Бизнес-класс с полноценной кроватью на дальних рейсах

[Un-drei]

Не выкладывал в свое время...
JAL 787 Sky Suite:
Re: Бизнес-класс "Аэрофлота"
Re: Бизнес-класс "Аэрофлота"

[pmi]

Летал недавно Люфтганзой Москва-Хьюстон через Франкфурт. Соответственно первый сегмент "европейский" бизнес, т.е. эконом обычный по сути. FRA-IAH был a380-800, бизнес в последней конфигурации. Сидения очень удобные, широкие все работало отлично, спится супер, full flat. салон неушатанный. Сидел в последнем отсеке бизнеса. Более приватное ощущение чем в среднем салоне. Кормежка и алкоголь на среднем уровне. Назад кейтеринг американский, так что еда была своеобразная, особенно сифуд, не особо понравилось. Туда ,бизнес был полный, назад средний ряд полупустой.

[Flyer-DV]

Слетал на Катарцах Берлин-Кейптаун-Москва. Бизнес-класс.

1. Регистрация в Берлине - беспроблемно, но только за 2 часа до вылета. Qatar Airways отзывы туристов Выдали nametags - по качеству лучше, чем у аэрофлота платиновая карточка. И прочнее.
2. БЗ BA. Ничего запредельного.
3. Проход границы там же - нет никакого приоритета бизнесу, в Тегеле его вообще сложно организовать.
4. Самолет Берлин-Доха - A330, "старые" кресла (такие же, как в А320 до Москвы). Full-flat, очень длинное спальное место. Единственное замечание - очень узкое в плечах и в ногах. Всё, в общем, классно. Ремень безопасности на полметра больше обычного, любому беременному дядьке впору без вставок. Шикарный 19" монитор, счастливые от возможности обслужить меня проводники, оч.хорошая карта вин (3 белых, 3 красных, 1 дессертное, белое и розовое шампанское, 1 порт). Одна и та же на всех рейсах, кстати. Еда отличная (заказал спецпитание, тоже отличное). Шикарные шумоподавляющие наушники. Но из 4 рейсов 3 раза для начала дали неисправные (карма?) У некоторых проводников реальные треудности с английским. Самолет при взлете/посадке сильно наддували, уши чувствовали
5. Дьютик на борту - отстойный.
6. Набор бизнес-класса странный. Маска, носки без пятки, беруши, крем после бритья Aqua Di Gio аж 75 мл, туалетная вода эта же 5мл, гигиеническая помада. У дам даже косметичка блестит лучше, что внутри - не знаю. Наборы разложены по местам до посадки. Зубная щетка (не разовая) с пастой и станок с разовой порцией пены лежат в туалете.
7. На транзите очередь на контроль человек 300, идет с ураганной скоростью. Для бизнеса отдельная очередь, совсем короткая.
8. самолет Доха-Кейптаун - 787. Новые кресла, во всём лучше прежних. В бизнесе компоновка 1-2-1. Два бардачка для вещей - в наружном подлокотнике и под иллюминатором. Ремень на ощупь как подушка, покрыт мягкой оболочкой. Подлокотники опускаются до уровня седушки. Меню совсем другое. На ночь стелят постель и дают приличную пижамку. Перелет сугубо ночной, 11 часов. На 20 пассажиров бизнеса 6 проводников. Ого!
9. самолет Кейптаун-Доха. Перелет дневной, 9 часов. Непонятно, откуда разница аж в 2 часа. Всё классно, но форма у 2 из проводников просит замены. Как минимум - химчистки. Т.е. не следят за ними, разгильдяйками.
10. система развлечений классная, но в 2 из 4 самолетов пульт плохо воспринимал скользящие движения. Фильмов - сотни, но русскоязычных мало (или я плохо пытался искать). А вообще 15 языков. Интернет не запредельно дорог. СМС и 3G весь полет по вменяемой цене.
11. на пересадке в Москву у меня чуть больше 8 часов времени, поэтому взял ваучер в отель. Кстати, почему компания не дает его автоматически? Если бы я не ходил бы на этот форум, ночевал бы в кресле в аэропорту...
12. с собой была бутылка из Кейповского дьютика, которую, естественно, в Катар не пускают. Никто не пытался отрубить мне голову или отобрать пакет. Культурно оформили, выдали квитацию, сказали, куда зайти перед отлетом. Некоторые целые чемоданы сдавали. Правда, к моменту моего отлета пакет до точки выдачи не добрался, но это исправили за 10 минут
13. видя мой ваучер в руках, все вокруг помогали мне найти нужную девушку за таможней. Как паксу бизнеса, полагалось отвезти меня на авто, но машина ожидалась только через полчаса, я согласился на автобус. Toyota Coaster забит битком. Ну и ладно. До отеля 15 минут
14. отель Oryx Rotana. На входе просвечивают вещи и пропускают через металлоискатель. Мужик забрал паспорт и ваучер, через минуту мне первому (повезло или потому что бизнес?) принес ключ от комнаты. Итого от посадки до кровати прошло полтора часа.
15. от бессознательности поставил будильник на неправильное время. Но отель не прокосячил, разбудили ровно за 3 часа до вылета. Умылся, спустился, отвезли на машине в аэропорт, там и позавтракал.
16. самолет Доха-Москва - опять "старые кресла". Почему-то ни одного русскоговорящего проводника (на всех остальных сегментах были, хотя, опять же, и не меня обслуживали). После еды - единственный раз - не дали шоколадку! Только этим отличался сервис на борту на московском направлении.

