Начало этой истории случилось осенью того года, про этот форум я тогда не знал, поэтому решил написать отчет только сейчас. Надеюсь кому то эта информация пригодится. Если в этой ветке форума данная информация не к месту, думаю модераторы переместят её куда нужно. Как всегда бывает - кто знает меньше всех про Москву? Конечно сами москвичи ( утрировано конечно). Вот и я так, родившись в Москве тольком своего города не знаю. Осенью того года стала душа требовать каких-то приключений и путешевтсий, но в связи с семейными проблемами никакие заграничные путешествия были нам недоступны, поэтому решили мы восполнять пробел знаний путешествую по Москве и её музеям/достопримечательностям, кое где с фото. У меня скопилось уже несколько отзывов, которые, для начала, я и размещу здесь, ну а потом, по мере посещения новых мест буду дополнять. Кроме того, что я видел сам, позволю разместить здесь ссылки на два отчета, так же размещенных на данном форуме (Спасибо огромное авторам за классные отчеты!!! ): Москва. "Мосфильм" - это отзыв о посещении киностудии Мосфильм; Музей В. Задорожного, Волоколамский кремль. Р-д Дубосеково. - первая часть про музей В.Задорожного. Итак, приступим. 1.Было это в октябре 2010 года. Решил я тогда с дочкой посетить Политехнический музей. Что на это сподвигло? Во первых школьные воспоминания о том, что это гигантский музей, в котором куча всего интересного. Ну а во вторых, посетив в начале года Дойче Мьюзиум в славном городе Мюнхене и вопросы дочки, о том, есть ли у нас что-то подобное. Итак, поехали в наш Политехнический на машине. Запарковаться около энтого музея в будни практически невозможно, в выходные попроще, но тоже нелегко. Маленький секрет: со стороны Китай города, с торца здания, знаков "Стоянка и остановка запрещена нет" и бывают свободные места. Ладно, нарезав два круга вокруг музея нашли место и поставили нашего верного коня дожидаться нашего возвращения. Для тех кто будет добираться своим ходом - метро "Китай город", там есть выход практически ко входу в музей, можно и от "Лубянки", но там приедтся немного прогуляться. Вход в музей через подъезд №1, билеты обшлись в 150 руб. на на меня и дочку. Что меня всегда интересовало, почему у нас во многие места билеты делятся не только по возрасту (как во всем мире - дети, школьники, студенты, пенсионеры все остальные), но и на иностранцев и русских? Почему иностранцам в 2,3, а то и 5 раз дороже? Это же ни в коем разе не способствует развитию туризма. Здесь, все отлично, вещи сдали в гардероб, пошли! Первым делом, по школьным воспоминаниям, смотреть всякого рода автотранспорт. Мотоциклов - море, есть велосипеды всех времен, интересно И вдруг, оказывается, что значительная часть экспозиции закрыта Кто-нидь помнит, что там было раньше? Автомобилей очень мало, карет вообще нет, хотя мне кажется их там было очень много (или я путаю с каким то ещё музеем?). Ну да ладно, музей большой, ещё будет, что посмотреть! Поднимаемся на второй этаж, зал авиации. И тут меня начинает постигать тихое разочарование. Есть такая фраза - Всё познается в сравнении. Я начал сравнивать наш Политех с Дойче мьюзеум и пришёл к выводу: Остой наш политех, практически во всем Я, конечно, завершил осмотр экспозиции, но на 4 этажа музея нам потребовалось часа 4,5. И это не только из-за небольшого количества экспанатов, но и из-за какой-то бестолковой их расстановки. Выставлен макет завода по производству соляной кислоты из каких солей и руд. Круто!!! Только с вами ребенок 7 лет, который спрашивает: А это собственно что? - есть табличка, можно прочитать. А что это за трубочки такие? - Ну это ... какой-то перегонный аппарат . А как это работает? А из чего это состоит? А куда ведет эта трубочка и на фига она тут нужна? Хотите получить ответ? Ждите экскурсию, и если экскурсовод в теме (а послушав часть экскурсии по нефтедобыче, я в этом сильно сумневаюсь), вы восполните пробелы своего образования и сможете объяснить ребенку что и к чему тут показано. Очень "интересный" зал по оптоволоконным технологиям. Лежит кабель, табличка "оптоволоконный кабель Сыктывкарского оптоволоконного завода". Вы что-нибудь почуствовали? Интерес никакой не возник? Ладно, выдруг дальше интересно. Ещё один кабкль, побольше. "Оптоволоконный кабель крыжопольского оптикорадиотехничекого завода" ВАУ!!!! Да ну! А куда кабель воткнуть, на фига он вообще нужен? Мои познания закончились на инете, связи, медицине. Ну ведь нет никаких пояснений, информации вообще нет никакой! Например в Германии зал раз в 10 больше, там кроме этих кабелей, выставлено и показано где используются, как и кем. В каждом разделе интерактивный зал, где всё доступнейшим образом на 3х языках объясняется для чего вообще это все нужно. В зале авиации самолеты представлены моделями 1/72, да и то, у моего брата их раз в 5 больше, про самолеты в натуральную величину я ваще молчу (хотя может подразумевается наличие музея в Монино?). Кучи разделов вообще нет, навскидку никакой вид транспорта, кроме старого автомобильного, вообще не представлен. Половина макетов не работает - слова одного из экскурсвоводов. В общем ушел я каким-то разочарованным. Хотя один плюс есть несомненный и он не только в этом музее. Что в Коломенском (я оттуда фотки размещал последние), мы там были в двух музеях, что здесь в Политехе поменялись женщины смотрительницы в залах. По моим воспоминаниям это этакие злобные старушенции, которые не то что помогут посмотреть экспонаты, а всеми силами оставят негатив о посещении. Теперь это теже женщины, пожилого возраста, но которые улыбаются!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!! Они стараются что-то рассказать, подсказать, вообще приветливые люди, хотя попадаются и исключения, но их нам попадалось совсем мало. Ещё. Раздел космонавтики, зал площадью метров в 200, из экпонатов только модели 2х ракет - Восток, Союз; комплекса Энергия-Буран, нескольких спутников, пары двигателей от ракет и трех скафандров. Есть ещё какие-то фотки, несколько макетов с луноходом и космическими станциями. Опять же в Германии 4 зала!!! Одних скафандров, наверное штук 20, макеты всех ракет, которые летали в космос, диорамы лунной поверхности, ракета ФАУ-2 в полном размере, спускаемые аппараты наши и американские. Это в стране, которая в космос так и не вышла!!!! Обидно, блин. Могли бы и цену поднять на билеты, я думаю посещаемость бы от этого не снизилась, государство могло бы помочь. Неужели нам показать нечего? Красиво показать. 2.Московский Кремль, октябрь 2010 года. Проснувшись сегодня утром и увидев небо за окном, захотелось чего нибудь посетить, желательно связанное с прогулкой по воздуху. Итак, быстро покончив с решением дел домашних, решено было направится в самый центр Москвы, а именно в Московский Кремль. Дела домашние у нас были связаны с поездкой за город, поэтому и в центр мы поехали на машине. Что сказать, запарковаться оказалось там совсем не просто. Высадив жену и дочку на Большой Никитской, после 2х попыток парковки, с пожеланиями купить билеты куда-нибудь в Кремль, я отправился на большой круг вокруг Кремля, потом ещё одна попытка парковки на Большой Никитской и, наконец, обнаружение платной парковки в самом начале Тверской под гостиницей Метрополь (? - название не запомнил ), парковка стоит 100 руб/час, цена, конечно, не маленькая, но вариантов уже не было, на самой Тверской работают эвакуаторы. Но есть и плюсы, парковка охраняемая, круглосуточная, и всегда есть места (Позже узнал про парковку под гостиницей "Москва", но она дороже - 150 руб/час). Для тех кто едет своим ходом - метро "Охотный ряд", "Александровский сад". В общем, побежал я к своим, они к этому времени купили уже билеты и ждали у Кутафьей башни. Пробегая через площадь перед Манежем увидел гигантскую очередь на выставку кукол, по моим воспоминаниям она похожа на очередь в мазволей (В Манеже всегда проходяи какие-то выставки, если будете гулять около него, обращайте внимание на плакаты с анонсами выставок). Ура! Мы в Кремле! Новость хорошая - в выходные дни продаются семейные билеты, стоимостью 300 руб. на семью из 3х или 4х человек. Это очень удобно! Что можно посмотреть? Всю разрешенную территорию Кремля, весь соборный комплекс, соборы внутри, открыли для посещения Патриарший дворец (до этого никогда в нем не был), ещё там сейчас проходит выставка иностранных орденов, которыми были награждены русские цари. Билеты в Оружейную палату и Алмазный фонд продаются отдельно, с 10 утра, а в 10.30 (по словам охранников) они уже все проданы. Поэтому решайте как их найти (я сейчас попробовал их заказать на сайте Кремля - http://www.kreml.ru). Когда будете гулять по территории Кремля пройдите в парк, расположенный между Царь-колоколом и Москвой рекой. Если по нему пройти в самый дальний угол (если стоять спиной к царь колоколу то в направлении налево к Москва-реке или к Москворецкой башне по плану Кремля), то от ограждения видны внизу домики для соколов или беркутов, которые охраняют Кремль от ворон, причем сами птицы сидят рядом с домиками, смотрится супер необычно!. Что ещё? Интересно, конечно, подняться на колокольню Ивана Великого, но туда не пускают детей до 12 лет, учтите это. Что насторожило Традиционно поставлю вопрос о туалетах, это не потому что мне туда все время надо, а потому что их просто нет! На всей территории Кремля всего 2 туалета! , первый в Александровском саду и что там творится легко представить, второй у Боровицких ворот, куда не каждый турист забредет. Интересно смотреть на иностранных туристов, кторые начинают метаться в поисках столь необходимых для человека помещений. Что ещё "понравилось", это то, что для посещения туалетов надо выйти с территории, которая оплачена в билете, а потом... Правильно! Надо снова купить билет! Советую учесть это тем, кто идет в Кремль с детьми. Ещё не очень мне понятна политика наших турагенств или как называются те организации, которые представляют экспозицию в соборах? Все пояснения написаны на русском языке, ну можно же хоть какие-то элементарные пояснения сделать на английском. Таблички с английским текстом были замечены только в патриарших палатах и Успенском соборе. А что понравилось - это наличие у туристов электронных гидов (кто не знает, это аппарат похожий на мобильный телефон, который включаешь, прижимаешь к уху и сам гуляешь по определнному маршруту, слушая пояснения электронного гида). Наконец-то и к нам в Кремль пришел 21й век. Хотелось бы увидеть и помещения Большого Кремлевского дворца (возможны экскурсии по спецзаказу и только при наличии паспорта) и Грановитой палаты, и в здании Арсенала попасть и даже пушки около него посмотреть все, а ещё есть здание Сената. Но все это закрыто Насколько я знаю, даже в Белый дом в Вашингтоне можно попасть! А у нас... везде секретность Но в общем, мне понравилось! Приятно погулять в хорошую погоду. Туристов - море, все с хорошим настроением, улыбаются Приятно! Для русского туриста сделано очень много. Куча табличек с пояснениями, к билетам дается маленький план Кремля. Смотрители в соборах и на выставке с удовольствем отвечают на вопросы. Персонал приветлив и улыбается!!! Ну а про чистоту на территории я говорить не буду, хотя за ней следят... гасторбайтеры из наших южных соседских стран! P.S. Испытал "особую гордость" за прапорщика, который дежурил на переходе у Благовещенского собора. Две туристки из Японии или Кореи переходили там дорогу, и сошли с перехода. Так этот прапор догнал их и никак не откликнув стал дуть в свисток (типа ГАИшного), японки подпрыгнули, бегом вернулись на переход! Очень трудно запомнить фразу на английском: "Извините, здесь ходить нельзя!" и спокойно сказать её, пусть даже и много раз за день, думаю люди работают там со спецподготовкой в психологическом плане.
