Бизнес-класс Аэрофлот отзывы

[Naique]

Коллеги, насколько 737 комфортен на долгих перелетах? Предстоит перелет SVO-DEL, и, к моему огорчению и удивлению, ранее летавший в Индию 330 поменяли на 737.

[zerokol]

Коллеги, насколько 737 комфортен на долгих перелетах?

Кому как Летел на таком в Иркутск, и конечно не совсем то, чтобы хотелось.

[Un-drei]

Коллеги, насколько 737 комфортен на долгих перелетах?

Кому как Летел на таком в Иркутск, и конечно не совсем то, чтобы хотелось.

В Дели пишет 5:55, я летал на узкофюзеляжнике в Мадрид "за" 5:15 — легко!

[Naique]

В Дели пишет 5:55, я летал на узкофюзеляжнике в Мадрид "за" 5:15 — легко!

Обратно аж 6:30, если не ошибаюсь. И, что обидно, ни одной замены ВС за последние два месяца не было, все четко - исключительно на 737)

[zerokol]

В Дели пишет 5:55, я летал на узкофюзеляжнике в Мадрид "за" 5:15 — легко!

Я вот и на Камчатку летал в экономе России, и ничего, жив . Речь то идет про то, что хотелось бы за свои деньги или мили.

[Un-drei]

Речь вроде про "насколько комфортен" Так вот, на 5-часовых рейсах довольно комфортен, имхо. Хотя, безусловно, даже "безкроватный" А330 был бы лучше.

[zerokol]

Речь вроде про "насколько комфортен"

С чем сравнивать? По сравнению с евробизнесом люфтганзы конечно "более комфортен", по сравнению с первым катай пасифик конечно "менее комфортен".
Вопрос то в другом - а какая альтернатива?

[Naique]

Вопрос то в другом - а какая альтернатива?

Из Питера за схожие деньги (100000 руб.) нет ничего. Дальше идет от 140000 на нужные даты, удобные варианты (вечером вылететь в Европу, чтобы тем же вечером далее в Дели с прилетом утром) - от 200000.

[YoZHiK]

Из Питера за схожие деньги (100000 руб.) нет ничего. Дальше идет от 140000 на нужные даты, удобные варианты (вечером вылететь в Европу, чтобы тем же вечером далее в Дели с прилетом утром) - от 200000.

как это ничего нет? Emirates LED-DEL 120 тысяч. туда стык 4:45, обратно 2:45. Борт 777-300ER на всех плечах.

[Naique]

как это ничего нет? Emirates LED-DEL 120 тысяч. туда стык 4:45, обратно 2:45. Борт 777-300ER на всех плечах.

Тут, конечно, 777 подкупает, но проблема в том, что вылет будет в вс, а в пн надо быть в приличном состоянии. А тут, получается, ты в 5 вечера вылетаешь (рановато, чтобы спать, хотя часика два можно), в полночь в Дубай прибываешь, пока прошел границу, пока дошел до лонжа, уже осталось часа три на сон максимум, опять встал, в самолет, там еще на часик-два прикорнул, ведь там лететь недолго. И в итоге прилетишь сонный и разбитый. Лучше уж тогда, имхо, "потерпеть" в 737, но в час ночи оказаться в отеле и полноценно 7-8 часов поспать.

[YoZHiK]

Тут, конечно, 777 подкупает, но проблема в том, что вылет будет в вс, а в пн надо быть в приличном состоянии. А тут, получается, ты в 5 вечера вылетаешь (рановато, чтобы спать, хотя часика два можно), в полночь в Дубай прибываешь, пока прошел границу, пока дошел до лонжа, уже осталось часа три на сон максимум, опять встал, в самолет, там еще на часик-два прикорнул, ведь там лететь недолго. И в итоге прилетишь сонный и разбитый. Лучше уж тогда, имхо, "потерпеть" в 737, но в час ночи оказаться в отеле и полноценно 7-8 часов поспать.

от самолета до лаунжа в худшем случае полчаса (смотря в какой терминал прилетит, смотря в какой лаунж идти), в лучшем - 5 минут.
но в целом конечно на этом маршруте лучше прямой рейс, но вроде речь зашла про вылет из Питера, то есть либо 1 стык в Дубае, либо в Москве. хз что лучше. в любом случае это уже оффтоп в данной теме.

[joy_]

Если говорить сугубо о MOW-DEL, вот мне интересно в каком бизнесе комфортнее - у Эйр Индия (тот же 737, хотя я то думал, что у них как минимум 777, а то и 787) или у Аэрофлота.

[Andarien]

У Air India 320-й же на рейс стоит.

