Уходят старые самолеты

[alex_fk]

747 остались у Люфтганзы, Бритишей и КЛМ и России, но и те их активно списывают. Сейчас практически полностью от 747 отказались Квантас. Тайцы последний крупный эксплуатант 747 в Азии постепенно выводят их из парка. Последние недели летают 747 у Эль Аля.

Air China забыли.

[G-Alex]

Корейцев туда же )) У них еще долго 747 должны летать, т.к. новые 8ки

[Qarootoramma]

Air China забыли.

Я про 747-400. Так 747-400 еще у Верджина долетывают.
Ну и всяких чартеров полно по 1-2-3 самолета. 747-8 не в счет

Корейцев туда же )) У них еще долго 747 должны летать, т.к. новые 8ки

Туда же. 747-8 будут еще относительно долго летать так как они относительно новые. А вот 747-400 конец.
И судьба 747-8 тоже не известна. С учетом того, что их выпущено очень мало, вполне возможно и Люфтганза и Эйр Чайна и Корецы их в скором времени куда-нибудь сольют, либо в грузовики, либо еще куда-то. Так те же самые новые 787 777 и 350 по эффективности вместимости почти не уступают 747-8. Тем более сейчас Боинг и Эрбас планируют удлинять 777 и 350 до 80 метров. Их вместимости будет практически равна 747, а эффективность выше на 30-40%. С такими показателями нет смысла держать 747 также как и А380. Проще поставить 777 и 350 на 400-500 кресел. Объемы продаж это подтверждают. Число летающих 747-8 не превышает 100 штук. А-380 всего 250 самолетов (и это за 10 лет!). Между тем в мире уже 1500 777 800 787 и почти 300 350. С такими поставками как сейчас число летающих 787 достигнет 1200-1400 самолетов через 2-3 года, а к 2025 г. их будет не менее 1600-1800 самолетов то есть как сейчас 777. С такими поставками 747 и 380 в любом виде становятся просто незаметны. Более того, уже через 2-3 года число летающих 787 превысит число летающих А330, а доля последних начнет стремительно сокращаться.

[Nikolay Ustinov]

380 никуда не денутся из больших аэропортов с дорогими и/или дефицитными слотами. Тем более, у них есть новый контракт от Emirates. А вот 747, похоже, всё, даже 748. 5-10 лет на регулярке. Новые паксовые уже больше не производятся, насколько я понимаю.

[sunset_32]

У A380 могут возникнуть проблемы с загрузкой по мере появления новых прямых рейсов, которые будут летать в обход перегруженных хабов. В таком случае их более низкая экономичность по сравнению с двухдвигательными конкурентами может сильно испортить им перспективы.

[Bulat_]

Главный эксплуатант 380-х - Эмирейтс, который вовсе не спешит от них отказываться. Что касается перегруженного Дубая - так они планируют со временем достроить Аль-Мактум и туда переехать.

[zerokol]

Главный эксплуатант 380-х - Эмирейтс, который вовсе не спешит от них отказываться.

Пишут что они собираются поменять часть заказанных 380 на 350.

[alex_fk]

380 никуда не денутся из больших аэропортов с дорогими и/или дефицитными слотами. Тем более, у них есть новый контракт от Emirates. А вот 747, похоже, всё, даже 748. 5-10 лет на регулярке. Новые паксовые уже больше не производятся, насколько я понимаю.

Как уже написал уважаемые zerokol пишут, что даже Эмирейтс планирует конвертировать свой заказ в 350. Тогда новых заказов нет вообще. А старые по сути почти все исполнены. Почему-то не получают свои заказанные virgin - видимо тоже хотят отказаться. ANA сейчас получит свои 3 штуки, эмирейтс и сингапурцы остатки получат и все, можно сворачивать лавочку.
Никто из больших компаний больше не заказывает и не наращивает флот, наоборот писали, что Аэр ФРАНС собирается выводить половину своих.

[zerokol]

Пишут что qantas отказался от давнего заказа на A380 https://onemileatatime.com/qantas-cancels-a380-order/

[sunset_32]

Qantas сейчас активно обсуждает с Boeing и Airbus самолеты сверхдальнего радиуса действия для Project Sunrise - беспосадочных рейсов из Австралии в Западную Европу и на восточное побережье США. Насколько я понимаю, для Qantas A380 утратили актуальность - она решила вместо полетов с промежуточными посадками в перегруженных хабах Азии возить к себе пассажиров напрямик. B787 вполне успешно летает в экспериментальном порядке из Перта в Европу, и, думаю, соответствующие выводы из этого а/к сделала.

[thevery]

Пишут что qantas отказался от давнего заказа на A380 https://onemileatatime.com/qantas-cancels-a380-order/

Ну они и не собирались этот заказ получать, о чём, собственно, в статье и написано.

[Nikolay Ustinov]

qantas отказался от давнего заказа на A380

Некоторое время назад их CEO заявил, что два 787 суммарно обходятся дешевле одного A380, при этом везут такое же количество пассажиров. Так что неудивительно.

[zerokol]

Ну они и не собирались этот заказ получать, о чём, собственно, в статье и написано.

Ну там написано что наконец формально отказались.

[alex_fk]

Похоже, реально, собираются полностью закрыть проект А380. Обидно ... 747 почти 50 лет клепали и наклепали под 1500, а тут ...

[sunset_32]

747 в первые годы своего существования ценился прежде всего не за пассажировместимость, а за огромную по тем временам дальность полета. С появлением более экономичных двухдвигательных самолетов с аналогичной дальностью и сертификатами ETOPS четырехдвигательные самолеты утратили привлекательность для а/к.

[sunset_32]

Слухи, конечно, но в ближайшие дни узнаем, правда это или нет:
----https://airlinerwatch.com/airbus-prepares-to-terminate-the-a380-program/

[Владимирович65]

Прощай, большой. Последняя поставка в 21-м году https://www.airbus.com/newsroom/press-releases/en/2019/02/airbus-and-emirates-reach-agreement-on-a380-fleet--sign-new-widebody-orders.html

[Vlam]

По сабжу. А-380 трудно назвать старым самолетом.

[senator]

Прощай, большой. Последняя поставка в 21-м году

С чего это "прощай"? Их еще и не построили, а уже прощай? Прощай будет когда выведут из эксплуатации...

[Serhio-79]

Может не совсе по теме.
А у каких авиакомпаний используются А380 на маршрутах Дубай -Сингапур или Дубай-Куала-Лумпур? Давно планирую слетать по этим маршрутам, но все откладывается...
На внутриевропейских рейсах, я так понимаю, А380 вообще не используются?