Рейтинг «пять звезд» от Skytrax для "Аэрофлота" ?

[Гость]

Столько жалоб. А тут:

«Аэрофлот» допустил рост цен после присвоения пяти звезд Skytrax

Если «Аэрофлот» получит рейтинг «пять звезд» от британской консалтинговой компании Skytrax, то это может привести к росту цен на билеты. Об этом заявил генеральный директор авиаперевозчика Виталий Савельев на годовом собрании акционеров компании, передает «РИА Новости».

Виталий Савельев заметил, что компании, вошедшие в список «пятизвездочных» по версии Skytrax, увеличивают свою капитализацию в 1,5–2 раза. «Мы оцениваем, могут ли наши пассажиры позволить себе такую услугу, как «пять звезд», потому что, естественно, удорожание билетов будет происходить», — сказал он.


Подробнее на РБК:
http://www.rbc.ru/rbcfreenews/595110959 ... m=newsfeed

[Poseidon]

«Мы оцениваем, могут ли наши пассажиры позволить себе такую услугу, как «пять звезд», потому что, естественно, удорожание билетов будет происходить», — сказал он.

Возможно и смогут, но только если Аэрофлот не только получит "пять звёзд", а ещё и докажет своим пассажирам, что является авиакомпанией, которая их действительно заслуживает.

[Гость]

докажет своим пассажирам

Ничего они доказывать не будут - им пофиг. А получат пять звезд - станет еще больше пофиг.

Вся тема об этом.

[Poseidon]

Ничего они доказывать не будут - им пофиг. А получат пять звезд - станет еще больше пофиг.

Если это будет так, как Вы считаете, то на:

«Мы оцениваем, могут ли наши пассажиры позволить себе такую услугу, как «пять звезд», потому что, естественно, удорожание билетов будет происходить», — сказал он.

я отвечу, что не смогут.
В данном случае под "наши пассажиры" я подразумеваю всех пассажиров, которые на сегодняшний день пользуются услугами этой авиакомпании. Говоря "не смогут", я подразумеваю уменьшение количества этих пассажиров.

[Гость]

Говоря "не смогут", я подразумеваю уменьшение количества этих пассажиров.

Я думаю, уменьшится в таком случае. Если их цены сравнятся с катарцами или Этихадами, то я полечу не Аэрофлотом. Я вот недавно, скрепя сердце, как раз брала билет Аэрофлота и лишь потому, что рейс удобен и дешевле почти на 10 тысяч, чем у Эмирейтов, Этихадов или Финнэйр. Но если по одинаковой цене было бы, то выбрала бы Эмирейт - там все бухают и очень весело смотреть, как упиваются соотечественники, а с ними нянькаются.

Но на некоторых направлениях ведь реально у людей нет выбора, какой авиакомпанией лететь.

Ну посмотрим.

Грешна - давно не летала Аэрофлотом. Может, они там теперь слюни пассажирам подтирают, а я бухчу напраслину.

Но эта перспектива звездности меня почему-то не обрадовала. Может, я и не права...

[Alex Kumarkov]

Если их цены сравнятся с катарцами или Этихадами, то я полечу не Аэрофлотом.

Я тоже. С Камчатки. Катарцами или этихадами. А если серьёзно, у меня два вопроса: 1) что придётся делать, например, нам, дальневосточникам, в условиях почти что монополизма Аэрофлота и его "дочек" и 2) начнут ли наливать вино в эконом-классе.

[Seniorsino]

В силу менталитета персонала и перманентного убожества руководства (при условии честности и непродажности SkyTrax) 5 звёзд у Аэрофлота не будет никогда.

[YoZHiK]

Но эта перспектива звездности меня почему-то не обрадовала. Может, я и не права...

Это не перспектива, это влажные фантазии Савельева, не более того.

[Гость]

влажные фантазии Савельева

И итогом этого, даже без звезд, станет подорожание билетов. Вот об этом он и мечтает открытым текстом.

[zerokol]

сли их цены сравнятся с катарцами или Этихадами, то я полечу не Аэрофлотом. Я вот недавно, скрепя сердце, как раз брала билет Аэрофлота и лишь потому, что рейс удобен и дешевле почти на 10 тысяч, чем у Эмирейтов, Этихадов или Финнэйр. Но если по одинаковой цене было бы, то выбрала бы Эмирейт - там все бухают и очень весело смотреть, как упиваются соотечественники, а с ними нянькаются.

