретила кратковременным, но совсем некстати сильным дождиком. Близость вокзала и немного спринта промокнуть не дали. Оптимальный поезд в 8.08, естественно, ушёл, но билет «Эресунн Рунд» распространялся в Швеции на все типы местных поездов, и мы поехали в Хельсинборг на местной локальной электричке, со всеми остановками.
При ожидании поезда заметили, что на пустой бетонной стенке вокзала для нас крутили "кино".
Билеты в пути у нас проверяли. В вагоне рядом с сиденьями есть электрические розетки, использованные для поддержания процентов зарядки iPhone и iPad. За окном было тоже интересно – поля, где современные ветряки вырабатывали энергию фермерам.
При подготовке была хохма с поиском центрального вокзала Хельсинборга – карта показывает, что остановка вот где-то тут, а при подробной детализации это «где-то тут» было занято дорогой и домами. Всё же нашли фотосвидетельства, что сама железнодорожная остановка находится (как метро) под землёй, и уже оттуда ведут лифты и эскалаторы в современный стеклянный паромный терминал 'ScandLine'. Вот такой совмещённый транспортный узел в центре города.
Поскольку изменённый план дня не предусматривал возврата в Хельсинборг из Эльсинор, то мы полчаса конспективно обследовали старинный и стильный центр Хельсинборга. Накрапывавший дождик постепенно сошел на нет. В центре площади – зеркальный, почти не видимый на фоне окружающей монументальной кирпичной архитектуры общественный туалет, с надписями «туалет» на всех языках, включая китайский, хинди и даже – русский.
Губернатор города начала поза-позапрошлого 18-го века покрыл себя славой в нарвском сражении (это где шведы полностью разгромили армию Петра и захватили все пушки, после чего Пётр повелел переливать на пушки колокола). Пушки с русскими надписями у подножия его памятника было видеть нам также неприятно, как и ранее трофейные русские пушки в военном музее Франции в Париже. С другой стороны, мы же шведов, до того доминировавших в Европе, потом в Полтаве так разгромили, что они навсегда утратили статус державы – европейского гегемона…
Крепость – естественно, на горе, с максимальным сектором обстрела вероятного противника. Но подниматься туда у нас, к сожалению, совсем не было времени.
Поспешили на паром. Паромы отправляются каждые 15 минут. Мы сначала не задумывались, почему эскалатор поднимает нас на уровень 3-го этажа (очевидно понятно – там уровень, удобный для причального рукава прохода пеших пассажиров). Но почему, например, не на второй этаж? Поняли - когда пошли по стеклянному рукаву и увидели встречный рукав. Всё для людей, всё для удобства: рукава сделаны немного наклонными. Реальный уровень палубы парома находится примерно посередине между вторым и третьим этажами терминала. В результате, пассажиры, сходящие с парома, движутся по одному рукаву наклонно под горку на второй этаж терминала, а пассажиры, садящиеся на паром, движутся на посадку наклонно по встречному рукаву тоже под горку с третьего этажа терминала. Очень разумная схема движения!
При проходе на паром через контролёров наконец то поняли, как на билете «Эресунн рундт» контролируются условия однократного парома и однократного моста. В правом верхнем углу билета есть специальные квадратики «брюн» (мост) и «ферри» (паром); при проходе на паром нам в билетах поставили просечки в квадратике «ферри», - повторно по этому билету на пароме уже не проплыть.
После отплытия местные шведы рысцой рванули к магазинам и кафе, за беспошлинным алкоголем; туристы – к обзорным лонжам и внешним смотровым палубам. Слабый дождик, неспокойно серое море. Короткая переправа – и мы снова в Дании, в городе Эльсиноре (Helsingør), увековеченном Шекспиром в трагедии «Гамлет».
В Эльсиноре современный паромный терминал совмещён со старинным железнодорожным вокзалом, бережно хранимым. И есть что хранить: вроде бы всего один, потерявший функциональную значимость зал, но какие балконы, какой потолок!
Замечательное архитектурное сооружение, а ведь всего лишь железнодорожный вокзал.
Под впечатлением от Хельсинборга, наплевав на план-график, из которого мы уже слегка выбились, идем к замку через городские улочки. Из-за узких улочек башни замка в городе не видны, но ориентиры известны: идём на церковь, а потом на 45% направо. По дороге наткнулись на настенные росписи, сразу же вспомнился исторический анекдот про английского лорда. Приехал он в Ленинград, увидел решётку Летнего сада, обалдел и сказал, что ничего прекраснее быть не может!!,нет смысла дальше что-либо смотреть, развернулся и уехал восвояси весь под впечатлением. Прекрасный вид с исторической сценкой! смысл дальше идти в какой-то там замок?
Но возвращаться в Мальмё было ещё рано, и мы двинулись к замку Кронборг. По домашним планам у нас было две контрольные точки по пути в замок – Морской музей и статуя «русала-мальчика». Раньше экспозиция Морского музея располагалась в замке Кронборг, но время идёт, для знаменитой морской державы надлежит иметь более солидный национальный музей. Новый музей, построенный заподлицо с уровнем земли и окружённый каналами с реконструкциями кораблей, теоретически планировал начать приём посетителей в июне. Но, по всемирной старинной традиции, стройка затянулась, музей откроют лишь ближе к Рождеству. Спасибо за то, что хотя бы убрали заборы стройки и открыли более короткую прямую тропу к замку. А «русала» (для коллекции образов датских русалок) мы посетили, традиционно подождав, когда от него отлипнут группки китайцев.
Интересной конструкцией оказалась арка прохода к замку. Интересна она тем, что трижды надстраивалась (каждое столетие), поэтому на арке последовательно 3 даты – самая старая, первичная, вторая – на мраморном «апгрейде», а третья дата – на кирпичном расширении. Века идут, а замок стоит.
Т.к. в эти дни у нас не было 'cOPENhagen Card', как у многих туристов, прибывающих в Кронборг из Копенгагена, мы проходили в замок по входным билетам. Билеты были заранее куплены в интернете и распечатаны. Охранник на входе отправил нас в кассу, где мы обменяли наши бронирования на картонные билеты, плюс получили английские буклеты со схемами этажей и апартаментов (русских не было). Мы буквально на пару минут опоздали к бесплатной английской обзорной экскурсии по апартаментам и надеялись её догнать, но при входе во двор замка долго не могли сориентироваться, в какой из дверей собственно вход начала осмотра, и затею идти с экскурсоводом задвинули.
Посещение начали с замковой часовни. Потом проявили упорство, методом последовательного перебора дверей всё-таки нашли проход к апартаментам. Оказалось, что указатель «Апартаменты» стоит прямо перед дверью входа в магазин, а стрелку с надписью становится видно только тогда, когда уже входишь в дверь. Протиснулись сквозь тесные проходы сувенирного магазина (не понятно желание всучить сувенир до экскурсии, а не после) к гардеробу с камерами хранения. Ячейка работает от залоговой монетки в 20 крон, потом не забывайте забирать монетку обратно. Оставив в ячейке свой рюкзак и куртки-ветровки, двинулись вверх по лестнице, к осмотру апартаментов второго этажа.
Музей Кронборга хорошо компьютеризирован, в большинстве залов стоят те или иные устройства, анимирующие в миниатюрах представленные залы апартаментов. Есть зал с объёмным датчиком, где при входе человека на белых стенах начинаю плясать тени королевских балов и приёмов. Есть зал (также с датчиком присутствия человека), где на 360 градусов вокруг показывается, как замок горел – сначала проблески, потом окна закрывают сплошные сполохи, поднимающиеся к небу, потом вы оказываетесь в сплошной и беспросветной трубе окружающего огня, потом замок отстраивался и восстанавливался – и по кругу, очередное нашествие шведов, пожар…
Сама экспозиция (если вы уже бывали, например, в чешских замках, или в датском Национальном музее во Фредериксборге) относительно скромная. Конечно, картин, росписей, сундуков, древних гобеленов тоже много, но не перенасыщено, вполне соответствует не сильно роскошной обстановке замка принца Датского. Дефицит экспонатов компенсируется голографическими инсталляциями быта замков в миниатюрах. По утверждению датчан, в Кронборге самый большой бальный зал в Дании. Там мы и догнали экскурсию, немного послушали.
К сожалению, главный (временно) экспонат, старинный обеденный паланкин «Голубое небо», нельзя было фотографировать. Интересна история этого артефакта: такие паланкины применялись в раннем средневековье над обеденными столами знати, чтобы всякая всячина не падала с потолков в тарелки с яствами. Этот паланкин уже был старинным и очень ценным ещё когда шведы «экспроприировали» его при очередном набеге в 17-м веке (аж 400 лет назад!!). Он является ценной единицей хранения Национального музея в Стокгольме. Нам повезло его увидеть в Кронборге только потому, что в шведском Национальном музее в этом году шла реконструкция и подготовка зала для экспонирования паланкина; а чтобы ему не простаивать в запасниках, шведы его временно передали «на родину героя», в Данию. Затемнённый зал (чтоб не выцветал) с паланкином находится в завершении маршрута экскурсии по апартаментам Кронборга.
Выйдя к орудийной батарее, заметили, что замок стал постепенно наполняться прибывающими группами экскурсантов, в том числе и русскоязычными. Группы были явно с круизных кораблей, швартующихся в Копенгагене, со специфическим MSC-наклейкам на груди с номерами групп. Да и нам пора в Мальмё, на своё судно, пора нам в наш круиз.
На вокзал возвращались немного другими старинными узкими улочками, в церкви была свадьба. Превосходный субботний скандинавский день, редкие проснувшиеся велосипедисты, магазинчики. Королевских шаверм «5 звёзд» мы раньше не встречали…
Дорога в Мальмё на электричке по датскому берегу, через Копенгаген, отличалась видами городков и станций. Каждый перрон в самой малой деревне оборудован лифтами к вело-пешеходным переходам. Подальше от Копенгагена виды были более пасторальные и приятные, но чем ближе к столице, тем больше вандальных граффити. По различным ответвлениям дороги курсировали локальные двухвагонные электрички. В нашем вагоне опять возле сиденья были розетки на 220В, благодаря им за всю дорогу мобильный интернет не смог «посадить» зарядку смартфона.
В Копенгагене контингент в вагоне поменялся на разнообразную молодёжь, многие ехали на фестиваль в Мальмё.
Ноги начинающих путешественников отдохнули. Бутерброды, заготовленные из гостинничного завтрака, оказались очень кстати, солнышко за окном проглядывало всё чаще, - жизнь налаживалась…
Последний раз редактировалось aakos 29 окт 2013, 08:33, всего редактировалось 4 раз(а).
Елена20021965 писал(а) 20 окт 2013, 17:43:Будем читать внимательно, нам на этой лайнере в мае круизничать. Спасибо за такое подробненькое начало, продолжение надеемся будет не менее содержательным
Спасибо. Попробую не разочаровать. Кстати, у нас с Вами будет 30.04.14 "сдача караула" в Лиссабоне: мы приплываем на "Эмпресс" в Лиссабон из Рио (так получилось, что снова на этом же судне), а Вы там начнёте свой круиз, встык за нашим.
Спасибо за отчет по Дании, вспомнила поездку прошлого года. Мы тоже брали билет Around the Sound, тоже нам его не пробили при пути из Копенгагена в Мальмо, те же места посещали, но в замок на горе поднялись - оттуда чудесные виды и экскурсовода в замке Гамлета догнали, нам попался такой чудесный экскурсовод, очень увлеченная, слушать ее было очень интересно. А мы попали как раз в день открытия этого памятника русалке - мэну. На площади поставили грили, жарили сосиски, наливали пиво, детям попкорн и лимонад. Все это конечно бесплатно. Было как то душевно и весело. Настоящее народное гулянье.
Спасибо за увлекательный отчет! Читается - не оторваться! Восхищена такой серьезной подготовкой к путешествию и проработкой всех деталей. Уже многое для себя почерпнула в преддверии предстоящего круиза на Empress. Буду ждать с нетерпением описания достаточно загадочного пока лайнера Pullmantur.
aakos писал(а) 20 окт 2013, 18:16: Спасибо. Попробую не разочаровать. Кстати, у нас с Вами будет 30.04.14 "сдача караула" в Лиссабоне: мы приплываем на "Эмпресс" в Лиссабон из Рио (так получилось, что снова на этом же судне), а Вы там начнёте свой круиз, встык за нашим.
Тогда вам просто бог велел раздобыть флаг, который потом передадите нам.
Глава 9. Вечер второй (17 августа). Посадка на судно, начало круиза
Отправление судна в круиз из Мальмё, по данным сайта агентства, должно было состояться в 20.00 в субботу, 17 августа. Но нигде у испанцев мы не нашли время, когда рекомендуется прибыть на посадку. Поэтому мы им написали на cruseiros@pullmantur.es, и нам ответили, что надо прибыть на борт в 16.00 (почему-то без вилки). Такая чёткость и однозначность времени посадки нас несколько смутила. К счастью, когда мы в предпоследний перед отлётом день получили наконец свои круизные документы, вопрос о времени регистрации разрешился сам собой, ибо там было указано и время отплытия судна (21 час, а не 20.00, как во всех буклетах), и интервал по времени регистрации (от 5 до 2 часов до отправления). Видимо, Pullmantur добавил времени на экскурсии по Копенгагену и Мальмё, Таким образом, мы могли регистрироваться на наш круиз с 16.00 до 19.00.
Поэтому мы не спешили из Эльсинора, нервно оглядываясь на часы. Со временем было всё нормально. В Швецию вернулись к трём пополудни. Ясное небо и жаркое солнце сделали день в шведском Мальмё неузнаваемо ярким, плотным, забитым людьми, тусующимися на фестивале в субботу. Из-за множества концертных площадок увидеть и малые, и большие архитектурные формы получалось с трудом. Всюду было слишком много людей.
Из увиденного слегка удивила группа «вертикального балета», которая выступала на стенах действующего храма – главной в Мальмё церкви Святого Петра. Подобное шоу мы наблюдали и в Перми, на стене Дома Советов. Видимо, церковь в Швеции дружит с молодёжными формами искусства.
Вот только отдельные виды, что мы смогли вырвать у толпы, разогретой прямыми лучами августовского шведского солнца.
В общем, слишком хорошая летняя погода и многолюдие окончательно порезали и без того урезанные планы по Мальмё. А ведь по субботам там ходят старинные музейные трамваи, доступен музей старинных кораблей, комплекс музеев в крепости. А если ещё Лунд добавить… Программу пребывания в Мальмё для проезжего туриста можно вполне плотно заполнить на 3 дня, не меньше. Последний фотосувенир из Мальмё – фото местного канализационного люка (для сравнения – см. другие европейские города):
Изначально мы планировали гостиницу возле вокзала из того расчёта, что мы сможем своим ходом, пешком добраться с вещами из гостиницы до круизного терминала. Накануне вечером мы разведали расположение пешеходной дорожки от вокзала до круизного терминала. Но, с одной стороны, мы уже набегались за день по городам двух скандинавских стран, а с другой стороны, день был слишком солнечный и жаркий. Мальмё был до упора забит фестивальным народом, и пробиваться с чемоданами сквозь толпы было для нас уже трудновыполнимой задачей.
Решительно придушив в себе жабу, мы попросили портье в гостинице заказать нам такси до порта. Машина приехала быстро, таксист – темнокожий швед, прилично говорящий по-английски. Некоторое взаимное замешательство после посадки вызвал факт, что таксист не знал, где в Мальмё может находиться круизный терминал, и не представлял, где в порту могут швартоваться круизные суда. Впрочем, это и не мудрено, т.к. круизный терминал в Мальмё открылся только в мае, в дни конкурса Евровидения, и пока в нём раз в 2 недели швартуется только судно испанской компании Pullmantur.
К счастью «у нас с собою было» - планшет с работающим интернетом! Мы показали таксисту пальцем нужную нам точку на карте гавани Фрихамн в Мальмё, и после этого без проблем доехали до точки прямой видимости круизного судна Empress. Таксист явно повеселел, теперь стало очевидно, что мы его не обманываем с круизным терминалом в Мальмё. Не теряя судна из вида, прямо к самому круизному терминалу, ко входу с надписью «CHECK IN» (ориентир – высокие флагштоки с развевающимися флагами Швеции и Испании).
Расплатились с таксистом по карте с помощью бортового переносного терминала. По отпускным меркам такси получилось не так дорого – 108 крон, т.е. менее 600 рублей за двоих человек с 4 местами багажа. Секьюрити на входе в терминал приветствовал нас, но отправил с багажом за угол терминала, к багажной бригаде. Там мы сдали 2 чемодана и сумку и получили похвалу грузчиков: «Вер-ри гуд!» за свои пуллмантуровские бирки на багаже.
После этого мы прошли в терминал, к стойкам регистрации. Многие стулья, стоящие вдоль ленточек, были заняты – свободная от вахты команда судна общалась с домом в порту по дешёвому интернету. Мы встали в конец относительно небольшой, на пару автобусов или полсамолёта, очереди. Окошек регистрации было не менее 15, поэтому очередь продвигалась быстро, не более 10 минут, за которые мы только по разу успели сходить к столику, где наливали апельсиновый сок - замечательно вкусный и очень уместный в жаркий день.
Каждое окошко регистрации было оборудовано компьютером, на мониторе которого была закреплена веб-камера, направленная на пассажира. С помощью этой камеры и фотографировали каждого регистрируемого. Кроме того, был принтер, который печатал наши карточки-пропуски на корабль (они же – пропуски в каюту). Мы еще дома распечатали с сайта Pullmantur необходимые анкеты и подошли к регистрации с уже заполненной печатными буквами информацией. Поэтому вопросов, кроме уточнения того, что у нас раздельные карточки бортовых счётов каждого, не было, и вся процедура заняла не более пяти-шести минут.
