Бизнес-класс Аэрофлот отзывы

[Naique]

HazardToy
ну да, 767 это только delta
а 777 что то не видел на флайтрадаре, только 333 и 332

Не скажу про флайтрадар, но вот на их сайте при покупке билетов, допустим, на 12 апреля, 102 рейс заявлен именно на 777.
SU 102 BOEING 777-300ER JET
Соответственно, 103-й назад летит на нем же.
А 100/101 на 330-х.

[joy_]

ну если кто то молотит по 30к миль в месяц по всяким мутными схемам типа оплаты мобильной связи большой конторе или коммуналки для всех работников птицефабрики допустим - то ему может и имеет смысл.

Я "мильных королей" вообще делю на две категории, завзятых летунов и вот таких "любителей платить карточкой", есть и категории комбо.
Занятно, что во всех этих случаях мили зарабатываются не на свои деньги, ну или на свои, но тогда человек сам на себя и работает.

[cremedecreme]

Переводишь деньги фирмы себе на карточку. Платишь карточкой. Сдаешь финансовый отчет. Есть пара проблем. Не все вещи можно купить по карточке. Например, мебель в офис у представительств европейских производителей. А у посредников значительно дороже. И часто приходится долго объяснять, какие документы подтверждающие нужны.

[Аладьин]

HazardToy

ну да, 767 это только delta

а 777 что то не видел на флайтрадаре, только 333 и 332

Поверьте, точно летают. Я вроде залезал в 777 трезвым.

[Юрец SU]

777 на Нью-Йорк летает в летнем расписании, то есть с апреля.

Канкун с летнего расписания вообще прикрывается.

А330-300 летал в Лос Анджелес неоднократно, в т.ч. по причине перепродажи на А332, поломки А332. С ограничениями, которые тем не менее позволяли увезти больше пассажиров, чем А332.

[zerokol]

Канкун с летнего расписания вообще прикрывается.

Как раз так и подумал, ибо не нашел рейсов летом
а почему его прикрывают то?

[Poseidon]

а почему его прикрывают то?

Потому что это направление обычно разбирается по блокам туроператорами, у которых нынче нет никакого желания этого делать на летний сезон.

[zerokol]

Потому что это направление обычно разбирается по блокам туроператорами, у которых нынче нет никакого желания этого делать на летний сезон.

а в зимнее 2014/15 опять заведут что ли?

[makus]

а в зимнее 2014/15 опять заведут что ли?

Скорее всего, не первый раз. Как и Пукет.

[kayot]

777 на Нью-Йорк летает в летнем расписании, то есть с апреля.

вот печаль, я в марте лечу :-( оч хотелось 777 протестить...

[joy_]

Есть пара проблем. Не все вещи можно купить по карточке.

Проблема одна и принципиальная - если в конторе все делают "по-белому", то развернуться можно только в каких-нибудь командировках, и поле для размаха не столь большое.

[EvgenS]

с апреля в Пекин начинают летать 777

[cremedecreme]

Есть пара проблем. Не все вещи можно купить по карточке.

Проблема одна и принципиальная - если в конторе все делают "по-белому", то развернуться можно только в каких-нибудь командировках, и поле для размаха не столь большое.

Что именно нарушается в описанной мной схеме? Законодательство не запрещает выдавать деньги сотруднику на приобретение всяких товаров и услуг с последующим отчетом. Если сотрудниом является гендиректор, он имеет право действовать без доверенности. Поэтому покупая все что хочешь он типа покупает для фирмы.

[zerokol]

с апреля в Пекин начинают летать 777

причем бизнес "оптимум" на него дороже, чем на 333.

[luckyjerry]

вот читаю я вас, господа, и лишний раз убеждаюсь:
как же ж, бл%дь, нестабильно-то все у аэрофлота!

[zerokol]

как же ж, бл%дь, нестабильно-то все у аэрофлота!

ну это вы зря вот например Катарские скотовозки: теперь и в бизнес классе!

[joy_]

Тут возникает вопросы - а у всех ли почтенных европейских авиакомпаний имеется flat bed на дальнемагистральных направлениях? BA, там, LH, AF, LX...
Я когда-то давно серьезно изучал данный вопрос, и пришел к тому же выводу, "как повезет", надо смотреть по каждому рейсу.
Причем я согласен, что это первостепенный фактор в выборе бизнес vs эконом, куда важнее, чем неограниченное бухло и доступ в лонжи.

[Un-drei]

первостепенный фактор в выборе бизнес vs эконом, куда важнее, чем неограниченное бухло

Думаете, есть люди, которые покупают бизнес, потому что там "неограниченное бухло"?

[joy_]

Да я не думаю, а знаю таких людей
Из весомых аргументов еще - отдельная стойка регистрации.

[Un-drei]

Да я не думаю, а знаю таких людей
Из весомых аргументов еще - отдельная стойка регистрации.