Александровский сад весной
Александровский сад весной
3. Государственный Дарвиновский музей, ноябрь 2010 года. На небольшом семейном совете было принято решение отправится в Государственный Дарвиновский музей, что находится на ул. Вавилова (пересечение с ул.Дмитрия Ульянова). Доехать туда можно на метро, до "Академической", и пойти в сторону улицы Вавилова. От метро минут 10 пешком. Ну а для тех кто на машине, есть парковки во дворе музея (бесплатная), да и на улице можно машину поставить, единственное внимательно смотрите за знаками. Вход в музей для взрослого стоит 120 руб., для школьника - 50 руб. Фото и видео съёмка оплачивается отдельно. Чем привлек музей? Смотря его сайт (http://www.darwin.museum.ru/), отзывы, рекламу мы заметили, что там всегда проходит каких нибудь 3 или 4 выставки, причем многие устроены так, что дети могут принимать участие в этих выставках. А главное это что бы ребенку было интересно. Приехали мы к музею, я десантировал своих и как всегда парковаться, они за это время должны купить билеты и разведать обстановку. Тут вышел маленький косячёк, нами не были учтены каникулы Очередь на улице здоровенная!!! Но, где наша не пропадала! Маленький секрет: очередь стоит в кассы, расположенные в самом музее, а рядом с музеем, расположена башня, в которой выставочные залы, туда очереди нет, но в кассах зала вы можете купить билет как на выставки, так и в музей!!!! а из гардероба этих залов, ведет теплый подземный переход в музей и .... Всё!!! Очереди, практически никакой ))))) Экспозиция показывает развитие животного мира от амеб до человека. Много чучел животных, причем некоторые очень хорошие, а некоторые... и узнаваемы с трудом и сделаны очень неаккуратно. Некоторые композиции откровенно порадовали! Сфотографировать не получилось (второй косячек - мои когда покупали билеты не подомули о фотосъемке, а без билетика смотрители очень просили не фотографировать! Именно просили!!!!! Всё таки, что то меняется в этом мире!))))) Кто составлял, например, такую композицию: заяц сидит под кустом, его задние лапы стоят дальше передних, попа (простите) висит над ямкой, а взгляд - ой! Блин! Застукали!!!. Напротив другой "макет" где тоже есть заяц, стоящий вытянувшись в рост и с интересом рассматривающий первого зайца! Нас энтот шедевр здорово повеселил. На стенах висят небольшие прямоугольнички в которых представлены образцы шерсти животных, их можно погладить, правда некоторые уже стреты до самого бетона стен. В залах расставлены автоматы, нажимая на кнопки которых можно включить воспроизведение записей пения различных птиц. Детям очень нравится! В залах очень много больших экранов, на которых показываюся различные фильмы о живом мире, напротив которых расположены удобные сиденья, удобно и инетересно! Выставки. В данный момент там идет выставка "Лабиринт мира" (?) название могу напутать. Смысл такой, идешь по лабиринту, справа и слева краткая история создания нашего мира, до доисторического человека, причем сначала идет экспозиция, а потом стоит экран с вопросами и детишки должны отвечать на вопросы, которые там написаны, интересно очень. Есть ещё кинотеатр 3D, в котором показывают фильмы о планете, звездные путешествия, и выставка всякого рода насекомых, на которой были замечены тараканы, сверчки, бабочки, паук-птицеед, палочники и богомолы. Да, билеты на выставки нужно покупать отдельно!!! Расчитывайте на 3-4 часа прогулки, быстрее смысла нет. Внизу в гардеробах есть кафешки, в которых вы сможете пополнить утерянные силы
Фотки остались только такие ((
Москва с детьми
Москва с детьми
Москва с детьми
4. Оружейная палата Московского Кремля, ноябрь 2010 года. Вот и попали мы, наконец в Оружейную плалату. Начну с описания. Промаявшись в тот раз с парковкой около Кремля, решено было проехать туда на метро. Выход из метро "Александровский сад" прямо в одноименный сад. Заходить надо через Боровицкую башню, это та, которая расположена около Большого каменного моста. Ну что сказать про сам музей? Кого не впечатлят художественные изделия из золота, серебра и всякого рода дракоценных камней? Красиво очень. Катьке моей тоже очень понравилось, особенно собрание карет. Залов всего 9. После того как разденитесь, получите аудиогиды, не ленитесь!!! Отстойте очередь. Они выдаются бесплатно, под залог, оставляете либо паспорт, либо 1500 руб. Ну а далее прижимаете его к уху и на встречу с прекрасным Удобнее всего делать так, слушаете гид, проходите по тем витринам, которые он описывает, потом гид отключаете и спокойно ходите по залу и смотрите всю остальную экспозицию. Она очень большая и гид, конечно, рассказывает не более чем об 1/10 от выставленных образцов. Все выставлено в больших витринах, на которых сверху есть номера. Пояснительные таблички у экспонатов далеко не везде, много просто пронумерованных и все. Если Вас что то заинтересовало, можно подойти к электронному гиду в каждом зале (это такой терминал с сенсорным экраном), там вы находите ту витрину, которая вам нужна, а в витрине нужный экспонат, нажимаете на его фотку и получаете описание, что за предмет, откуда взялся и для чего используется. С одной стороны удобно, витрина не перегружена информацией, но с другой ... В зале 50 человек и все хотят что-то узнать, терминал один, опять же возникает очередь, а если с маленьким ребенком, то ему же надо много кнопочек понажимать.... Терминалов надо раз в 5-6 больше. Как описать экспозицию - даже не знаю. Глаза от количества бриллиантов просто ослепли. Умели древние всякие штучки красивые делать Т.к. я любитель всякого оружия, то конечно там посмотрел побольше. Кто будет обратите внимание на ружья, аркебузы, пистолеты. Спусковые механизмы всех типов: фитилем, колецевый замок, кремневый - все видно. На каретах обратите внимание на инкрустацию ступиц колес бриллиантами!!!!! мы ещё посмеялись по этому поводу, представив как карета с такими украшениямии прокатилась бы даже сейчас по Тверской губернии От той грязи никаких украшений видно не было бы! Осмотр расчитан на 1,5 часа, через это время железная тётя объявляет, что время подошло к концу, но!!!! Это совсем не значит, что вас попросят из зала, спокойно досматривайте экспозицию, никто вас выгонять не будет. Что порадовало на выходе - сувениры. Есть такие, что глаза на лоб от цен лезут, а есть очень даже ничего, я купил фильм с видео экскурсией по Грановитой палате, Большому кремлевскому дворцу всего за 150 руб., по моему совсем не дорого за лицензионный фильм хорошего качества, некоторые диски на Горбушке дороже. Теперь о неприятном. Билеты. Во время всякого рода каникул билеты достать практически невозможно. Все билеты продаются на заказ, в сободную продажу поступают билеты только в случае отказа кого то из ранее заказавших. Бывает за день всего 4 билета продают. Вот такая засада. Цена билета (указана на кассах у Кутафьей башни) - 700 руб. Что же делать? Мы обратились на сайт kremlintour.ru, там обнаружился заказ билетов, ну мы и не стали мудрить. Что получаем? Нам на дом привезли путевку, стоит она 1200 руб. на человека. Дорого ли это и стоит ли посещение данного музея таких денег. Если это посещение один раз в жизни - возможно да, но вот ещё раз ехать... Возмутило до крайности другое, на входе нам были вручены билеты, стоимость которых по номиналу была... 200 руб. / человека. Навар 1000 руб с человека!!!!!!!!!!!!!!! Кто нибудь представляет себе такую ситуацию: вы приезжаете за границу, идете в музей, там касса закрыта, написано билет стоит 5 евро, а к вам подруливает какой-то человек, который говорит, что проведет вас за 30 евро?!!!!!!!!!!!!! Самое интересное, что по закону рынка, спрос рождает предложение ( Вот пишу и ругаюсь на себя, не надо поощрять этих перекупщиков, а сдругой стороны, что делать????? ). Но дальше ещё интереснее! Билеты в Алмазный фонд стоят по 1800 руб.!!!! Можно даже заказать экскурчии в Большой Кремлевский дворец и Грановитую палату, знаете сколько стоит? - 3500 руб. и ждать экскурсию надо около 3.5 месяцев!!!!!!! Причем оплата вперед!!!!!! Во всем мире это называется КРЕДИТ и люди этим деньги зарабатывают. Если хотите попасть во дворец раньше - не проблема 4500 руб и все!!! Как нам было не интересно, за такие деньги мы решили не ходить по этим дворцам!!!! А вообще... 5. Выставка "Самураи art and war", январь 2011 года. Всем привет!!! Посетили сегодня выставку "Самураи art and war" (надеюсь без ошибок написал). Проходит она по адресу Ветошный пер. д.13., сразу за Гумом. Кто поедет на машине советую парковаться в подземных стоянках, цены там поснижали, 50 руб/час. Билеты входные дорговатые (500 руб. взрослые, 200 руб. дети, 100 руб. за фото), но стоят того. Итак, поднимаетесь на 6й этаж, покупаете билет и попадаете в удивительный мир самураев, Японии. Узнайте когда экскурсия, узнаете много интересного (экскурсии бесплатные), кроме того, по выходным (т.е. сейчас ежедневно), проводится мастер класс по владению катаной (меч самурая). В первом зале расположена сцена из битвы, двое воинов на лошадях, человек 10 пехотинцев, все в "движении". Для меня открытием стал рост самураев, т.е. я знаю что японцы не гиганты, но то что рост самураев 145-155 см , человек ростом 165 см - вообще гигант, и даже сейчас, когда показывают облачение самурая (есть и такой мастер класс, но длиться он порядка 3х часов), облачают девушку с соответствующими параметрами . Те, кто будет слушать экскурсию, особенно если будете с детьми или сами впечатлительные люди: ВНИМАНИЕ!!! Рассказывают про ритуал сипоку (более известен как харакири), рассказывают со всеми подробностями, в нашей экскурсии мальчишка лет 12 упал в обморок, поэтому впечатлительных детей убирайте!!! Второй зал посвящен мечам - катана и вакидзаси. Оказывается, те мечи, которые лежат лезвиями вверх "попробовали" крови, те, которые лежат лезвиями вниз - никогда не использовались в бою. Третий зал - расположены 6 боевых (полных) доспехов самураев разных кланов и разного времени. Четвертый зал - посвящен гардам (японское название не помню) мечей, есть очень интересные с чеканкой золотом. Пятый зал - кимоно, особенно интересно девушкам я думаю, но и мне тоже было интересно. Ну и в шестом зале показывают фильм о ковке мечей и проводятся мастер классы. Супер интересно!!! Посмотрите, столько про Японию вы мало где увидите и услышите!
Москва с детьми
Последний раз редактировалось bratezroma 21 май 2014, 15:47, всего редактировалось 11 раз(а).
Музей льда в Сокольниках, Музей космонавтики на ВДНХ, 7 января 2011 года. Для начала вернемся к самурайской выставке. После неё мы зашли на Красную площадь, учитывая, что не был я на ней очень давно, был приятно удивлен и количеством народа, и катком, и праздничным настроением. Ну а всвязи с предстоящей новогодней елкой дочери в Кремле, решил прогуляться, во время её ожидания вокруг Кремля. Таким образом, 5го числа в 17.00 я и оказался на Манежной площади. Отправив бабушку с дочкой на елку потопал я в путешествие вокруг Кремля против часовой стрелки. Что можно сказать о данной прогулке - здорово!!! Мне повезло с погодой, я не был отягощен никаким грузом и поэтому спокойно мог фотографировать всё что захочу. Что не понравилось: и на Большой Никитской (где я традиционно запарковался) и на Большом Каменном мосту очень плохо почищено от льда, навернуться проще простого, поэтому кто пойдет по моим стопам аккуратно! Ещё мне не понравились огромные рекламные щиты вокруг места, где была гостиница "Россия", могли бы прекрыть её чем-то получше. Ну а что понравилось - увидите на фото. Прогулка заняла часа 2, а весной, когда тепло, с романтическим настроением, с семьй смело можно погулять часа 3-4. Ну а если прогулка будет после кафешки, учтите (я не знал) есть одно интересное помещение (называется WC) практически под Спасской башней. Смотровая площадка на Воробьевых горах. 7-го числа, мы как и было запланировано отправились в музей льда. Но по дороге возникла идея остановиться на смотровой площадке. Что сказать, парковаться там очень просто, единственное разрешенное место получается, до смотровой площадки, если ехать от Косыгина к Мосфильмовской, везде в остальных местах знаки "стоянка запрщена" и сотрудники ГИБДД там здорово бдят за порядком. Не знал, что большой трамплин действует и лыжники с него до сих пор прыгают. А ещё более удивительным для меня стало то, что подниматься "прыгунам"на трамплин надо пешком по лесенке.
Вид со смотровой площадки на Сити
Вид со смотровой площадки на Сити
Лужники
Лужники
Вид со смотровой площадки на МГУ
Вид со смотровой площадки на МГУ
Ну а дальше мы все таки поехали в МУЗЕЙ ЛЬДА. Входной билет 300 руб. для взрослого и 200 руб. для ребенка. На мой взгляд того не стоит, можно было бы и в половину дешевле сделать. Добираться туда прямо скажем не очень удобно. На метро от "Сокольников" через парк, а вот на машине, пожалуй, удобнее от центрального входа. Информации о музее совсем мало, указатели появляются практически у самого павильона. Ориентируйтесь на 11й павильон выставочного центра. Билеты продаются через терминал, далее вас приглашают пройти для переодевания. Что под этим подразумевается: вы должны одеть пуховик синего цвета на верхнюю одежду, учитывая, что сейчас зима, подобрать пуховичек по размеру непросто, вторая проблема - катастрофическая нехватка пуховиков для детей, подобранный мной первый пуховик для дочки был раза в два выше неё по росту, но потом вовремя увидев подходящего ребенка я его подкараулил и забрал пуховичёк. Что очень не понравилось это организация переодевания, в Германии, где у меня было нечто подобное, все организовано четко, гардеробщики выдают одежку подходящего размера, которую после осмотра сдаешь туда же в гардероб и её люди развешивают по размерам. Здесь: все свалено в общую кучу, в которой надо ковыряться самому, а одеваться предлагают в .... кафе , наверное для поднятия аппетита отдыхающим. Сама выставка, конечно, интересная, как её описать - даже не знаю, смотрите фото. Все построено по принципу ледяного лабиринта, вдоль которого расположены сказочные и мультяшные герои. Красиво подсвечено все. Что ещё? Советую ехать туда к открытию выставки, т.е. к 11 часам утра, мы были в 11.30, попали практически без проблем, а вот когда выходили, очередь в кассы была уже где-то на час. Ну и если позволяет время - походите и погуляйте по парку, красивые широкие аллеи, есть белки, которых можно покормить. На центральной аллее залит каток, народу на котором много, но друг другу они абсолтно не мешают. Наличие кормежки и питья из ледяной посуды - коммерческий ход для привлечения народа, ничего такого мы не увидели (((.
Глянув на часы и убедившись в наличии свободного времени, мы решили ещё куда-нидь податься, а что есть рядом? ВДНХ!!! Поэтому поехали мы в Музей Космонавтики. Добраться до него проще всего на метро, он расположен в пяти минутах от метро "ВДНХ", прямо под стеллой с ракетой. Билеты: 100 руб. взрослый, 20 руб. детский, 200 руб. фотографирование (без вспышки!!!). Кате понравилось. Очень много экпонатов сюда переехало из бывшего павильона "Космос", что на ВДНХ был. Там есть макет станции "МИР", в который можно войти, куча скафандров, космическая еда, спутники, Белка и Стрелка да и вообще интересного, макеты многих ракет: китайских, французских, наших. Парковаться конечно сложновато, от парковок добираться подольше, чем от метро. На мой взгляд один из лучших музеев для посещения с детьми. И, в отличие от "Политехнического" нет какого то ощущения убогости.
Зоологический музей им.Ломоносова, январь 2011 года, расположенный на ул. Большая Никитская, д.6 в старом здании университета. Цена билетов: взрослый 100 руб., фотосъемка - 100 руб.; детский 50 руб. Парковаться можно как на самой Б.Никитской, так и в переулочках рядом. На метро проезд до станций "Охотный ряд", "Александровский сад". По сравнению с музеем на "Академической" финансовые трудности музея ощущаются прямо физически, несмотря на очень интересную коллекцию животных, явно ощущается недостаток в финансировании музея. Надо бы ему более широкую рекламу сделать, учитывая его распложение в 5ти минутах от Кремля и кучи станций метрополитена, думаю там вполне можно устроить больший поток посетителей. В музее 2 этажа. На первом этаже рыбы, пресмыкающиеся, змеи, насекомые. На втором - птицы и млекопитающие. Очень большая и красивая колеекция птиц, очень красивые чучела и макеты с эпизодами жизни животных. Сходите с детьми, особенно на второй этаж (глисты, думаю, им будут менее истересны ).
Ну а потом, по пути домой мы заскочили в БОРОДИНСКУЮ ПАНОРАМУ. Добраться до неё на метро проще всего от метро "Кутузовская" или пешком или пару остановок на троллейбусе/автобусе, от "Багратионовской" на троллейбусе, но подольше, и есть дорожка от метро "Фили", но она тернистая и трудная ))). Запарковаться там рядом с музеем вообще без проблем. Работает музей с 10 до 17.15. Цена билета без экскурсии - взрослый 70 руб, детский 20 руб., фотосъемка - 100 руб., вход на выставки 30 руб. независимо от возраста. Кате понравилось, самой волнующий её вопрос - скольке же он её рисовал? Для общего развития - самое то, сводить ребенка стоит, да и самим интересно будет вспомнить историю страны своей. На первом этаже образцы оружия и обмундирования солдат той эпохи, портреты генералов русской армии, ну и, конечно, картины с фрагментами боев Отечественной войны. Кстати, для гостей столицы (!!!). В первое воскресенья сентября в Бородино, проводится реконструкция Бородинского сражения. Проезд до станций Можйск или Бородино, там ходят автобусы до поля. Можно и на автомобиле, до Бородинского поля, далее по указателям. Автомобилисты учтите, стоянка в поле, если погода сырая, учтите пути "отхода" могут быть очень грязными, не застряньите! Учтите также, что при въезде на стоянку будет произведен досмотр автомобиля, весь шанцевый инструмент в виде лопат будет изъят на временной хранение!