Немного удивила реакция стаффа на наши российские паспорта. Он как-то сильно удивился, взял паспорта, отошёл, собрал вокруг себя консилиум из 4-5 человек, пригласил какую-то девушку и потом вместе с ней вернулся на место и продолжил процедуру нашей регистрации. Девушка, улыбчивая блондинка, была cruise international hostess (в общем, хозяйка по всем не-испанцам). Она была сама удивлена, как много русскоязычных набирается в этот круиз, уже человек 20-25. Как, не сговариваясь, с билетами от разных агентств разных стран, в этот круиз набралось так много «наших»?
«Наших» - это потому, что нашей международной хостесс на судне Pullmantur Empress оказалась Ольга Даниленко из Одессы. Также потом в бортовой газете, рассказывающей о руководстве на судне, мы прочитали, что главный механик и главный электрик на судне тоже с Украины, но их мы, естественно, не видели, а вот с Ольгой, несмотря на всю свою самостоятельность, много раз общались в ходе недели круиза. Было приятной неожиданностью в этом испанском круизе встретить наш персонал.
Быстро и беспроблемно (как будто не в первый раз) пройдя регистрацию, мы направились на судно, в свою каюту. И хотя путь к каюте 9650 мы теоретически помнили хорошо, в зеркалах лифтов и салонов немного растерялись. Но всё было предусмотрено: матрос стоял на входе в лифты внизу и руководил посадкой; матросы стояли на выходе у лифтов на каждом этаже и направляли новичков с заплутавшими глазами в правильные для них направления. На «Эмпресс» две группы лифтов –4 лифта в районе атриума , они в день посадки работали на подъём пассажиров; ещё 3 лифта – в кормовом стволе лестниц, эти лифты в день посадки были заняты поднятием багажа.
От атриума к своей каюте, расположенной ближе к корме, мы прошли по коридору 9-й палубы. Когда шли по коридору, у большинства дверей уже стояли чемоданы самых разнообразных цветов и моделей. Судя по всему, их хозяева ещё были на автобусных экскурсиях, а багаж приехал прямо с самолётов без них. Чемоданы убирались в каюты потом постепенно, ещё часа два-три, по мере прихода автобусов и прибытия хозяев чемоданов. Наши чемоданы тоже стояли возле нашей двери и ждали нас. А ведь мы расстались с ними не более получаса назад! Пропуск сразу же пустил нас в каюту – мы были довольны.
Мы сохранили на фото ещё нетронутый образ каюты. Кондиционер регулируемый, его изначальный уровень комфорта был вполне удачен, а шум о работы не помешал ни при первом входе, ни в ходе всей поездки. Отделка светлым лакированным деревом давала ощущение дизайна 70-ых. Размер каюты, компоновка, мебель, число подушек – нас удовлетворило всё.
Отдельно и особо понравился балкон и крайнее расположение балкона с обзором не менее 150 градусов. Прямо с балкона была сразу же проведена скайп-сессия с московским родственником, в которой с восторгом показаны и каюта, и балкон, и виды с балкона на порт, на Торнинг Торсо, на центр Мальмё. Ощущения удавшегося выбора для отпуска переполняли!
Бортовая газета говорила то, что мы и так знали, что открыт на верхней палубе буфет-ресторан, где мы смогли пообедать. Обед в пять вечера после насыщенного дня был уместен, а идти нам было близко. Разобрались с испанским шведским столом, есть можно. Погода звала расположиться на шезлонгах, однако джакузи в этот вечер были недоступны, видимо, санитарный карантин между круизами.
После обеда спустились на берег, чтобы немного пофотографировать судно в порту. Солнечный вечер позволял сделать это удачно, а будет ли ещё такое же солнце в северных портах Норвегии? Потом вернулись в каюту, чтобы начать потихоньку разбирать чемоданы, примерять банные халаты и спасательные жилеты, обычный быт начинающего круизного пассажира.
Мы долго ждали учебной тревоги, которая предполагалась примерно в 19.30. Но в нашей каюте была хорошая звукоизоляция, и большинство сообщений из коридоров у нас были просто не слышны. Мы даже приоткрыли дверь, чтобы слышать тревогу, когда она будет. Но сигнала всё не было и не было. Со своего балкона мы видели, что автобусы с испанцами постепенно прибывали, вплоть до 20.00 и даже пара автобусов припозднилась ещё позже, по-видимому, из-за них тренировка задерживалась. Наконец, где-то уже в 20.15 прозвучали какие-то команды, которые были слышны и в нашей каюте, но судя по тексту, они относились к команде корабля, и мы со своими жилетами никуда не пошли.
Прождав ещё полчаса, и видя, что по коридорам ходят люди с жилетами, мы тоже пытались выдвинуться на точку, но там оказалось, что учения уже прошли, и массы людей уже возвращались в свои каюты. Учения прошли быстро, компактно, и почему-то без нас. За окном быстро наступала ночь, а наше судно постепенно поплыло вдоль шведского берега, покрытого огнями прибрежных посёлков…
Сразу после тренировки был ужин в ресторане. В первый вечер ужин был не за своими столиками, размещали по указанию метрдотеля. Мы хотели бы расположиться за отдельным малым столиком, и потому сперва пытались попасть в основной ресторан на пятой палубе – верхней части ресторана, где больше маленьких столиков. Но команда, руководившая в этот вечер всеми потоками пассажиров, перенаправила нас ниже, на четвёртую палубу. Вскоре после нас нижняя часть ресторана заполнилась, и всех поздно прибывающих уже направляли в зал на палубу выше. Нам же дали столик на двоих и меню на английском.
И хотя организм уже сопротивлялся ночной еде (их 22 часа соответствуют нашим двум часам ночи), мы его побороли, и нормально поужинали в ночном испанском с филиппинским сервисом ресторане. Еда была вполне съедобная, а обслуживание – шустрым. В наших ресторанах за 30-40 минут не поужинаешь.
Последний раз редактировалось aakos 28 окт 2013, 16:03, всего редактировалось 2 раз(а).
Спасибо за интересный отчет, с нетерпением жду продолжения.
Тоже думали попробовать поехать с испанцами, они предлагают интересные цены на детей. Про них почти нет информации, так что очень интересно все про корабль, еду, .... Заранее благодарна за информацию.
Напишите, пожалуйста, о розетках в каюте. И еще: на полочке у зеркала увидела бутылку с водой: это была ваша вода или от круизной компании? Каюта очень приятная: ура, у меня такая же будет!
Elena_Amp писал(а) 21 окт 2013, 15:52:Напишите, пожалуйста, о розетках в каюте. И еще: на полочке у зеркала увидела бутылку с водой: это была ваша вода или от круизной компании? Каюта очень приятная: ура, у меня такая же будет!
"Вопрос, конечно, интересный..."
1) в самой каюте розетка только одна - под столешницей зеркала, справа (если приглядеться, то можно увидеть на фото). Точнее, там сдвоенная розетка: одна американского формата, под пластинчатые штырьки, и одна европейская, под толстые круглые штырьки вилки. И ешё одна универсальная розетка есть около зеркала в туалете (для электробритв, см.фото). Но у нас с собою было: удлинитель-тройник, в который на ночь втыкали телефон, планшет, фотоаппарат.
2) Двухлитровая бутылка воды была презентом от Пуллмантур. Но чисто в нашем круизе эта вода была не критичной. По трём причинам: а) мы плавали по северным водам фьордов, и чисто климатически жажда нас не терзала, б) на судах Пуллмантур режим "всё включено, включая напитки", т.е. любые безалкогольные и алкогольные вещи мы могли найти в барах весь день, в) режим нашего круиза - очень длинные стоянки - не оставлял нам много времени на судне; мы всё время были "в городе".…
3) Мы тоже считаем, что нам с каютой повезло (даже не смотря на древнойсть постройки судна). Судно "Эмпресс" в девичестве, до отправки на пенсию в Испанию, было "Empress of Seas", т.е. входило во флот Ройял Карибеан. Дизайн кают и режим сервиса сохраняется с тех времён.
Спасибо! Насчет воды просто я где-то прочитала, что вода из-под крана там невкусная и надо пользоваться водой в бутылках. Приятно, что об этом сразу позаботились. Ну а без удлинителя, значит, опять не обойтись.
Наверное, это был единственный по ощущениям относительно неудачный день за всю нашу длинную поездку. Но с другой стороны, если в первом плавании не испытать лёгкой качки, то когда же ещё? Впрочем, ощущения от качки накопились только к вечеру, а пока день в море только начинался…
Утром обнаружили у себя под дверью свежую газету на сегодня:
На «день в море» у нас были самые обычные планы: знакомство с судном, участие в корабельных мероприятиях (потом на них не будет времени из-за стоянок), знакомство с магазинами, барами, ресторанами, капитанский приём. Но сразу же первое утреннее дело – встреча с другими русскими – сорвалось по непонятным причинам. Возможное громкое объявление по радио мы просто не слышали у себя, в нашей хорошо изолированной каюте.
Обыкновенного для дня в море ужина с капитаном не предполагалось; взамен был просто ужин с рекомендованным, но многими проигнорированным, дресс-кодом,. И отдельно была ознакомительная встреча с руководством экипажа и круиза, проведённая в театре.
Одним из мероприятий этого дня (вычитали в бортовой газетке) было посещение шоу кулинарной демонстрации. Как и всё в этот сумбурный день шоу было неожиданно перенесено на другую палубу, в другой конец корабля. Но мы в это время изучали интерьеры судно, гуляли по атриуму и потому услышали соответствующее объявление по громкой связи и перенаправили свои стопы в нужном направлении.
Шоу кулинаров – это было самое яркое событие дня в море. Были как заранее заготовленные для демонстрации и поедания десерты, так и изделия с демонстрацией ловкости рук поваров и кулинаров в присутствии и даже с участием пассажиров. Традиционно – художественный карвинг на арбузахи и овощах. Вид еды в красивом исполнении немного поднял праздничное ощущение от начинающегося круиза; лёгкая качка дополняла прикольный антураж.
Ближе к вечеру белые барашки на гребнях волн залива Скагеррак стали почаще, да и побольше, а волнение сильнее. Вечером, когда настало время идти на первый ужин в ресторане за своим столиком, усилившаяся тренировка вестибулярного аппарата побудила всё же выпить таблетки от укачивания. Перемещение в ресторан и внутри ресторана по прямой траектории не получались, неведомые угловые ускорения упорно смещали к стенке или к колонне. Ощущения – как в старые времена в небольших самолётах над горами или в грозовой туче – в воздушных ямах.
Придерживаясь за стационарные конструкции, нашли свой «столик». Оказался большой стол - совместно с тремя испанскими парами. Вечерние светские беседы ни в этот вечер, ни потом так и не получились, ибо ближайшие соседи английского не знали, а мы не знали испанского; взаимные попытки начать общение остановились на уровне улыбок и вежливых фраз «бон аппети!» И всё же мы остались очень довольны шикарным расположением нашего стола - прямо у обзорного широкого кормового окна.
Неспокойно было море за кормой... Порадовало быстрое и доброжелательное обслуживание, что было в данной ситуации важно, т.к. вечер плюс продолжающаяся акклиматизация и непрерывная качка побудили этот ужин по-быстрому ограничить одним блюдом, дабы поспешить назад в каюту и уже там дожидаться завтрашнего берега (в бухте, без качки!) в умиротворённом горизонтальном состоянии. Либо таблетки, либо мягкое колыбельное укачивание судна погрузило обоих в здоровый и приятный сон. Мы были рады тому, что в последующие дни качки в этом плавании больше не предвиделось, ибо дальше судно шло по фьордам (закрытым водам).
Последний раз редактировалось aakos 28 окт 2013, 12:10, всего редактировалось 1 раз.
Глава 11. День четвёртый (19 августа). Ставангер (впервые в Норвегии)
Утро первого норвежского дня началось с прекрасного вида из окна и с балкона – норвежский берег. Мы шли совсем близко, не более полутора километров от берега, так знакомого нам и изученного в ходе подготовки к круизу: вот прошли полосу аэропорта, вот гавань Рисавики (пригорода Ставангера), через этот терминал мы будем возвращаться через неделю на пароме из Бергена в Хиртсхальс, в Северную Ютландию. И хотя на часах было только шесть утра, по нашим данным – до причаливания в порту Ставангера оставалось уже менее часа. Наше судно тихо подкрадывалось к Ставангеру в условиях штиля, как будто и не было вчерашней качки. Небо постепенно прояснялось, и в нём становилось всё более голубых полей.
У нас под дверью был очередной номер ежедневной газеты:
Было удобно, что во все порты наше судно Empress приходило раньше графика. Время, указанное в графике круиза, всегда оказывалось не временем прихода в порт, а временем начала выхода пассажиров на берег. Длинные стоянки от Pullmantur были очень приятны, и было всегда немного жалко туристов с судов-соседей в портах, которые приходили позже, но и отчаливали раньше нас.
Утро было замечательным! С этого дня мы наконец выработали для себя удачный алгоритм завтрака в массовом испанском буфет-ресторане. Во-первых, приходить желательно примерно через 10-15 минут после открытия ресторана. Прямо к открытию у дверей накапливается пара десятков особо голодных. Забег к столикам, расталкивая их локтями, наверное, ниже нашего достоинства. А с другой стороны, через полчаса после открытия равномерным потоком наплывает основная масса испанцев, и становится излишне тесно и галдёжно. Сам по себе испанский язык мягкий, и не раздражающий; но почему-то у них принято перекрикиваться долгими разговорами между столами через зал; а когда таких перекрёстных бесед через зал несколько, то бывает слишком громко.
Сразу же при входе в ресторан берём наборы приборов (вилка-нож, завёрнутые в салфетку) и ищем удобный нам столик, например, у окна и сдвоенный, чтобы вошло больше наших тарелок. «Забиваем» выбранный столик, кладя на него наши вилки, нашу коробочку (для заготовок бутербродов на день), и переворачиваем специальный картонный кругляшок красным цветом вверх, означающим, что «занято, обедаем, нельзя ни занимать, ни убирать». И уже после этого - спокойно и последовательно, в 3-4 приёма, ходим за тарелками и напитками – кофе или соком. Так как по утрам было относительно прохладно, тёплый кофе или чай был предпочтительнее соков, тарелка с фруктами, ещё - тарелка с хлебом, маслом, сыром, ветчиной – для заготовки дневных бутербродов, и, наконец, тарелка с собственно завтраком.
В таком завтраке нам откровенно не хватало овощей, хотя бы помидоров, их не было и всё! Когда мы позже в один из дней разведали в этом же буфетном ресторане ещё и ужин, оказалось, что на ужин овощи предлагают.
Пока мы завтракали, наш Empress постепенно прибыл к Skagenkaien Ставангера, швартуясь прямо у крыльца местной гостиница «Виктория». С балкона мы наблюдали крыши старого города, как портовые рабочие постепенно заводили голубые швартовы с нашего судна. Горизонт обещал солнечный день, по громкой связи объявили порядок схода пассажиров на берег, мы опережали наш примерный график примерно на полчаса, запасы еды и валюты обеспечивали наши первые планы.
Высадка прошла совсем быстро и беспроблемно. Для сходящих групп и для «дикарей»-одиночек были организованы раздельные выходы. Наш выход, для неорганизованных туристов, проходил с кормового трапа. Один мелкий нюанс – кормовая группа лифтов доходит сверху только до 4-й палубы, и один пролёт вниз до третьей палубы надо спускаться по лесенке. Наша каюта 9650 находится в пяти метрах от кормовых лифтов, было очень удобно сходить на берег.
Первым пунктом нашей программы в Ставангере стояло посещение монумента «Каменные мечи» («Sverd i fjell») - мечи, воткнутые в скалу в память о том, что где-то тыщу лет назад местные вожди не перерезали друг друга, а подчинились приказу короля и установили перемирие. Вот норвежцы и увековечили одно из первых признаний авторитета короля в виде монумента: мечи в камне, пису пис! Монумент этот находится на берегу бухты, в районе Мадла. Добраться туда можно городским автобусом (20 минут).
Оплата проезда в автобусах - списанием с местной транспортной карты (такой билет дешевле) или за наличные у водителя автобуса. Мы списались с местной транспортной компанией (columbus.no) и получили развёрнутый ответ на наши вопросы. Вывод: для разовой поездки дешевле прямой оплаты наличными ничего нет, но если вы в Ставангере на несколько дней, то начиная с 4-5 поездок уже получается выгоднее покупать их транспортную карту, пополнять её и расплачиваться ею в транспорте.
Вот для автобуса в Ставангере нам и требовалась норвежская наличность. Мы заранее разведали ближайшие к гавани банкоматы, но нам повезло – с большим трудом, случайно, мы нашли норвежские кроны еще в Перми, поэтому мы последовали прямо на автобусную остановку. На удивление, остановка оказалась ровно на том месте, где ее показывал гуглмэп, а нужный нам автобус пришёл на остановку по расписанию.
Помня о сложности выговаривания норвежских наименований, а по маршруту автобуса было около четырёх остановок, содержащих корень «Мадла», мы заранее распечатали бумажку с названием остановки, которую и показали водителю. Он кивнул, выдал нам 2 билета и взял с нас сумму, соответствующую нашим ожиданиям. Вот так мы пообщались с первым норвежцем. Ехали мы в полупустом автобусе, пропуская по дороге пустынные утренние остановки, не останавливаясь. Но и у нас была хорошая ориентация в городе, да и перед остановкой водитель в зеркале жестом показал: «Вам сюда», короче, доехали намного раньше нашего графика и не промахнулись.
Утро выдалось чудесное и многообещающее, обстановка вокруг была скорее не северная (а я бывал по службе частенько в командировках в Ухте-Инте-Воркуте, есть с чем сравнивать), а какая-то сочинская: изумрудная, сочная зелень, солнце и морской воздух. По дороге от остановки к монументу прошли мимо входа на какую-то норвежскую военную базу. Но мы, к счастью, прибыли сюда не в разведку, а к местным норвежским достопримечательностям.