Ничего себе...

[Nick22]

Дык это ж бизнес пакс Аэрофлота-)

[Volodya_A]

joy_
ВА - всегда кровать 100% горизонтальная в бизнесе
За это обожаю их всей душой

[EvgenS]

с апреля в Пекин начинают летать 777

причем бизнес "оптимум" на него дороже, чем на 333.

не знаю, у меня такая же получается 64552 руб

[thevery]

Тут возникает вопросы - а у всех ли почтенных европейских авиакомпаний имеется flat bed на дальнемагистральных направлениях? BA, там, LH, AF, LX...

У KLM ещё не все борта обновились. Full flat тем более не у всех.

[joy_]

А что с кроватями в Airbus 330-343?

[Hidalgo]

А что с кроватями в Airbus 330-343?

Читаем сообщение #1160 этого топика

[joy_]

Ясно, значит в Федоре Тютчеве, что ставят на Тенерифе, "обычная" кровать, мда...

[Poseidon]

Ясно, значит в Федоре Тютчеве, что ставят на Тенерифе, "обычная" кровать, мда...

Какая разница какая там кровать

[joy_]

Такая, что брать билет в бизнес класс, если заведомо известно, что полетит именно такая модификация 330 - деньги на ветер.

[Poseidon]

Всё там нормально. И если даже не на 180 градусов кресло будет раскладываться что в этом такого?

http://www.airliners.net/photo/Aeroflot ... 1918878/M/

[Un-drei]

если даже не на 180 градусов кресло будет раскладываться что в этом такого?

Что, опять?!

[Poseidon]

Блин! Если человеку надо полететь на Тенерифе с комфортом прямым рейсом ну почему же не купить тот же бизнес класс Аэрофлота в А-330, если есть возможность его купить. Это далеко не эконом класс, как нибудь можно пережить тридцатитрёхлетнему пассажиру 7 часов, что кресло не раскладывается в плоскую кровать. Нельзя быть до такой степени притязательным..

[Volodya_A]

Poseidon
Этот холивар уже был несколько страниц назад

[Poseidon]

ОК - не будем больше холиварить на эту тему. И правда нет смысла.

[cremedecreme]

На рейсе часов в шесть я готов отказаться от койки в пользу лучшего обслуживания и питания. Если бы у меня был выбор - Этихад на 321, как Москва-Абу-Даби раньше просто в широком кресле против койки Дельты на 767 Париж-Нью Йорк, - я бы выбрал Этихад. Проблема в том, что у Аэфл и обслуживание не лучше Этихада, и кресла хуже Дельты.

[joy_]

Блин! Если человеку надо полететь на Тенерифе с комфортом прямым рейсом ну почему же не купить тот же бизнес класс Аэрофлота в А-330, если есть возможность его купить. Это далеко не эконом класс, как нибудь можно пережить тридцатитрёхлетнему пассажиру 7 часов, что кресло не раскладывается в плоскую кровать. Нельзя быть до такой степени притязательным..

В Тенерифе лечу не я, а один очень взыскательный и капризный человек. Мой же подход, если грубо, такой.
Ближнемагистральные рейсы - нет смысла переплачивать в три раза дороже, тем более если его суть лишь в свободном пространстве между двумя обычными рекаровскими аскетичными креслами.
Дальние - есть смысл переплатить за возможность сна, который возможен для меня лишь в горизонтальном положении. Остальное идет как приятный бонус.
Овернайты - тут все зависит от того, что за овернайт. Если внутриевропейские, типа Цюрих-Москва, см п 1.
Я могу позволить себе перелет в бизнесе, но исключительно промо и не чаще пары раз в год. Если плачу за двоих, скорее всего, выберу эконом или, лучше, премиум

[cremedecreme]

Крайне противоречивая позиция.

[joy_]

А что в ней противоречивого?
Я тут скорее солидарен с многими коллегами - летал бы я за мили или за казенный кошт, так отношение было бы другим
Возможность поспать я считаю большой ценностью, за которую готов переплатить. Хотя, скажем, если перелет длинный, но не овернайт (например, в сторону Штатов), то я не засну до прилета все равно, но тут бизнес класс ценен возможностью провести свыше 10 ч в комфортных условиях. Но премиум эконом, при цене чуть выше эконома и опять же при выгодной сделке будет достойной альтернативой бизнес-классу именно в таком случае (спать не собираешься, но хочешь комфорт).
А иными авиакомпаниями типа сингапурцев и в экономе летать хорошо (единственный минус сингов - нет компоновки салона с рядами по два кресла, по крайней мере в 777, что летает в Москву).

[Un-drei]

Крайне противоречивая позиция.

А что в ней противоречивого?

Да, cremedecreme, что?
Человек летает далеко бизнесом, близко — экономом. Есть у Вас возможность ("за казенный кошт", например) везде только высокими классами летать — отлично. Но каждый живет в своих рамках.
Считаю, вполне разумная позиция (еще и сложная схема, премиум включен).