Всем удачи на культурном фронте!
Реконструкция на Бородинском поле
Реконструкция на Бородинском поле
Реконструкция на Бородинском поле
Реконструкция на Бородинском поле
Реконструкция на Бородинском поле
Реконструкция на Бородинском поле
Палеонтологический музей им. Ю.А. Орлова, что расположен по адресу ул. Профсоюзная, д.123. Времени на посещение было не очень много, но обойти его успели. Итак, как добираться? Рекомендуется до метро Калужская, далее на автобусе, но, мне кажется от Теплого стана можно дойти пешком. Музей виден издалека, это красное кирпичное здание расположенное в глубине парка, точнее рядом с парком (кстати, в этом парке есть какскад прудов, в которых можно половить карпа, форель, ну и другую рыбешку). Мы как всегда поехали на машине, парковаться пришлось вдоль Профсоюзной улицы, потому как приехали поздно и парковка была занята, не очень удобно. К тому же с этой улицей у меня связаны плохие воспоминания, связанные со взломом багажника и кражей из салона сумки с документами и жестким диском с семейным фотоальбомом, так что ценные вещи даже в багажнике не оставляйте. Цены на билеты вполне посильны: школьный - 70 руб., взрослый - 150 руб., фотосъемка - 200 руб., видеосъемка - 250 руб. В приницпе для ребенка 7-10 лет экспозиция позновательна, начинается все с развития жизни на земле, простейших беспозвоночных и растений, до человека. Выставлены как отпечатки растений, ракушки, ну и, конечно, скелеты всякого рода динозавров, мамонтов и других зверушек. Катьке моей было очень интересно. Народу на каникулы очень много, но, чем можно воспользоваться, так это количеством экскурсий, подстриваетесь к какой нибудь и слушаете. Что не очень понравилось в экскурсиях, это то, что сотрудники музея злоупотребляют всякого рода цифрами и научными терминами, абсолютно не учитывая возраст аудитории. Мальчишкам 8-10 лет, как правило, глубоко наплевать на то, что какой то наутилус из рода чешуйчетожаберных делал 500 вздохов в минуту и жил на глубине 832 метра, жил 327 миллионов лет назад. Они все ждали скелетов динозавров ))). На самом деле нам всё понравилось, если не затягивать и не утомлять ребенка, а сделать "выжимку" - очень полезно и интересно! Народу на какникулах очень много, поэтому будьте готовы отстоять очередь и в гардероб и за билетами. Ну и разорят вас ваши детки: внизу три киоска со всякого рода динозавриками, книжками, игрушками.
Государственная Третьяковская галлерея, что находится в Лаврушенском переулке д.10 (если правильно адрес помню, проверять лень)). Собравы дочку с утреца в субботу и взяв в сопровождение её подружку из класса (люди, два активных ребенка требуют повышенного внимания!!! ) мы отправились на исследования сокровищ этого музея. Поехали как всегда на машине. Что сразу советую, выезжайте раньше, музей работает с 10 утра до 18, кроме понедельника (для тех кто не знает - как правило, все музеи в понедельник выходные, учтите это на каникулах!!!). Так вот, приехав в музей где то часов в 11 мы попали туда без проблем, выходя из музея в 14 часов, мы встретились с толпой желающих попасть на встречу с прекрасным человек в 200, которая хвостом тянулась к метро Третьяковская. От метро, кстати там совсем недалеко, А те кто поедет на машине учтите, запарковаться в самом Лаврушенском переулке неудастся, т.к. это пешеходная зона, остаются переулочки рядом и набережная обводного канала, но там могут возникнуть проблемы, места крайне мало. Итак, попав в музей проявите находчивость и сноровку)) Кассы, которые расположены прямо перед входом и чуть левее - народа очень много, но повернув направо, вы увидите ещё две кассы, в которые практически никаго нет. Цены на билеты с дискриминацией иностранных граждан, для которых они в три раза дороже, чем для русских, поэтому господа иностранцы, прикинтесь глухонемыми . Детский билет 70 руб., взрослый, по моему 120. Фотографировать запрещено. Раздевшись в удивительно удобном гардеробе, мы потопали осматривать залы. Учитывая возраст моих подопечных (8 лет), решено было просто пройтись по залам, с задержками там, где им что-то понравится. Экспозиция очень большая, поменьше, конечно, чем в Эрмитаже, но все таки большая. Всё таки картины - это спецефические экспонаты и не всем они интересны, поэтому будьде готовы, что ребенку может не понравится. Мне повезло, они заинтересовались. Идем мы неспеша по залам, девочки вопросы задают, картины на стенах смотрят, и тут в 3м или 4м зале мы подходим к витрине, в которой лежит картина, а лак на ней весь потрескался. Ну моя Катька спрашивает почему и что там на картине, при этом рукой коснулась стекла и краешка витрины, ну и подошли мы соответственно близко. Начинаю я им объяснять, что к чему и тут сзади: "Ав, Ав!!!" залаяла овчарка в виде бабушки смотрительницы музея. "назад на 30 сантиметров! руками ничего не трогать! пришли здесь всё гадить нам!" я растерялся, взял девченок за руки и успокоил, сказав, что ничего страшного, тетя не с той ноги встала. А про себя думаю, во тварь , у детей ведь так навсегда отбивается охота смотреть что-то. Дальше осмотр прошел без происшествий. Пристроились к экскурсии и послушали про картины Шишкина и Васнецова, интересно оказалось. Экскурсий очень много, есть аудиогиды. Пояснения к картинам на русском и на английском. Туристов тоже очень много. Как потеплеет, там после музея хорошо будет и погулять, посидеть в какой-нидь кафешке, место очень красивое. Советую как нидь прогуляться со своими чадами
Музей Великой Отчественной Войны на Поклонной горе. Май 2011 Наконец то и до него добрались, учитывая отдаленность от дома (20 минут пешком) очень удивительно, как так быстро сподобились! Итак, добраться до музея проще всего на метро ("Парк Победы") и далее пешочком, либо на машине, но с парковкой как всегда в Москве туго. (Вот интересно о чем думают проектировщики таких сооружений, что все люди будут к ним на метро ехать? Почему на стадии проекта не предусмотреть парковки?). Парковаться можно вдоль Кутузовского проспекта, но не в коем случае на выезде с улицы Барклая, там очень часто работают эвакуаторы, как и вдоль автобусных остановок. Можно проехать по Кутузовскому и свернув на дублера вернуться в область, и уже там, вдоль дома поискать свободные места. От парковки или метро к музею надо пройти вдоль фонтанов. Прогулка интересная, виды во все стороны красивые, так что дорога не напрягает. Сразу за шпилем с Никой наверху и Георгием Победоносцем внизу горит вечный огонь (мне интересно, а почему его так расположили, почему не перед памятником, а как то стесняясь запихали под хвост победоносцу???). Ну, да ладно, проходя мимо него выходим к кассам. Билеты по 100 руб. и вперед, на осмотр. На входе тщательный досмотр с выворачиванием корманов и просвечиванием рамками. Дальше гардероб. Протягивая куртку гардеробщице (женщина лет 50ти) услышал: - Покоя от них нет, идут и идут, дали бы посидеть что ли. И уже конкретно мне: - Чего тянешь, стой жди! На мое замечание, что могли бы и повежливее быть - во первых, а во вторых для того и посажена, что бы одежку вешать, чё то опять пробубнила. Но, забегая вперед, могу сказать, что отдавала куртки с улыбкой. Что сказать про музей кратко - не впечатлил. Такое ощущение, что как всегда лепили из того что было, причем как всегда к какой-то дате. С виду здоровенный, внутри как то... Зал Славы и Зал Памяти впечатляют, но впечатляют своими размерами. Экспозицию посмотреть можно, много различного оружия, обмундирования, как нашего и немецкого, так и других стран участниц. Эта часть интересная. Что можно сказать про ряд диорам. Для меня эталоном, безусловно, является Бородинская панорама. Может поэтому я настолько придирчив. Рубо прорисовал не только каждого солдата, но, что очень впечатляет, он учитывал форму каждого полка, обмундирование рядового состава и офицеров, у него даже мимика на лицах у всех разная. Там же у каждого полка свои урашения, аксельбанты, перья на киверах и то разных цветов! Удивительно сколько нужно знать, и знать глубоко, что бы все это нарисовать. Что мы видим здесь (по сравнению с войной 1812 года все намного проще и учесть надо гораздо меньше факторов): Диорама Курская битва - в небе куча самолетов (согласен, воздушные бои были), но почему немцев летит бомбить ИЛ-4 морской авиации? Или я не знаю про море в районе Курска? Почему в атаку со стороны немцев, среди прочих, катяться СУ-100? Я понимаю, что такие тонкости многие просто не усмотрят, да и не знают, но все таки хотелось бы более точной трактовки истории. Про лица солдат я молчу, я размещу фотку одного немецкого солдата (диорама Битва за Сталинград), так ей одно название - Запор под Сталинградом. Кто рисовал в такой спешке??? Почему в диорамах у пушек раскиданы гильзы от снарядов я понимаю, а почему эти гильзы сложены в снарядные ящики, я не смог объяснить своему ребенку. Почему у 76ти мм пушки ЗИС-3 стоят снаряды 203мм гаубицы, я тоже не понял. Детишки смеялись и спорили, кто запихивал снаряд в ствол и как его утрамбовывал туда. В общем диорамы произвели на меня удручающее впечатление. НО!!! Выставку военной техники на улице организовывали совсем другие люди!!! И там действительно есть на что посмотреть!!! Вход на уличную экспозицию стоит 100 руб. для взрослого, 70 руб. за фото, и 50 руб. для школьника. Экспозиция начинается с немецкого вооружения. Класс, Ганомаг (бронетранспортер), Т-III, Чешский Т-35, подбитый Т-III - супер. Далее немецкую технику встречают наши Т-34 СУ-100, Т-26. Все рассталвено красиво, закопано в окопы. Дети носятся по ходам сообщения - одним словом им и интересно и познавательно. А что самое главное - без всяких "ляпов", кидающихся в глаза. Далее техника уже стоит стройными рядами, там и легковые машины, и самолеты, артиллерия, танки (наши, союзников - даже "Матильда" есть!), самолеты стоят, появился ПО-2, японский Ки-43, Харрикейн. Причем над стоянкой самолетов поставили крышу, что очень здорово, учитывая какой дождь поливал в субботу. По окончании осмотра техники попадаешь на партизанскую базу. Прикольно куча землянок с надписями, в какой землянке штаб, склад, столовка. Но, почему то все землянки закрыты, можно было бы и внутренности их показать. Ну, а в конце попадаешь в морской раздел выставки, он не менялся уже много лет. На втором входе гостей встречают пара японских орудий и танк Ха-Го (кто не знает японские). В общем улица спасла впечатление о музее вцелом. Что можно рекомендовать: для общего развития основной музей посетить, наверное стоит. Как место для прогулок Поклонную гору можно рекомендовать однозначно, особенно в хорошую солнечную погоду, а учитывая наличие Триумфальной арки рядом и Бородинской Панорамы, можно очень неплохо провести день в этом районе. Для питания рядышком есть Иль - Патио и Шоколадница, Итальянский ресторан со стороны Бородинской панорамы категорически не рекомендую в связи с их заоблочными ценами. Ну вот, пожалуй и всё.
Зал Славы
Зал Славы
Что делает этот немец с таким лицом?
Что делает этот немец с таким лицом?
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:07, всего редактировалось 3 раз(а).
Ну вот и попали мы сегодня в Музей техники Вадима Задорожного. Основную информацию по музею можно узнать на этом сайте: http://www.tmuseum.ru/. Музей расположен в поселке Архангельское Красногорского района Московской области на Ильинском шоссе. От МКАД на машине минут 20. Найти очень просто, на Новой Риге стоят указатели, ну а попав на Ильинку мимо не проедете, часть экспозиции, выставленную на улице сразу видно. Парковка очень удобная, практически напротив музея, стоит 100 руб./2 часа далее 50 руб./час. Вход в музей для взрослого стоит 300 руб., для ребенка 100 руб., фото съемка 100 руб. На время реконструкции стоимость билета для взрослого вырастает на 50 руб. Экспозиция представлена двумя частями, на улице выставлены танки, артиллерия, авиация, немного автомобилей. Внутри музея - автомобили, авиация второй и первой мировых войн, мотоциклы, стрелковое оружие, коллекции фото и видеокамер, сервизов. Практически по всей технике, выставленной на улице можно лазить, крутить, наводить. Детей от артиллерийских установок практически не оттащить. Ещё можно прокатиться на БТР, Виллисе или кабриолете Опель 37 года. На первх двух стоит 150 руб. с человека, на Опеле 300 руб. за машину. Мы катались на Опеле, здорово! Кабриолета у меня никогда не было, ощущал себя каким то миллионером Я не знаю, что ещё писать про музей, там очень интересно! Смотрите лучше фото.
Один из немногих экспонатов, который нельзя трогать и лазить по нему. Легкий танк Стюарт.
Один из немногих экспонатов, который нельзя трогать и лазить по нему. Легкий танк Стюарт.
Всё это немецкий автопром ))
Всё это немецкий автопром ))
Музей-усадьба Коломенское. Проехать можно как на метро, до одноименной станции, так и на машине. Парковаться на проспекте Андропова вдоль дороги. Что посмотреть? Во-первых там построили новый деревянный царский дворец, он расположен ближе к пересечению с Каширкой. К сожалению, это все что я о нём могу сказать, когда я там был последний раз, он был закрыт. Служащие сказали доделывают, после экстренной сдачи к прошлому дню города (ничего не меняется в нашем государстве! ). Вторая часть (назовем её старой) вполне пригодна для прогулок. На большой территории парка расположены несколько музеев (по ценам точно не сорентирую, но они очень демократичны), кассы расположены также по территории парка. В хороший, солнечный день - очень хорошее место для прогулок, как взрослых, так и детей. Для них, кстати есть и детская площадка. В августе-сентябре в Коломенском проводятся ярмарка меда, последние пару лет проводятся чемпионаты скульптур из песка (на них билеты стоят 200-300 руб.).
Ну вот пока и всё из того что у меня готовы материалы Надеюсь по возвращении дочки с дачи продолжить изучение родного города!