Вид на эти достопримечательности проявился быстро, выглядывая из-за крон лип по мере приближения. Небольшая компания туристов быстро ретировалась и оставила монумент аж на полчаса в нашем полном распоряжении. Мы в полной мере насладились тишиной утреннего берега и величием памятника. Нам повезло, ибо когда мы уже двинулись назад к остановке автобуса, на стоянку возле монумента подъехала пара автобусов с «нашими» испанцами.
На обратной дороге к автобусу мы вдоволь пособирали малинки с придорожных кустов. Видимо, у норвегов не принято поедать несадовые ягоды, кусты малины выглядели совсем нетронутыми. Малина была мелкая, но ряд кустов был достаточно длинен, чтобы сделать удовольствие не одномоментным. Автобус в город пришёл уже совсем не пустой, молодёжь ехала несколькими компаниями в свои колледжи. Мы вышли чуть ранее железнодорожного вокзала, т.к. в прилегающих магазинах у нас было очень важное дело: надо было купить сим-карту для норвежского интернета.
Рекомендации по виду нужного нам интернет-тарифа 'Chess' мы взяли на норвежской ветке форума Винского. Но в первом магазине на вокзале нам в нужной симке отказали. Сказали – закончились, спросите в ‘7-Eleven’ за углом. За углом нужный нам интернет-пакет действительно был в наличии, продавец пригласил менеджера, который не только продал сим-карту, но и провёл всю процедуру активации карточки по телефону и факсу, сняв копию паспорта. Вся процедура заняла минут 20, довольные успехом мы двинули дальше осматривать город. Оставалось более 2 часов до основного забронированного мероприятия - морской прогулки по Люсефьорду.
На скамейках в городском парке после утренних дождей сидеть было невозможно, но композиции розовых кустов (в якобы «северной» Европе!) впечатлили. Этот парк, разбитый перед кафедральным собором, выглядит совсем по-южному, с полным применением климатических подарков Гольфстрима. Парк украшен разнообразными скульптурами с местной спецификой – вместо «девушки с веслом» поставлен мальчик с козлом.
Сам кафедральный собор не велик ни вширь, ни в высоту, т.к. Ставангер, живший в 19-ом веке на рыбном промысле, разбогател на нефти только к концу века 20-го. Он естественно гармонирует с невысокой застройкой «старого города». Несмотря на утро понедельника на углу площади, возле собора, уже разворачивались лотки овощного рынка, ориентированного, видимо, не только на местных, но и на туристов. Для ещё большего поддержания настроения отдыха нами была там прикуплена коробочка с садовой малиной. Сладкая малина под начинающим припекать солнышком оказалась как раз кстати.
Вдоль собора мы прошли к улочкам старого города, сбегающим вместе с «цветной улочкой» к Skagenkaien. Там нас ждал снова мальчик, и снова – животинка, на этот раз умиротворённый ослик.
В узких переулках старого города проглядывали трубы и палубы нашего судна, и мы вернулись к причалу, в людные места.
Порт Ставангера отличается тем, что в интернете выставлены очень мощные и удачные он-лайн камеры, показывающие виды гавани. Когда мы настроили себе норвежский 3G-интернет, то сразу связались с пермскими друзьями, чтобы они смотрели эти камеры. И стали бегать по приметным местам на причале – у кормы судна, у памятника-якоря, чтобы нас увидели, как оно тут в Норвегии. Было весело, но всё же они нас так и не различили в толпе на берегу, тем более что в порт пришёл ещё корабль (Celebrity Infinity) и толпа туристов стала многонациональной, в 3 раза более плотной и цветастой.
Там же на Skagenkaien, в 150 метрах от нашего круизного судна, был причал, где мы ожидали увидеть катер от фирмы Norled, который повезёт нас в экскурсию по Люсефьорду. Свои 2 места мы забронировали заранее и с листочками этой брони подошли к ребятам от Norled, продающей билеты на эту экскурсию. Пришли достаточно вовремя, выкупили забронированные билеты, продавец отметил нас у себя. Забронировавших тур заранее было 5-7 пар, но мы были в этом списке первыми – ведь бронировали за 4 месяца, ещё в апреле. Буквально через 5 минут после нас продажа билетов завершилась, все билеты проданы за полчаса до отплытия.
Потом случилась подряд ещё пара обломов, после которых я уже не буду рекомендовать никому экскурсии Norled в 12.15! Эта экскурсия предполагала 2 точки посадки – здесь в центре, и вторая – на терминале Norled, и уже оттуда – быстрым ходом во фьорд. Вся экскурсия – три, три с половиной часа. Но наш катер в центр так и не пришёл. Организаторы от Norled несколько раз созванивались с конторой, в конце концов скучковали купивших билеты туристов в организованный гурт и направили пешим ходом («весело, с песней», километр через город) к терминалу 'Norled'. И хотя марш-бросок не входил в наши планы, деваться было некуда, мы вслед за гуртом добежали до новой точки посадки. Но нашего катера не было пока и там. Зато в дополнение к гурту там была ещё группа русских туристов с Celebrity Infinity с гидом.
Вскоре катер всё же пришёл, с получасовым опозданием. Norled задействовала для нашей экскурсии судно, вернувшееся с маршрута, мы ещё чуть подождали, пока выгрузятся все пассажиры, приехавшие со стороны Осло. После этого вся наша неорганизованная, нервная русско-испанская толпа, давясь не по-европейски, с гиком (и матом) за три минуты заполнила катер. Наши «гиды-продавцы» сдали нас капитану судна по головам.
Выводы: организация экскурсии Norled в 12.15 безобразная!
Первые 10 минут путешествия уже на катере люди приходили в себя, успокаивались, восстанавливали дружелюбие во взорах. Установлению умиротворения и экскурсионного духа способствовал капитан, который прошёлся по рядам, и раздал каждому буклеты про экскурсию. Буклеты были мульти-язычные, с описаниями тех мест, к которым мы плывём. Описания были как на испанском, так и на русском языках. Постепенно втянулись в экскурсию по мере появления первых описываемых в буклете мест. Фабрика по производству лосося.
Громкая трансляция вещала в соответствующих проплываемых местах информацию из буклета. Один и тот же фрагмент текста повторялся на 5 языках: норвежском, английском, немецком, испанском и (о, счастье!) русском. Это радовало, т.к. похожая экскурсия по Дунаю, из Мелька в Кремс сопровождалась в 2012 году информацией на 6 языках, включая итальянский, японский и китайский, а русского тогда в Австрии не было.
Подплываем ко входу в Люсефьорд. Мост, линия электропередач. Из репродуктора сообщают, что местная коммуна процветает за счёт того, что поставляет электроэнергию в Ставангер.
Сквозь окна нижней палубы катера почти ничего не видно. Катер скоростной, и все окна забрызганы морскими каплями. Капли высохли, а соль осталась – на окнах толстый миллиметровый слой морской соли. На внешних узких палубах (за счёт скорости катера) весьма ветрено, но первыми на них выходят фото-фанаты, потом – фото-энтузиасты, а постепенно (укутавшись в куртки-непродувайки) на воздух протискивается и большинство внутренних пассажиров. Начинаются виды сужающегося фьорда.
И буклет, и аудио-информация продолжают рассказывать истории про те или иные места Люсефьорда. Удивило, что истории были преимущественно бандитские. То местные братья-бандиты/налётчики прятались в пещере от полиции, а потом отбивались, сбрасывая камни с горы. То немецкий дезертир времён первой мировой поселился у одинокой местной женщины, и они там на пару начали гнать самогон, а когда их брали, слили все вещдоки в водопад, отчего этот вот водопад прозвали «Виски-водопад». Короче, места весьма криминальные.
Преимущество относительно небольшого катера в том, что он мог не просто близко подойти к берегу, но и вплыть в расселину, сопровождалось это подплытие трансляцией «Песни горного короля».
Лежбища тюленей мы не увидели, но бедных коз, перевозимых на выпас с другого берега, вполне сносно наблюдали. С этого пятачка им деваться некуда; правда, и волкам до них не добраться. А вот и знаменитая «Кафедра проповедника» (Preikestolen) , вид снизу. «Умный в гору не пойдёт, умный к горкам подплывёт…». Погода совсем наладилась, солнце зеленило траву, голубило воды фьорда, освещало берега фьорда. Красотень!..
На обратном пути примерно на полдороге русская группа сошла на берег. Предполагаю, что в их планы ещё входило и восхождение на кафедру, хотя почти непонятно как они успели бы это проделать, чисто по времени. У нас после возвращения в Ставангер оставалось ещё 2 часа до 17.30 - нашего часа «все на борт!». А Celebrity Infinity отплыли немного позже (потом догнали нас в море). Могли ли русские успеть в 15 часов начать восхождение и к 18.30 вернуться на свой корабль? Странный был маршрут у той группы, но явно интересный.
В Ставангере у причалов Norled увидели супермаркет вот с таким вот слишком русским названием. С учётом криминальной истории Люсефьорда такое название для магазина не показалось нам удивительным.
Чудесные жирафики на детской площадке. Интересные улочки…
От причала мы направились к пункту нашей дополнительной программы – магазину фирмы Dale, чтобы прицениться к норвежским свитерам. На сайте мы видели множество интересных моделей из множества коллекций, но цены там кусались. Надеялись,может. на месте можно подобрать то же, но подешевле. Магазин нашли, но там ничего подобного: красивые, тёплые и удобные свитеры, конечно, есть, но вся эта прелесть только до тех пор, пока не посмотришь на ценник. Померили разные кофты и в основном торговом зале, и в подвальчике для более серьёзных покупателей.
После того, как осознаешь цену свитера и переведёшь её из крон в рубли или евро, так почему то вдруг и модель становится непрактичной, да и что-то там под мышками жмёт… Короче, как в «Кавказской пленнице»: «Так выпьем же за то, чтобы наши возможности всегда совпадали с нашими потребностями!». Очевидно, что коллекции фирмы Dale , слегка не для нас. Ничего – вся остальная Норвегия ещё впереди!
Заметно вечерело, и те из нас, у кого силы иссякли, направились на корабль, в прохладу и уют каюты, а те, у кого «а вот там, за бухтой есть ещё старинные белые улочки…», продолжили выдавливать из последнего часа в Ставангере «последнее масло».
Эта группа напомнила фото битловского альбома Abbey Road – в зеркальном изображении.
В спокойный солнечный вечер судно Pullmantur Empress отчалило и потихоньку направилось из Ставангера в следующий пункт программы – в ганзейский порт Берген. Прощальный взгляд на развитую инфраструктуру пригородов Ставангера, большинство прилегающих островов связано автомобильными мостами, а там, где мостов не видно, судя по карте, для автомобильного транспорта по дну моря проложены тоннели.
Ужин в ресторане прошёл на этот раз гораздо более удачно, чем накануне. Физическое состояние бодрое, настроение приподнятое – потому с удовольствием заказали и с удовольствием съели нормальный комплект блюд.
Некоторой неожиданностью, для нас необязательной, но всё равно приятной, было то, что наш официант Дино принёс нам специально меню на русском языке (особенно хорошо в принесённых в этот, и в последующий дни русских меню было то, что каждое блюдо там одним крупным шрифтом именовалось по-русски, а потом ниже, помельче дублировалось на английском и на испанском языках; испанский текст был, видимо, для точной идентификации официантами). Если что-то было непонятно в блюде в русском наименовании, то всё это нормально уточнялось из английского наименования.
По меню было заметно, что предлагаемые блюда каждый день менялись (кроме части меню, именуемой: «Всегда в наличии»), но, чисто психологически , меню показалось короче привычных наземных вариантов, всё умещалось в одном развороте. Основных блюд было на выбор всего три, а хотелось бы выбрать хотя бы из 4-5 вариантов. Кроме того, само блюдо состояло собственно из объявленного мяса или рыбы и почти не включало в себя гарнир. К этому приноровились ближе к концу круиза так – просили основное блюдо и молодую картошку из сектора «Всегда в наличии», и дополнительно просили Дино, нашего официанта, приносить эти 2 разных блюда одновременно, получались нормальные полноценные мясо-рыба с картошкой.
Вообще-то между Ставангером и Бергеном примерно 5-6 часов ходу, а на скоростном катере – ещё быстрее, но нам надо было туда идти примерно 11 часов. Поэтому капитан направил корабль в открытое море и, похоже, гонялся за уходящим за горизонт солнышком. Курс – на солнце!
Последний раз редактировалось aakos 29 окт 2013, 10:18, всего редактировалось 4 раз(а).
Интересный и красиво оформленный отчет. Спасибо. Мы когда-то наблюдали это судно, тогда еще Empress of the Seas во время круиза к Бермудам. Там море часто не спокойное. Как же его маленького качало!
Глава 12. День пятый (20 августа). Берген, дождики в рамках ожидаемого
Многократно прочитав, что Берген является полюсом дождливости – 270 дождливых дней в году, мы всю дорогу скрещивали пальцы (лишь бы не было проливного дождя, который сломает всю нашу программу!), везли с собой дождевик и зонт. Но утро в Бергене встретило нас относительно солнечно, только с моря быстро и часто набегали облака, разной степени кучерявости. Прогноз погоды (до обеда дождливо, а после часа дня – относительное прояснение, поздним вечером – сплошной дождь) вполне нормально на накладывался на нашу программу. Утренний дождик попадал на посещение бергенского океанариума, т.е. мы в помещении. Прояснение видимости должно было случиться в период нашего подъёма на Ульрикен. А поздние дожди нам вообще "по барабану" , т.к. мы к тому времени уже вернёмся "домой", на судно.
Утром у нас под дверью был очередной номер газеты.
Учитывая напряжённость домашних планов по Бергену, мы постарались позавтракать быстро и успеть к выходу на берег в числе первых. Выход туристов на волю был организован как всегда четко, мы сразу, без очереди, попали на мокрый причал, забитый вереницей ожидающих автобусов. Благодаря виртуальному знанию местности, вместо того чтобы пойти по тротуару, огибающему парк, мы пересекли дорогу и через калитку в ограде парка вышли на срезающую угол тенистую дорожку, выходящую непосредственно к ганзейскому Брюггену сразу за башней Розенкранц. Часть испанцев, видя нашу уверенную поступь, тоненькой цепочкой отщепилась от общего потока, и побежала за нами.
Первым пунктом плана было посещение артиллерийской батареи в парке Бергенхуса. Нормальная такая батарея, сродни той, что мы видели в Кронборге, только в отличие от неё гораздо реже посещаемая туристами. Утреннее солнышко пробивалось сквозь листву. Единственным небольшим минусом было то, что старинный и знаменитый Хоконс-холл (Håkon’s Hall) был весь закрыт строительными лесами, норвежцы спешили успеть до наступающей осени капитально обновить крышу древнего сооружения.
Когда мы вышли к Брюггену, утреннее солнце уже скрылось за сгущающимися тучками, но это не стало нам помехой, т.к. собственно прогулка по закоулкам Брюггена не стояла в наших утренних планах. Мы двинулись к пункту «2» нашей программы – билетному автомату на автобусной остановке.
До поездки мы переписывались с местными норвежцами по поводу приобретения проездного на этот день круизного прохода. В первом варианте рассматривалась Bergen card, но, с одной стороны, до информационного центра Бергена тащиться от судна полтора километра, и мы теряли на дороге минут сорок, а с другой стороны – однодневный вариант карты окупался в Бергене едва-едва. От Бергенкарт при однодневном посещении мы отказались.
Посчитали, что обычный городской проездной на день даст нам не меньше крон экономии. Тогда мы списались со skyss.no – муниципальным транспортным предприятием Бергена. Они нам подробно описали, как пользоваться автоматом по продаже билетов, и действительность полностью соответствовала их подробному описанию, за что им большое спасибо! В билетном автомате кнопка выбора английского диалога была справа внизу экрана, а на следующем экране также справа внизу был вариант нужного нам типа билета – DagSkyss за 110 крон. Оплата по карте Сбербанка прошла успешно, и вот заветные транспортные карточки уже у нас в руках.
Однако первый вид транспорта, которым нам предстояло воспользоваться дальше, не входил в сеть Skyss - это городская переправа на катерочке «Beffen», одна из самых старых в Европе. И это не аттракцион для туристов, мы в это утро были единственными туристами среди пассажиров катера. Многие местные жители пользуются им, чтобы быстро преодолеть внутригородскую петлю. На этом катере можно пользоваться либо его проездным, либо плыть за наличные кроны. Катер оправляется каждые 10 минут, в пути – минуты три-четыре, и так вот снуёт туда-сюда весь день. Благодаря ему, мы были уже возле бергенского океанариума ещё до его открытия.
Но нам всё равно пришлось немного подбежать к его входу, т.к. надвинувшаяся грозовая туча низвергла на город мощный ливень, к счастью – кратковременный. Вход и билетная касса океанариума совмещены с сувенирным магазином. И дождь за окном побудил нас первым делом купить второй пластиковый дождевичок. В круиз взяли изначально только один, приобретённый при схожих обстоятельствах в Люцерне.
Бергенский океанариум (Akvariet) постоянно развивается – данные 15-летней давности говорили, что там проводятся шоу морских котиков. Последние 5 лет главными там были шоу с пингвинами, а на первую страницу буклета Бергена на 2013 год вынесен аттракцион – шоу с тюленями. Поэтому многочисленные рекомендации на форуме Винского о том, что посещение бергенского аквариума можно пропустить, что это просто потерянное время, мы воспринимали спокойно – у каждого своё восприятие и свои настроения. Нам океанариум в Бергене понравился очень.
Мы в ходе этой скандинавской поездки запланировали сравнительное посещение четырёх океанариумов – в Бергене, Олесунне, Хиртсхальсе и Копенгагене (новый «Ден Бла Планет», открытый недавно). Замечательный зоопарк в Оденсе, включающий в себя большую океаническую экспозицию, вообще увеличил число этих сравниваемых учреждений до пяти (!). Так вот, по нашему семейному рейтингу скандинавских океанариумов, больше впечатлений, чем в Бергене, мы получили только в Хиртсхальсе. Океанариум Бергена организован интереснее и олесуннского, и копенгагенского, несмотря на свои меньшие размеры.