[Гость]

1. Регистрация в Берлине - беспроблемно

На память тут же пришли знаменитые слова Артемия Лебедева про поездку без приключений ))

[comnen]

Летал бизнесом КЛМ Рио-Амстердам.
777-200, новый бизнес-класс.
Всё в меру, ничего лишнего: Кровати хорошие, есть полочка под ноги; система развлечений в том числе и на русском, с русскими фильмами, очень удобная полка с правой стороны от сиденья (подставка под фужер, разъем, небольшое пространство для мелочи), дорожный набор скромный. Кормили вкусно, но не "ах". Понравилось отношение (в отличие от Swiss и Air France): без снобизма, весьма доброжелательно.

Не скажу, что супер, но, по мне, лучше Люфтов и Swiss.

[pmi]

В конце декабря летал Turkish Airlines по марштуру Внуково-Стамбул-Хьюстон.

Первый сегмент 737-800 бизнес 2 нормальных кресла. Основной сегмент, 777-300 самолет новый (4 месяца с завода), соответственно все работает как часики, кресло full flat, мультимедия отличная. Бизнес класс первый и второй салоны. компоновка 2-3-2, .т.е. стандартно для турков. Кормежка неплохая, но пища на мой взгляд жирновата, все в масле и тд. Сервис неплохой, для европейцев вообще отлично. Инет у бизнеса бесплатный, над европой канала хватало даже для голосового скайпа.

Единственный минус в том, что в стамбуле самолет был не под телетрапом, и всех грузили в один общий автобус, при этом в него народу напихали столько, что было ощущение, что пассажиры стекла выдавят

[AlexChe]

...Самолет Берлин-Доха - A330, "старые" кресла (такие же, как в А320 до Москвы).
...самолет Доха-Москва - опять "старые кресла". Почему-то ни одного русскоговорящего проводника (на всех остальных сегментах были, хотя, опять же, и не меня обслуживали). После еды - единственный раз - не дали шоколадку! Только этим отличался сервис на борту на московском направлении.

Странно... Наверное не повезло Вам... Или нам так везло всегда с Катарцами!
Из четырех перелётов Москва-Доха-Москва, попадали только на новый бизнес с креслами-коконами, шоколадом просто закормили, по две-три за полет приносили обоим
В прошлом полете отказался от еды (поели в Дохе плотно), так предложили выбрать питание, в любом случае и отложили. Когда в середине перелета появился аппетит (вызванный, видимо, бутылочкой Шардоне), попросил стюарда и тот мгновенно разогрел все и принес!

[Un-drei]

Судя по всему, JAL все-таки поставил на Москву SkySuites в 787.

[zerokol]

Судя по всему, JAL все-таки поставил на Москву SkySuites в 787.