А чем катарцы или этихад лучше чем аэрофлот то? Вот козлы катарцы у меня аннулировали билет, через месяц после покупки - якобы тариф ошибочный, а у аэрофлота такого никогда не было. И насчет выпивки - то что на аэрофлоте не наливают, это плюс, не будет пьяного быдла.

И итогом этого, даже без звезд, станет подорожание билетов.

Цены упираются в потолок платежеспособного спроса. Нет большого количества желающих платить дополнительно за мифические 5 звезд. Вот те же катарцы имеют 5 звезд, но в экономе они ничем не отличаются по сути от аэрофлота.

[Jrik]

Вот то же не могу понять, чем Катарцы лучше Аэрофлота то?
До Дохи от Москвы лететь в тесном А-320/А-321, 5+ часов, потом пересадка, и далее в нормальном самолете еще 6+ часов.
Хз чем это лучше, чем лететь сразу в нормальном самолете 8 часов, но без пересадок.
Еда +- один фиг. Самолеты и там и там новые.
Из плюсов у катаров, разве что наливают. Но пересадка, больше временив в самолете и 5+ часов в А-320 как-то не особо компенсируются 100 граммами дешевого вискарика (я его и сам в Аэрофлот могу в дютике купить за 500 рублей).

Тут как раз это выглядит, как PR.
Когда люди просто привыкли, что Катары и Эмираты это ВАУ и это круто, это 5* от СкайТракса и вообще это лакшери.
Все говорят, что это лакшери и кругом это пишут, значить это лакшери.
А по факто особых отличий уже и нет

[zerokol]

Когда люди просто привыкли, что Катары и Эмираты это ВАУ и это круто, это 5* от СкайТракса и вообще это лакшери.
Все говорят, что это лакшери и кругом это пишут, значить это лакшери.
А по факто особых отличий уже и нет

Вот я про это и говорю, если не брать совсем отстойные АК типа МАУ, Нордавиа итд, то все обычные (не бюджетные АК) не сильно отличаются между собой, тем более в экономе. Точнее даже так - есть паршивые АК, и есть нормальные, и все нормальные не сильно отличаются друг от друга по качеству. У нормальных АК сиденья везде одинаковые, самолеты везде одинаковые, еда конечно где-то чуть лучше, что-то чуть хуже, но это такой незначительный фактор, да и омаров с лобстерами в экономе нигде не подают. И условно говоря лететь турками с пересадкой потому что у них еда лучше - я не готов. Также как и не готов лететь в Европу катарцами, с огромным backtrace (перепролет).

[andycooc]

Вот то же не могу понять, чем Катарцы лучше Аэрофлота то?

всё просто, Карл ! Цена

[ruphs]

В Москве есть выбор, а вот что делать регионам? Где вариантов улететь за пределы родины не так много кроме Аэрофлота, на лето выставили Омск-Москва rt 33к за трёх часовой рейс
Зимой 18к, куда он ещё собрался поднимать то

[thevery]

Вот то же не могу понять, чем Катарцы лучше Аэрофлота то?

всё просто, Карл ! Цена

Ну так непрямой рейс же.

[Vladimir B777]

А чем катарцы или этихад лучше чем аэрофлот то?

У катарцев есть А350 и А380, которые на две головы комфортнее АФЛовских бортов

[Vladimir B777]

У нормальных АК сиденья везде одинаковые, самолеты везде одинаковые

В одинаковых самолётах может быть ОЧЕНЬ разная компоновка в экономе. Взять, к примеру, 777 с 3-3-3 (турки) и с 3-4-3 (АФЛ) - в первом случае перелёт 10+ часов пройдёт легко и ненапряжно (особенно с турецким или арабским уровнем сервиса), во втором случае прилетите уставшими и помятыми, особенно если это red-eye.

Я считаю, что за скотовозную компоновку эконома надо сразу снимать 2 звезды, и поэтому АФЛ больше 3* недостоин.

[Vladimir B777]

Вот козлы катарцы у меня аннулировали билет, через месяц после покупки - якобы тариф ошибочный

У всех часто летающих бывают негативные истории. Я, например, могу сказать, что люфтганза - полные уроды, потому что они дважды меня довели: сначала почти до инфаркта с забастовкой (когда я смог улететь вовремя другой а/к буквально чудом, потому что смог оказаться в аэропорту почти за сутки до вылета), потом до бешенства на рейсе MEX-FRA, так что хотелось набить морду бортпроводникам (чтобы не попасть под каток немецкого "орднунга", пришлось сдержаться просто титаническим усилием воли). И, кстати, могу со всей ответственностью сказать, что даже дальневосточные рейсы АФЛ, при всём моём прохладном отношении к нацперу, наголову лучше дальняка ганзы.