Во входном дворике океанариума стоит отдельная загородка пингвинария, напротив – обширные ванны для морских львов. Примечательно, что за полётами в воде морских львов можно наблюдать с трёх уровней: сверху, из амфитеатра для шоу, сбоку с уровня земли, при входе в океанариум, и сбоку-снизу в окна танков на нижнем, подземном уровне.
Пингвинчики в своём загоне заняты своими делами. Весной у них было пополнение, т.е. судя по всему, живётся им в Бергене вполне нормально. Подтверждает это гордость бергенского океанариума – запись в Книге рекордов Гинесса, что именно в Бергене жил самый старый пингвин, дольше всех проживший в неволе. Его фото, его портрет, выполненный профессиональным художником, а также многочисленные детские рисунки развешаны по стенам океанариума.
Завлекает зал с наземными аквариумами – с обитателями северной Атлантики, косяками промысловых рыб. Но больше всего понравился первый нижний этаж с многочисленными красочными аквариумами с самой разнообразной южной живностью и главным рыбным танком с тоннелем. А ведь есть ещё более нижний уровень – с тропическими аллигаторами, черепахами и гоа-констрикторами. Последовательно посмотрели все окошки, как разнообразна жизнь!
Тоннель в бергенском океанариуме небольшой, но очень живописный. Медленно парящие скаты и снующие над головой акулы значительно оживляют рифовые пейзажи. Для сравнения – тот же тоннель в модерновом и столичном копенгагенском «Ден Бла Планет», конечно же, втрое крупнее, да и виды в Копенгагене не только сбоку и сверху, но и под ногами, но впечатлил Копенгаген гораздо меньше, и не потому, что он был уже пятым. Просто новые большие танки копенгагенского океанариума ещё не обустроены художественно и тематически, и рыбы-молоты там плавают просто фактически на фоне голубых стен, а не в «рифах» Бергена, более плотно «набитых» разнообразной рыбёшкой. Кроме того, с той же точки в бергенском тоннеле просматривается и соседний танк, со стремительно проплывающими в глубине морскими львами. Короче, нам понравилось!
Прошли по всей экспозиции, ориентированной на охват знаниями приходящих детей и их родителей в удобной, яркой, и увлекательной форме. Отдельно был уголок чучел местных животных, поедающих в природе норвежскую рыбу – орлы, росомахи, медведь. Может, это моё личное мнение, но ощущается, что чучело медведя не наше, а заграничное. Наши, российские медведи в чучелах либо величественные (в рост), либо добродушные (на 4 лапах). А их, заморские медведи, - агрессивные, угрожающие и страшные (как Россия).
Завершал экспозицию океанариума зал с тропическими морскими, речными и наземными тварями. Полтора часа в океанариуме пролетели совсем незаметно.
Перед нами стояла небольшая дилемма: либо мы дожидаемся кормления пингвинов в 11.00, либо убегаем на автобус для переезда к Ульрикену, с опережением нашего графика. Удовлетворённые посещением океанариума и удачно закупившись в сувенирном магазинчике при океанариуме, мы пошли, на остановку городского автобуса №11, который посещал сии места только раз в час.
Аппарат, расположенный в автобусе рядом с водителем, принял наши билеты ‘DagSkyss’, мигнул нам зелёной лампой. В центре города пересели на автобус маршрута 2, следующего до остановки ‘Haukeland sjukehus N’, ближайшей к станции канатной дороги, ведущей на вершину горы Ульрикен.
В одном из первых вариантов нашего плана попадания на Ульрикен предусматривалось, что мы поедем прямо к нижней станции на экскурсионном автобусе (голубом даблдеккере), который кроме доставки туристов к этому аттракциону делал ранее круговой маршрут по городу, и заезжал и к театру, и к аквариумуму. Но то ли круговой маршрут не окупался, то ли у фирмы поломался один из автобусов и у них сократились доставочные возможности, но в сезоне 2013 года специальные синие автобусы «Ульрикен-643» были уже не круговые, с экскурсией по городу, а только прямые непосредственные шаттлы «Торгет-Ульрикен-Торгет», а это нас уже устраивало меньше.
Минусом варианта с городским транспортом является то, что относительно долго нужно тащиться пёхом к канатной станции вверх по многочисленными тропам и лестницам, но зато мы вполне ощутили на себе особенность Бергена как города, чьи микрорайоны расположены на многочисленных горах и холмах. Рядом с остановкой расположено одно из городских кладбищ.
Пасмурная погода привела к тому, что нижняя станция канатной дорого на Ульрикен оказалась малолюдной. Наверх мы поднимались в кабинке только втроём с девушкой-служащей, едущей наверх на пересменку, а обратно возвращались вообще вдвоём в пустой кабине подъёмника. Но погода нам совсем не помешала увидеть всё, что мы хотели, с высоты горы, и на самой горе. Т.е. этот пункт программы тоже вполне удался.
Горячий кофе в высотном кафе хорошо лёг в желудки вместе с корабельными бутербродами. В ожидании очередной кабинки для спуска вниз пообщались с местными ленивыми и сытыми овцами, привычными к наглым туристам. Скудный выбор местного сувенирного магазина ничем не зацепил.
Настроение нам подпортил только облом уже внизу, на остановке автобуса: запланированный автобус №21, который смог бы доставить нас наиболее близко к Fantoft stavkirke не пришёл по расписанию, и мы потеряли на остановке лишние 30-40 минут в тщетной надежде, что вдруг он всё же придёт. Оказалось, не судьба. Через полчаса мы осознали, что надо хоть как-то выбираться от этого госпиталя и от этого кладбища, тем более что опять начинался мелко-нудный дождичек.
К счастью, у нас прорабатывалось несколько вариантов, как можно добираться до церкви, и теперь нам просто нужно было выбраться до ближайшей остановки нового скоростного трамвая Bybanen, на котором далее доехать до района Фантофт. Доступный норвежский мобильный интернет дал возможность перепроверить правильность наших домашних знаний.
Быстро добравшись на часто ходящем автобусе маршрута №3 до остановки, где столь же часто и равномерно ходили трамвайные вагоны, мы вернулись в наш график бергенских приключений.
Район Фантофт значительно отстроился за последнюю пару лет, и вместо частного сектора (который мы виртуально проходили дома гугл-ходилкой) мы шли к лесу с церковью вдоль современных жилых домов. Но общее направление было выдержано правильно, и, подгоняемые дождичком, мы точнёхонько вышли к тропинке, идущей вглубь тёмного леса. Вскоре на поляне открылся и вид на саму церковь.
Эта церковь может быть отнесена к списку древних деревянных церквей («став кирке») весьма условно. Во-первых, оригинальная церковь постройки 1150 года была перенесена на это место из деревни в районе Sogn 130 лет назад; а во-вторых, лет 20 назад исконная церковь сгорела, и это – её свежая реконструкция. Но старинных норвежских церквей осталось считанные единицы, и эта реконструкция тоже является достойным наследием специфической северной деревянной архитектуры.
В такую неустойчивую погоду туристов возле церкви было немного, более того, ВСЕ встреченные нами в лесу были русскими , другие туристы под дождиком не ходют. Спокойная тишина леса, а также отсутствие китайцев позволили нам запечатлевать Фантофт-кирке снаружи и изнутри во всех доступных видах. Интересная архитектура, и что примечательно, обратите внимание, что на многих норвежских (а потом и датских) церквях сверху не крест, а петушок. Впечатление, будто мы на съёмочной площадке фильмов Ромма - «Огонь, вода и медные трубы»!
Когда на скоростном трамвае мы вернулись в центр города, к Byparken, то до часа «все на борт» оставалось ещё около полутора часов. По дороге мы заскочили на вокзал, чтобы обменять нашу бронь на билеты путешествия ‘Norvay in nutshell’ (в это путешествие мы поедем чуть позже, уже после завершения круиза и возвращения в Берген из Тронхейма). В общий пакет, подшитый в фирменную обложку, нам выдали по железнодорожному билету на NSB-сегменты этого путешествия, а на автобус, паром и Фломскую дорогу мы попадали по общему туристическому билету; получилось 3 вложенных листочка в пакете. Оказалось, что ехать нам в Восс и из Мюрдаля предстояло на местной электричке. Но это будет только в выходные, ещё через 3 дня.
Пока же мы были рады малости дождика, который в конечном счёте не мешал ходить по городу. Вечером мы в Бергене никаких экскурсий не совершали, просто прошлись от вокзала, через городской парк и рыбный рынок к Брюггену, слегка попытались побродить по деревянным закоулкам внутренних дворов Брюггена, но был открыт только один проход и по нему особо не протолкнёшься. Немного компенсировали настроение лёгким нефанатичным сувенирным шоппингом. Магазинов много, но фантазии в местных сувенирах как-то совсем мало; видимо, избаловали туристы норвегов – берут что есть.
Вернувшись на борт и дав небольшой отдых ногам, набегавшимся в этот день по лесам да по долам в разы больше, чем накануне в Ставангере, мы в этот применили новую схему досуга. Т.к. в ресторане наш ужин быстро обслуживали, то мы вполне смогли уместить ужин из двух смен блюд в полчаса (начали в 19.40, и закончили в 20.10), а после этого пойти в Бродвей-театр на шоу, которое проходило для второй смены с 20 до 21 часа. В этот день темой шоу было: «Вива, Бразилия!». Разный уровень качества вокала у разных солистов вполне компенсировался активностью балетной группы. Нам понравилось. На шоу «нашей» смены мы ни разу не ходили, слишком поздно.
Кроме того, оказалось, что на шоу ходить полезно и с информационной точки зрения: по окончании шоу представители команды сделали сообщение для туристов о порядке завтрашней высадки во Фломе. Мы заранее знали, что одновременно с нами во Фломе будет стоять MSC Poesia. Но они будут пришвартованы у причала, а нам останется на рейде, с тендерной высадкой. В неожиданном сообщении на шоу нам объяснили несколько иной порядок затрашней высадки: т.к. мы приходили во Флом на 2 часа раньше «Поэзии», то с 7 до 9 утра причал был наш, и мы швартовались. Кто хотел, тот мог высадиться на берег напрямую, просто и быстро. Потом в течение получаса у судна будет перепарковка (сход на берег недоступен), а начиная с 9.30 желающих на берег туристов будут отправлять судовыми катерами - тендерами. Вот мы бы этой удивились ранней швартовке завтра, если бы не услышали это предупреждение на шоу!
Последний раз редактировалось aakos 29 окт 2013, 10:53, всего редактировалось 7 раз(а).
Как же вы замечательно подготовились к круизу: все детально проработали и даже со всеми списались! Буду учиться. Но вот возник вопрос: на картинке с ежедневной газетой я вычитала, что высадка на берег должна производиться по номерам, указанным на вашей корабельной карточке. Но вы пишете, что постарались успеть к выходу в числе первых. Значит, на эти номера никто внимания не обращал?
Elena_Amp писал(а) 23 окт 2013, 11:05:...на картинке с ежедневной газетой я вычитала, что высадка на берег должна производиться по номерам, указанным на вашей корабельной карточке. Но вы пишете, что постарались успеть к выходу в числе первых. Значит, на эти номера никто внимания не обращал?
У нас круиз был короткий, недельный, да и приставали мы всегда в оборудованных портах. Ни разу ни на одной промежуточной остановке у нас не было очередей на выход. Выходили сразу же. Возможно, поэтому описанная в газете процедура не применялась.
А если и применялась, то мы не понимали испанских объявлений по громкой связи. А т.к. очередей на выходе не было, то возможно недопонимающие мы с командой судна друг другу никогда не мешали.
Повторю: всегда сход в порту был организован чётко. Два выхода - для экскурсионных, и для не-экскурсионных туристов. Через час, когда поток иссякал, вход-выход сокращался до одного, дежурного.
Длинная очередь на выход была только при завершающем сходе с судна. Потому что была организована из люка 4-й палубы (от ресепшена) и а) выходили все, семьями, б) выходили по наклонному трапу сверху вниз, потому чуть медленнее, в) выходили с ручной кладью, г) выходили в один выход, д) выходили все разом. Но и эту очередь мы преодолели минут за 18-20, т.е. нам (привыкшим к не таким ещё очередям россиянам) было совершенно не напряжно.
Elena_Amp писал(а) 23 окт 2013, 11:05:... все детально проработали и даже со всеми списались!
Да, списывались за время выполнения "домашней работы" (Кусков) очень со многими - и с теми, чьими услугами воспользовались, и с теми, кто не попал в нашу окончательную программу. Например, писали в 'Bergen touristic', можно ли приобрести BergenCard не только у них в офисе? Ответ - нет.
Или - списывались с Фломом, какой максимальный размер водонепроницаемого костюма, надеваемого на скоростной сафари-лодке (был вариант успеть 3 аттракциона во Фломе, если перемещаться на скоростных транспортных средствах)? Влезу ли я к ним в лодку со своими габаритами? Ответ - да, у них в запасниках раздевалок и во Фломе, и в Гудвангене всегда есть 2 запасных костюма формата 4Х. И протчая, и протчая...
(поймите правильно: пишу отнюдь не из похвальбы (чем хвалиться то?), а для того, чтобы и Вы не стеснялись - за лишний вопрос никто никого не побьёт)
Последний раз редактировалось aakos 23 окт 2013, 18:52, всего редактировалось 1 раз.
Elena_Amp писал(а) 23 окт 2013, 11:05:Как же вы замечательно подготовились к круизу: все детально проработали и даже со всеми списались! Буду учиться.
Да уж! Каждый день жду продолжения и обсуждаем с подругой, которая тоже с нами поплывет на этом корабле, но не зарегистрирована на форуме. Ваша дотошность умиляет и вызывает уважение.
Глава 13. День шестой (21 августа). Мы – во фьорде! Флом
Утром проснулись как всегда рано. Хотя уже почти адаптировались к европейскому времени, но режим нашего круиза был таков, что нам надо было рано в 7 утра уже бежать на завтрак. А в этот день из-за раннего прихода рестораны утром открывались ещё раньше, в 6.30.
Это было написано в свежем номере бортовой газеты:
В неокрепшем свете норвежского утра (конец августа, север Европы, 6 утра) совсем рядом с нашим балконом проплывали крутые берега с редкими водопадами, с не менее редкими отдельными домишками, окружёнными яблоневыми садами. Мы плыли по Согне-фьорду, стремясь сквозь пробивающееся утро ко Флому. Кто плавал по нашим рекам, например, в Ростов-на-Дону, тот поймёт наши ощущения: после широких волжских водохранилищ, где плывёшь на речном судне и не видишь на горизонте берегов, после ночного шлюзования на «Волго-Доне», на Дону ты оказываешься в узкой судоходной речке. И усы волны от нашего судна утыкаются в берег совсем рядом с тобой. Вот примерно так и во фьорде, когда видно, что волны от прохода нашего «крейсера» бьются о близкие каменные берега, и у судна возникает как-бы прямой контакт с сушей…
Примерно ориентируясь в ответвлениях Согне-фьорда, мы поняли, что проходили устье Норре-фьорда, т.е. до Флома осталось уже менее часа, и поспешили на завтрак. После скорого, но сытного завтрака (ведь во Фломе мы планировали пешие прогулки), проход Аурланда и швартовку во Фломе мы наблюдали со смотровой, 11-й палубы.
Погода соответствовала прогнозам: было пасмурно, но без дождя, и мы надеялись, что прогноз оправдается полностью и к полудню распогодится. Середина дня должна была быть ясной, что отвечало нашим планам, т.к. на 12.00 у нас была куплена экскурсия на смотровую площадку Stegastein. До этой контрольной точки было ещё целых пять (!) часов – вполне достаточно, чтобы даже с нашей скоростью преодолеть пару часовых пеших маршрутов категории «единичка» и при этом полностью ощутить прифьордовые окрестности ногами.
Несколько сотен испанцев рванули к железнодорожным кассам, ведь как и мы, они не смогли забронировать аттракцион Flåmsbana заранее, а на судне цены у экскурсий были совсем жлобские (и всё равно ведь - брали!). У нас же уже были ж/д-билеты на выходные, а сегодня мы никуда не спешили – спокойно вышли, спокойно побродили в почти пустом утреннем магазине, спокойно обошли сам прибрежный пятачок утреннего пустынного Флома. Испанцы, у которых были куплены корабельные экскурсии, еще не сошли на берег; испанцы без экскурсий сконцентрировались все у касс. В таком виде (без толп туристов) набережная выглядела умиротворённой, и даже просторной.
Путь, естественно, был выбран так, чтобы всё, что «в гору», было бы сначала, потом – под горку, и далее – горизонтально, по окрестным деревням. Дорожка в гору была усеяна немногочисленными спортивными пешими испанцами, но они быстро оторвались вперёд, а другие (более ленивые) испанцы в гору не пошли, и мы плутали по тропинкам почти в одиночестве, что, согласитесь, нетипично, если в городе/посёлке пришвартовано круизное судно. Полтора часика пришлось поплутать, т.к. дорожка постоянно раздваивалась, и было не совсем понятно, куда идти правильно.
Правильно оказалось идти в любую сторону (это мы усвоили уже после третьего разветвления), т.к. пути дорожек потом снова сходились, чтобы через 100м снова разбежаться в разные стороны холма. Кроме того, частично холм огорожен забором, туда нельзя, там частная фермерская территория. На фермерской территории паслись кони. Почему-то и в Норвегии, и в Дании многие занимаются коневодством. По сравнению со Швейцарией коров и там, и там было видно мало, а основное и массовое домашнее животное – овцы, на шерсть.
Приятно, что в верхней части холма многие ключевые (смотровые) точки были оборудованы скамейками.
А уже за холмом, на склоне, часто встречались кусты мелкой дикой малины, даже не обобранные передовыми отрядами испанцев (видимо, у них не принято есть лесные ягоды). Из-за этого прогулка получилась даже приятной, несмотря на то, что работать приходилось своими ногами.