а что до этого было?

[Hidalgo]

Судя по всему, JAL все-таки поставил на Москву SkySuites в 787.

а что до этого было?

насколько я понимаю, у 787 JAL две компоновки, одна из них Sky Suites, другая с бизнесом попроще. Только как быть уверенным, что там нужная? Они в расписание со SkySuites поставили на постоянной основе?

[Tstor]

Они в расписание со SkySuites поставили на постоянной основе?

да

[gered]

повысили на DOH-CMB 340-600
Компоновку не знает даже родной сайт (http://www.qatarairways.com/iwov-resour ... -REV-3.pdf)

Первого там нет, а бизнес 4 ряда такой же как у АФЛ на 777.
Был первый ряд, те полка для ног такая, какая она и должна быть, спалось хорошо, только маловато

[alt22]

Коллеги, а что можете сказать насчет дальнего бизнеса Алиталии? Они его уже во всех самолетах поменяли на новый или еще нет? Присматриваюсь, кем из Скайтима лучше улететь в Сантьяго, и итальянцы как раз начали летать. Если сравнивать их бизнес, с AF и KL, то что можно сказать?

[Гость]

Никто не сможет гарантировать вам наличие нового бизнес-класса на борту самолёта, на котором полетите вы, но если это будет новый Magnifica, то он очень хороший - такой же, как на новых бортах Qatar Airways (359), Finnair (359) и Cathay Pacific (333).

[Tstor]

Никто не сможет гарантировать вам наличие нового бизнес-класса на борту самолёта, на котором полетите вы

Вы о чём? У Alitalia весь дальний бизнес обновлен. Об этом знает даже такой отстающий ресурс, как Seatguru. Вы, видимо, попутали с Аэрофлотом

[pleinsi]

Перелетные гуру! Посоветуйте, что делать с Майами? Очень хочется комфортную кроватку - есть какой-то способ получить ее из Мск?
А еще есть такая фишка - в некоторых судах поддерживается атмосферное давление. Кто помнит в каких?
Эмирейтс первыми занялись этим вопросом, единственное, что помню. В плане самочувствия это дает не меньше, чем кровать.

[thevery]

Boeing 787 и вроде A350.
Только не атмосферное, а уровень 1800 метров вместо 2400.

[pleinsi]

А куда такие летают? И у кого в парке есть?

[thevery]

А куда такие летают? И у кого в парке есть?

Катары, например - в этой теме 787 кучу раз упоминается.

[SergCFC]

Смотрите лофтов. А380 и кроватка в наличии. Это от Франкфурта.

[thevery]

Смотрите лофтов. А380 и кроватка в наличии. Это от Франкфурта.

Это вы к чему?

[Alександр]

Турков можно посмотреть через Стамбул..,

[pleinsi]

Смотрите лофтов. А380 и кроватка в наличии. Это от Франкфурта.

Турков можно посмотреть через Стамбул..,

Спасибо! Турки в полете получаются 12 + 3,5 это жесть все же. Люфты чуть лучше: 10 + 3,5.
Но в поиске попадаются Austrian Airlines с адекватным временем: 10 + 2,5! И в Вене аэропорт приятный)) а что у них на дальняк в бизнесе все плохо? Или как у Люфтов?

[Alександр]

Новый бизнес. Кровати. Все на уровне

[thevery]

Смотрите лофтов. А380 и кроватка в наличии. Это от Франкфурта.

Турков можно посмотреть через Стамбул..,

Спасибо! Турки в полете получаются 12 + 3,5 это жесть все же. Люфты чуть лучше: 10 + 3,5.
Но в поиске попадаются Austrian Airlines с адекватным временем: 10 + 2,5! И в Вене аэропорт приятный)) а что у них на дальняк в бизнесе все плохо? Или как у Люфтов?

Если уж лететь короткий сегмент не-фуллфлетом, то лучше брать либо американский кусок, либо аэрофлот+AF/KL/AY или вообще брать через Лондон, потому что в старе все варианты - евробизнес (кроме турков).

[pleinsi]

А бывают разве короткие куски фулфлеттерами?