[Vladimir B777]

В Москве есть выбор, а вот что делать регионам? Где вариантов улететь за пределы родины не так много кроме Аэрофлота, на лето выставили Омск-Москва rt 33к за трёх часовой рейс
Зимой 18к, куда он ещё собрался поднимать то

Это вы ещё цены в Иркутск не видели. В Чили дешевле слетать, чем на Байкал.

[thevery]

У нормальных АК сиденья везде одинаковые, самолеты везде одинаковые

В одинаковых самолётах может быть ОЧЕНЬ разная компоновка в экономе. Взять, к примеру, 777 с 3-3-3 (турки) и с 3-4-3 (АФЛ) - в первом случае перелёт 10+ часов пройдёт легко и ненапряжно (особенно с турецким или арабским уровнем сервиса), во втором случае прилетите уставшими и помятыми, особенно если это red-eye.

Я считаю, что за скотовозную компоновку эконома надо сразу снимать 2 звезды, и поэтому АФЛ больше 3* недостоин.

Только во у EK и EY тоже 3-4-3, а QR на это переходит, то есть по сути только TK/SQ/TG из Москвы есть в Азию.

[zerokol]

У катарцев есть А350 и А380, которые на две головы комфортнее АФЛовских бортов

Летал я катарцами в экономе, ничем не отличаются от тех же А330 аэрофлота.

У всех часто летающих бывают негативные истории. Я, например, могу сказать, что люфтганза - полные уроды, потому что они дважды меня довели: сначала почти до инфаркта с забастовкой (когда я смог улететь вовремя другой а/к буквально чудом, потому что смог оказаться в аэропорту почти за сутки до вылета), потом до бешенства на рейсе MEX-FRA, так что хотелось набить морду бортпроводникам (чтобы не попасть под каток немецкого "орднунга", пришлось сдержаться просто титаническим усилием воли). И, кстати, могу со всей ответственностью сказать, что даже дальневосточные рейсы АФЛ, при всём моём прохладном отношении к нацперу, наголову лучше дальняка ганзы.

Ну вот поэтому я и пишу, что аэрофлот ничуть не хуже чем Катарцы/Этихад/Эмиратцы.

[YoZHiK]

Когда люди просто привыкли, что Катары и Эмираты это ВАУ и это круто, это 5* от СкайТракса и вообще это лакшери.
Все говорят, что это лакшери и кругом это пишут, значить это лакшери.
А по факто особых отличий уже и нет

Лакшери в экономе? Смешно, да. Не понимаю какой смысл сравнивать плюс-минус одинаковый эконом (хотя есть конечно не скотовозные варианты, например Сингапурцы с их компоновкой 3-3-3 в 777.).
Если говорить о лакшери, то давайте сравнивать первый класс, которого у Аэрофлота какбе и нет.
Можно еще цены сравнить, особенно в бизнес, особенно в праздничные даты ))) Например до Бангкока 2.01.18-14.01.18 у Аэрофлота с момента открытия продаж 350-400 тысяч, а у Сингапурцев друзья купили за 105 тысяч. Или еще более наглядные даты - с 1.01 по 17.01, сейчас у Аэрофлота 340 тысяч, у Сингапурцев 115 с очень короткими ненапряжными стыковками. Сидушки бизнеса и сервис на борту сравнивать бессмысленно, у Аэрофлота по всем пунктам на голову ниже.

И лаунжи еще надо сравнить, обязательно! Очень смешно становится когда видишь, что лаунж великого премиального почти пятизвездочного Аэрофлота(кстати, а собственные лаунжи у них появились или так и пользуются аэропортовыми?) как-то не дотягивает даже до курилки в лаунже каких-то Эмирейтс.

p.s. речь только о дальнемагистральном бизнесе. По Европе Аэрофлот впереди планеты всей, бесспорно, если только не начнет массово переходить на "евробизнес".

[Vladimir B777]

p.s. речь только о дальнемагистральном бизнесе. По Европе Аэрофлот впереди планеты всей, бесспорно, если только не начнет массово переходить на "евробизнес".