Второй маршрут получился продолжением первого – по асфальтированным дорожкам сначала вверх по реке по одному берегу, вдоль железной дороги, а затем – возвращение под водопадом по дорожке вдоль другого берега, вдоль ферм с овечками и буйволами. Этот маршрут был чуть подлиннее, и чуть помноголюднее. Люди следовали в обоих направлениях, под конец навстречу пошли уже и не испанцы, а туристы с прибывшей во Флом вслед за нами MSC Poesia.
По дороге туда встретилась превосходная площадка для отдыха, на которой мы смогли употребить наши корабельные бутерброды с видом на водопад Флоссен и походить немного по траве газона босиком - превосходное место, жаль, что всего одно такое по дороге.
Река в этих местах была совсем не такой тихой и равнинной, как в устье, при впадении во фьорд. Вполне себе горная речка, с порогами. Собственно к водопаду подниматься не стали, т.к. категория «тройка» не для всех из нас подъёмная.
Пошли дальше - искать фотогеничных овечек, так много запечатлённых на фото предыдущих поколений форумчан. Но овцы прятались от нас в противоположной от дороги стороне загона, и мы неожиданно увидели непонятных волосатых буйволов.
При подходе к посёлку мы увидели на дорожной развязке знак, что дорога из Флома на Гудванген (и дальше на Берген) закрыта. Закрыт тоннель, ведутся дорожные работы. Мы вспомнили, что встречали в прессе сообщение о недавнем пожаре в тоннеле в районе Гудвангена. Вот теперь видим реальные последствия. Мы порадовались за себя, что в последнем варианте наших планов по Флому есть только экскурсия на Стигастен, и нет сегментов через Гудванген.
Кстати, многие испанцы, взявшие корабельные круговые экскурсии из Флома через Гудванген, в эту проблему слегка окунулись. Но компания Пуллмантур достойно вышла из сложившейся ситуации : на обратном пути наше судно Empress зашло ещё в незапланированный Вик, откуда пятью тендерами забрало на борт толпу испанцев с автобусов, судя по числу шаттлов, не менее 300-400 туристов. Думаю, что они были не в накладе – им это дополнительное приключение. Ведь виды из автобусов и в заливе у Вика - великолепные, а т.к. мы уходили из Флома в 15.00, т.е. забрали их из Вика около 17.00, то и проголодаться они особо не успели. Погода после обеда стояла чудесная, совсем летняя.
Вернувшись во Флом из пеших путешествий, мы увидели совсем другой посёлок: он был забит до отказа людьми с двух судов (нашими моно-испанцами, и интернационалом с вдвое большей «Поэзии»), на солнце становилось жарко. Взрослые с пивом, а дети – с мороженым заполонили столики вдоль кафе. Кто ждал своего поезда, кто – экскурсионного парома. Толпа периодически перемешивалась и взбалтывалась по мере прихода и отхода составов, швартовки и отправления паромов.
В этой людской круговерти мы нашли указатель остановки нашего автобуса, и вместе со всеми стали «дежурить», ожидая прихода автобуса. Когда автобус подошел, мы и испанцы дружно, но организованно, быстро его заполнили. Кроме нас не-испанцев на борту автобуса на Стигастен не было. Похоже, что никто с «Поэзии» на него не попал, по-видимому, к приходу во Флом «Поэзии» уже все билеты на маршруты в 10 и в 12 часов были раскуплены. «Туристам-дикарям» MSC оставались только билеты на последний рейс в 14.00.
Помня, как в своё время мы ездили из Сочи на озеро Рица, я ожидал, что на серпантине будет страшно. Но, во-первых, природа вокруг была не такой суровой, как в ущельях Кавказа, и общее окружение скорее умиротворяло, чем напоминало об обрыве. Во-вторых, обочины дороги были покрыты густой зеленью (деревья, ягоды, даже груши), которые также загораживали опасность склонов. Кроме того, дорога оказалась преимущественно односторонней, т.е. нам не приходилось встречаться с проезжающими встречными машинами. По дороге наверх мы пропускали встречный транспорт, а по дороге вниз – встречные машины искали карманы разъезда, и мы спускались, не заезжая на узкие обочины над обрывом.
Чем выше вверх мы поднимались, тем больше становилось солнца; на склонах то там, то здесь – небольшие группки овец (крупных отар в Норвегии не видели; видимо, мелкие фермерские хозяйства содержат по полдюжины-дюжине овец, но зато – крупных, отъевшихся). Программа экскурсионной поездки была рассчитана на полтора часа: 20 минут дорога туда, 20 минут дорога обратно, минут 20-30 на собственно смотровую площадку, плюс – заезд в Аурдал, к старой церкви. Но народ испанский так увлёкся видами сверху, что на церковь времени не осталось. Полтора часа пролетело незаметно.
Собственно на смотровой площадке, расположенной над поворотом фьорда, было классно и интересно, но тесно. На парковке возле площадки были припаркованы машины самых разных стран, в том числе – одна с московскими номерами. Место популярное, и не зря. Нам наш выбор, подкреплённый удачей с погодой, понравился! Единственным огорчением во Фломе было отсутствие Интернета, ведь нам хотелось поделиться нашими впечатлениями, но почему-то не получалось…
На судно возвращались на оранжевом тендере. Это была единственная поездка на катере за весь короткий круиз. Т.к. мы возвращались почти в пикововое время, то на посадку была небольшая очередь, которая, впрочем, продвигалась быстро – шаттлы к судну отправлялись каждые 15 минут полностью заполненными. Вроде бы никого на берегу не оставили и ровно в 15.00 быстро поплыли обратно по фьорду. Потом стало понятно, почему так спешили уйти из Флома, ведь четверть испанцев пришлось забирать позже из Вика.
Тендеры, которые спускали в Вике, располагаются прямо под нашим балконом. Это позволило нам подробно увидеть работу матросов по спуску и подъёму катеров – ещё один интересный «аттракцион» в этот насыщенный впечатлениями день. Было видно, что работа имеет много нюансов, требований техники безопасности, сложностей – этому надо учиться.
В целом, в круизе было столько всего интересного, что мы не включали телевизор в каюте – было некогда. Только однажды, в день в море, посмотрели кусочек окончания фильма «Люди в чёрном-3», и то ради прикола – было весело смотреть известное кино, озвученное по-испански. Каналов было мало, на английском только новостной CNN (смотреть было нечего), а на корабельном канале шла сплошная реклама платных услуг (спа и WU-ресторана), а практической информации не было. Но мы и не огорчались – вокруг были фьорды, и телевизор был здесь просто лишним.
Проблема отсутствия интернета в нашем устройстве усугубилась тем, что нам вместо испанской бортовой газеты стали приносить её англоязычную версию. Информации больше не стало (письменный текст можно разобрать и испанский), но зато температуру поменяли с Цельсия на Фаренгейта, и стало совсем непонятно, чего и сколько нам завтра предстоит в Гейрангер-фьорде. Мы надеялись только на то, что наша позавчерашняя информация не поменялась, и конец недели в Норвегии будет солнечным и тёплым.
На ближайший порт, Хеллесюльт, была поставленная особая задача – пополнить счёт нашей интернет-карточки.
Последний раз редактировалось aakos 29 окт 2013, 16:35, всего редактировалось 2 раз(а).
aakos, ну очень классный отчет, браво! И браво Вашей подготовке. Еще понравилось, как много вы успеваете посмотреть достопримечательностей. Один вопрос: какой порядок цен был на Ваш круиз?
Nastya80 писал(а) 23 окт 2013, 22:38:...Один вопрос: какой порядок цен был на Ваш круиз?
Спасибо большое за внимание и оценки!! ("Не пропадёт наш скорбный труд...")
Каюта класса JT (Junior Suite) на двоих стоила 3647 евро (совсем не low-cost, но примерно на уровне других компаний, предлагающих услуги уровня 4/3+ на норвежском направлении). С учётом того, что это был полный "олл инклюзифф", то нас устроило. Плюс с каждого списали на борту по 72 евро чаевых.
Цена (в разумных пределах) не была главным критерием для нас в этом круизе. За такой шикарный маршрут со столькими норвежскими длинными стоянками мы готовы были заплатить указанную сумму.
Последний раз редактировалось aakos 24 окт 2013, 16:52, всего редактировалось 1 раз.
Глава 14. День седьмой (22 августа). Хеллесюльт и Гейрангер – великолепие фьордов летом
Как обычно, утром под дверью мы обнаружили свежую бортовую газету (вернулась определённость с погодой – в этом номере температура была по Цельсию):
На этот круизный день у нас было куплено больше всего билетов заранее. Но также про этот день мы чаще всего переписывались е-майлами с Пуллмантур, и потом ходили на ресепшен уже на судне.
Дело в том, что посещение Гейрангер-фьорда Pullmantur Empress было разбито на 2 порта: туристов, едущих в длительную дневную автобусную экскурсию в горы, высаживали в 10 утра в Хеллесюльте, а потом вечером дожидались уже в Гейрангере, для чего наша «Императрица» стояла там до 20 часов. В силу этого в сам Гейрангер наше судно попадало уже после двух часов дня, да еще долго здесь швартовалось. А экскурсии в Гейрангере, доступные для покупки через интернет, все были преимущественно в первой половине дня, следовательно, недоступны для туристов с «Эмпресс».
«Мы пошли своим путём»: а) сначала уточнили у Pullmantur, что можем сойти с судна в Hellesylt, а вернуться уже в Geiranger, только надо об этом предупредить на судне; б) потом купили билет на паром Fjord1 Hellesylt-Geiranger, сначала рассматривая его просто как перегонный, ведь благодаря ему мы оказывались в Гейрангере на 2 часа раньше. Но потом маршрут получился полноценный экскурсионный. И он оказался одной из лучших наших экскурсий за всю поездку. Рекомендуем всем! в) и только после этого за несколько итераций-переписок мы купили пару последовательных экскурсий из Гейрангера. При покупке возник целый ряд технических проблем, которые мы совместно с менеджером из Гейрангера (и ещё – с командой программистов из Швеции) успешно разрешили. В память о проделанной работе мы везли этой девушке из Гейрангера пару наших пермских сувениров.
Нас несколько волновал вопрос, успеем ли мы на паром, ведь в 10.50 посадка на паром уже заканчивалась. Мы даже несколько раз специально в интернете смотрели швартовку «Эмпресс» он-лайн и всегда замечали, что в 10.20 причал уже заполнялся сходящими по трапу туристами. Мы точно должны были успевать. Кроме того, нам в этот раз повезло ещё больше: все предыдущие швартовки матросы спускали длинный трап на берег, с высадкой по наклонному трапу с 6-й палубы, а в день нашего прихода (возможно, из-за уровня моря во фьорде) мы сходили вровень с берегом, с 3-й палубы. Это сэкономило для нас ещё 20 минут на берегу.
Первым (внеплановым) пунктом нашей программы в Хеллесюльте было пополнение баланса сим-карты в какой-нибудь забегаловке, типа «7-eleven». Это оказалось не так просто: конечно, мужик-продавец сразу понял, что нам надо, и продал нам пополнение номера на 100 крон, но это пополнение было в виде распечатки чека на норвежском языке с кодом пополнения. Разбираться с этим чеком нам пока было некогда, и мы побежали на паром.
Особо пофотографироваться в Хеллесюльте не получалось, ибо все полторы тысячи испанцев вдруг резко сошли на живописный берег посёлка. Тут не то, что сфотографировать пороги - просто протиснуться сквозь толпу на мосту, не повредив фототехнику, уже было большой удачей. Нам повезло, что мы не опаздывали, и не претендовали в этот раз на сувенирные лавки, сплошь забитые испанцами. Подошли к паромному причалу практически одновременно с паромом.
Паром выгрузил стайку пустых экскурсионных автобусов - в дополнение к тем, в которые загружались многие наши сокруизники. Обратно на борт принял нашу пару, а ещё небольшую (по испанским меркам) семью испанцев, уже успевших отовариться в Хеллесюльте новыми овечьими тёплыми пледами (по-видимому, провели свою «домашнюю работу» не хуже нашего), и пару десятков англичан. Англичане, похоже, были с MSC Poesia, которая осуществляла тендерную высадку своих туристов в Хеллесюльте на пару часов раньше нашей Empress.
Более на пароме никого не было, и все, кто хотел, достаточно свободно расположились в креслах на верхней смотровой палубе. Мы это оценили только через 3 дня, когда, в рамках путешествия «Норвегия натшелл» плыли на подобном пароме из Гудвангена во Флом.
Было великолепное утро – солнце временами уже припекало лысину, но морской бриз был достаточно свеж, да и в узком фьорде солнышко часто загораживалось горами. Лучше всех на пароме в Гейрангер было испанцам, догадавшимся распаковать свои новенькие норвежские пледы. Гомонящие компанейские англичане вскоре затихли, и вся палуба только охала и ахала от видов, выплывающих из-за поворота.
Каменные обрывы Гейрангер-фьорда слепили отражением солнца (как потом нам объяснил гид на «древнем» судёнышке викингов, с которым мы плавали позже вечером, все скалы покрыты гудроном – это природная нефть, выдавленная из толщ богатых нефтью норвежских горных пород). А вот и водопад «Фата»,не столь многоводный как в мае, но всё же искрившийся за обрывом. Прямое полуденное солнце не создало в нём радуги, но ощущение свежести было полное. Все вместе поискали в водопаде «Жених» обводы бутылки водки «Абсолют», а за ним (напротив) – вот и все «Семь сестёр», пересчитывали.
На рейде во фьорде напротив Гейрангера уже стояло два крупных круизных судна: Celebrity Infinity (наши соседи в Ставангере) и MSC Poesia (наши соседи во Фломе). Пристань, защищённая от ветра, изнывала от жары и потоков солнца с неба, совсем не скандинавского. Было очень многолюдно: два судна в сумме выплеснули на берег почти 5 тысяч человек. Гомон полузабытого за неделю круиза многоязычия, сквозь который уверенно и часто пробивалась русская речь. После прохладного, восторженного и малолюдного мини-круиза на пароме по Гейрангер-фьорду набережная Гейрангера била «на контрасте». Дети и взрослые спасались от жары мороженым и пивом – Сочи-Ялта-Гагры в чистом виде, а не Норвегия!
У нас до автобуса с экскурсией на Орлиную дорогу было ещё полтора часа и 3 мини-задачи: а) поменять наши листки брони на посадочные билеты, б) отдать местной девушке на ресепшене сувениры, бережно довезённые с Урала, и в) разобраться с пополнением интернета в соответствии с норвежской распечаткой, купленной в Хеллесюльте.
Решили начать с интернета – вдруг не разберёмся в инструкции вовсе, и придётся совместить дарение сувениров с новой просьбой – помочь нам с алгоритмом пополнения счёта. Но, несмотря на норвежскоо-язычность распечатки, проданной в Хеллесюльте, всё оказалось для нас, программистов с 25-летним стажем, достаточно понятным. Переставили симку из нашего 3G-роутера в смартфон, проверили баланс. Баланс, действительно, почему-то исчерпался ранее ожидавшегося срока. И после того, как диалог с телефоном (с автоматом пополнения) начался, дальше было уже понятно, что и как делать. Счёт пополнили, связь появилась.
Как появилась связь, сразу же выяснилось, что надо решить вопросы по работе (как всегда, внезапно возникшей, когда человек уехал в отпуск). И русскоязычной семье, скромно и тихонько поедавшей мороженное рядом с нами на скамейке (и приехавшей отдыхать подальше от проблем в Норвегию), пришлось параллельно выслушать все нюансы технологий защиты персональных данных при реализации электронного межведомственного взаимодействия… В общем, час ожидания автобуса случился не незаметным.
Тем временем я в офисе компании поменял наши купленные экскурсии на посадочные талоны, а также передал девушке заготовленную дома коробку с сувенирами.
В примерном месте, где должна была быть посадка на автобус, уже потихоньку начинал кучковаться народ. Хотя «кучковаться» в общей толпе, переполнившей Гейрангер звучит странно, но эти группы не двигались нале-направо, а старались заякорится на месте. В этой массе ожидающих выделялась пара беспокойных женщин-товарок с малороссийским выговором, которые желали точно знать место остановки автобуса. Им удалось поймать седого дедушку лет 70-ти в форменной рубашке, который им точно пальцем показал себе в ноги: «ждать здесь!». Как потом оказалось, именно этот дед оказался водителем и экскурсоводом нашего автобуса и в назначенный срок подвёл переднюю входную дверь автобуса ровно в ту точку, с точностью до сантиметра, на которую он указал нашим женщинам. Многоплеменная – на этот раз – толпа заполнила автобус до упора.
Водитель, отправляясь в путь, начал вести экскурсию на английском: рассказал, что уже 54 года водит автобусы по этому маршруту. Это было заметно, дорога-серпантин наверх опять была узкой и однополосной, но длинный автобус преодолевал её с миллиметровой точностью. По дороге дедок рассказывал немного об окрестных фермах, мимо которых проезжал. Лично у меня сложилось мнение, может я и не прав, что он больше рекламировал своих знакомых и родственников.
Эта автобусная экскурсия (как и во Фломе) длилась тоже полтора часа, но мы успели на этот раз увидеть вдвое больше – сначала поднялись на обзорную площадку на Орлиной дороге – Орнесвинген (Ørnesvingen), с прекрасными видами на фьорд и на Гейрангер. Наше судно уже пришло в Гейрангер, но ещё только швартовалось. Кроме того, заходил ещё и ежедневный «Хуртигрутен» - в этот час Гейрангер-фьорд был переполнен судами. Сама смотровая площадка была заполнена людьми (и не только с нашего автобуса), но места на это площадке было заметно больше, чем на Стигастене, и как-то посменно разместились.
По-быстрому собравшись с первой смотровой площадки, наш автобус быстро вернулся, проехал Гейрангер насквозь и начал подъём на противоположную гору. Водитель по дороге рассказывал про городские VIP-отели и кемпинги, которые мы постепенно проезжали.
Проехали небольшой, но зато прямо у дороги, красивый водопад Стурсетерфоссен.