[joy_]

А, даже так.
Ну Дели, как и скажем, Улан-Батор - предел по дальнобойности для полетов из Москвы у этих короткофюзеляжников.
Возвращаясь к теме - я бы летел бизнесом Аэрофлота, и миль добавят прилично, и выспаться можно в отеле. Обратный перелет у них с кривоватым расписанием, так у Эйр Индия примерно то же самое, только наоборот - овер на пути в Дели.
Вот если бы речь шла об экономе - шесть часов в дубовых креслах без всякой развлекаловки, да еще рейс "сухой" - нафиг-нафиг, я бы лучше даже доплатил, но полетел чем то из персидской тройки (а скорее - даже бы сэкономил).

[TUKTUK2]

я бы летел бизнесом Аэрофлота, и миль добавят прилично

Ну это надо быть очень большим фанатом недобизнеса Аэрофлота , чтобы платить за эти рейсы такие деньги )
За те же деньги можно улететь первым классом Люфтганзы с возвратом первым Азианой через Германию .

[zerokol]

За те же деньги можно улететь первым классом Люфтганзы с возвратом первым Азианой через Германию .

Ну вот я так летел, и все проклял в итоге ))), ибо получается бектрейс (то есть перелет в обратную сторону), да и первый люфтов будет стоить больше чем бизнес аэрофлота. Я правда брал за мили, OW, но даже купленные мили стоили не дешево. На коротком перелете, лучше лететь 5.5 часов в бизнесе аэрофлота, чем сначала три часа в еще более говеном бизнесе люфтов во Франкфурт, там ждать пару-тройку часов и потом лететь пусть и в первом в А380 семь с половиной часов. Единственный светлый момент в этой поездке у меня - зал первого класса во Франкфурте

[TUKTUK2]

ибо получается бектрейс (то есть перелет в обратную сторону), да и первый люфтов будет стоить больше чем бизнес аэрофлота.

Я считаю по лайфмайлз - ценник в принципе чуть выше чем у SU процентов на 20 получается в итоге, если покупать мили. Обратно они вообще через Сеул предлагают во Франкфурт Азианой. Этот бэктрейс еще круче получается. Но я люблю летать, а в первом не очень сильно приходится напрягаться.)) Имхо, ценник Аэрофлота за 5-часовой перелет и сидячий бизнес явно завышен.

[zerokol]

Но я люблю летать

Я тоже люблю летать, но понял что строить маршруты под первый класс в итоге выходит крайне сложно, и результат не оправдывает ожидания. В итоге от таких авантюр отказался. Возвращаясь к теме - предпочту прямой перелет длительностью в 5-6 часов, аэрофлотом в бизнесе, перелету пусть и в лучших условиях, но с пересадками и общей длительностью в 13-14 часов.

[joy_]

ну это надо быть очень большим фанатом недобизнеса Аэрофлота , чтобы платить за эти рейсы такие деньги )

Фанатом зарабатывания миль, скорее) За Дели в бизнесе начислят хорошо.

Но я люблю летать

Я тоже люблю летать, но понял что строить маршруты под первый класс в итоге выходит крайне сложно, и результат не оправдывает ожидания. В итоге от таких авантюр отказался. Возвращаясь к теме - предпочту прямой перелет длительностью в 5-6 часов, аэрофлотом в бизнесе, перелету пусть и в лучших условиях, но с пересадками и общей длительностью в 13-14 часов.

Не будем забывать, что товарищу надо быть в Дели "огурчиком", он не просто покататься едет, а по каким-то делам.
А так да - путь применительно не к бизнесу, а к эконому я часто рассуждал о полете в Штаты через Стамбул (особенно в эпоху премиум-эконома у турок), но взвесив общее время в пути и необходимость вылетать в 5 утра и прилетать в 3 ночи обратно приходил к выводу - ну нафиг, полечу прямым на пресловутых дубовых креслах))

[zerokol]

Не будем забывать, что товарищу надо быть в Дели "огурчиком", он не просто покататься едет, а по каким-то делам.

ну и в чем тут "огуречность"? Я летал в Дели и прямым аэрофлота в экономе, и кривыми через Дубай (до Дубая эконом, а далее первый эмирейтс, точнее сначала был апгрейд до бизнеса, и потом пересадили в первый), и бизнесом до Франкфурта и далее первым на А380 люфтганзы, и скажу что самый "огуречный" вариант был эконом аэрофлота. А уж если бизнесом лететь - то это самый лучший вариант - меньше всего времени на перелет. А так даже три часа в салоне первого класса во Франкфурте по сути по затратам времени сравнимы с прямым перелетом. Ну то есть прямым я лечу 6 часов, а кривыми вариантами в общей сложности около 13 часов, если брать ту же Люфтганзу с первым классом, или самый короткий вариант, где-то 10.40 катарцами, но там стыковка всего 1.40, то есть даже в бизнес зале не успеешь поесть толком. В общем я бы сказал так - если стоит задача прибыть "огурцом", то лучше брать бизнес аэрофлота, если стоит задача оценить первый класс люфтов, поесть в зале первого класса, проехаться на мерсе от зала до самолета - можно и люфтов за мили брать.