Тоже думаю про короткий американский кусок уже. В 777 до НЙ у Аэрофлота же флэтбэд по-идее.

[thevery]

А бывают разве короткие куски фулфлеттерами?

Лондон у BA и аэрофлота (на A330).

В 777 до НЙ у Аэрофлота же флэтбэд по-идее.

Да. И у дельты тоже.

Из не-евробизнеса есть ещё аэрофлот+AZ/UX и Iberia через Мадрид.

[pleinsi]

Но если бы 330 были флэтбед, то не было бы проблем - они ходят в Майями прямым рейсом)) но там кресла только на 165 раскладываются (они оранжевые)

[Гость]

Я беззаветно люблю Бритиш Эруэйз, несмотря на то, что мне на этой неделе не положили чёрной икры на обратном пути.
У них full flat везде - от Москвы до Лондона и оттуда до самой Америки.

[Poseidon]

несмотря на то, что мне на этой неделе не положили чёрной икры на обратном пути.

Это просто возмутительно..

[thevery]

Но если бы 330 были флэтбед, то не было бы проблем - они ходят в Майями прямым рейсом)) но там кресла только на 165 раскладываются (они оранжевые)

Я, если что, говорю про вариант SU до LHR и VS до MIA - некоторые агрегаторы продают такой вариант (но там надо смотреть на какие рейсах до Лондона есть A330).
Совсем плохие у аэрофлота только A330-200, A330-300 получше должны быть.

Я беззаветно люблю Бритиш Эруэйз, несмотря на то, что мне на этой неделе не положили чёрной икры на обратном пути.
У них full flat везде - от Москвы до Лондона и оттуда до самой Америки.

Лично я между вылетом в 5-45 утра и не-full flat выбрал бы второе.

[alt22]

У них full flat везде - от Москвы до Лондона и оттуда до самой Америки.

Бритиши все же жмоты - ставят по 8 кресел в ряд, это своего рода антирекорд для бизнес-класса. Для сравнения - у Иберии 4 кресла фул-флэт в ряд с отличной приватностью. Правда, сервис "ненавязчивый", но лично для меня это, может, даже и плюс.

[Alександр]

Даже у турков в 777 по 7 кресел в ряд, в А333-по 6. 8-это, действительно, антирекорд

[thevery]

Даже у турков в 777 по 7 кресел в ряд, в А333-по 6. 8-это, действительно, антирекорд

"Даже" и у хвалёных Emirates 2-3-2 на 777.

[alt22]

Мое имхо, что когда в бизнесе три кресла в одном блоке - это моветон, жлобство и неуважение к паксам. Такие компоновки рублем лучше не поддерживать.

[Shweda]

"Даже" и у хвалёных Emirates 2-3-2 на 777.

У хваленых Эмирейтс даже первый класс весьма убог. Не понимаю, за что их хвалят.

[Alександр]

Shweda, это не их хвалят, а они сами себя. Маркетинг и PR в чистом виде.

[Shweda]

Alександр
Вот я и повелась Надо бы отчет написать про полет преславутым первым классом Эмирейтс. Чтоб не один только пиар в интернете был.

[alt22]

Раз уж заглянул в тему, то поделюсь впечатлениями от бизнеса на 789 LAN.
Кровати плоские, вина отличные, еда вкусная, места много, сервис на очень высоком уровне. Получил удовольствие.

[Гость]

несмотря на то, что мне на этой неделе не положили чёрной икры на обратном пути.

Это просто возмутительно..

Ещё бы! В меню чёрная икра была.
Если икра заявлена, должны подать, как это делает, к примеру, Люфтганза.
Сервис Бритиш Эруэйз улучшился в последний год, но по-прежнему остаётся крайне ненавязчивым. Особенно в Club Europe.
Ни в одной другой авиакомпании, кроме Aer Lingus, у бортпроводников нет такого анормально расширенного чувства собственной значимости. Вряд ли в Люфтганзе или Свисс вы бы получили такой, к примеру, ответ на рейсе long haul: "О, мэм, мы не подаём адаптеры для пассажиров бизнес-класса. Эта услуга не включена в стоимость вашего авиабилета. Вот если бы вы летели первым классом... Хотите, я вам покажу, как выглядит первый класс?"