На обратной дороге наш водитель специально пропустил вперёд себя автобусы, возвращавшиеся с Даллснибы, чтобы потом остановиться у водопада, открыть двери (не выпуская пассажиров наружу), чтобы каждый желающий мог поснимать водопад вдоволь.
Немного далее водопада располагается вторая наша смотровая площадка – Флюдалсьювет (Flydalsjuvet), большинство классических фото Гейрангер-фьорда сделаны с неё. Что примечательно, на стоянках обеих площадок были машины российских автотуристов, с питерскими номерами (и им, и нам в эти дни очень повезло с нетипичной для Норвегии погодой), места популярные!
Эта поездка нам очень понравилась, рекомендуем! Но наш длинный и насыщенный день в Гейрангер-фьорде на этом ещё не закончился – на 16 часов у нас был ещё назначен «детский» тур по фьорду на лодке, стилизованной под старый корабль викингов. Благодаря этой экскурсии мы смогли посмотреть фьорд – водную гладь, горные склоны, неиссякаемые водопады – не только с уровня 9-го этажа (как с балкона нашей каюты на Pullmantur Empress), и даже не со второго этажа ( как мы прошли с утра на экскурсионном пароме «Хеллесюльт-Гейрангер»). На «варяжской лодке» мы посмотрели Гейрангер-фьорд с уровня цокольного этажа, непосредственно с воды. Совершенно новые, приятные и незабываемые ощущения.
Лодка, естественно, была не старинной, а современной стилизацией, моторизованной (год назад мы плавали по Влтаве тоже на небольшой лодке, и если я правильно помню, то обе лодки – и в Праге, и в Гейрангере – были изготовлены на верфях Венеции). Лодка была совсем небольшой, всего на 12 туристов (мы бронировали свои места ещё в апреле), и кроме нас там оказалась всего одна, но большая испанская семья, включая детей нескольких возрастов, родителей, братьев-сестёр, бабушки лет 70-ти. Её экскурсовод с особой бережностью перенёс с причала на лодку, со словами: «мама, пор фавор». Т.к. основной контингент были испанцы, то экскурсовод вёл свою подробную экскурсию по-испански. Весь час рассказывал! – про викингов, про историю, про природу и быт, легенды, добавляя конспективно основные моменты для нас двоих по-английски.
Вместе с викингом-экскурсоводом мы провели отработку нападений на суда-гиганты, стоявшие на рейде (изрядно повеселив туристов на палубах судов), осмотрели природу теневого берега фьорда, природу солнечного берега фьорда, узнали о легендах, о снаряжении варягов, о нефтяных отложениях на горных склонах, и водопадах. В одном месте он специально провёл лодку прямо под струями водопада, все слегка намокли, но никто не замёрз – на уровне воды в этот тёплый вечер совсем не было ветра. На берег мы вернулись все сухими и весёлыми, в восторге от поездки, дети были горды своими папами, наиболее громко всю дорогу кричавшими бессмысленные воинственные выкрики «викингов», как берсеркеры, объевшиеся мухоморов. Хорошая экскурсия, удачный (не отлынивавший от своей работы) экскурсовод, мы были очень довольны нашим выбором.
Вечерело, причал Гейрангера освободился от многотысячных масс туристов (Celebrity уже ушла, а тендеры MSC Poesia забирали последних своих запаздывающих пассажиров), берег остался преимущественно испанским, да и то наши сокруизники стали постепенно подтягиваться на судно.
В отличие от других судов, наша Pullmantur Empress была заякорена на ближайшую к берегу точку, и к ней развёрнута (похоже, новая конструкция, 2013 года начала применения) сочленённая байда – выдвигаемый в море метров на 200 удлинитель причала, пришвартованный к нашему судну. Поэтому испанцы сходили на берег и возвращались на судно «как белые люди», по пешеходному мосту-причалу.
До часа «все на борт» оставалось ещё более часа, и мы попытались «пошопиться» в опустевших местных магазинах. Опять разочаровало то, что мало фантазии в сувенирах и практически совсем нет специфических местных, гейрангеровских – всё те же обще-норвежские тролли и викинги. Очень жаль: столько впечатлений, а с сувенирами получается облом! Ничего, кроме местного шоколада, не приметили. Не получилось и присоединиться к общему ажиотажу по фотографированию с большим деревянным троллем у магазина – вроде бы людей уже не так много, но это было время массового возвращения автобусов из дальних экскурсий. И испанская толпа-очередь на фотографирование всё время возрождалась новыми людьми, вываливающимися из автобусов.
Пока мы в порту, и нам доступен наш быстрый норвежский интернет, оставшееся время потратили на оперативное выкладывание в сеть наших фото-впечатлений за вчерашний (Флом) и сегодняшний день. Заодно ещё и выяснили, что как-то что-то не совсем так списываются ежедневно денежки с нашей норвежской интернет-карты: почему-то примерно по 20 крон в день, а не по 10, как обещал тариф. Но всё равно это было во многие разы дешевле любого другого, особенно корабельного варианта интернета. Нашего текущего баланса хватило на оставшиеся несколько дней в Норвегии.
Т.к. мы хотели посмотреть наше отправление и вечерний проход фьорда и водопадов, а они по времени накладывалось на ужин, то в этот вечер на ужин мы пошли не в основной ресторан, а в ресторан-буфет (со шведским столом) на 10-й палубе. И неожиданно для себя сделали открытие: оказалось, что ужин в буфет-ресторане ничуть не хуже, чем в ресторане с официантами.
Во-первых, народу в ресторане было мало, и можно было спокойно занять столик с самыми шикарными видами на проплывающие за окном берега фьорда, всё слабее видимые в последних лучах вечернего солнца; основные массы испанцев традиционно ужинали в основном ресторане, а ещё часть людей была на шоу. Во-вторых, хотя число «окошек» с подносами с едой, в связи с малочисленностью контингента, было вечером сокращено, но ассортимент был вполне достойный, и ужин набирался по качеству не хуже, чем в ресторане. В-третьих, в ассортименте наконец-то появились овощи - на судне таки есть помидоры, но только вечером. Короче, ужин, как и весь день в целом, получился весьма удачным.
Последний раз редактировалось aakos 30 окт 2013, 09:43, всего редактировалось 2 раз(а).
Глава 15. День восьмой (23 августа, лето!). Солнечный Олесунн
После насыщенных дней в Бергене, Фломе и Гейрангере на Олесунн была предусмотрена «программа выходного дня» - относительно свободное посещение, с минимумом аттракционов. Во многом это было обусловлено тем, что из дома через интернет мы не смогли забронировать на 23 августа – день нашего визита – никаких активных действий в Олесунне. У них, видите ли, летний туристический сезон заканчивается 18 августа. Более позднее время – уже осень. А осенью экскурсионным туристам уже ничего не предлагается. Реальная погода в этот день противоречила такой установке.
Как всегда, с утра мы обнаружили у себя свежую бортовую газету, просунутую ночью под дверь.
Температура в газетном прогнозе – снова в Фаренгейтах, т.е. совсем неизвестная.
В связи с ненапряжностью дня мы проснулись в этот день относительно поздно и пропустили прибытие в порт. Тем более, что единственный раз в этом круизе мы швартовались в Олесунне не нашим правым бортом, а почему-то противоположным, левым. Вид с балкона утром был такой:
Позавтракали на фоне залитого солнцем города и не торопясь вышли в город. На Олесунн в плане у нас было 2 мероприятия: обзорная экскурсия с захватом смотровой площадки на Аксле, плюс главное – посещение океанариума «Атлантик парк». На сайте фирмы, организующей экскурсии на «паровозике» по городу, было жёстко указано, что они принимают только кэш. Это нас сильно не устраивало, т.к. в круизе мы обходились практически без наличности. И искать в Олесунне банкомат, чтобы в предпоследний день круиза доить из него наличность, нам было как-то «в лом». Мы списались с компанией, и они ответили, что оплата по карте возможна, - проблема саморастворилась.
Более того, они начали продавать комбо-билеты, включающие в себя оба наших планируемых мероприятия – и «паровозик», и океанариум. Цена такого билета нас ещё более устроила – теперь всё стоило вполне приемлемые 600 крон на двоих, включая входной билет в океанариум. Билетный киоск и готовый к отправлению «паровозик» располагались прямо на причале, в 70 метрах от нашего судна. И мы поспешили прямо к ним. Тем более, хотя и было ослепительное солнце, в 9 утра было ещё немного свежо, и теплолюбивые испанцы не спешили выходить с судна в город.
Водитель раздал всем наушники, аудио-трансляция была в том числе и на русском языке – про город, про пожар, про немецко-норвежскую дружбу, про улицу кайзера Вильгельма, про концлагерь с советскими военно-пленными, строившими бетонные укрепления… Улицы узкие, с горными уклонами. Т.к. сами острова тоже узкие, то весь грузовой транспорт протискивается тоже через центр города.
На «паровозике» мы проехали только половину экскурсии – с подъёмом на Акслу, а потом уже спускались в парк по лестнице самостоятельным пёхом.
Несмотря на северность города, неожиданная августовская жара постепенно захватывала Олесунн. Видимость с горы была идеальная во все стороны.
Вдоволь наснимав, отправились вниз, к центру города. На лесенке мы столкнулись с большим встречным потоком испанцев – других круизных судов, кроме нашего, в этот день в Олесунне не было. Как хорошо, что мы в гору быстро приехали! Как хорошо спускаться, когда все другие поднимаются! Когда спускаешься, всё вокруг выглядит чудесным.
Какие дома! А какие сказочные тени!!
Местный кот был с утра не в настроении: отрастил зимнюю шубу - а тут такая жара! Да ещё понаехали тут всякие!
Постепенно вышли в центр города, к муниципалитету. Напротив него есть остановка городского автобуса, который 3 раза в день доходит и до океанариума. Но у нас были наши комбо-билеты, и мы вернулись на причал, чтоб сесть на специальный автобус-шаттл до океанариума. Автобус отправлялся раз в полчаса, ждать пришлось недолго. Пассажиров было немного – испанцы разбрелись по летнему городу со столетними домами стиля «арт-нуво».
«Атлантик-парк» оказался ровно на том месте, где его показывал «гугл-мэп». Наши билеты оказались достаточными для прохода внутрь. По сравнению с океанариумом в Бергене, хотя здесь этажей мы обнаружили всего два (вместо трёх в Бергене), общая площадь и внутренних помещений и внешних площадок – всё примерно вдвое обширнее бергенского «Аквариета».
Несколько больших танков с рыбами. В первом можно смотреть на рыб, как с поверхности, так и с боку, в глубине. Видимо, небольшим скатам не хватало кислорода в воде, и они постоянно подплывали к поверхности. Удалось даже потрогать их руками.
В большом танке – разнообразные стаи крупных рыб. И зал со стульями для ежедневных шоу кормления с аквалангистом. Нам, резко-континентальным уральцам, всё это было внове и интересно.
Когда в назначенный час объявили шоу, все посетители сконцентрировались в этом зале. И хотя до того казалось, что посетителей почти нет и океанариум был несколько пустынен, но просторный зал оказался заполнен полностью.
Появление аквалангиста с кормом взбаламутило бассейн. Рыбы плотно окружили кормильца. Тем временем комментатор рассказывал (на норвежском), какие виды рыб в данный момент подплывают. Возможно, было что-то ещё интересное, но нам понятно, что это было непонятно. После того, как мешок с рыбой опустел, основной контингент потерял интерес к человеку. Подплыл скат – аквалангист покормил и ската. Всё шоу продолжалось минут 20, по окончании аквалангист подплыл к стеклу, и комментатор пригласил детей, чтобы они поприслоняли свои ручки к руке аквалангиста с той стороны.
Как и в Бергене, пингвины в Олесунне располагаются в открытом загоне с бассейном. И так же – у них есть будки, где они скрываются от ветра и высиживают яйца (в Оденсе пингвинарий будет закрытым, изолированным от внешней среды, с холодильной установкой).
Утомлённые солнцем, пингвины активно ныряли в воду.
Полтора часа в Парке атлантического моря пролетели незаметно, но незабываемо. Нам понравилось, несмотря на то, что наших ожиданий он не оправдал. Многие коллеги на форуме Винского утверждали, что океанариум в Олесунне несравнимо лучше бергенского. Нам так не показалось. И хотя экспозиция здесь обширная, но оставаться более чем на 2 часа в Олесунне почему-то не тянуло. А Бергене мы больше жалели, что у нас нет на океанариум 4 часов. Мнение сугубо личное.
Обратный автобус привёз нас к причалу. В северном городе Олесунн стояла совсем не норвежская жара. Утренние куртки было решено оставить в каюте и продолжать далее поход по городу налегке.
Автопортрет. Мы и солнце.
Стремительно приближался вечер пятницы. У горожан уже наступало уикендовое настроение, все открытые кафе на улицах были забиты местным народом. В кафе, выдвинутое на понтоне в воду, не попасть. Сотни испанцев сновали по улицам города.
По сумме ощущений этот день в круизе оказался не североевропейским, а скорее средиземноморским.
Мы тоже не только созерцали на это со стороны, но и присоединились к потокам туристов, проплывающим мимо достопримечательностей города. Город расположен на островах, на островах – высокие холмы. На вершине холма – храм.
Если интенсивность солнца не соответствовала широте города, то против длины дня уже никак не попрёшь – солнце понеслось к закату, а нам уже было пора к себе на корабль. Корабль жил вместе с городом абсолютно летней жизнью: все бассейны и джакузи заняты, а верхняя палуба приняла круизный (не норвежский) вид. И ведь это всё не экстремалы из Мурманска, а теплолюбивые испанцы! Вид достойный для выставления на конкурс "Самый не-осесуннский Олесунн".
Хотя нам понравилось ужинать в буфет-ресторане (со шведским столом), но этот вечер в основном ресторане мы не могли пропустить. Нам надо было попрощаться и с нашими соседями по столу – с испанцами, и с нашим официантом Дино. Чудесная погода, чудесное завершение короткого круиза. Всё прошло успешно.
Первая половина наших путешествий подходила к концу, и настало время упаковывать чемоданы. Как и во всех круизах туристов призывают выставлять ночью чемоданы в коридор. Мы до последнего дня думали не отдавать наши вещи грузчикам и сходить в Тронхейме самим со всеми чемоданами. Но постоянная и настойчивая агитация на судне в этот день вынудила сделать как все – готовить чемоданы для выставления в коридор.
Вечером мы спустились на ресепшн, где были подготовлены кучки разноцветных лент-лейблов – кажется, 6 или 7 цветов, для самых разных групп выгружающихся туристов. Разные цвета лент были для разных авиа-рейсов Pullmantur Air, отправляющих завтра большинство испанцев из Тронхейма в Мадрид и Барселону. Наш цвет был зелёный. Зелёные ленты клеились на чемоданы, чьи хозяева разъезжались самостоятельно. Такие чемоданы выгружались на причал и не должны были уехать в аэропорт.
Последний раз редактировалось aakos 30 окт 2013, 10:28, всего редактировалось 3 раз(а).
Глава 16. День девятый (24 августа, утро). Завершение круиза. Тронхейм
По расписанию круиза начало выхода пассажиров было назначено на 10 утра. Об этом же говорил и листочек, который был просунут под дверь вместо газеты.
Вместе с «газетой» были ещё 2 листа расчётов по нашим раздельным бортовым счетам. Т.к. наши счета были привязаны к картам, то все расчёты были уже завершены, и нам не надо было ничего уточнять на стойке. По сайту Сбербанка мы увидели операции списания. Нас порадовало, что в отличие от многих гостиниц Pullmantur совершил списание ранее замороженных сумм корректно: операция списания возникла вместо операции авторизации (заморозки) наших 72 евро комиссионных, без снижения доступного остатка. Сбербанк грешит тем, что если ранее авторизованную сумму не разморозить корректно, то эта сумма висит месяц, ожидая документы от источника. Сумма размораживается автоматом и становится доступной клиенту только через месяц. Часто страдаем этим от гостиниц, но с Pullmantur такой неприятности не случилось.
В порту Тронхейма удачно работают веб-камеры, и мы знали заранее, что несмотря на контрольное время 10 часов, реальная высадка пассажиров на берег начинается на час раньше. Плотно, с запасом на новый длинный день, позавтракав, мы следили с балкона процесс швартовки и начала выхода пассажиров. Было приятно, что с норвежской стороны прибыла группа девушек в национальных костюмах, которые прямо на причале делали фото на память с транзитными испанскими пассажирами, спешащими кто на скоротечную экскурсию, а кто – и прямо на самолёт.
В наших планах было получить багаж, разместить его в камере хранения железнодорожного вокзала. И тогда у нас было бы 3 часа на посещение Тронхейма – древней столицы Норвегии. После чего была электричка в аэропорт. Но камеры хранения, когда мы до них дошли, оказались недоступны. На всех камерах стоял признак «Занято», что было маловероятно при том небольшом числе поездов, которые приходят на станцию. Скорее всего, они были отключены. Поэтому наша русская мини-группа из двух человек разделилась на «сторожа» и «фото-туриста». Неповоротливого сторожа оставили с багажом и книжкой возле вокзала, а шустрого туриста послали в город.
На центральной площади была традиционная для Европы по субботам местная сельскохозяйственная ярмарка. Множество надписей на торговых точках показали, что норвежский язык не настолько нам и чужд: слова «торг» и «свин» у нас схожи.
Все вкусняшки на рынке, и даже оладьи с вареньем, были стойко пройдены свежим утренним сытым российским туристом, направлявшим свои стопы к Нидароссу и старому мосту.
Дальше по дороге – церковь Богоматери. Какой турист пройдёт мимо?
Но всё же основной контрольной точкой быстрого 2-часового забега по Тронхейму является Нидаросский собор – один из главных соборов Норвегии. Старинный и церемониальный, ведь в нём короновались и коронуются все монархи Норвегии, с древних времён, когда Тронхейм был столицей варяжских племён, и до современной Норвегии, обретшей независимость всего 100 лет назад. Нидарос является одной из главных достопримечательностей Тронхейма, и там всегда людно. В эту субботу уже был открыт доступ внутрь, но чисто временные ограничения (ведь скоро электричка в аэропорт) позволили провести только внешний осмотр.