Из ближайших мероприятий, которые будут проводиться в ближайшее время категорически рекомендую посетить МАКС 2011 (http://www.airshow.ru/airshow/index.php). Кроме обычных образцов авиатехники там будут представлены новый А-380 - самый большой пассажирский самолет в мире, наши новые модификации Сушек и МИГов, как обычно должны выступить пилотажники (Фрече Триколори и Патруль де Франс пока под вопросом), новую программу привез американский F-15 (очень рекомендую посмотреть). Проезд: автомобилем по Каширке, там масса указателей. На электричке до платформы "Отдых", от платформы автобусы бесплатно довезут вас до территории аэропорта Чкаловский. Билеты можно купить сразу на платформе или перед входом на салон. Напитки с собой если будете брать - вас попросят их попробовать перед входом, досмотр строгий. Еду можно брать с собой, можно купить - палаточек с бутербродами там много. Туалетов (больная тема российского туризма) там тоже достаточное количество. Не забудьте взять что-то на голову (если солнце), кроме того, рекомендую взять крем от загара (если будет солнце). Полеты проводятся в зоне, расположенной на юг, т.е. практически против солнца, обгоревшие уши, щеки и нос гарантированы, причем там вы этого не почувствуете, т.к. ветерок очень сторово остужает разгоряченные лица. Удачи всем!
Сити
Сити
В Филевском парке
В Филевском парке
Москва зимняя
Москва зимняя
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:12, всего редактировалось 1 раз.
Продолжаем Для тех у кого совсем мало времени, но есть часик - два, очень рекомендую совершить вояж вокруг Кремля. Доезжаете до Александровского сада, выходите прямо в сад и неспеша прогуливаетесь. Вы можете подняться на Большой каменный мост и посмотреть как на Кремль, так и на Храм Христа Спасителя, Дом на набережной. Прогулка (неспешным шагом) займет часа 1,5. Ну а рядом с Красной площадью есть ГУМ, там можно отогреться. Можно пройти на Варварку и посмотреть несколько старинных церквей, а далее до метро "Китай город", можно от Красной площади пройти по Никольской улице и там перекусить в кафе, далее до "Лубянки". Так же рядом Театральная площаь с Большим театром, так что смотрите
Российский музей леса. Было это три года назад. Дочка подростала и хотелось ей показать что-то необычное (для неё), но про большие музеи не думали, т.к. были не уверены в её терпении. Итак выбрали этот музей. Он небольшой, расположен удобно (Монетчиковский пер., д.4, сайт: http://www.museum.forest.ru), работает пн-пт с 11 до 18 часов. Входные билеты по 40 руб., фотосъемка 30 руб. Это рядом с метро Павелецкая, практически за углом, только выход не к вокзалу, а на противоположной стороне Садового кольца. Кто на машине поедет парковаться будет проблемно, переулочки забиты офисными машинами. В музее представлены как изделия из дерева, так и "население" леса. Особенно понравился зал, в котором все экспонаты расположены по периметру, на макетах, а по середине установлена скамья. Садишься на неё, а вокруг щебет птиц, жужание, стрекотание, в общем звук леса . Музей дочке очень понравился, так что детишкам 4-6 лет категорически рекомнедую.
Ну а раз зашла речь о зверушках, то как можно умолчать о Моковском зоопарке Улица Большая Грузинская, д.1. http://www.moscowzoo.ru Работает летом с 10 до 20.00, входной билет 200 руб. В экзотариум - 50 руб. Есть ещё дельфинарий, но я там, к своему стыду, ни разу не был Фото в зоопарке разрешается делать бесплатно, а вот за видеосъемку нужно заплатить 25 руб. Что можно написать про Московский зоопарк? Сравнивая его с Зальцбургским можно заметить, чо коллекция животных у нас побольше, но вот содержаться они в гораздо более стесненных условиях, а уж если сравнивать с Мюнхеном - то проигрываем по всем позициям. Из наблюдений: молодцы, что сделали детский зоопарк, наконец малышня может напрямую пообщаться со зверушками, единственное не знаю, стали там продовать корм для животных или нет. А вообще идея с продажей корма очень правильная, ведь сколько радости доставляет детям покормить оленя или ламу. Продавайте то что можно им есть, ведь у нас как: нельзя, но очень хочется - можно, вот и пихают зверямто, что им совсем не нужно. А так в зоопарке в хорошую погоду можно провести целый день , кафешек бы только побольше с едой более внушающей доверия.
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:14, всего редактировалось 1 раз.
Хороший отчёт, продолжайте. Можно пробежаться по другим московским усадьбам пока тепло (Останкино, Кусково, Царицыно, Архангельское). В Жуковский по Каширке - с какого перепугу??? По Рязанке конечно...
Бес попутал!!! С Архангельским нам не повезло, там проходил джазовый фестиваль и билеты на вход были не то что дорогими, а супер дорогими, поэтому может в следующий раз. А вообще будем ждать начало учебного года, тогда и покатаемся Ну а сейчас, последний из ранее посещаемых музеев Музей бронетанковой техники в Кубинке Музей расположен в подмосковной Кубинке, это 64 км по Минскому шоссе. Сайт музея: http://www.kubinka.ru/newindex.php?id=2&lang=1, кроме этого есть ещё несколько сайтов, посвященных музею. Добраться можно от Белорусского вокзала (а также платформ этого направления, расположенных рядом с одноименным метро: Беговая, Фили). Ехать приблизительно около часа (выбирайте электрички типа Можайской или Гагаринской, они идут без остановок). Далее : Выход с платформы "Кубинка" находится у первого вагона, выходить налево по ходу поезда, далее пройти по привокзальной площади чуть влево (то есть в сторону Москвы). Миновав торговый комплекс, и обогнув слева здание универмага, далее по Наро-фоминскому шоссе к эстакаде (до нее 500 м, см. схему). Пешеходный переход внизу эстакады в часы оживленного движения очень опасен, поэтому можно использовать лестницу на самой эстакаде. Затем можно пройти по обочине Минского шоссе влево (в сторону Москвы) или же "срезать угол" через поле. Обратно можно вернуться по железнодорожным путям, следуя правилу "на стрелках забирать влево". Железнодорожный путь выведет прямо на платформу "Кубинка". Пешком 30-50 мин. - Сайт музея. На машине до 64км Минского шоссе, слева увидите памятник ИС-3, проезжаете прямо до эстакады (сверху), за ней направо, на неё, разворачиваетесь в сторону Москвы и сразу за памятником по дорожке до воинской части. Можно попробовать объехать пробки по Можайке, тогда до Кубинки, на светофоре в сторону Минского шоссе налево и сразу на указанную эстакаду. Что смотреть в музее? Там собрана одна из самых больших коллекций бронетанковой техники, не только Российской, но и мировой, начиная от самых первых танков, до новейших образцов, есть как серийные образцы, так и опытные. Практически все экспонаты на ходу, за редким исключением. В день танкиста, 9 мая и ещё несколько раз в год устраиваются "покатушки" - на местном танкодроме производится показ техники на ходу. Все экспонаты собраны в 6 ти ангарах (музей расположен в бывшей воинской части), в связи с этим недостатки: техника стоит очень "кучно" и посмотреть, а тем более сфотографировать интересующие образцы со всех сторон не получится. Кроме того, освещение экспонатов тоже сильно желает лучшего. НО, учитывая что это за экспонаты можно данные недостатки простить. Мы гуляли по музею часа четыре, но думаю ещё легко мог там остаться на пару часиков Смотрится все с удовольствием, есть образцы, существующие в единственном экземпляре. Для посетителей с детишками: туалет ест только на входе и он, как бы выразиться помягче, очень и очень далек от нормального в санитарно-гигиеническом представлении (ёлки палки, когда у нас научаться учитывать элементарнейшие поребности человека , что такого сложного в музее сделать нормльный сортир?!!! И вдоль трассы, и в городе?????). Ещё бы выставили несколько образцов на "растерзание" детям, как в музее Задорожного, смотреть то они на танки смотрят, а вот потрогать то не могут. А что для ребенка главное - попробовать на зуб Ну а так музей однозначно рекомендую к посещению, расчитывайте на целый день, т.к. дорога не ближняя и на электричке и на машине (Минка сейчас ремонтируется/реконструируется и пробки обеспечены). Фотки остались, почему то только немецкой техники.
Немецкий легкий танк Т-II
Немецкий легкий танк Т-II
Ряд немецких танков, на переднем плане средний T-III
Ряд немецких танков, на переднем плане средний T-III
Самоходное Орудие SU - 75 Arsturm на базе танка T-III
Самоходное Орудие SU - 75 Arsturm на базе танка T-III
Средний танк Т-IV с длинноствольной 75мм пушкой
Средний танк Т-IV с длинноствольной 75мм пушкой
средний танк Т-V "пантера"
средний танк Т-V "пантера"
600 мм немецкая тяжелое самоходное орудие Karl Morser SU-600 "Tor", обстреливало Брестскую крепость и Севастополь
600 мм немецкая тяжелое самоходное орудие Karl Morser SU-600 "Tor", обстреливало Брестскую крепость и Севастополь
"Пантера" с другого борта
"Пантера" с другого борта
Американский "Шерман" с длинноствольной 75мм пушкой
Американский "Шерман" с длинноствольной 75мм пушкой
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:16, всего редактировалось 1 раз.
Итак, продолжаем! 27 августа, дети доставлены в Москву, чем бы полезно/познавательным заняться? Пока погода хорошая, решено направиться в Государственный музей-заповедник Царицино. Как доехать лучше? - даже не знаю. Я всегда туда езжу на машине. С Липецкой улицы поварачиваю на Спортивную улицу или на 1ю Радиальную и паркуюсь там. Но мы птицы ранние, а вот кто поедет попозже - проблемы с парковкой обеспечены. Вход на территрию бесплатный.
Ни купаться, ни ловить рыбу в прудах Царицино нельзя.
Ни купаться, ни ловить рыбу в прудах Царицино нельзя.
Поющие фонтаны
Поющие фонтаны
К дворцам можно пройти через так называемые "Поющие фонтаны". Сколько раз я не был в Царицино, я никогда там не был вечером. Говорят, что с цветомузыкой всё это смотрится гораздо лучше. Без неё меня они не впечатлили (хорошо когда есть с чем сравнить ). Дворцы внешне, конечно впечатляют.
Церковь действующая, идет служба и поёт хор (очень красиво!!!).
Ни разу не побывав до этого посещения внутри, мы решили сходить и посмотреть экспозицию. Я ждал чего то похожего на Царское село Вход в музей. Фантастика!!! Предусмотрен лифт для инвалидов, это в нашем то городе!!! Но доделать по человечески мы всё таки не смогли и первые три ступеньки инвалиду всё таки предётся преодолевать как-нибудь так... Билеты стоят 200 руб. для взрослого с посещением Большого дворца и хлебного дома, для детей надо брать ДВА отдельных билета (!) по 20 рублей. Про фото и видеосъемку у касс ничего не написано (поэтому билет преобретён не был), у входа надпись о запрете фото и видеосъемке, а в первом зале табличка, что снимать можно, нужно только билет в кассе купить Что сказать про экспозицию??? НИЧЕГО, это конечно сугубо моё мнение. В первых залах рассказывается о строительстве дворца, далее есть несколько экспонатов интересных (одежда, мебель), но в целом смотреть нечего. Ни мне, ни ребенку (девочка 8 лет) не понравилось и было скучно. Конечно это только наше мнение. Есть два красивых зала - Екатерининский и Таврический, но они пустые. Да красивая роспись, красивые светильники, но нет того ощущения, которое охватывает при осмотре бальных залов в том же Петергофе или Царском селе. Хлебный дом вообще не впечатлил, там шли выставки современных художников. Не понимаю я их искусства Пошли лучше гулять в парк. Это доставило гораздо больше удовольствия.
Вывод: Царицино мог бы рекомендовать для прогулок на свежем воздухе, выбирайтесь с семьёй детьми на целый день и неспешно гуляйте по аллеям парка, кормите белок (которых здесь очень много!), как музей мне он не понравился.
Вложения
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:17, всего редактировалось 1 раз.
Фестиваль военных оркестров "Спасская башня". Конечно это мероприятие не постоянное, но, надеюсь оно станет ежегодным. Мы в восторге. Хоть репортаж и показывали по телевизору, но те эмоции, ощущения телек просто не может передать!. Место проведения - Красная площадь. Билеты не дорогие, но и не совсем дешёвые - 1000 руб., куплены через один из сайтов театральных билетов с доставкой на дом (удобно это все таки ). Приехали заранее, так как на сайте фестиваля узнали о показательных выступлениях (выездке) кавалерийского президентского полка. Вход на Красную площадь уже перекрыт, при входе полный досмотр с открыванием сумок и проходом "рамок". Вместе с нами к местам выступления проходят и шотландские волынщики, у них просто отдельный вход. Участники фестиваля гуляют по Красной площади, так что можно сделать очень интересные фото на память. Теперь о насушном , т.к. мероприятие долгое, на улице прохладно, нужно в туалет, для этого предусмотрено N-ое количество кабинок синего цвета (на Красной площади смотрится ужасно !!! Люди откройте лдоступ к туалетам ГУМА!!! или постройте что рядом, но позор же!!!), причем кабинки сосредоточены в углу у гостинного двора. На обратном пути к машине, запаркованной на улице Б.Никитской, видели группы туристов из России, конечно, в подпишем состоянии справляющих свои надобности прямо на улице, вопрос: ДОКОЛЕ??? Теперь к представлению. Учитывая сентябрь одевайтесь теплее, у входа продают пледы по 500 руб., но оно вам надо, если тот же пледик можно взять из дома? Те кто пришел в футболках и рубашках с коротки м рукавом стали к концу представления под цвет сидений - синими. Это осень и когда солнце садится становится холодно!!! Ещё у входа БЕСПЛАТНО выдавали целофановые плащики, на случай дождя. Размер у них один, моим девочкам в самую пору, а вот на мои 2 метра он оказался маловат . Ну а сам парад великолепен, это даже словами не передашь. После каждого выступления (или в ходе него) солдат роты почетного караула следует выстрел в воздух, так что не пугайтесь В завершении великолепный фейерверк и фантастическая окраска Собора Василия Блаженного. Всем читающим - категорически рекомендую в следующем году (кто поедет в Эдинбург узнавайте когда там проходит аналогичное шоу, оно самое большое в мире!).
P.S. Парковки: в начале Тверской крытая подземная - 100 руб./час, под гостиницей Москва - 250 руб./час, под Гостинным Двором - 200 руб./час.
Английский артеллирийский оркестр
Английский артеллирийский оркестр
Итальянский флагоносец
Итальянский флагоносец
Норвежцы идут
Норвежцы идут
Ну этоя с девушкой из Бельгийского оркестра военных проводников (эта часть сопровождала кавалерию, т.е. проводила).