Лично я между вылетом в 5-45 утра и не-full flat выбрал бы второе.

Приблизительно 20 раз летала в LHR Бритиш Эруэйз. Ни разу не летала этим рейсом. Там два других есть.

Бритиши все же жмоты - ставят по 8 кресел в ряд, это своего рода антирекорд для бизнес-класса. Для сравнения - у Иберии

Если вы никогда не летали Club World и не имеете представления, как эти 8 кресел в ряду расположены, то давайте вы свои сравнения с Иберией оставите для тех случаев, когда люди вокруг вас тоже никогда не летали Club World, но все знают, как это "у турок" и "у эмирейтс".

Для начала: на рейсах DME-LHR сейчас в большинстве своём А321 (бывшие борта bmi с переделанной компоновкой в бизнес-классе 2+1), там full flat и замечательная приватность, летите ли вы вдвоём или один совсем.

Во-вторых, если кошелёк позволяет, летим Club World London City из LCY (быстрый иммиграционный контроль США в Шэнноне и domestic arrival в США, без погранконтроля и очередей). На борту все ваши попутчики тоже будут в бизнес-классе, и никакого эконома.

В-третьих, на рейсах в США, как правило, 747-400, где есть верхний этаж с компоновкой Club World 2+2, что соответствует "как у турок" если бы было 1+1. Сравниваем несравнимое или уже не будем мериться?

Я беззаветно люблю Бритиш Эруэйз,

А как же Аэрофлот?
Мне прям обидно за Виталия Геннадьевича

Я очень охотно летаю Аэрофлотом, да и Трансаэро в Лондон я тоже не раз юзала, но сильнее всех люблю я Бритиш Эруэйз.

[Гость]

Мое имхо, что когда в бизнесе три кресла в одном блоке - это моветон, жлобство и неуважение к паксам. Такие компоновки рублем лучше не поддерживать

Абсолютно согласна. Это Эмирейтс, "у турок" и покойное Трансаэро. Жлобство Плешаковой вообще границ не знало. Ховнобизнес у них на 777-200 на Трансатлантике был просто ужас-ужас-ужас. Не представляю, как люди летали в этом самолёте ночью куда-нибудь в Петропавловск-Камчатский или из JFK в VKO.

Забыла добавить, что Виталию Геннадьевичу либо пора отремонтировать ВСЕ до одного свои А330 (200 ли, 300 ли) и оборудовать их нормальными, современными креслами бизнес-класса, либо больше не кичиться тем, что он там в скайтракс четыре звезды схватил аландась. Все эти оранжевые кресла на long haul просто позорище нацпера. Cathay Pacific за немногим более двух лет все свои А330 переоборудовал, хотя я ещё в прошлом году "попала" на angle-lie bed из HKG в KUL (правда, остались ещё непереоборудованные 777-200).

Десять лет назад позорищем были 767-е, которые, кроме Питера, ставить куда-то вообще было стыдно, а теперь вот вместо них позорный бизнес в А330, особенно в А330-200. В Лондон разве что замечательно, а если вдруг прилечь где, то совсем не замечательно.

[thevery]

Приблизительно 20 раз летала в LHR Бритиш Эруэйз. Ни разу не летала этим рейсом. Там два других есть.

С Майами стыкуется только этот.

Для начала: на рейсах DME-LHR сейчас в большинстве своём А321 (бывшие борта bmi с переделанной компоновкой в бизнес-классе 2+1), там full flat и замечательная приватность, летите ли вы вдвоём или один совсем.

Зато на 777 никакущая приватность для мест у прохода - B/D/G/J.

Во-вторых, если кошелёк позволяет, летим Club World London City из LCY (быстрый иммиграционный контроль США в Шэнноне и domestic arrival в США, без погранконтроля и очередей). На борту все ваши попутчики тоже будут в бизнес-классе, и никакого эконома.