Королевский статус и древняя история "Nidaros domkirke" подчёркиваются всей архитектурой, богатой смысловыми декоративными элементами. Впечатляет.
Второй и конечной обязательной точкой был старинный мост Gamle Bybru, ведущий из города к крепости на горе. От Нидаросса пройти к мосту можно вдоль реки. Замечательная летняя погода показала северный город во всех его красках.
Время быстро добежало до полудня, а в 13.10 у нас уже электричка в аэропорт Værnes, откуда нам предстояло лететь в Берген. В Тронхейме железнодорожный и автовокзалы составляют единый городской транспортный терминал. Но хотя каждые 20 мин. оттуда ходит автобус-аэроэкспресс, электричка гораздо дешевле. Во многом благодаря этому в нашем вагоне короткого двух-вагонного поезда было минимум 4 русскоязычные компании.
От вокзала мы бросили прощальный взгляд на наше судно, стоящее у круизного терминала порта Тронхейм. Небольшое резюме по круизу: 1) Это был наш первый круиз, и нам всё очень понравилось. Организация на борту оправдала наши лучшие ожидания – мы посетили все запланированные порты, и везде у нас было доступное время на берегу на полчаса-час больше запланированного. Всё прошло без нареканий. 2) Не хватило немного праздника – всё прошло слишком обыденно и просто. Нам оно, конечно не нужно, но вечер с капитаном и/или зверушки из полотенец были бы приятными дополнительным штрихом. Наша девушка, которую мы видели всего пару раз за круиз, нам зверушек не крутила, хотя испанцы-соседи показывали на смартфонах фото своих зверушек. Т.е. где-то в других каютах с этими радостями кому-то повезло больше.
Плавать с Pullmantur можно. Но следующий круиз, с одной стороны, хотелось бы поплыть с другими, более высококлассными компаниями на более современном и праздничном судне. С другой стороны, в нашем конкретном случае, это пока не случится – лишь у Pullmantur мы увидели другой интересный для нас маршрут, в который готовимся в апреле 2014 года. Мы говорим судну Pullmantur Empress не «прощай!», а «до свидания в Рио»...
В билетном автомате на вокзале Тронхейма возникла небольшая проблема. Другая русская семья не смогла за два подхода победить терминал, и они пошли покупать билеты на электричку к девочке в кассе. Мы тоже совершили не меньше трёх подходов к терминалам, но в конце концов его победили. Проблема была в выборе конечной станции нашего маршрута ‘Værnes’ – когда набирали первую букву ‘v’, то выходило начало списка, по которому нельзя было бежать стрелками вниз. Когда набирали ‘va’, то получалось 3-4 станции без вариантов ‘vae…’. С трудом, но всё же нашли на клавиатуре их букву ‘æ’ и смогли ввести на терминале ‘væ’ – появился ‘Værnes’, после чего мы наконец-то успешно приобрели билеты на электричку до аэропорта.
Электричка довезла нас вдоль солнечного побережья к аэропорту. Вынырнув из тоннеля, она остановилась у платформы под холмом. Прямо на платформе ж/д-остановки мы загрузили наши чемоданы на аэропортовую багажную тележку, поднялись на лифте и прошли в здание аэропорта.
Всё здание было заполнено терминалами саморегистрации 2-3 типов: от компании SAS, от Norvegian, ещё чьи-то. Но хотя у нас были электронные билеты на рейс SAS, мы не смогли воспользоваться этими терминалами для регистрации на рейс. Дело в том, что билеты мы брали не на сайте SAS, а через агентство. Преимущество этого билетного агентства было в том, что оно принимало в качестве оплаты бонусы «Спасибо от Сбербанка», чем мы в свое время и воспользовались, потратив реальных денег на билеты до смешного мало. Минусом такой нашей экономии оказалось то, что у нас на руках были только номера электронных билетов, но не было номера SAS-бронирования.
В аэропорту Тронхейма нет стоек регистрации «через девочку», но после небольших поисков мы всё же нашли единственную стойку с людьми, которая называлась как-то типа: «Self-registration support» (служба поддержки при самостоятельной регистрации). Девушки обрабатывали короткую очередь пассажиров с негабаритным багажом, и мы были единственными, кто пристал к ним с проблемой билетов. После лёгкого замешательства они быстро зарегистрировали нас на рейс, выдали посадочные талоны, оформили наш багаж и отправили нас в зал ожидания. Пятисекундное недопонимание возникло только из-за того, что девушка уточняла у нас пункт назначения, а оказалось, что в её норвежском произношении слова «Берген» не было звуков ни «эр», ни «гэ» - и мы поняли вопрос только с третьего раза.
В наших посадочных талонах вместо мест стояла отметка ‘on boarding’. Что это было, мы поняли, когда была объявлена посадка на борт. На стойке ворот стоял терминал, каждый подносил свой талон к бесконтактному магнитному ридеру и получал зелёный огонёк на проход дальше. Некоторым, и нам тоже, распечатывались ещё и чеки, на которых указывался номер места для данного пассажира. Возможно, что какими-то манипуляциями можно было выбрать ряд, но мы этого не знали, и нам раздались места 1B и 1C (давненько я не летал в первом ряду). Недостатком первого ряда было то, что нельзя было оставлять наш рюкзак в ногах. Преимуществом – при посадке в самолет мы видели кабину; видимо, местные пилоты не пуганы террористами. Долетели быстро.
Последний раз редактировалось aakos 28 окт 2013, 12:00, всего редактировалось 1 раз.
Глава 17. День девятый (24 августа, вечер). Снова в Бергене
Для своей послекруизной норвежской программы мы выбрали Берген, как один из самых ярких и интересных городов Норвегии. И скажем сразу - даже за два коротких приёма бОльшая часть достопримечательностей Бергена нами так и не была "освоена".
На этот раз «Остап вступил в город» не со стороны круизного причала Скаген, а через аэропорт Flesland. Берген встретил нас вечерним солнцем, но пока в аэропорту мы его не ощутили – через рукав прошли в здание, к ленте выгрузки багажа. Рядом – коротенький зал прибытия, прямо у выхода, под бетонным козырьком – остановка автобусов аэроэкспресса. В зале аэропорта увидели автомат размена валют и немного поиграли-побаловались с ним. Т.к. в Швеции из-за Мальмё-фестиваля мы не смогли купить шведских сувениров, да и такси оказалось по карточкам – у нас остались неистраченными шведские кроны. В автомате мы поменяли шведские кроны на норвежские и довольные результатами эксперимента прошли к автобусу.
В Бергене есть 2 разных автобуса аэроэкспресса. Хотя мы планировали выбрать более дешёвый (разница в 20 крон), но всё же поспешили к тому автобусу, что был ближе и был в наличии. Проезд оплатили по карте. С водителем языкового недопонимания не возникло – он понял наше произношение слова «Фестплассен» - центральная площадь Бергена, где была наша гостиница Thon Hotel Bristol. Постепенно автобус заполнился до упора. Мы въехали в непривычно солнечный город. Гора Ульрикен выглядела совсем не такой, какой мы покидали её всего 4 дня назад.
По выбранной нами гостинице 'Thon Hotel Bristol' у нас были большие сомнения – много негативных отзывов. Гостиница располагается в самом центре, на всегда многолюдной площади, на которой и днём и ночью тусуется местная молодёжь. Народ не мог спать из-за постоянных ночных криков и пьяных ночных «песняров». Более внимательное изучение и сравнение позитивных (60%) и негативных отзывов (40%) показало, что есть 2 типа номеров – внешние, с окнами на улицу, и внутренние – окнами во дворик. Негативные отзывы были по внешним гостиничным номерам. Поэтому при регистрации в гостинице мы специально попросили внутренний номер.
Номер был небольшой (по сравнению с нашей каютой JT на судне), но достаточно функциональный. Но в самом номере мы были мало времени. Наша насыщенная программа оставляла время только «на поспать». Спали сладко и полноценно. Наши домашние опасения оказались напрасными (для внутреннего гостиничного расположения).
Теперь мы были в Бергене устроенные, но ещё пока не совсем сытые. На этот вечер у нас был забронирован заранее столик в ресторане ‘1877’. Он стоял на тот момент на первом месте в рейтинге Tripadvisor’а по бергенским ресторанам. Ресторан ‘1877’ устраивал нас и по местоположению (если бы остались силы, то мы могли бы успеть на последний фуникулёр), да и по интервалу предполагаемых цен. Поэтому заселившись в номер к шести вечера, уже в полседьмого мы пошли в город искать ресторан. Благодаря тёплой солнечной погоде Берген выглядел как типичный южный городок в субботу вечером – шумный, с полным заполнением уличных кафе.
Наш ресторан располагался в самом туристическом центре Бергена, в старинном трёхэтажном здании. Вместе с ним в этом небольшом здании располагалось 5 разноплановых баров кафе и ресторанов, своеобразный фуд-корт в старинном стиле.
Соответственно, в дом было несколько входов с разных сторон, что и вызвало некоторое кратковременное затруднение найти именно «Ресторан 1877». Встретили нас очень радушно, но бронь проверили. Позже, несмотря на то, что несколько столиков были свободными, случайных посетителей-туристов в зал не проводили. Все столики на этот вечер были забронированы заранее. Эту фотографию привожу не для того, чтобы показать, как хорошо в меня ложился аппетайзер; на втором плане за мной видно ребят – персонал ресторана. Ресторан был организован только в этом 2013 году группой вот этих ребят-энтузиастов, которые старательно выдерживают свой стиль работы.
Я не частый ходок по ресторанам и впервые столкнулся с подачей аппетайзера на доске. Оказалось, что специальная прорезь на доске специально придумана, чтобы туда ставить замасленый нож – аккуратно и удобно.
Интересной особенностью обслуживания в ресторане 1877 было то, что каждою блюдо приносил тот парень или девушка (повар), что его готовил(а). При этом он рассказывал, что это за блюдо, как называется, из каких компонентов. Весь вечер было весело и занимательно. Т.к. мы не знали ничего из местной кухни и, следовательно, у нас не было специальных предпочтений, то мы попросили: «На ваше усмотрение». Ужин состоял из трёх тарелок – трёх смен блюд, рыбы, мяса, десерта. Выглядело это примерно следующим образом.
Весь вечер прошёл в состоянии глубокого удовлетворения. Оригинальный ягодный десерт оказался столь вкусен, что просто не успел, к сожалению, попасть в кадр. Мы очень благодарны ребятам, реализовавшим и поддерживающим проект «Ресторана 1877». Всем, кто будет в Бергене и захочет провести в ресторане приятный вечер, – рекомендуем!
Довольные вечером мы не нашли в себе сил для подвигов с последним вечерним фуникулёром и просто немного погуляли по городу в сторону кафедрального собора, где у нас был запланирован на следующий вечер органный концерт. Картинки вечернего Бергена с ясным небом, недоступные для круизных туристов.
День «Берген-2» закончился. Назавтра предстоял день «Флом-2»…
Последний раз редактировалось aakos 28 окт 2013, 12:06, всего редактировалось 1 раз.
Глава 18. День десятый (25 августа). Норвегия в миниатюре
Главным мероприятием, запланированным на этот день в Бергене (воскресенье), у нас в конце концов оказалась большая комбинированная экскурсия «Норвегия в миниатюре» по маршруту из Бергена поездом в Восс – там автобусом в Гудванген – далее паромом во Флом – далее Фломским поездом до Мюрдаля – далее возвращение поездом в Берген. Весь этот круг пробегался за 9.5 часов, с отправлением из Бергена в 8.40 утра – вполне комфортное время, чтобы успеть позавтракать в отеле.
В отеле Thon Hotel Bristol завтрак для гостей проводится в ресторане сети Egon, расположенном на первом этаже отеля. Если вы, с учётом наших рекомендаций по внутренним комнатам, будете рассматривать этот отель как вариант для поселения, то мы можем рекомендовать его хотя бы из-за этих завтраков. Завтрак в Thon Hotel Bristol очень хорош и по составу, и по внешнему антуражу.
Быстро позавтракав и, по круизной традиции, набрав запасных бутербродов в поездку, мы выдвинулись от гостиницы на вокзал. Несмотря на домашние треволнения с отзывами на гостиницу, она была нами выбрана, в том числе и потому, что до вокзала было близко – всего 400-500 метров пешком.
Утро погодой радовало и предвещало удачную поездку. Думаю, найдётся немного туристов, у которых были бы фото «столицы дождей» Бергена в таком светлом и красочном виде.
Местных жителей на улицах в это воскресное утро было совсем мало. По пути попадались в основном туристы, спешащие в одном направлении с нами - на утренний поезд. Электричка стояла на пути заранее. За 10 минут до отправления она была уже основательно заполнена, и нам даже пришлось немного поискать доступные места.
Сразу за вокзалом электричка нырнула в туннель и поехала потом вдоль озёр, гор, рек, через туннели и мосты.
На вокзале в Воссе мы с места рванули сразу на автобус и были приятно обрадованы тем, что в Гудванген нас ждал не один автобус, а целая колонна из 6-7 автобусов. Нам повезло –в числе первых мы удачно оказались у первого автобуса, где водитель собирался открывать двери на вход. И мы заняли удачное для фотографирования место – на первом ряду, рядом с водителем. Вся толпа сошедшего с поезда народа разделилась на 3 неравномерные группы: 5-10 человек местных приехали собственно в посёлок, основная масса 99.9% - в автобусы нашего маршрута ‘Norway in nutshell’- с трудом, но вроде бы вошли все, никого на перроне не оставили. И третья группа, столь же малочисленная, что и первая, потрусили на вертолёт, ожидающий на соседней поляне.
Наш автобус поехал первым, остальные стройной колонной двинулись за ним. Погода стояла просто превосходная и вполне соответствовала «швейцарским» видам за окном (за исключением того, что вместо коров на горах паслись овцы). Как потом оказалось, по сумме впечатлений за день, этот час с 10 до 11 утра на автобусе Восс-Сталхейм-Гудванген был самым прекрасным часом за это однодневное путешествие.
Как и во Фломе, дорожные знаки на выезде из Восса говорили, что туннель Гудванген-Флом закрыт и проезд по дороге Е16 невозможен. Недавно в тоннеле был пожар, ремонтные работы ещё продолжаются. К счастью, нам потом совсем другим путём – продолжаем путь на Гудванген…
Постепенно дорога пошла в гору, мы поднялись к посёлку Сталхейм, где расположен комплекс отелей и одна из известнейших норвежских смотровых площадок. Наш автобус высадил в Сталхейме несколько пассажиров и взамен принял на борт несколько других, дожидавшихся на остановке – с багажом, явно из отеля. Потом, чуть подождав, пропустил колонну автобусов вперёд, а сам поехал в хвосте колонны.
Мы сперва расстроились, что приедем к парому в числе последних, но потом были рады и благодарны такой инициативе водителя: он останавливался на серпантине спуска в самых выгодных для фотографирования местах. И все пассажиры и с правого и с левого борта могли удачно запечатлеть водопад на свои фотоаппараты. Начало спуска:
Хотя у нас нет более качественного фото, но нельзя не отметить спортивный героизм женщины, выгуливавшей собачек. Нам было страшновато спускаться по такому серпантину внутри автобусов, а она пёрла с собаками вверх, к отелю, в крутую гору.
А вот мы сблизились и с самим водопадом, быстрым прямым путём спускающимся вдоль всего серпантина дороги, чтобы слиться с горной речкой, сбегающей ко фьорду.
После солнца Восса и Сталхейма причал Гудвангена встретил нас прохладой горного ущелья, забитого сотнями-тысячами людей.
Тень и утренняя свежесть северного конца августа покидали деревню только уже после нашего отправления. Пока же в узком и малосолнечном Нёррей-фьорде было почти по-осеннему свежо.
Трёхпалубный паром был переполнен разноязыкой толпой туристов. Мало того, что он был забит нами, приехавших в Гудванген из Восса в колонне из 7 автобусов. Кроме этого там ещё было штук 6-8 национальных – польский, французский, китайский – туристических автобусов других туров по Норвегии. «Норвежская селёдка стоячая» - не было ни сидячих, ни стоячих мест. Погода стояла чудесная, но для того, чтобы сквозь людей снять хоть что-то, приходилось жене вставать на стул, а мне удерживать её снизу за талию. Соседний китаец сначала стеснялся, мучился, но потом тоже вскочил на верхний этаж и начал фотографировать виды поверх людей.
Стоявшая рядом с нами малороссийская семья (русский язык с вкраплениями украинских бытовых терминов), пришедшая на судно позже нас, не имела такой возможности, т.к. была с детьми. Их отец семейства, как мог, снимал виды с вытянутых вверх рук. Столпотворение комкало и приземляло впечатления. Необычайно удачная погода эти впечатления резко увеличивала и возвышала. Так в борьбе пролетели полтора часа водной части кругового мини-тура.
Постепенно выплыли на знакомые просторы Согне-фьорда и Аурланд-фьорда, приближался Флом. Здесь высокие берега уже почти не загораживали солнышко. Стало слегка припекать…
Завидев Флом, мы спустились ближе к выходу. Вся грузовая палуба была плотно заставлена автобусами и авто. Большинство – с ненорвежскими номерами. Команда из трёх офицеров – две рыжеволосые девушки и мужик-блондин – привычно и решительно организовали процесс выгрузки. Колонна разномастных автобусов ушла, а за ними схлынула и пешая толпа. И вновь – Флом.
Полчаса ожидания поезда пролетели незаметно, т.к. были заполнены созерцанием солнечного Флома, поеданием запаса утренних бутербродов и естественного в такую августовскую жару мороженого. Путь на перрон был перегорожен ленточкой поперёк, а также продольные ленты посредине, протянутые по всему перрону, делили его на 3 «дорожные» полосы. Выгрузка-погрузка людей прошла организованно и управляемо.