Ну этоя с девушкой из Бельгийского оркестра военных проводников (эта часть сопровождала кавалерию, т.е. проводила).
Рота почетного караула Президентского полка РФ
Рота почетного караула Президентского полка РФ
Рота почетного караула Президентского полка РФ
Рота почетного караула Президентского полка РФ
Греческий оркестр военно-воздушных сил.
Греческий оркестр военно-воздушных сил.
Взвод почетного караула короля Иордании
Взвод почетного караула короля Иордании
88 шагов в минуту, Французский Иностранный Легион
88 шагов в минуту, Французский Иностранный Легион
Итальянские оркестранты, очень сложное выступление, практически все время на бегу.
Итальянские оркестранты, очень сложное выступление, практически все время на бегу.
Взвод почетного караула королевства Норвегия (моё мнение лучшее выступление на шоу).
Взвод почетного караула королевства Норвегия (моё мнение лучшее выступление на шоу).
Швейцарские барабанщики, кроме музыки показали ещё и фаершоу
Швейцарские барабанщики, кроме музыки показали ещё и фаершоу
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:18, всего редактировалось 1 раз.
УРАААААА!!!! Каникулы!!!!!!!!! Как мы их ждали в школе Теперь их ждут наши дети. Чем же заняться??? Мы начали с цирковой программы. Цирк на проспекте Вернадского. Билеты решил покупать официально, а не у перекупщиков, вечно толкающихся у касс цирка (ну по крайней мере так раньше было), при полном отсутствии билетов в кассах. Спустился ради такого дела в метро! Не был там уже год, наверное, по воспоминаниям была театральная касса в переходах на Киевской. Касса осталась! Ура!!! Билеты продают с наценкой в 25 руб., цивилизация спустилась и под землю, на экране компьютера выбираете места, на которых хотите сидеть и вперёд! Удобно, конечно, но для полноты сравнения хотелось бы посетить и Цирк на Цветном бульваре, но туда билеты, почему то не продавали. Цена билета сильно зависит от мест, на которые хотите попасть. Как проехать? Можно на метро до станции "Университет", там от любого из выходов минут 10 пешочком; можно на машине. Парковаться можно как с проспекта Вернадского (если ехать в сторону центра), так и на улице Николая Каперника, идущей параллельно проспекту Вернадского. Смотрели представление "Золотой БУФ" - интересно, ребёнку понравилось, но я, сравнивая прошлогоднее представление и нынешнее, могу сказать, что в том году получше было. По слухам, сейчас в цирке на Цветном программа сильнее, но точной инфы пока нет. Из цирковых программ в москве можно будет посмотреть представление цирка Дю Солей. Я смотрел прошлогоднее представление, хоть на вкус и цвет как известно... Там больше шоу, костюмы, музыка, сцена - всё вместе высококлассное шоу, сами выступления цирковых артистов не настолько захватывают, как выступления наших артистов цирка. Посмотреть, конечно стоит, но всё зависит от цены билеты и Ваших возможностей, а цена очень-очень не маленькая. Из цирковых шоу я бы рекомнедовал посмотреть шоу Братьев Запашных, которое будет в новогодний период в Лужниках. Шоу классное, цена билета, на мой взгляд, полностью соответствует цена/качество, билеты можно покупать сейчас через инет (очень удобно с доставкой), не рекомендовал бы только брать места в партере с 4го ряда и ниже, т.к. сцена на помосте, а сидеть все время с поднятой головой тяжеловато. Трибуны удобные, шаг рядов очень высокий, так что не бойтесь, никто ребенку не будет мешать смотреть представление (даже за моими 192 см ребенок спокойно смотрел). 30 октября в Москве (ну почти) открылся новый океанариум, на сегодняшний день самый большой в городе. Расположен он в ТЦ РИО, что на пересечении МКАД и Дмитровского шоссе. Как добраться туда общественным транспортом, честно говоря не знаю, маршрутки там были и автобус какой то стоял, на сайт ТЦ не лазил. Поехал на машине. Традиционная пробка на выезде из Москвы. Насколько я понял попасть на парковку можно только со стороны Дмитровки (в город), поэтому сначала надо выехать за МКАД, потом развернуться. За МКАДом перестраивайтесь в правый ряд, там и быстрее, и разворот осущетсвляется с "дублера". Проезжаете метров 200, как ориентир - синий пешеходный мост на Дмитровкой. Принимаете вправо и через светофор разворачиваетесь в Москву. Ну а дальше через 5 минут Вы на парковке. Океанариум расположен в цокольном этаже ТЦ. Цена билета: понедельник - четверг 500/100 (взрослый/ребенок), пятница - воскресенье - 650/150. Фотографировать можно, но только без вспышки. Так же обратите внимание на знаки: не стучать в стекла аквариумов!!! Удивительно было смотреть на взрослых дядей, которые с упоением долбили по стеклам Окенариуму, конечно очень далеко до западных, но в Москве он пока действительно лучший. Аквариумы большие, рыб довольно большое многообразие. Кроме рыб есть: пингвины, мартышки, черепахи (сухопутные и морские), удавы/питоны, ящерецы, хамелеоны, попугаи, цесарки, вараны, морские котики, крокодилы (кажется никого не забыл), четыре вида акул (не пропустите бамбуковую, из-за нано размеров ). Есть ещё пустые аквариумы/террариумы в которые кого-то планируется заселить. Общее впечатление очень положительное, для общего развития ребёнка посетить надо обязательно! Фотки ниже.
Достали Вы все!!! Ходют и ходют...
Достали Вы все!!! Ходют и ходют...
Ну а после хорошей экскурсии что нужно??? Конечно вкусно покушать!!! Для взрослых с детьми рекомендую ресторан "Храм Дракона" (Это не реклама, нам там правда понравилось!!!). Расположен он на пересечении Ленинского проспекта и ТТК (Ленинский проспект в сторону центра, первое или второе здание за площадью Гагарина). Почему понравилось? Во первых необычный интереьер. Кухня, ясное дело китайско-тайско-японская, но кроме ролов и прочих суши, можно найти нормальную еду. Есть детское меню, в котором кроме традиционных картошки фри можно выбрать другие блюда. Но, самое главное, интерьер. Пол стелянный (посередине), справа и слева расположены небольшие озерца, в которых плавают золотые карпы, красики, ещё какие то рыбки, живут черепахи. По залу гуляют две утки!!! Говорят бывают ещё ёжики и белки!!! Есть два больших аквариума с рыбами. По выходным в ресторане работает аниматор, который может поиграть с детьми. Кроме того, там периодички происходят выступления людей китайской внешности (не знаю насколько они китайцы, но очень похожи ) с чайниками (традиционные с длинными носиками), танцы в костюмах драконов. По окончании трапезы Вам на стол поставят, в качестве презента, сосуд с китайскими конфетками, из которого будет валить "дым" от чухого льда, что вызывает дикий восторг у всех детишек. При этом всем великолепии цены не кусаются, мы с дочкой в 3500 руб. уложились (эх нам бы цены Баварские). В общем рекомендую! Вчера хотели попасть в Исторический музей или Музей Москвы, но ... была репетиция парада Я проявив несознательность не изучил данный вопрос заранее и оказался не готов к такому повороту событий. Музеи работают, но пройти туда нельзя!!!!!!!!!!! БЛИН, ну когда у нас люди начнут включать разум!!! Придется ещё разок катиться, а день пропал
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:19, всего редактировалось 1 раз.
"Продолжаем разговор" - как говорил один мужчина в полном расцвете сил Сейчас в музеях Москвы проходит акция "8 за 8", цель - посетить 8 музеев за 8 недель. В прошлые года я ни разу не попадал на эту акцию, а тут повезло. Идея хорошая, детям интересно. Ещё новость. В дни зимних каникул предложено сделать посещение всех музеев бесплатным, дабы оторвать взрослых от застолья и приобщить их с детьми к культуре. Идея тоже замечательная!!! Итак, предпоследний день каникул, из запланируемого посещёны только океанариум и кино ("Кот в сапога" - мульт хороший, рекомендую), времени практически не остаётся. Решили куда-нибудь прокатиться. Выбор пал на музей, расположенный практически напротив Государственного исторического музея. Название его (точное) на момент посещения не знали, но количество народа туда, стоявшего во время "Спасской башни" очень туда манило. Итак, выбор сделан, машина запаркована на подземной парковке у Красной площади (под отелем, название которого никак не могу запомнить, расположенного в начале Тверской), стоимость парковки 100 руб./час. На метро удобнее всего проехать до "Охотного ряда". Вход в музей расположен у торца гостиницы "Москва", со стороны исторического музея.
Вход в музей
Вход в музей
Читаем название - "Музей археологии Москвы". Вход в Музей стоит 80 руб. для взрослого, 30 руб. для ребенка, 50 руб. фотосъемка. Вход абсолютно не приспособлен для инвалидов и маленьких детей на колясках. Гардероб очень тесный и неудобный. На входе ребёнку выдан паспорт на посещение музеев и брошюрка с заданиями. Классная идея, ребёнок должен ответить на вопросы из брошюры, это заставлет его внимательнее смотреть экспозицию, задавать вопросы, думать. По моим наблюдениям это очень нравится детям, и было бы здорово такие книжицы выдавать не только в дни акции, интерес бы к музеям вырос! (Пусть и за небольшую копеечку). Теперь об экспозиции. Музей небольшой, всего три зала и выстовочный зал. Полностью расположен под землёй, центральным экпонатом являются остатки моста через речку Неглинку.
Остальная часть экспозиции посвящена различным археологическим находкам, которые находили в районе Манежной площади и окружающих улицах. Есть несколько кладов.
Всю экспозицию мы обошли где-то за один час. В конце последнего зала Вашим детям предложат самим произвести небольшие раскопки, по окончании которых вручат черепок от кувшина (горшка, тарелки и т.д.) 18 века.
Копай, копай, его там много... :)
Копай, копай, его там много... :)
Что в итоге: Музей интересный и необычный (привыкли к музеям в домах), своих денег стоит. Если появилась возможность выбраться в центр, даже на небольшое время - однозначно рекомендую посетить. Только ОБЯЗАТЕЛЬНО изучите обстановку на Манежной площади перед посещением, во время всякого рода мероприятий вход в музей оказывается за оцеплением и Ваша поездка может оказаться "холостой". 7 ноября сутра и до окончания парада на Красной площади, в музей попасть будет нельзя.
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:20, всего редактировалось 1 раз.
Государственный биологический музей им. К.А.Тимирязева Каждый день катаюсь мимо этого музея с работы/на работу, но был там когда то в далёком-далёком детстве
Музей расположен на Малой Грузинской улице, д.15, в старинном особняке. Проехать можно на метро, удобнее до "Краснопресненской", выход тот же, что и к зоопарку, пройти мимо Волкова переулка и на следующем перекрёстке повернуть направо (идти по улице со стороны зоопарка), можно пройти и от метро "улица 1905 года", но это подольше. Около музея есть остановка 116 автобуса. Так же как и предыдущий музей, этот совсем не предназначен для маленьких детишек и инвалидов. Лестницы узкие, лифтов нет. Парковки для детских колясок тоже нет. Кстати, насчет парковки. Кто поедет на машине - парковаться очень трудно, на самой улице ищите место, начиная от Католического собора, сворачивать в боковые переулочки советую аккуратнее, там рядом Волков переулок, где расположено отделение МРЭО ГИБДД, поэтому господ полицейских много, а движение в переулочках зачастую односторонее. Теперь к музею. Он тоже входит в акцию "8 за 8". Билеты: взрослый 100 руб., детский 20 руб., фотосъемка 50 руб. Из воспоминаний детства остались фото больных детей, колбы с какими-то уродцами и макеты птичьего базара Получили задание (по акции), пошли смотреть. Первые же экспонаты приятно удивили. Чучела животных сделаны очень аккуратно, много диорам и сценок из жизни животных.
Экспозиция расположена в тематических залах. Один зал посвящён птицам, другой рыбам, третий полевым и лесным растениям, есть даже зал грибов
В зале развития человека, обратите внимание на потолок, он разрисован как древние пещеры
это уже последний зал, показана полностью история развития мира - от океана, до сегодняшнего дня. Поставив отметочку в паспорте туриста по музеям можно отправляться домой. Итог. Экспозиция небольшая, но очень хорошо подобранная и сделанная. Детишкам интересно, не так утомительно как в зоологическом музее Дарвина. Из минусов - описанные в самом начале неудобства. После музея можно прогуляться к католическому собору Непорочного зачатия Девы Марии. Он расположен на этой же улице, только чуть дальше, минут 5 пешочком. К рождеству (каталическому) там поставят очень красивый вертеп.
Ну вот пока и всё, школьная программа вряд ли позволит выбраться куда нидь до зимних каникул Но продолжение будет
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:21, всего редактировалось 1 раз.
Глаза горят, энергия выплёскивается, весь мир свернёт Я это к чему? В Москве более 400 музеев, есть выставки, развлекательные центры, парки, переулочки и т.д. и т.п. Не ленитесь, погуляйте с ребёнком на каникулах. Москвичи!!! Пользуйтесь той возможностью, которая у вас есть. Папы!!! Да погуляйте вы со своими детьми, праздники ведь были, 3/4 страны не работало. Вспомните вы себя, как счастливы были, когда папа шёл гулять с вами, а то на работе всё время (ну это я про себя). Честное слово, как то не так смотреть в музее на женщину с мальчиком, которая пытается объяснить разницу между палашом и саблей Вечером с ребёнком возращаешься, ставишь машину в гараж, а вот и папы, отдыхают от отдыха Грустно это как то... Ну ладно, наступило, как снег на голову, 1 января, вечером ёлка в Кремле, но гулять то пойти хоцца пораньше. Собрались, поехали. Решили совершить небольшой вояжик к северу от Кремля, с завершением в Александровском саду сменой Почётного караула. Прогулка, в принципе, заняла около полутора часов. Потопали по Воздвижинке
Дом на пересечении ул. Воздвиженка и Романова переулка - Наугольный дом Н.П. Шереметева
Дом на пересечении ул. Воздвиженка и Романова переулка - Наугольный дом Н.П. Шереметева
Воздвиженка, 16. Особняк Арсения Морозова, построен в 1899 году
Воздвиженка, 16. Особняк Арсения Морозова, построен в 1899 году
Сворачиваем в Кисловский переулок и по нему на Большую Никитскую, с её маленькой церквушкой и Консерваторией
Памятник Чайковскому и вход в Большой зал Консерватории
Памятник Чайковскому и вход в Большой зал Консерватории
Далее до Газетного переулка и по нему до Тверской. Что на Тверской? Мэрия, Тверская, 13
Собянина не увидали, видать празднует где то. Перешли Тверскую и в Столешников перулок.
Ну а потом в сторону Кузнецкого моста и Лубянки.