Не бесспорно, ибо есть турки, которые летают в очень многие города Европы. Большая часть их узкофюзеляжных бортов оснащена полноценным бизнесом 2+2, и, более того, в крупные европейские аэропорты (LHR, CDG, FRA, AMS, BCN, MAD и др.) они летают на 333/332.

[YoZHiK]

Не бесспорно, ибо есть турки, которые летают в очень многие города Европы. Большая часть их узкофюзеляжных бортов оснащена полноценным бизнесом 2+2, и, более того, в крупные европейские аэропорты (LHR, CDG, FRA, AMS, BCN, MAD и др.) они летают на 333/332.

Турки конечно есть. Но насколько разумно лететь ими, а не Аэрофлотом, например, в Прагу? Или в еще кучу европейских городов. При прямом перелете около трех-четырех часов я лично не вижу смысла в стыковочных рейсах, если только жесткая необходимость быть на месте в какое-то определенное время, и вот ни раньше, ни позже никак нельзя, а прямых рейсов на это нужное время нет.

[thevery]

Можно еще цены сравнить, особенно в бизнес, особенно в праздничные даты ))) Например до Бангкока 2.01.18-14.01.18 у Аэрофлота с момента открытия продаж 350-400 тысяч, а у Сингапурцев друзья купили за 105 тысяч. Или еще более наглядные даты - с 1.01 по 17.01, сейчас у Аэрофлота 340 тысяч, у Сингапурцев 115 с очень короткими ненапряжными стыковками. Сидушки бизнеса и сервис на борту сравнивать бессмысленно, у Аэрофлота по всем пунктам на голову ниже.

Тем не менее сравнивать прямой и стыковочный (особенно с бэктреком) рейсы некорректно. Если б Синги могли продавать этот рейс за 200к вместо 100к - они бы с удовольствием это делали же (и да, прямой до Сингапура в полтора раза дороже рейса до Бангкока).
А если уж на то пошло, то на 1-17 можно купить прямой Тайцев за 136к.

[YoZHiK]

Тем не менее сравнивать прямой и стыковочный (особенно с бэктреком) рейсы некорректно. Если б Синги могли продавать этот рейс за 200к вместо 100к - они бы с удовольствием это делали же (и да, прямой до Сингапура в полтора раза дороже рейса до Бангкока).

Сравнивать вполне корректно.
Что до продажи за 200, а не за 100, то они это и делают. На многие даты ценник уже 3-5 тысяч евро, и скоро и этих не будет. Но Синги, как нормальная авиакомпания, не страдает такой херней как Аэрофлот - открыть продажи сразу по максимальным ценам (и да, стыковочный до Сингапура у Аэрофлота через Сеул вообще 380к на те же даты )

А если уж на то пошло, то на 1-17 можно купить прямой Тайцев за 136к.

Там бизнес похуже Синговского, но тем не менее значительно лучше Аэрофлотовского. Тоже ни разу не плюс Аэрофлоту с его 340 тысячами.

[thevery]

Сравнивать вполне корректно.
Что до продажи за 200, а не за 100, то они это и делают. На многие даты ценник уже 3-5 тысяч евро, и скоро и этих не будет. Но Синги, как нормальная авиакомпания, не страдает такой херней как Аэрофлот - открыть продажи сразу по максимальным ценам

Когда ты один* летаешь прямым рейсом, то на пиковые даты тебя купят за любую цену, суть только в этом. И стыковочные рейсы, кстати, смысла продавать занедорого тоже нет, потому что они и так на прямых маршрутах заполняются. А что касается тех же Сингов, то ситуацию надо сравнивать с маршрутами, где они оди летают - MXP-SIN, например, а лучше даже наоборот SIN-MXP.

[YoZHiK]

Когда ты один* летаешь прямым рейсом, то на пиковые даты тебя купят за любую цену, суть только в этом.

Суть лишь в том, что Аэрофлот - охеревше жаден и абсолютно не соответствует своей жадности в части качества. И при этом еще глава компании грезит (бредит?) о пяти звездах

А сравнивать цену Аэрофлота из Москвы в Бангкок и Сингапурцев из Милана в Сингапур - это как минимум глупо.

[EvgenS]

Сравнивать вполне корректно.
Что до продажи за 200, а не за 100, то они это и делают. На многие даты ценник уже 3-5 тысяч евро, и скоро и этих не будет.