[cremedecreme]

В принципе, мы же обсуждаем не то, стоит ли лететь бизнесом, а то, чьим бизнесом. Ключевая фраза - "Я могу позволить себе перелет в бизнесе, но исключительно промо и не чаще пары раз в год. " А остальное - заговор собственной жабы. У бизнеса Аэрофлота не "обычные рекаровские аскетичные кресла". Я уж не говорю про то, что тарифы бизнеса гораздо более гибкие. Плюс бухло и еда.

Я и говорю, что противоречивая, потому что с одной стороны - "нет смысла переплачивать", а с другой понимаешь, что будь возможность - переплатил бы не задумываясь.

И, к сожалению, премиум эконом не чуть дешевле эконома, а скорее смотрит в строну бизнеса. Моска-Нью Йорк-Москва сейчас типа 20 - эконом, 65 - премиум, 120 бизнес.

[Un-drei]

А остальное - заговор собственной жабы.

В смысле, жабы?) Вам говорят, бабла только на 2 промо-бизнеса в год, что непонятно?

противоречивая, потому что с одной стороны - "нет смысла переплачивать", а с другой понимаешь, что будь возможность - переплатил бы не задумываясь.

Именно так. Но возможности нет. В этом-то и дело.

[zerokol]

и мне понятна эта позиция. Я уже писал выше - к распилу бюджетных бабок не допущен, поэтому могу летать пару раз бизнесом в год на свои, по всяким там дешевым тарифам и так что бы там была нормальная кровать, иначе смысла нет. По работе бизнес мне не оплачивают, да и дальних поездок в текущей конторе у меня нет и не предвидится. На полетах в 2-3 часа смысла в бизнесе не вижу.

[joy_]

Ключевая фраза - "Я могу позволить себе перелет в бизнесе, но исключительно промо и не чаще пары раз в год. " А остальное - заговор собственной жабы.

Похожий подход у моего шефа, разница в доходах раза в два-три, при этом человек летает намного чаще (по личным делам). Бизнес - только за мили и редко. Правда тут еще добавляется аргумент в виде оплаты перевеса, что для меня - минималиста стоит на каком-то двести двадцатом месте

И, к сожалению, премиум эконом не чуть дешевле эконома, а скорее смотрит в строну бизнеса. Моска-Нью Йорк-Москва сейчас типа 20 - эконом, 65 - премиум, 120 бизнес.

Чтобы на забуриваться в глубокий оффтоп, скажу, что к сожалению, именно в случае нацпера, пропорции именно такие. Добавлю что шестикратная разница между экономом и бизнесом тоже не есть нормальное явление.
Но не Аэрофлотом единым.

[kayot]

Народ, вылетать послезавтра в NYC из ШРМ, следовательно есть пара вопросов
1. в какой зал дают приглашение обычно? Я так понимаю, это ждаз или блюз? Если да - какой из них лучше? )
2. со мной летит человек в экономе, у меня в билет вбит номер золота AF, интересует при вылете из JFK куда дают приглашение? на сайте найпера указан корейский, но на скайтимосвском сайте время его работы указано с 14:00. А если раньше прийти? Могут Alitalia или AF дать приглашентеие?
3. Инет в бизнесе бесплатный при перелете в JFK? )))

заранее спасибо

[makus]

1. в какой зал дают приглашение обычно? Я так понимаю, это ждаз или блюз? Если да - какой из них лучше? )

Никакой разницы, они близнецы. Более того, можете прогуляться в Галактику в Е или в Классику в Ф. Приглешение на все залы Д-Е-Ф едино.

А если раньше прийти? Могут Alitalia или AF дать приглашентеие?

Нет, только к корейцам.

Инет в бизнесе бесплатный при перелете в JFK? )))

В самолете? Нет, платный.

[Vlad_nn]

Уважаемые, предстоит перелет семейством на дальняк в бизнесе. Раньше такого опыта не было. Поэтому думаю - стоит ли запариваться с выбором мест или нет? есть ли какая-нибудь принципиальная разница какое место выбрать? (первый ряд или последний)? жизненное пространство везде одинаково?

ПыСЫ. Самолеты будут А330 и В777

[=N=]

ну мне субъективно не первый ряд и у окошка нравится :-)

[EvgenS]

первый не стоит брать.
я обычно беру 3 ряд в середине. особенно если ночью лететь.
а сидеть с семейством, зависит уже от семьи. все равно в один ряд нормально не получится

[Повстанец]

В 777 последний ряд брать не рекомендую- иллюминаторы неудачно расположены.
А вот первый ряд там же - наооборот , лучше взять. Полка для ног шире раза в два

[Повстанец]

В 330 -м особой разницы нет, ну разве что мониторы на стене могут ночью светить