Мимо главного финансового учереждения страны
(показал доче где деньги печатают )
Ну вот и оно - НКВД, оно же КГБ, оно же ФСБ
Ну а дальше мимо Большого театра к Александровскому саду
Гостиница Москва
Гостиница Москва
Ну вот и дошли, само действо по смене Почётного караула у Вечного огня
А потом была ёлка, со всеми вытекающими из неё подарками Уже на обратном пути остановились глянуть здание купца Игумнова, построенное в 1895 году в псевдорусском стиле. Здание очень красивое, жалко что попасть туда можно два раза в год - день открытых дверей и день музеев. Сейчас в здании располагается резиденция Французского посла в России.
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:23, всего редактировалось 1 раз.
Вообще каникулы зимние это и плюсы и минусы. Плюсы - много свободных дней, которые можно занять чем то полезным, минусы (эгоистичная точка зрения конечно) - к нам приезжает много народа, которые тоже хотят посмотреть что то, и это "что то" - именно то, что мы хотим посмотреть сегодня В планетарий мы так и не попали, очередь под дождем было лень стоять. Выбран Музей Истории Москвы, адрес: Зубовский бульвар, д.2, стр.1 вход со стороны Остоженки. Парковаться тоже лучше на Остоженке, там машин немного, на Зубовском запрещающие знаки везде и эвакуаторы катаются. На метро до "Парка культуры", кольцевая пока не работает, поэтому внимательно изучайте схему метрополитена. Музей расположен в бывших провиантских складах. С Садового кольца их сразу узнаешь. Входим на проходную и сюрпризы: Вход в музей действительно бесплатный, как обещали, но фотосъёмка платная, стоит 150 руб. Ну, думаю ладно, терпимо. Дальше интереснее! 150 руб. за съёмку только одной выставки, а их сейчас три Упс, мои бюджетные 150 рубчиков лихо превращаются во что-то небюджетное. Я говорю: - А в музее то фотографировать можно? - Можно, только туда сегодня нельзя - ??? - А у нас ёлки новогодние, гардероб принимает вещи только тех, кто пришёл на ёлки!
Разворачиваться и ехать домой не хотелось, поэтому пошли по выставкам Сначала выставка, посвящённая 20му веку
Москвич навсегда остаётся Москвичём!!! дверка не закрывается, колесо спускает, пороги ржавеют)))
Москвич навсегда остаётся Москвичём!!! дверка не закрывается, колесо спускает, пороги ржавеют)))
Вторая выставка посвящена Москве в годы войны, что бы попасть на неё нужно пройти через двор
Потом потопали на третью выставку, она в главном здании, на первом этаже. Ну, как и говорили вещи не приняли, девочки побежали смотреть детские поделки (собственно саму выставку), а мне гораздо больше понравилось её начало, тем более, что эта тема для меня сейчас актуальна
Это детская прогулочная коляска!!!
Это детская прогулочная коляска!!!
Походив по этой выставке и набравшись наглости, зря что ли ехали??? пошли смотреть экспозицию музея. На втором этаже хоровод, Дедушка Мороз чё то бегает тудымо-сюдымо с мешком, может потерял чё? Аккуратненько бочком обошли энто действо и пошли смотреть экспозицию. Ну до конца нам так и не повезло. Залы на втором этаже - начальные этапы строительства Москвы и домосковские времена. По сути то же самое, что мы уже видели в музее археологии. Самые интересные залы средневековья были закрыты
Дальше была пара дней ёлок с подарками и поздравлениями))) Описывать не знаю что и как, могу только сказать: как всегда интересные выступления у Запашных (но похуже, чем в прошлые годы, более мрачно как то), Китайский цирк интересен. Ну вот и свободный день 5 января, четверг. Решили податься в самый центр, т.е. в Государственный исторический музей. Проехать лучше до метро "Охотный ряд" ну а там по указателям. Автомобилистам парковаться всё в том же подземном гараже под отелем "Националь", что в начале Тверской. 100 руб./час, парковка под гостиницей Москва дороже в 2 раза!!!. Можно ещё попытаться паркануться на Большой Никитской или у Гостинного двора, но что то в последнее время шансов на это всё меньше. Музей в этот день работает с 11 часов. Вообще лучше везде приезжать к открытию, и лучше если это открытие будет часиков в 10, а то и 9 Народ нежиться в кроватках, а ты уже успеваешь всё осмотреть. Сюрприз - т.к. музей "Государственный" он не входит в программу бесплатных музеев столицы Чёй то??? Могли бы уж сделать все, раз решили народ в музеи затащить, а то это платно, это бесплатно, какая то неорганизованность видна в рядах!!! Музей, как и театр начинается с вешалки или кассы, здесь вход в кассы неудобный. Они справа от входа и проход через отдельные узкие двери, в которых организовалась давочка. Что понравилось, на входе в музей стояли детские колясочки-трости и инвалидные кресла, это первый (российский) музей, где я встретил это на входе! Вход в музей: взрослый билет 250 руб.; детский - 60 руб.; фотосъёмка - 130 руб. Есть ещё семейные билеты (2 взрослых +1 ребёнок или взрослый +2 детей), цену не запомнил, глянул, что выгодно получается и всё. Что касается экспозиции, если выразиться кратко - история государства Российского, с глубокой-глубокой древности, до революции 1917 года.
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:24, всего редактировалось 1 раз.
Итак. Гардероб (Вы же помните про театр и вешалку? ). Гардероб находится в подвале, внимательно спускаемся по лестнице!!! Там балочка нависает над лестницей, помечена красным цветом, мои 192 см не захотели протиснуться туда без поклона, так что берегите головы! Ну и сама экспозиция. Составлена она по эпохам, каждый зал - отдельная эпоха. Залов, по моему 38 штук, 5й на реконструкции, что создает небольшие неудобства. Проход в 6й зал после 4го через выставку. Выставку мы оставили на "потом", чё то где то напутали и попали из каменного века сразу в правление Николая II, ну а дальше получился осмотр в обратном порядке, из Новой России в старину (что, собственно, меня даже порадовало, т.к. каменный век дочке не очень интересны, а вот как раз средневековье и 18-19 века очень, она их осмотрела не уставшей, а по древности уже просто пробежалась). Фойе и лестница мне очень понравились. Люблю я всякого рода росписи на стенах
- Мама, а кто это нарисован? (девочка лет5-6). - Да короли, наверное, какие-то (мама лет 20-25) Я, конечно подозревал качество нашего образования, но что бы так...
Карету мне! Карету!!!
Карету мне! Карету!!!
Вообще уровень посетителей можно по следующим фото
Почему то надписей на английском, немецком, французском и т.д. нету (((
Почему то надписей на английском, немецком, французском и т.д. нету (((
Чайку мы так и дождались
Дальше несколько фото из залов музея
Есть даже портрет Ивана Фёдоровича Крузенштерна, это тот, который человек и пароход ("Каникулы из Простаквашино" ).
На этих санях Наполеон из России бежал
Ну а на выходе выставка: "Золото: металл богов и царь металлов". Как раз через неё и проход из 4го зала в 6й. Выставка посвящена золоту. Оружие, подносы, украшения - в общем всё, что делают из золота, меня больше всего привлекли монеты и награды. Есть золотые медали Олимпийских игр 80го года в Москве.
фотоальбом
фотоальбом
Что в итоге? Музей интересный, детям обязательно надо его посмотреть, потому как в одном месте собраны все эпохи государства, кроме новейшей истории. За один день музей обойти возможно, но рассчитывайте на силы ребёнка, моя дочка подготовлена и проблем не было, а вот многие детки устают, поэтому имеет смысл разбить на части, начните с интересующего ребёнка времени, а остальное уже сами определите - показывать или нет. Если что то не знаете рекомендую спросить у смотрителей музея. Из подслушанных мною разговоров и объяснений посетителям смотрительницы дают очень подробные ответы, они знают много и умеют это правильно подать, так что понятно будет и взрослому и ребёнку. Экскурсоводы информацию подают бегло и поверхностно, т.к. они ограничены по времени, а здесь вы получите именно ту информацию, которую хотите узнать.
Почему то надписей на английском, немецком, французском и т.д. нету (((
Почему то надписей на английском, немецком, французском и т.д. нету (((
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:25, всего редактировалось 1 раз.
По рекомендации уважаемого aslana мы попали в Экспериментаниум (ссылка есть в этом отчёте пост 7). Что это такое я даже не могу сказать, это не музей, в типичном понимании этого слова, не выставка, это что-то другое. Мне это напомнило старые Дворцы пионеров и Дойче мьюзиум. В любом случае, организаторам этого действа глубочайший поклон, это стало просто открытием сезона Нашёлся единтсвенный минус, но он, скажем так, всплывать будет переодически, но о нём чуток ниже. Итак 6го числа, мы с дочей что то проспали маленько и выдвинулись к объекту исследования в начале 12го. Что сразу сказалось при входе в музей. Очередь уже была приличной. Выстояли её и попали в гардероб. Строение гардероба и есть минус. Он расположен между металлическими шкафчиками, предназначенными для раздевания. Когда посетителей немного, я думаю хватает и просто шкафчиков, но в каникулы народу подвалило и начались проблемы. Сама вешалка расположена на втором этаже, служащий принимает одежду и поднимается с ней наверх, спускает номерок и т.д. Времени это занимает массу. Понравилось, что туалеты прямо напротив гардероба, практически у входа и дети не стоят, переминаясь с ноги на ногу, боясь чихнуть Дальше кассы. Десткий билет - 350 руб., взрослый - 450 руб., есть семейные билеты - 1220 руб., но семейный на 2х взрослых и 2х детей. Фотографировать можно везде и сколько хочешь. Как описать экспозицию я, честно говоря теряюсь. Здесь всё построено на мышлении, на логике, на... да фиг знает на чем это построено, но это безумно интересно детям. Огромным плюсом является то, что всё можно крутить, вертеть, трогать, пихать и толкать, детей это просто сводит с ума. Лучше я попробую добавить фотки и дать короткие описания.
Общий вид 1го зала, музей находится в каких-то производственных корпусах, бывших конечно
Общий вид 1го зала, музей находится в каких-то производственных корпусах, бывших конечно
Два зеркала стоят параллельно друг другу, получается бесконечный корридор
Два зеркала стоят параллельно друг другу, получается бесконечный корридор
Аттракцион "подними родителя", сверху система блоков.
Аттракцион "подними родителя", сверху система блоков.
Эфект Домино
Эфект Домино
Старая загадка про козла, волка и капусту, но как наглядно!
Старая загадка про козла, волка и капусту, но как наглядно!
различные блочные установки
различные блочные установки
У каждого есть свой электрический заряд, а вот если соединить в цепь несколько человек? А у кого сила тока больше?
У каждого есть свой электрический заряд, а вот если соединить в цепь несколько человек? А у кого сила тока больше?
Это в зале света. Различные оптические эффекты
Это в зале света. Различные оптические эффекты
Раскрась картинку используя только отражение в зеркале
Раскрась картинку используя только отражение в зеркале
Как извлекается звук из пианино
Как извлекается звук из пианино
кольцо из пара, забавная штука, многих взрослых дети еле оттаскивали)))
кольцо из пара, забавная штука, многих взрослых дети еле оттаскивали)))
различные оптические штучки
различные оптические штучки
Кривые зеркала, куда ж без них?
Кривые зеркала, куда ж без них?
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:27, всего редактировалось 1 раз.
Зал анатомии человека. "ну ка посмотри где у него глазки... были"
Зал анатомии человека. "ну ка посмотри где у него глазки... были"
Поверхностное натяжение. Сделайте мыльный пузырь, можно и внутри пузыря оказаться, есть большое кольцо
Поверхностное натяжение. Сделайте мыльный пузырь, можно и внутри пузыря оказаться, есть большое кольцо
Бегущая цепь. Если её сильно "крутануть", то она начинает "бежать"
Бегущая цепь. Если её сильно "крутануть", то она начинает "бежать"
ну это просто генератор, раскрути велосипед и заставь вращаться дрель и гореть всякого рода лампочки
ну это просто генератор, раскрути велосипед и заставь вращаться дрель и гореть всякого рода лампочки
Присядите? Отдохните!
Присядите? Отдохните!
Ну вот и всё пожалуй. На фото, конечно, не все экспонаты, далеко не все. Они дадут общее представление куда вы попадёте. Есть там зеркальный лабиринт, абсолютно тёмная комната, камера показывающая в инфрокрасных лучах, кабина грузовика (Интер кому интересно), разрезы коробки передач и заднего моста грузовика, есть класс для химических опытов, но там по расписанию, есть шоу мыльных пузырей, тоже по расписанию и за отдельную плату (150 руб.) - в общем масса всего интересного. Что интересно, насколько я понимаю, такой музей не требует больших финансовых затрат, относительно всё конечно, но в сравнении в какими то специализированными, такие же можно сделать в крупных городах. Идея замечательная (повторюсь)!!! В результате в музее мы провели почти 5 часов, и ещё столько же могли бы прогулять . На первом этаже есть кафешка, где можно перекусить и с новыми силами снова в бой. Как найти? Адрес: ул.Бутырская, д.46/2, приблизительно это посередине, между Савёловской и Дмитровской (станции метро), от Савеловской можно проехать на троллейбусе, остановка "дом 46", на противоположной стороне тоже есть остановка троллейбуса/автобуса. Парковаться, пожалуй, лучше на противоположной стороне от музея, т.е. по направлению в центр города, там места побольше.
На этом, к сожалению всё, больше музеев не успели обойти, ёлки отвлекли наше внимание. Ждём марта
Супер тема! Вы молодцы! Дай бог всем родителям вашей энергии и желания проводить время с детьми, показывать им и самим узнавать что-то интересное. У нас доча пока совсем еще кроха, поэтому ходим с ней на выставки пока больше интересные нам (взрослым), подрастет - будем по вашим стопам. Задумалась, ведь действительно, живя в Москве всю жизнь - не так много о ней знаешь. Спасибо за отчеты!
Мда, ну и весна... Как можно планировать какие-либо походы с такой погодой? Вечер субботы: на улице солнце, температура болтается около ноля, но условия очень даже ничего для посещения выставки на открытом воздухе. Воскресенье утро: Ба-бах!!! поулчай-получай 31 декабря, с морозами и снегопадом. Куда ехать, чего делать??? Ребёнку обещано посещение выставки кукол, адрес тот же, что и "у самураев" - Ветошный, 13. Описывать подъезды/парковки не буду - смотрите выше. Идём с дочкой через Красную площадь, ветер пронизывающий, какие-то итальянские туристы кутаются во что-то невообразимое и бесформенное, напомнило французов, бегущих через Березину Что бы не сильно мерзнуть и мокнуть, решаем срезать путь через ГУМ, оказалось весло!