Как же корректно сравнивать-то?
У них как есть прямой бизнес по 5 тыс, синг, долларов, так и держится, а это более 200 тыс. рублей. И не бывает у них дешевле, это самая низкая цена.
Эконом на нужные даты всегда выдает 2-2,5 тыс. синг. долларов, в то время как арабские - на эти же даты 900-1,2 тыс. синг. долларов.
Возможно, сингапурцы более гибкие при ценообразовании на рейсы с посадкой, но прямые рейсы упорно держат цены.

[Jrik]

Суть лишь в том, что Аэрофлот - охеревше жаден и абсолютно не соответствует своей жадности в части качества. И при этом еще глава компании грезит (бредит?) о пяти звездах

Что значить жадный, вы сравниваете теплое с мягким (прямой рейс и пересадочный) и делаете какие-то выводы.
Может сравнить сравнимое? Например рейс Москва-Нью Йорк (где летает и аэрофлот и Дельта) или Москва-Бангкок (где Аэрофлот и Тайцы) или Москва-Токио (где Аэрофлот и Джал) или Москва-Сеул итд
То есть сравнивая рейсы сравнимых ак.
И вот на таких сравнимых прямых рейсах я какой-то жадности не вижу, цены +- аналогичные ценам конкурентов. Часто цены у Аэрофлота на аналогичные рейсы ниже, чем у Джала, Корецев, Дельты итд.

ПС, Если хочется сравнивать рейсы с пересадкой. то давайте честно сравнивать рейсы с пересадкой. Например Бангкок-Европа. Тогда это будет честно рейс с пересадкой и у Аэрофлота (одна пересадка в Москве) и у Сингов (одна пересадка в Сингапуре) - то есть аналогичные рейсы. Да же на столь любимый Вами пример суровых дат (которые вы приводите Выше) с 01 по 17 января.
У Аэрофлота Бангкок-Москва-Милан - 217 тыс, у Сингов - Бангкок-Сингапур-Милан - 216 тыс, что +- один фиг Но это даты НГ, обычные даты у Аэрофлота на 20-30% дешевле.

[YoZHiK]

Что значить жадный, вы сравниваете теплое с мягким (прямой рейс и пересадочный) и делаете какие-то выводы.
Может сравнить сравнимое? Например рейс Москва-Нью Йорк (где летает и аэрофлот и Дельта) или Москва-Бангкок (где Аэрофлот и Тайцы) или Москва-Токио (где Аэрофлот и Джал) или Москва-Сеул итд

Я сравниваю очень даже сравнимые вещи. Если мне надо долететь из точки А в точку Б, я смотрю разные варианты, как прямые, так и со стыковкой, причем именно из точки А в точку Б, приемлемые по времемни, то есть время прямого перелета с коэффициентом не более ~1.5. И когда со стыковкой при несравнимо лучшем комфорте в полете получается в 3-4 раза дешевле чем прямой Аэрофлота, я делаю соответствующие выводы.

Ну а если хотите сравнить прямые рейсы, пожалуйста - Тайцы 136 тысяч, Аэрофлот - 340 тысяч, только у Аэрофлота куча скамеек в компоновке 2-2-2, а у Тайцев нормальные сидухи с кучей свободного места и компоновкой 1-2-1. Еще что-то сравнивать надо?

Как же корректно сравнивать-то?
У них как есть прямой бизнес по 5 тыс, синг, долларов, так и держится, а это более 200 тыс. рублей. И не бывает у них дешевле, это самая низкая цена.
Эконом на нужные даты всегда выдает 2-2,5 тыс. синг. долларов, в то время как арабские - на эти же даты 900-1,2 тыс. синг. долларов.
Возможно, сингапурцы более гибкие при ценообразовании на рейсы с посадкой, но прямые рейсы упорно держат цены.

Речь о рейсах Москва-Сингапур-Москва.
Бизнес без акций около 170 тысяч, эконом от 40 тысяч рублей. Плюс регулярно есть билеты по весьма интересным тарифам. Да и больше интересует дальнейшее движение из Сингапура по ЮВА, а там уже совсем другие цены, существенно ниже.

[EvgenS]

Речь о рейсах Москва-Сингапур-Москва.
Бизнес без акций около 170 тысяч, эконом от 40 тысяч рублей. Плюс регулярно есть билеты по весьма интересным тарифам. Да и больше интересует дальнейшее движение из Сингапура по ЮВА, а там уже совсем другие цены, существенно ниже.

Я говорю про рейсы Сингапур-Москва-Сингапур, где акций на бизнес нет, а если на эконом и бывают акции, то совершенно неудобные.
И следуя вашей логике, они очень жадные, поскольку рейсы с пересадкой арабских компаний идут в два раза дешевле, а если взять условно вьетнамцев, то почти за такую же цену можно взять бизнес.