Просили же до Майами и да, контроль в Шэнноне только для 1 из двух ежедневных рейсов теперь, насколько я помню. Другой вопрос стоит ли всё это перемещения из LHR в LCY и британской визы вдобавок. Или у нас тут на форуме сплошь и рядом жители Туманного Альбиона? ;)

p.s. я не отрицаю full flat и другие преимущества бритишей (а некоторые их фишки вообще уникальны - например, sleeper service), но нельзя сказать, что они прямо всегда на голову выше остальных.

[alt22]

Если вы никогда не летали Club World

Летал раз 15, наверное, причем на всех типах ВС из парка ВА, поэтому знаю, о чем говорю.
Кресла достаточно узкие, мониторы небольшие, да и вообще, лететь спиной вперед не очень приятно. А все 4 места, на которых сидишь лицом вперед, находятся у прохода, и уж там точно сидеть не очень приятно, когда ты спишь, а перед твоим лицом ходит народ туда-сюда.
Сможете предметно назвать преимущества продукта Club World перед бизнесом Иберии?

на рейсах DME-LHR сейчас в большинстве своём А321

Да, бизнес на 321 мне симпатичен, но на "больших" самолетах он от этого лучше не становится.

летим Club World London City из LCY [...] На борту все ваши попутчики тоже будут в бизнес-классе, и никакого эконома.

Сомнительное удовольствие - тратить время на переезд LHR-LCY и на посадку в Шэнноне ради того, чтобы на борту не было эконома. В чем связь между отсутствием эконома и качеством бизнеса? Может, я вообще в бизнесе-то и летаю ради того, чтобы надменно по эконому прогуляться во время полета

верхний этаж с компоновкой Club World 2+2

Кресла от этого шире не становятся, да и вообще, лететь "селедкой" - сомнительное удовольствие.

[Гость]

Вы не принимаете во внимание, что бритиши первыми изобрели и установили кресла-кровати flat bed в бизнес-классе. Вероятно, сейчас этот appearance, как у них, уже устарел, и что-то нужно менять. Кресла и вправду довольно узкие ("у турок" ещё Уже, помним об этом, плиз, но "у турок" можно подстроить спинку, у би-эй - нет), зато не нужно искать место, как положить ноги в тумбочку (Финнэйр, Люфтганза). Кресла Бритишей ещё и недостаточной длины, поэтому их неудобство просто обусловлено конструкцией.

[Гость]

alt22, ну где там селёдкой? Фотки все мои, есличё.

http://s1.uploads.ru/i/CkWIJ.jpg - 747
http://s1.uploads.ru/i/UiFXw.jpg - 747
http://s5.uploads.ru/7L12Y.jpg - 747
http://123.r.photoshare.ru/01233/00bc38 ... f001f9.jpg - 747
http://f.otzyv.ru/f/08/09/21723/366/16071119595012.jpg - 777
http://f.otzyv.ru/f/08/09/21723/366/16071119595011.jpg - 777
http://f.otzyv.ru/f/08/09/21723/196/0101120356312.jpg - это 767

[Гость]

Я просто упомянула про "габариты", чтоб было понятно, почему я критически подхожу к размерам кресел Turkish Airlines, тумбочкам для ног Finnair и Lufthansa и подставкам под ноги Aer Lingus. Понятно, что хрупкая мелкая женщина замечательно помещается во все эти кресла бизнес-классов различных авиалиний, а вот здоровому мужику со спортивной фигурой всё это может быть и не очень удобно. Например, кресло Туркиш Эрлайнз в 777-300ER не позволяет лечь в позу " сон на спине" - плечи не помещаются.

[Гость]

Просили же до Майами

Ответила в профильном треде, где просили до Майами: Бизнес-класс "Аэрофлота"

[Alександр]

А давно в бизнесе черную икру стали подавать? Вроде это прерогатива Первого класса...

[Tstor]

А давно в бизнесе черную икру стали подавать?

Это особенность московских рейсов ВА на самолетах с 4 классами обслуживания

[YoZHiK]

У хваленых Эмирейтс даже первый класс весьма убог. Не понимаю, за что их хвалят.

приватные кабинки 1-2-1 убоги? да вы зажрались.

p.s. прям воплощение убожества и лаунж в Дубае совсем никакой