Первая линия ГУМа переименована ))
Первая линия ГУМа переименована ))
Погуляв среди и над зеваками, фотографирующимися я на/с/рядом/под поршем пошли искать выставку. Боковой выход из ГУМа (Гастроном №1) расположен очень удачно прямо напротив входа на выставку. Замёрзнуть не успели Выставка кукол на 4м этаже, а вот на третьем сейчас проходит выставка "Гений да Винчи", посвящённая гению великого Леонардо (работает до 30 июня). Мы туда не пошли, чего то я побоялся, что 9ти летней девочке это будет рано смотреть, но ... в общем совесть меня теперь мучает и зовёт на эту выставку. Билет на неё стоит 250 руб., льготный, по моему, 200 руб. Знаю про билеты, потому как внизу висит объявление: "Касса на 3м этаже". С таким объявлением мы и поехали на третий - ан нет, расслабляться в нашей стране нельзя, это касса на выставку Леонардо, а про кассу выставки кукол ничего не сказано, следовательно она четвёртом! Лифт сначала отвёз нас в подвал, потом опять на третий, и, наконец, через 5 минут после входа, мы на четвёртом!!! Раздеваемся, вешалка прямо у лифта (Без присмотра!!!). Карманы лучше освободить от всякого рода ценностей/драгоценностей, мало ли чего, куртку кто перепутает или ещё какие коварные мысли придут в голову врагам рода человеческого. Входим. Билеты 250 и 150 рубликов (взрослый и детский), фотографировать можно бесплатно. Что можно сказать про саму выставку? Не впечатлило, а для дочки просто стало небольшим разочарованием. Что она ожидала увидеть - не знаю, но как то всё скудненько, что ли... Понятно, что куклы авторские, есть очень красивые, а есть такие страшилы. Но именно кукол, как игрушек очень мало. Есть куклы, которые продаются, но вот их цена... Ну не может столько стоить кукла!!!!! Пусть даже и от супер-пупер автора.
Ну и какая выставка без политики. ЛЮДИ!!! Это выставка для детей, на фига сюда это пихать??? (Это лично моё мнение).
В общем какое то чувство неудовлетворения осталось у нас от этих кукол, поэтому решили мы двинуться ещё куда-нибудь. Вышли на улицу - ветер, в голове тоже, идеи в голову не идут куда податься. Решили попробовать на удачу посетить музей ..., но об этом в следующем посте, очень уж сильное она впечатление оставила у нас (положительное!).
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:28, всего редактировалось 1 раз.
Наверное что-то всё таки передается с генами по наследству, какая то тяга к профессии. Дед у меня железнодорожник, папа, и я недалеко сбежал, начав карьеру тоже на железке. Ещё в том году узнал про Музей железнодорожного транспорта, но попасть никак туда не удавалось. И вот свершилось Погода явно не в нашу пользу, но решили ехать. Адрес: пл.Рижского вокзала, д.1. Можно сказать прямо - музей расположен прямо на приёмо-отправочных путях Рижского вокзала. Проезд на метро до станции "Рижская", на машине парковаться сложновато. Площадь хоть и большая, но мест для парковки немного. Когда приехали мы, на местах для стоянки такси работали инспекторы ДПС. Поэтому может лучше паркануться где то подальше и вернуться пешочком. Вход в музей: 40 рублей для взрослых, 25 рублей для детей, фото - 200 руб. Когда искал инфу по музею и его экспонатам нашёл такое изречение: " билет на фотосъемку стоит 200 руб., жаба меня задушила, снимал на мобильник". Поймите простую вещь: платя эти деньги Вы поддерживаете музей! Именно благодаря этим сбором он и существует. Цена на билет очень и очень бюджетная, музей такого класса за границе минимум в 3-5 раз будет дороже. я, конечно, понимаю, что доходы у всех разные, но помогайте тем, кто всё это поддерживает для нас и наших детей! Итак, подходим к музею, а на соседнем пути
На пером фото видно, что снимают какой то ролик, дама и мужчина в костюме начала века, вид на фоне паровоза СУПЕР! Дочь в восторге. Поезд этот необычный, на сайте музея можно посмотреть расписание его движения и цены. Ходит он по двум маршрутам: 1.- до станции Подмосковная, где проводится экскурсия по локомотивному депо (дальше будет попадаться абривеатура ТЧ); 2. - экскурсионная поездка по малому железнодорожному кольцу, где ещё сохранилось несколько старых станций, которые, кстати, планируют в ближайшем времени использовать для пассажирских перевозок. Поездку мы отложили до весны, и, забегая вперед, скажу, что этот музей мы посетим ещё раз в гораздо более подходящую погоду (честно говоря я не ждал, что этот музей может вызвать у девочки такой восторг). Дальше я выложу фотки и комменты по экспозиции, может это кому то поможет сориентироваться в будущем. Экспозиция расположена на 4х путях, раньше сюда прибывали пассажирские поезда. Фонари освещения возвращают в эпоху паровозов, да и лавочки вроде такие же (засыпаны снегом и не видны совсем, только спинки чуток выглядывают). Встречает посетителей знаменитая "овечка", паровоз серии Ов.
Паровоз О («Основной») — первый паровоз, ставший основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Ов — «основной Вальсхарта». Впервые применены четырёхосные тендеры. Производился с 1901 по 1928 год.
Паровоз О («Основной») — первый паровоз, ставший основным в локомотивном парке российских железных дорог. В период с 1890 по 1915 год на двенадцати паровозостроительных заводах было изготовлено более 9 тыс. локомотивов этой серии, что сделало паровоз О самым массовым из дореволюционных локомотивов. Этот локомотив работал на всех государственных и большинстве частных железных дорог Российской империи, а также и на всех железных дорогах Советского Союза. Ов — «основной Вальсхарта». Впервые применены четырёхосные тендеры. Производился с 1901 по 1928 год.
Ну а к паровозу положено прицепить вагоны, для полноты ощущений представлены три типа (на современный манер ) - крытый, платформа, цистерна для перевозки светлых нефтепродуктов. Все вагоны постройки Германии, на меня сразу навеяли светлые воспоминания детства, когда я приходил и смотрел в "Детском мире" ПИКовскую железную дорогу, с такими же вагончиками, у нас такая была и это было очень круто!
Крытый вагон. В данном варианте представлен в виде теплушки. Предназначался как для перевозки людей (до 40 человек), так и для перевозки скота (до 10ти лошадей). Очень похожи на этот вагон были и столыпинские вагоны, именно на них ехали осваивать Сибирь. Кстати мало кто знает, что такой вагон выделялся семье, в одной его половине жили люди, во второй домашний скот. Когда вагон приезжал на конечную станцию, крестьянам его оставляли как дом, в нем они и жили до того момента, пока не ставили избу.
Крытый вагон. В данном варианте представлен в виде теплушки. Предназначался как для перевозки людей (до 40 человек), так и для перевозки скота (до 10ти лошадей). Очень похожи на этот вагон были и столыпинские вагоны, именно на них ехали осваивать Сибирь. Кстати мало кто знает, что такой вагон выделялся семье, в одной его половине жили люди, во второй домашний скот. Когда вагон приезжал на конечную станцию, крестьянам его оставляли как дом, в нем они и жили до того момента, пока не ставили избу.
внутри теплушки
внутри теплушки
Паровоз Э (прозвища — Эхо, Эшак) — российский и советский грузовой паровоз типа 0-5-0. Ещё на стадии проектирования этот паровоз несколько лет проходил через различные инстанции и комиссии. В решении вопроса его появления столкнулись интересы многих авторитетных российских учёных по паровозостроению. В результате появился практически лучший паровоз дореволюционной постройки и один из самых надёжных паровозов в мире. Он выпускался с 1912 по 1957 год, причём не только в России и Советском Союзе, но и целом ряде зарубежных стран. Во время становления Советского Союза и подъёма его экономики, этот паровоз выполнял основной объём перевозок по стране. В годы Великой Отечественной войны из них формировались колонны паровозов особого резерва Наркома путей сообщения, которые обеспечивали военные перевозки, работая при этом в отрыве от основных депо, и тем самым сыграв значительную роль в победе Советского Союза. Работали до 60-х годов предыдущего века.
Паровоз Э (прозвища — Эхо, Эшак) — российский и советский грузовой паровоз типа 0-5-0. Ещё на стадии проектирования этот паровоз несколько лет проходил через различные инстанции и комиссии. В решении вопроса его появления столкнулись интересы многих авторитетных российских учёных по паровозостроению. В результате появился практически лучший паровоз дореволюционной постройки и один из самых надёжных паровозов в мире. Он выпускался с 1912 по 1957 год, причём не только в России и Советском Союзе, но и целом ряде зарубежных стран. Во время становления Советского Союза и подъёма его экономики, этот паровоз выполнял основной объём перевозок по стране. В годы Великой Отечественной войны из них формировались колонны паровозов особого резерва Наркома путей сообщения, которые обеспечивали военные перевозки, работая при этом в отрыве от основных депо, и тем самым сыграв значительную роль в победе Советского Союза. Работали до 60-х годов предыдущего века.
П36 (паровоз 36-го типа, часто в литературе обозначается как тип 2-4-2; прозвище — Генерал (за характерные цветные полосы («лампасы») по бокам), иногда ошибочно — Победа) — советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы. По мощности он был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем большинстве советских железных дорог, заменив паровозы серии Су и заметно повысив вес пассажирских поездов. Последний паровоз серии (П36-0251) стал для Коломенского завода последним построенным паровозом. Последний выпускавшийся в СССР пассажирский паровоз. Локомотив развивал мощность 2500—2600 л.с. Для подачи угля в топку на тендере установлен механический углеподатчик С-3 (применялся с 1945 года ещё на первых паровозах серии Л). Последним годом работы П36 считается 1974 год, когда их ещё эксплуатировали в депо Могоча и Белогорск Забайкальской железной дороги. Тем не менее, на 1 января 1976 года в инвентарном парке МПС ещё числились 247 паровозов П36, которые находились на Белорусской (15 паровозов), Северной (9 паровозов), Восточно-Сибирской (14 паровозов), Забайкальской (150 паровозов) и Дальневосточной (59 паровозов) железных дорогах.
П36 (паровоз 36-го типа, часто в литературе обозначается как тип 2-4-2; прозвище — Генерал (за характерные цветные полосы («лампасы») по бокам), иногда ошибочно — Победа) — советский магистральный пассажирский паровоз, выпускавшийся Коломенским заводом с 1950 по 1956 годы. По мощности он был эквивалентен паровозу серии ИС, но имел нагрузку от осей на рельсы не более 18 тс, благодаря чему мог эксплуатироваться на подавляющем большинстве советских железных дорог, заменив паровозы серии Су и заметно повысив вес пассажирских поездов. Последний паровоз серии (П36-0251) стал для Коломенского завода последним построенным паровозом. Последний выпускавшийся в СССР пассажирский паровоз. Локомотив развивал мощность 2500—2600 л.с. Для подачи угля в топку на тендере установлен механический углеподатчик С-3 (применялся с 1945 года ещё на первых паровозах серии Л). Последним годом работы П36 считается 1974 год, когда их ещё эксплуатировали в депо Могоча и Белогорск Забайкальской железной дороги. Тем не менее, на 1 января 1976 года в инвентарном парке МПС ещё числились 247 паровозов П36, которые находились на Белорусской (15 паровозов), Северной (9 паровозов), Восточно-Сибирской (14 паровозов), Забайкальской (150 паровозов) и Дальневосточной (59 паровозов) железных дорогах.
Как то не удалось мне сфотографировать в этом музее этот паровоз, но есть ещё фото паровоза из депо им.Ильича
Паровоз П-36 у депо им.Ильича (Белорусский вокзал). К паровозу можно подойти с платформ отправления поездов дальнего следования (пройти до конца, там он уже виден). Здание из красного и светлого кирпича - водонапорная башня, построена, если я правильно помню, в конце 19 века. Справа от паровоза (если стоять лицом к нему) раньше была водоразборная колонка и поворотный круг (действующий и сейчас). Если будете подходить к паровозу - осторожно! Он стоит на "островке", вокруг которого довольно интенсивное движение поездов.
Паровоз П-36 у депо им.Ильича (Белорусский вокзал). К паровозу можно подойти с платформ отправления поездов дальнего следования (пройти до конца, там он уже виден). Здание из красного и светлого кирпича - водонапорная башня, построена, если я правильно помню, в конце 19 века. Справа от паровоза (если стоять лицом к нему) раньше была водоразборная колонка и поворотный круг (действующий и сейчас). Если будете подходить к паровозу - осторожно! Он стоит на "островке", вокруг которого довольно интенсивное движение поездов.
Паровоз СО (Серго Орджоникидзе) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0. Паровозы серий СО и СОв строили Брянский, Харьковский и Ворошиловградский заводы до начала Великой Отечественной войны. В 1938 году начал выпускать паровозы Улан-Удэнский завод. Если такие паровозы оборудовались механическими углеподатчиками, им присваивалось обозначение серии СОм, если нефтяным отоплением — СОн. Конструкционная скорость паровоза была принята первоначально 65 км/ч, затем была повышена до 70 км/ч, а в 1936 году — до 75 км/ч.
Паровоз СО (Серго Орджоникидзе) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0. Паровозы серий СО и СОв строили Брянский, Харьковский и Ворошиловградский заводы до начала Великой Отечественной войны. В 1938 году начал выпускать паровозы Улан-Удэнский завод. Если такие паровозы оборудовались механическими углеподатчиками, им присваивалось обозначение серии СОм, если нефтяным отоплением — СОн. Конструкционная скорость паровоза была принята первоначально 65 км/ч, затем была повышена до 70 км/ч, а в 1936 году — до 75 км/ч.
Кабина машиниста паровоза серии СО
Кабина машиниста паровоза серии СО
Паровозы серии ТЭ (тип 52 или BR 52) — немецкие военные паровозы, в большом количестве полученные СССР в качестве трофеев и по репарациям и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940—1970-х годах. Паровоз тип 52 или BR 52 (советское обозначение ТЭ) был разработан в первой половине 1942 года в качестве «военного» паровоза (нем. Kriegslokomotive или Kriegslok, de). Основной задачей конструкторов было создание максимально дешевого и технологичного, и в то же время надежного и простого в обслуживании локомотива. При этом возможной длительностью эксплуатации разрешалось пренебречь — расчётный срок эксплуатации локомотива должен был составлять около 5 лет. Было построено около 6200 машин. Паровозы данной серии поступали в СССР с 1943 года в качестве трофеев. В общей сложности, за время войны в качестве трофеев и по репарациям, в распоряжение СССР поступило около 2200 таких паровозов, из которых в полностью исправном техническом состоянии находилось около 2000 машин. В Советском Союзе паровозы получили обозначение ТЭ, что расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э». На железных дорогах западной части СССР паровозы ТЭ активно эксплуатировались вплоть до середины 1970-х годов, после чего большая часть была передана промышленным предприятиям. Во время эксплуатации в СССР паровозы серии ТЭ вызывали у советских железнодорожников весьма положительные отзывы. В качестве основного недостатка отмечалось падение мощности при использовании низкосортного отечественного угля. В обиходе паровозы серии ТЭ называли "Тэшками" или "Фрау".