[thevery]

А давно у Тайцев на 777-200ER 2-2-2 (без full flat даже) поменяли на 1-2-1? Или в Москву у них 787/77W летает?

[YoZHiK]

Я говорю про рейсы Сингапур-Москва-Сингапур, где акций на бизнес нет, а если на эконом и бывают акции, то совершенно неудобные.
И следуя вашей логике, они очень жадные, поскольку рейсы с пересадкой арабских компаний идут в два раза дешевле, а если взять условно вьетнамцев, то почти за такую же цену можно взять бизнес.

А в чем прикол сравнивать маршруты с абсолютно разными точками вылета и прилёта? Сравните с рейсами Аэрофлота по маршруту Сингапур-Москва-Сингапур (С помощью партнеров и с пересадкой от 225 тысяч в обычные даты). Так кто более жадный?

А давно у Тайцев на 777-200ER 2-2-2 (без full flat даже) поменяли на 1-2-1? Или в Москву у них 787/77W летает?

Через два месяца.

[Jrik]

Я сравниваю очень даже сравнимые вещи. Если мне надо долететь из точки А в точку Б, я смотрю разные варианты, как прямые, так и со стыковкой, причем именно из точки А в точку Б, приемлемые по времемни, то есть время прямого перелета с коэффициентом не более ~1.5. И когда со стыковкой при несравнимо лучшем комфорте в полете получается в 3-4 раза дешевле чем прямой Аэрофлота, я делаю соответствующие выводы.

Вы упорно продолжаете сравнивать прямой рейс вс рейс с пересадкой и делаете вывод, что Сингапурцы супер. Но почему-то в упор не принимаете мысль, что прямой и кривой рейс это разные продукты.
так то можно взять и посмотреть рейс Москва-Сингапур-Москва в бизнесе. И Опа. Сингапурцы на этот прямой рейс имеют цену 170-200 тыс, а при этом Катары, Эмираты, Этихады - все имеют более низкую цену на такой перелет. Да же люфты, и те дешевле. Можно ли из этого сделать, чти Синги люто жадные и обозрели в цене? По мне нет, так как это разные перелеты. Но про Аэрофлот Вы почему-то такой вывод делаете.

[YoZHiK]

Вы упорно продолжаете сравнивать прямой рейс вс рейс с пересадкой и делаете вывод, что Сингапурцы супер. Но почему-то в упор не принимаете мысль, что прямой и кривой рейс это разные продукты.

Я сравниваю рейсы между пунктом А и пунктом Б. А вы упорно пытаетесь убедить всех что сравнивать прямой рейс и стыковочный некорректно. Мне на сегодняшний день без разницы есть стыковка или нет, при условии что мне это удобно.

так то можно взять и посмотреть рейс Москва-Сингапур-Москва в бизнесе. И Опа. Сингапурцы на этот прямой рейс имеют цену 170-200 тыс, а при этом Катары, Эмираты, Этихады - все имеют более низкую цену на такой перелет. Да же люфты, и те дешевле. Можно ли из этого сделать, чти Синги люто жадные и обозрели в цене? По мне нет, так как это разные перелеты. Но про Аэрофлот Вы почему-то такой вывод делаете.

Арабы кстати тоже полюбили выдачу только максимальных тарифов на праздники. Причем именно из Москвы/Питера, а из Европы нередко ценник на те же даты бывает вдвое ниже.
Возьмем те же даты: 1-17 января, можно и любые другие околоновогодние посмотреть, результат от этого не изменится. Рейс пусть будет Москва-Пхукет-Москва (ну чтобы всё, кроме Аэрофлота со стыковками было, ага)
Аэрофлот - 381 тысяча (с самого открытия продаж такой конский ценник)
Эмиратцы - 338 тысяч
Катар - 250 тысяч
Этихады - 237 тысяч
Тайцы (до 3.01 билетов не вижу, так что 3-17 даты) - 114 тысяч
Сингапурцы - 120 тысяч

Аэрофлот наверное уже втихую десять звезд получил, раз такую цену ломит

p.s. Москва-Сингапур-Москва в праздники тоже дешевле Сингами, чем арабами, причем очень сильно дешевле )))

[zerokol]

Аэрофлот наверное уже втихую десять звезд получил, раз такую цену ломит

Ну вот взял навскидку произвольные даты, у аэрофлота бизнес стоит меньше 100к
https://www.kayak.ru/flights/MOW-BKK/20 ... 2/business
турки с пересадкой стоят на 15к дешевле, все остальное - дороже.