Сначала перронные железнодорожники открыли проход в центральную полосу. Ожидающие поезда пассажиры постепенно двинули на перрон. Мы, естественно, были в первых рядах. Не помнил почему, но в голове засела твёрдо информация с форума – садиться надо в 7-й вагон. Тем временем пришёл поезд, и мы зафиксировались у двери с цифрой «7». Но нас к нему пока ещё не пускали. Приехавшие этим поездом пассажиры прошли по огороженной полосе, прилегающей к поезду. Несколько групп осталось у вагонов пофотографироваться, ещё 3-5 минут пришлось подождать, пока перронные служащие их не подгонят. Как только они все «освободили полосу», открыли посадку для нас, уже нетерпеливо ждавших в центрально-перронной резервации. Таким образом, потоки приезжающих и отъезжающих управляемо не перемешались.
Вагоны были заполнены полностью, все места заняты. В наш вагон последней зашла компания из двух итальянских семей (пятеро взрослых и до десятка детей от 5 до 15 лет). За непродолжительную 50-минутную поездку у нас в вагоне было 2 кино: а) видовый фильм за окном (кстати, уступающий по впечатлениям, если вы уже проезжали швейцарскими поездами, например, в Лаутербруннене или Гриндельвальде), и б) многосерийная семейная драма в стиле неореализма Феллини, глубокий и эмоциональный фильм из жизни итальянской семьи. Остановки и достопримечательности за окном соответствовали описанию в брошюре. Телевизор говорил на нескольких языках, но в этой поездке русской трансляции не было.
Когда мы подъехали к главному аттракциону поездки по Фломсбану – к водопаду Кьосфоссен, то сразу стало понятно, почему рекомендовали именно седьмой вагон. Мы остановились прямо перед водопадом, вышли и успели вдоволь на-само-фотографироваться «на фоне», без толкучки и конкуренции за место, пока весь поезд выползал из всех вагонов. Спасибо форумчанам за подсказку! Припозднившимся же пассажирам потом пришлось пробиваться к видовым местам. Врубили музыку, и две одинаковые женщины на разных скалах продемонстрировали «норвежское национальное» шоу с чудесами телепортации со скалы на скалу. Так и стоит перед глазами картина, как пара тёток в национальных платьях сидит в засаде за скалой и курит в ожидании очередного поезда…
Обратная дорога из Мюрдаля в Берген была просто возвращением. Снова за окном туннели, реки, озёра, горы и ущелья – сначала очень высокие и глубокие, но постепенно переходящие просто в холмы, по мере приближения к морю, к Бергену.
Вечерний Берген (как и утренний) продолжал купаться в ваннах итальянского слепящего солнца. Мы поспешили в гостиницу переодеться из дорожной одежды в одежду для органного концерта. Но два здоровых организма требовали вместо концерта хоть какого-нибудь ужина. И мы поспешили заполнить полчаса перед концертом какой-нибудь быстрой местной едой. Хотя и зарекались заранее - не есть в центрально-туристических местах, но сила воли оказалась слабее завлекательного ощущения «вкусности» еды на рыбном рынке. И мы попросили местной трески.
Услышав русскую речь, продавщица пригласила для переговоров с нами вот эту русскоговорящую девушку. Заказанное блюдо пришлось немного подождать. Повар – парень с бородкой и в вязанной ямайской шапке – готовил прямо здесь блюда по нескольким заказам сразу. И парень, и девушка крутились как белки, не приседая ни на секунду. Сезон, однако…
Органный концерт был интересным опытом. Хорошей добавкой к спектру впечатлений о Норвегии и о Бергене. Огорчило только то, что мы пошли на самого крутого профессора из Стокгольма (сейчас – из Канады), который кроме классики показывал возможности органа как инструмента через демонстрацию современных экспериментальных опусов.
Произведения перемежались – после ужаса современной какофонии душа и уши отдыхали на Бахе. Т.е. остаточное послевкусие от органного концерта имеет шахматно-зеброидный вид, прикольно.
Молодёжь в эту воскресную ночь тусовалась на центральной улице до утра. Но мы их не слышали. Последняя ночь в Норвегии, как и все предыдущие, прошла безмятежно.
Глава 19. День одиннадцатый (26 августа). Плывём на юг, в Данию
Главной задачей на понедельник 26 августа у нас была посадка на паром ‘Stavangerfjord’ компании FjordLine, следующий по маршруту Берген-Ставангер-Хиртсхальс (Дания, Северная Ютландия). Паром этот совершенно новый, даже – принципиально новый, плавал до нас всего месяц. Принципиальная новизна его в том, что это первое крупное судно с двигателями на сжиженном газе. Отработка технологий затягивалась, да ещё поперёк встало норвежское законодательство, запрещавшее на тот момент заправку транспортных средств природным газом с пассажирами на борту. В общем, паром никак не мог войти в график движения. По временному расписанию нам предстояло отправление в 14.30 (посадка с 13.00). Для последних прогулок по Бергену это оставляло нам ещё 2-3 часа.
Город опять заливался солнцем и наполнялся англо-немецкими толпами туристов. Как потом оказалось – немцы были с Aida, а чопорные англичане (явно не пролетарии, которыми была преимущественно наполнена наша Empress) были с Queen Mary 2. В таком солнце было видно и снаружи, и внутри (магазинов) гораздо больше, чем в бергенскую пасмурную погоду. И потому, что день был последним, и потому, что настроение было солнечное, прогулка и шопинг на сей раз удались…
Потратив предпоследние норвежские монетки на стаканчик малины и сувенирные магнитики, мы направились в гостиницу за багажом, и далее – на паром. По старинной русской традиции, изъяв наш багаж из багажной комнаты, присели на дорожку. Заодно решили напоследок воспользоваться бесплатным wi-fi’ем и посмотрели, как там подходит наш паром? Тут-то и выяснилось, что паром в этот день опаздывал ещё на пару часов, отправление было перенесено аж на 17.00. Пришлось обратно идти к портье с вторичной просьбой оставить багаж снова на хранение, а самим продолжить гулять дальше. На сей раз, чтобы время прошло с пользой – решили разведать наш маршрут до Хуртигрутен-терминала, чтобы оптимизировать провоз своих чемоданов по городу.
Путь наш пролегал мимо театра. Театр был окружён зелёными лужайками, а лужайки заполнены загорающими студентами. На отдыхающих сверху широко раскрытыми глазами взирал каменный Ибсен. Пройдя маршрут «эвакуации» вплоть до терминала, в отель возвращались по узким мощёным улочкам старого квартала Gamle Nostegaten.
Здесь, во двориках - благодаря нетипичному летнему солнцу - нам удалось запечатлеть самый не-бергенский вид Бергена:
На обратном пути, при подходе к гостинице мы наткнулись на бар Pingvinen, который был в наших исходных планах, но потом был заменён органным концертом. Оставалось ещё полчаса на то, чтобы наверстать упущенное. Лёгкий перекус в паузу, возникшую из-за незапланированной задержки парома, оказался кстати.
Вот теперь наша программа в части питейных заведений Бергена стала завершённой. Мы, наконец, окончательно забрали багаж из гостиницы, вновь дошли до терминала и зарегистрировались на рейс. Пришлось немного подождать. Ожидание скрасила девушка, которая раздала каждому ждущему пассажиру по мороженому – компенсация за ожидание.
Насколько мы поняли, основной причиной ожидания было то, что у FjordLine пока нет в Бергене своего терминала. И рукав посадки-высадки пассажиров Хуртигрутен-терминала просто не совпадает с позицией люка на борту этого нового парома. Поэтому нам пришлось ждать, пока прибывшие пассажиры сядут в автобус-микрошаттл, проедут через автомобильный выход по причалу 100 метров, а мы потом на том же автобусе проедем на борт. Посадка на автобус была организована по-дурному, не от стойки регистрации на первом этаже, а из зала ожидания на третьем. Сотни пассажиров пёрли свои чемоданы по служебной лестнице к автобусу, хорошо ещё вниз.
На пароме мы с большим трудом разыскали свою каюту, т.к. стрелки-указатели показывали только номера ближайших 15-20 кают (как было в фильме «Чародеи»: «Кто так строит?!»). Каюту нашли только после того, как высчитали концепцию нумерации и просто пошли за 4 поворота. Здешняя каюта была вдвое меньше круизной, но на одну ночь – вполне удобная. Относительным минусом было отсутствие телевизора, точнее – изображения в телевизоре (кабель не заведён), но он нам был не нужен. Вечерело, времени оставалось мало – ужин и спать…
До отправления, пока паром был не на скорости, пробежались по верхним открытым палубам. Рабочая скорость парома «Ставангерфьорд» – 21-24 узла, а нашей круизной «Эмпресс» всегда была 10-12 узлов; поэтому на ходу на открытой палубе, да ещё в открытом море находиться не очень комфортно. Но пока судно стояло в гавани Бергена – был солнечный жаркий августовский вечер. Последние кадры в Норвегии:
Перед поездкой, зная из Википедии, что в Бергене 86% дней дождливые, мы очень боялись, что бергенские дожди испортят наш отпуск. И хотя мы оба атеисты, но всё же кто-то из богов услышал наши молитвы и дал нам целых 10 дней нетипичной для Скандинавии солнечной тёплой погоды.
Отправление парома «Ставангерфьорд» из Бергена происходило уже после 17 часов, со значительным отставанием, как от основного, так и от скорректированного расписания. При отправлении случился небольшой казус: одновременно с нами с соседнего причала отчалила и начала движение Queen Mary 2. Наши суда стали сближаться на пересекающихся курсах. Махина Queen Mary 2 сдавала задним ходом, и в критический момент между нами было менее 200 метров. Десятки людей на нашей палубе, и сотни людей на палубах круизника замерли в ожидании. Морские суда – они не поезда, у них стоп-крана нет…
Но на то и капитаны на мостиках, чтобы разруливать подобные ситуации. Для торможения Queen Mary 2 врубила передний ход, и к точке максимального сближения уже имела практически нулевую скорость. А наш капитан наоборот врубил максимальное ускорение. Было странно на таком большом судне ощущать ускорения, как при старте самолёта (точнее – как при разгоне в советские времена на «Метеоре» или «Комете»). Вскоре мы буквально вылетели с пути хода и разворота Queen Mary 2 и помчались навёрстывать отставание в расписании (как мы думали).
У нас была каюта с окном. И за окном нашей каюты быстро проплывали пейзажи пригородов Бергена. Но нам было интересно новое судно, 2013 года постройки, и мы пошли осматривать достопримечательности 7-й и 6-й палуб парома. А заодно и оформить наши чеки ‘Duty free’. Вся большая и просторная седьмая палуба предназначена для внекаютного времяпровождения пассажиров.
Стойка ресепшена, где нам оформили возврат налогов на карту по duty-free-чекам, расположена в центре, рядом с ответвлениями выхода-входа пассажиров через «рукава» терминалов. На носу – салон с шоу и аниматорами; заходили – проходила музыкальная викторина. Но в найденных креслах не смогли выдержать более 5 минут, т.к. несло стойким запахом сигар из соседнего сигарного салона. На пароме 5 кафе-ресторанов и 4 бара. Везде богатый ассортимент и разнообразная современная отделка. Стены заполнены позитивными фото-коллажами, в том числе – позитивом из нашего советского прошлого.
В связи с поздним отправлением, наш ужин, запланированный и оплаченный в пакете, был уже совсем близко. На ужин по расписанию в ресторане ‘Commander Buffet’ (на корме) у нас было полтора часа с 19.00. К назначенному времени мы подошли к метрдотелю, которая на компьютере нашла нашу бронь и выделила нам столик на двоих. Если вы соберётесь плыть по этой линии, то ужин можно настоятельно рекомендовать. Качество и разнообразие выбора мясных, рыбных блюд – гораздо выше, чем на Pullmantur Empress; ресторан оказался в самом деле первоклассным. Вполне приятные вина (входили в оплаченный пакет), а десерты – просто выше всяких похвал! Ужину в ‘Commander Buffet’ на «Ставангерфьорд» мы поставили «5+».
Расслабившись от удовольствия, мы вполне естественно умудрились потерять одну из двух карточек-пропусков на паром. Карточка являлась ключом к каюте, а также имела несколько мест для отметок, смысл которых мы поняли потом, в Duty Free магазине. Мы ещё раз пошли на стойку регистрации, где пришлось подождать – какой-то немец скандалил, что не работает телевизор, ему позарез нужно было видеть какой-то матч. На стойке мы рассказали о нашей потере и попросили дубликат одной карты. Ресепсионист предупредил нас, что полный дубликат он сделать не может (мы тогда не поняли), но карты-ключи в каюту он нам сделал; сделал простые серые карты (без ФИО и служебных отметок). По этим картам мы смогли попасть в свою каюту. Проверили оставшуюся одну исходную карту – по ней в каюту уже не пускали, т.е. нам централизованно поменяли код на двери, и прописали новый код на новых картах.
Последней нашей задачей на пароме было приобретение норвежских сувениров, конкретно – местного самогона «Аквавит». По результатам предварительной переписки с FjordLine, обязательное наличие Аквавита в ассортименте магазина на борту парома было гарантировано. Когда мы спустились в магазин, расположенный на корме на 6-й палубе, алкогольный отдел был закрыт, и стояло объяснение: магазин будет открыт только после отправления из Ставангера (терминал в Рисавике), т.к. сегмент «Берген-Ставангер» является внутри-норвежским, а международным только сегмент «Ставангер-Хиртсхальс». Все остальные отделы работали и так, а алкоголь можно было приобрести только после отправления в Данию. Мы пошли спать.
В Рисавику паром прибыл глубоко ночью, к 23.00, т.е. несмотря на высокую скорость, мы нисколько не выправились по расписанию. Дома в Перми безутешный коллектив ждал и жаждал сувенира из отпуска, и хотя я трезвенник, и последний раз за водкой бегал четверть века назад, когда надо было мужикам из бригады на лесосплаве, с которыми работал 4 навигации, ставить прощальный стол – после отчаливания от терминала в Рисавике, я оделся и отправился в магазин, за Аквавитом. Был первый час ночи, но жизнь в коридорах, лифтах и на лестницах бурлила. При посадке я столько людей не видел. Сейчас вышли ВСЕ, и все шли в алкогольный Duty Free (вполне возможно, что дежурному на мостике пришлось подработать балласт в носовые цистерны, т.к. сотни пассажиров сконцентрировались враз в магазине на корме). Мои жалкие две поллитры являлись лишь мелким вкладом в общий поток закупаемого упаковками пива-водки-коньяка. Продавщица попросила у меня ‘boarding card’ и сделала отметку-галку в квадратике ‘L’ – видимо, это означало, что я уже купил литр крепкого алгкоголя, и теперь повторный заход уже не пройдёт. Теперь стал понятен смысл специальных полей для отметок на карточках-пропусках.
Специфически побрякивая пакетом с покупками, я вернулся в каюту. Общая ситуация: «непьющий муж после полуночи сбегал за водкой» настолько развеселила нас обоих, что мы окончательно оба проснулись, оделись и ещё раз сходили в магазин - теперь уже за хорошим шоколадом для коллег жены. По шоколаду разнообразие было хорошее – гораздо лучше, чем потом в аэропорту Копенгагена. В общем, ночь тоже прошла удачно.
Завтра – Дания!
На этом наш отчёт о круизе по фьордам Норвегии на судне Pullmantur Empress заканчивается. Спасибо, что дочитали его до этого места! Но наше путешествие-2013 ещё не закончилось. Продолжение см. здесь:
Елена20021965 писал(а) 29 окт 2013, 12:38:Прекрасный отчет с отличными фото! Огромное спасибо! С удовольствием читаю продолжение Вашего круиза.
Спасибо большое на добром слове! Просто настолько удачно было путешествие (каждый день - чудо!), что даже при корявости языка и фото-непрофессионализме , сохранивших и передавших не более трети от высокого уровня впечатлений, бледное отражение вроде бы получилось.
Зря Вы так отчет получился действительно отличный, подробный, душевный. Правильно Вы сказалаи-каждый день -чудо. Отчеты хороши не только те, которые написаны профессионалами, но и которые написаны от душы У меня еще есть вопросы, но я их потом задам, поближе к круизу
Елена20021965 писал(а) 29 окт 2013, 12:38:Прекрасный отчет с отличными фото!
Полностью согласна! Читала-смотрела с большим интересом и удовольствием.
aakos, у Вас определенно стОит поучиться путешествовать и выполнять "домашнее задание". Столько знаковых мест посетить в рамках одного круиза - это супер! У меня такое ощущение, что "белых пятен" в Норвегии для Вас не осталось. А поход в ресторан! Много ли кто бывал в норвежском ресторане? мало кто бывал, т.к. дорого конечно (думаю, тысяч 5 за двоих? ). Но иногда не жалко никаких денег, чтобы пополнить жизнь приятными моментами. Удачи и скорейших новых путешествий!
Nastya80 писал(а) 29 окт 2013, 13:49:...А поход в ресторан! Много ли кто бывал в норвежском ресторане? мало кто бывал, т.к. дорого конечно (думаю, тысяч 5 за двоих? ). Но иногда не жалко никаких денег, чтобы пополнить жизнь приятными моментами. Удачи и скорейших новых путешествий!
В рублях - дороже, в норвежских кронах втрое дешевше. Порции маленькие, но вкусные (все съедобные). Спасибо!
Получился красивейший отчет по портам и городам, но действительно обыденный и скучный по самому пароходу. Нет, конечно фото каюты очень по делу, каюта хорошая, понятно, что там ждать. А вот описания и фотографий быта- мало и серо. Наверное, и сам быт на пароходе не праздничный, и на тех немногих фото видно и никак одетых людей, и общую скуку ресторана и тд. Все же мне было бы интересно более подробное описание системы " все включено", еды и напитков. Но ваш отчет немного в другую сторону, и в этой другой стороне он получился просто великолепным. Спасибо.