[YoZHiK]

Ну вот взял навскидку произвольные даты, у аэрофлота бизнес стоит меньше 100к

Речь об астрономических ценах в праздничные дни и тотальное несоответствие уровня комфорта и сервиса таким амбициям. Это весьма наглядно демонстрирует неуемную жадность, вот и всё. Открыть продажи только с максимальными тарифами - это в духе Аэрофлота

[zerokol]

Речь об астрономических ценах в праздничные дни. Это весьма наглядно демонстрирует неуемную жадность, вот и всё. Открыть продажи только с максимальными тарифами - это в духе Аэрофлота

Не менее астрономические цены были у катарцев в момент их праздников, например Эйд-Аль-Фитр или Эйл-Аль-Азха.
Да и почему на приведенном мною примере не говорите о жадности катарцев - как они смеют бизнес с пересадкой продавать дороже прямого?

[YoZHiK]

Да и почему на приведенном мною примере не говорите о жадности катарцев - как они смеют бизнес с пересадкой продавать дороже прямого?

А здесь тема не о Каратцах, которыми я лично не летаю в том числе и из-за их жадности.

[zerokol]

А здесь тема не о Каратцах, которыми я лично не летаю в том числе и из-за их жадности.

Ну так и все остальные на данный день дороже, кроме турков. То есть когда аэрофлот в какой то день дороже - это жадность, а в другой день дороже другие АК - это не считается Давно пора привыкнуть, что мы живем в рыночной экономике, и цены определяются исходя из разных факторов, спроса, удобства итд. В этом смысле все АК жадные

[YoZHiK]

Ну так и все остальные на данный день дороже, кроме турков. То есть когда аэрофлот в какой то день дороже - это жадность, а в другой день дороже другие АК - это не считается Давно пора привыкнуть, что мы живем в рыночной экономике, и цены определяются исходя из разных факторов, спроса, удобства итд. В этом смысле все АК жадные

Давно пора привыкнуть, что Аэрофлот в праздничные дни просто изначально ставит цену х3-х4, в отличие от остальных авиакомпаний. И рыночная экономика тут ни при чем.

[Jrik]

Аэрофлот наверное уже втихую десять звезд получил, раз такую цену ломит

Выбрали даты максимального спроса, на которые Аэрофлот ставит максимальные цены и распростроили на весь год? Ну да, у аэрофлота бывают дорогие даты.
Но мы же говорим о ак в общем, а не о том, что конкретно на НГ даты, конкретно у аэрофлота, конкретно в бизнес классе конский ценник. Да, на НГ в Бангкок в бизнесе у аэрофлота конский ценник. И что? Еще у них ценник в Ниццу завышен. Часто ценник завышен в США. Но это некоторые даты и некоторые направления. У Аэрофлота 200_ направлений перелетов, а в году 300+ дней. А вы почему-то все доказываете, что на 1-17 января цены у аэрофлота в Бангкок жесткие. Ну и что? Если весь остальной год у Аэрофлота в тот же Бангкок ценник хороший и цены ниже всех.

Рейтинг дается не по результатам анализа одного ценника на одно конкретное направление, а по результатам комплексному сравнению многих направлений и на разные даты.

ПС. Я летаю очень часто, летаю за свои личные деньги, поэтому для меня вопрос цены очень важен, так как трачу свои честно заработанные деньги. И вот последние пару лет очень часто Аэрофлот самый удобные для меня по цена-качество.

Давно пора привыкнуть, что Аэрофлот в праздничные дни просто изначально ставит цену х3-х4, в отличие от остальных авиакомпаний. И рыночная экономика тут ни при чем.

И тут самое важное. Он не просто ставят. Он еще за эту цену умудряется продать полный борт паксов. А если все места по такой цене покупают, то почему бы по этой цене и не продать? То есть по мне это только плюс экономистам аэрофлота, что они умеют продавать свой продукт.

[YoZHiK]

Выбрали даты максимального спроса, на которые Аэрофлот ставит максимальные цены и распростроили на весь год? Ну да, у аэрофлота бывают дорогие даты.

Многие другие авиакомпании, в том числе у которых уже есть 5 звезд, почему-то к такой идиотской практике не прибегают ))
Подобное поведение как раз очень наглядно демонстрирует сущность (или сучность?) Аэрофлота.
И где я говорил про весь год? Не надо выдавать свои фантазии за мои слова.

Если весь остальной год у Аэрофлота в тот же Бангкок ценник хороший и цены ниже всех.

Да опять же не ниже всех. Даже с тайцами ценник плюс-минус равный (с учетом новых бортов с сентября). Ну и если речь о целом годе, то нельзя забывать о регулярных акциях других авиакомпаний, когда цена бизнеса становится ощутимо ниже аэрофлотовской. У Аэрофлота никак не могу вспомнить хороших акций на бизнес, да и плохих тоже что-то не вспоминается сходу...

И тут самое важное. Он не просто ставят. Он еще за эту цену умудряется продать полный борт паксов.

Не умудряется. Совсем никак не умудряется. Мест в продаже который год полно хоть за несколько часов до вылета. А кого он там бесплатно апгрейдит я уж не знаю.

[Tstor]

Интересно, а кто из авиакомпаний 5* разливает в бизнесе Абрау-Дюрсо?

[zerokol]

Многие другие авиакомпании, в том числе у которых уже есть 5 звезд, почему-то к такой идиотской практике не прибегают ))

Прибегают - вот теже катарцы, на обычные даты цена на прямой бизнес Доха-Бангкок 90к, а на мусульманские праздники - 170к.

[YoZHiK]

Прибегают - вот теже катарцы, на обычные даты цена на прямой бизнес Доха-Бангкок 90к, а на мусульманские праздники - 170к.

Я разве сказал что никто не прибегает? Я сказал многие, в числе которых есть и пятизвездочные.
Да, некоторые прибегают, и Катары в том числе, а еще и Эмиратцы с Этихадами тоже любят с открытия продаж максимальный тариф выставить на праздники. Но есть и много других, кто так не делает, а выставляет в продажу обычные тарифы, ну а рост цены происходит когда более дешевые тарифы выкупаются, да хоть те же Сингапурцы например.

[EvgenS]

Но есть и много других, кто так не делает, а выставляет в продажу обычные тарифы, ну а рост цены происходит когда более дешевые тарифы выкупаются, да хоть те же Сингапурцы например.

Если вы уж так полюбили сингапурцев и ставите в пример, как нужно делать, противопоставляя Аэрофлоту, то, очевидно, нужно смотреть ценники авиакомпаний из аэропортов вылета.
То есть вы смотрите Аэрофлот из Москвы и далее по миру, но почему-то сингапурцев смотрите из Москвы и только в ЮВА. Посмотрите тогда уж сингапурцев из Сингапура и далее по миру.

[YoZHiK]

Если вы уж так полюбили сингапурцев и ставите в пример, как нужно делать, противопоставляя Аэрофлоту, то, очевидно, нужно смотреть ценники авиакомпаний из аэропортов вылета.
То есть вы смотрите Аэрофлот из Москвы и далее по миру, но почему-то сингапурцев смотрите из Москвы и только в ЮВА. Посмотрите тогда уж сингапурцев из Сингапура и далее по миру.

Я смотрю оттуда, откуда летаю. Если бы я жил в Сингапуре, тогда бы и сравнивал цены из Сингапура.

[Jrik]

Я смотрю оттуда, откуда летаю. Если бы я жил в Сингапуре, тогда бы и сравнивал цены из Сингапура.

Просто до Вас хотят донести, что завышенные цены есть у Всех (про завышение Эмиратов, Этихадов и Катаров Вы сами уже нашли). Оно просто у всех разное и все делают его по разному. Вот человек, который живет в Сингапуре и видимо часто пользуется родной ак - говорит, что и у Сингов то же часто завышеные цены.
Просто Вам повезло и по направлению Москва-Бангкок (через Сингапур), Сингапурцы цены не завышают и с ценами у них все ок. То есть на тех пару направлений, где вы летаете на Сингах - у них все ок. Но это не значить, что у них ок по всем остальным направлениям.
Вы же почему-то привязалист к одному направлению, да еще и на праздничные даты и по нему уже две страницы пытаетесь доказать, что Аэрофлот жадные барыги, а Сингапурцы белые и пушистые няши.

Точно так же если Аэрофлот оценивать по одному дальнему востоку, то можно сказать, что Аэрофлот из Москвы летает во Владивосток, Сахалин или Хабаровск вообще бесплатно Если оценивать ак по одному направлению.

А рейтинг СкайТракс дается все же по общей оценке ак, а не за одно направление.