Паровозы серии ТЭ (тип 52 или BR 52) — немецкие военные паровозы, в большом количестве полученные СССР в качестве трофеев и по репарациям и эксплуатировавшиеся на железных дорогах СССР в 1940—1970-х годах. Паровоз тип 52 или BR 52 (советское обозначение ТЭ) был разработан в первой половине 1942 года в качестве «военного» паровоза (нем. Kriegslokomotive или Kriegslok, de). Основной задачей конструкторов было создание максимально дешевого и технологичного, и в то же время надежного и простого в обслуживании локомотива. При этом возможной длительностью эксплуатации разрешалось пренебречь — расчётный срок эксплуатации локомотива должен был составлять около 5 лет. Было построено около 6200 машин. Паровозы данной серии поступали в СССР с 1943 года в качестве трофеев. В общей сложности, за время войны в качестве трофеев и по репарациям, в распоряжение СССР поступило около 2200 таких паровозов, из которых в полностью исправном техническом состоянии находилось около 2000 машин. В Советском Союзе паровозы получили обозначение ТЭ, что расшифровывается как «Трофейный, идентичный по характеристикам паровозу серии Э». На железных дорогах западной части СССР паровозы ТЭ активно эксплуатировались вплоть до середины 1970-х годов, после чего большая часть была передана промышленным предприятиям. Во время эксплуатации в СССР паровозы серии ТЭ вызывали у советских железнодорожников весьма положительные отзывы. В качестве основного недостатка отмечалось падение мощности при использовании низкосортного отечественного угля. В обиходе паровозы серии ТЭ называли "Тэшками" или "Фрау".
ТЭ1 — советский шестиосный тепловоз с электрической передачей. Первый тепловоз ТЭ1 Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил в марте 1947 года. Серия, присвоенная тепловозу, означала следующее: Т – Тепловоз, Э – с электрической тяговой передачей, 1 - первый. Максимальная скорость 90 км/ч, минимальный радиус проходимых кривых – 125 м. Тепловоз изначально строился с автосцепками СА-3, хотя существовала возможность установки буферов и винтовой стяжки. Тепловозы ТЭ1 при поступлении более мощных тепловозов начали использовать на маневровой работе. Большинство тепловозов ТЭ1 было исключено из инвентарного парка в период 1980-х годов. Мощность дизеля: 1000 л.с.Тип передачи: Электрическая.
ТЭ1 — советский шестиосный тепловоз с электрической передачей. Первый тепловоз ТЭ1 Харьковский завод транспортного машиностроения выпустил в марте 1947 года. Серия, присвоенная тепловозу, означала следующее: Т – Тепловоз, Э – с электрической тяговой передачей, 1 - первый. Максимальная скорость 90 км/ч, минимальный радиус проходимых кривых – 125 м. Тепловоз изначально строился с автосцепками СА-3, хотя существовала возможность установки буферов и винтовой стяжки. Тепловозы ТЭ1 при поступлении более мощных тепловозов начали использовать на маневровой работе. Большинство тепловозов ТЭ1 было исключено из инвентарного парка в период 1980-х годов. Мощность дизеля: 1000 л.с.Тип передачи: Электрическая.
Тепловоз ТЭ2 — грузовой магистральный тепловоз, строившийся в СССР с 1948 по 1955; первый советский серийный двухсекционный тепловоз. В декабре 1948 года Харьковский завод транспортного машиностроения построил первый сочленённый тепловоз ТЭ2. Каждая секция локомотива была оборудована дизель-генераторной установкой (дизель Д50 и генератор МПТ-84/39). Секция тепловоза опиралась на две двухосные тележки. Тепловоз ТЭ2, имея мощность в 2 раза бо́льшую, чем тепловоз ТЭ1, имел массу на 74 тонны легче двух тепловозов ТЭ1 и длину на 9,9 метра меньше двух сцепленных тепловозов ТЭ1. С июля 1950 года была прекращена постройка тепловозов серии ТЭ1 и начался выпуск тепловозов ТЭ2. Завод продолжал выпуск тепловозов до 1955 года, всего было построено 528 тепловозов. Наибольшее количество тепловозов серии ТЭ2 было исключено из парка железных дорог СССР в период 1978—1987 годов.
Тепловоз ТЭ2 — грузовой магистральный тепловоз, строившийся в СССР с 1948 по 1955; первый советский серийный двухсекционный тепловоз. В декабре 1948 года Харьковский завод транспортного машиностроения построил первый сочленённый тепловоз ТЭ2. Каждая секция локомотива была оборудована дизель-генераторной установкой (дизель Д50 и генератор МПТ-84/39). Секция тепловоза опиралась на две двухосные тележки. Тепловоз ТЭ2, имея мощность в 2 раза бо́льшую, чем тепловоз ТЭ1, имел массу на 74 тонны легче двух тепловозов ТЭ1 и длину на 9,9 метра меньше двух сцепленных тепловозов ТЭ1. С июля 1950 года была прекращена постройка тепловозов серии ТЭ1 и начался выпуск тепловозов ТЭ2. Завод продолжал выпуск тепловозов до 1955 года, всего было построено 528 тепловозов. Наибольшее количество тепловозов серии ТЭ2 было исключено из парка железных дорог СССР в период 1978—1987 годов.
Е (прозвища — Русский Декапод, Ефим, Елена) — серия грузовых паровозов типа 1-5-0, поставлявшихся на железные дороги Российской империи и Советского Союза во время Первой и Второй мировых войн для быстрого пополнения паровозного парка. Строились на североамериканских заводах, но по чертежам, разработанным русскими инженерами; с 1917 года поставлялись как военная помощь, а с 1943 года — по ленд-лизу. Помимо этого, по различным мотивам, в том числе и политическим, данные паровозы эксплуатировались в США («Russian Decapod»), Финляндии (Tr2 «Truman») и Китайской Республике (ST-1). Наиболее известная разновидность — ЕА, на долю которой пришлось около трети всех паровозов серии. Паровозы Е известны также тем, что в 1920 году в топке одного из них (Ел-629) белогвардейцами были сожжены 3 революционера-большевика: Лазо, Луцкий и Сибирцев. Паровозы, построенные в 1940-е (Еа, Ем, Емв), поначалу работали на Амурской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной, Забайкальской, Западной, Карагандинской, Московско-Донбасской, Московско-Киевской, Приморской, Свердловской, Сталинской и Южно-Уральской железных дорогах. Благодаря им, большое количество паровозов СО и Э было освобождено от поездной работы и смогли эксплуатироваться в составе спецформирований Народного комиссариата путей сообщения — паровозных колоннах особого резерва НКПС. Мощность - 1950 л. с. С середины 1960-х паровозы Е стали переводить на второстепенные участки, либо на маневровую работу, а в 1970—1980 гг. начали интенсивно списывать.
Е (прозвища — Русский Декапод, Ефим, Елена) — серия грузовых паровозов типа 1-5-0, поставлявшихся на железные дороги Российской империи и Советского Союза во время Первой и Второй мировых войн для быстрого пополнения паровозного парка. Строились на североамериканских заводах, но по чертежам, разработанным русскими инженерами; с 1917 года поставлялись как военная помощь, а с 1943 года — по ленд-лизу. Помимо этого, по различным мотивам, в том числе и политическим, данные паровозы эксплуатировались в США («Russian Decapod»), Финляндии (Tr2 «Truman») и Китайской Республике (ST-1). Наиболее известная разновидность — ЕА, на долю которой пришлось около трети всех паровозов серии. Паровозы Е известны также тем, что в 1920 году в топке одного из них (Ел-629) белогвардейцами были сожжены 3 революционера-большевика: Лазо, Луцкий и Сибирцев. Паровозы, построенные в 1940-е (Еа, Ем, Емв), поначалу работали на Амурской, Восточно-Сибирской, Дальневосточной, Забайкальской, Западной, Карагандинской, Московско-Донбасской, Московско-Киевской, Приморской, Свердловской, Сталинской и Южно-Уральской железных дорогах. Благодаря им, большое количество паровозов СО и Э было освобождено от поездной работы и смогли эксплуатироваться в составе спецформирований Народного комиссариата путей сообщения — паровозных колоннах особого резерва НКПС. Мощность - 1950 л. с. С середины 1960-х паровозы Е стали переводить на второстепенные участки, либо на маневровую работу, а в 1970—1980 гг. начали интенсивно списывать.
вагон слева - вагон-операционная
вагон слева - вагон-операционная
Вагон-лазарет
Вагон-лазарет
Маrистральный двухсекционный тепловоз серии 2ТЭ10Л мощностью 2х2208 кВт (2х3000 л.с.) с электрической передачей постоянноro тока, на бесчелюстных тележках, предназначался для работы с rрузовыми поездами на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, rабаритом 1 Т ГOCT 9238-73 в различных климатических условиях с широким диапазоном температур окружающей среды от - 40С до +40 С. Дизель 9Д100 имел мощность 3000 л. с. и массу вместе с рамой 22 350 кг. Конструкционная скорость — 100 км/ч. Тепловозы этой серии вначале работали на Куйбышевской железной дороге, а затем на Северо-Кавказской. На 1 января 1976 года все локомотивы этой серии, кроме одного, находились на Южной дороге, работая преимущественно на маневрах. Исключение тепловозов серии ТЭ10 из инвентаря в основном происходило в 1980-х годах. В 1990 году было списано всего три тепловоза ТЭ10. Машинисты и работники депо называли локомотивы серии ТЭ10 «червонцы», «десятки» и «наутилусы» (за круглые окна дизельного помещения). Тепловозы серии 2ТЭ10Л изготавливались по 1977 год включительно. Всего было выпущено 3192 тепловоза данной серии. Эксплуатировались эти локомотивы на более чем десяти железных дорогах страны, успешно заменяя менее мощные тепловозы ТЭ3.С 1993 по 1998 года в России происходило массовое списание 2ТЭ10Л по приказу МПС, списание проходит до сих пор. В России они остались в основном на Горьковской железной дороге, также их много в среднеазиатских республиках, особенно в Туркменистане.
Маrистральный двухсекционный тепловоз серии 2ТЭ10Л мощностью 2х2208 кВт (2х3000 л.с.) с электрической передачей постоянноro тока, на бесчелюстных тележках, предназначался для работы с rрузовыми поездами на железных дорогах с шириной колеи 1520 мм, rабаритом 1 Т ГOCT 9238-73 в различных климатических условиях с широким диапазоном температур окружающей среды от - 40С до +40 С. Дизель 9Д100 имел мощность 3000 л. с. и массу вместе с рамой 22 350 кг. Конструкционная скорость — 100 км/ч. Тепловозы этой серии вначале работали на Куйбышевской железной дороге, а затем на Северо-Кавказской. На 1 января 1976 года все локомотивы этой серии, кроме одного, находились на Южной дороге, работая преимущественно на маневрах. Исключение тепловозов серии ТЭ10 из инвентаря в основном происходило в 1980-х годах. В 1990 году было списано всего три тепловоза ТЭ10. Машинисты и работники депо называли локомотивы серии ТЭ10 «червонцы», «десятки» и «наутилусы» (за круглые окна дизельного помещения). Тепловозы серии 2ТЭ10Л изготавливались по 1977 год включительно. Всего было выпущено 3192 тепловоза данной серии. Эксплуатировались эти локомотивы на более чем десяти железных дорогах страны, успешно заменяя менее мощные тепловозы ТЭ3.С 1993 по 1998 года в России происходило массовое списание 2ТЭ10Л по приказу МПС, списание проходит до сих пор. В России они остались в основном на Горьковской железной дороге, также их много в среднеазиатских республиках, особенно в Туркменистане.
Паровоз Л (в честь Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТом под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 гг. Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков даже наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог, за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).По имеющимся данным, за годы производства было пострено 4199 паровозов серии Л. Также Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил один опытный паровоз Лк−4276, то есть всего было построено 4200 паровозов. Большой объём производства и относительно поздний срок выпуска (например, по сравнению с паровозами О) привели к тому, что на территории постсоветского пространства сохранилось достаточно большое количество паровозов серии Л. Стоит отдельно отметить первый паровоз серии Л-0001 (ныне ему возвращено первоначальное обозначение П-0001), который хоть и числится экспонатом железнодорожного музея, но его техническое состояние позволяет вернуть в эксплуатацию. Паровоз Л-2344 работает в качестве ретро-поезда и возит туристов из Москвы по нескольким туристическим маршрутам. Также в ретро-поезде участвует паровоз Л-5231
Паровоз Л (в честь Лебедянского; до 1947 года — П — «Победа»; заводское обозначение — П32 — паровоз 32-го типа) — советский магистральный грузовой паровоз типа 1-5-0, разработанный в конце Второй мировой войны совместно Коломенским заводом и ВНИИЖТом под руководством выдающегося конструктора Л. С. Лебедянского и академика С. П. Сыромятникова и выпускавшийся с 1945 по 1955 гг. Является одним из лучших и массовых (свыше 4 тыс. локомотивов) советских паровозов, который мог эксплуатироваться на всей сети железных дорог Советского Союза, за что его конструкторов-разработчиков даже наградили Сталинской премией. Среди железнодорожников и любителей железных дорог, за паровозами Л закрепились прозвища Лебедянка и Лебедь. Послужил основой для паровоза ОР18 (позже был переименован в ЛВ), который был самым экономичным советским паровозом (КПД = 9,3 %).По имеющимся данным, за годы производства было пострено 4199 паровозов серии Л. Также Ворошиловградский паровозостроительный завод выпустил один опытный паровоз Лк−4276, то есть всего было построено 4200 паровозов. Большой объём производства и относительно поздний срок выпуска (например, по сравнению с паровозами О) привели к тому, что на территории постсоветского пространства сохранилось достаточно большое количество паровозов серии Л. Стоит отдельно отметить первый паровоз серии Л-0001 (ныне ему возвращено первоначальное обозначение П-0001), который хоть и числится экспонатом железнодорожного музея, но его техническое состояние позволяет вернуть в эксплуатацию. Паровоз Л-2344 работает в качестве ретро-поезда и возит туристов из Москвы по нескольким туристическим маршрутам. Также в ретро-поезде участвует паровоз Л-5231
Тепловоз ТЭ7 — пассажирский тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся в СССР с 1956 по 1964 гг. В 1955 году было принято решение о проектировании пассажирского тепловоза на базе грузового ТЭ3. В проект ТЭ3 был внесён ряд изменений и в конце 1956 Харьковский завод транспортного машиностроения изготовил первый двухсекционный тепловоз серии — ТЭ7-001. Вначале тепловозы ТЭ7 обслуживали курьерские и скорые поезда на линии Москва-Ленинград и Москва-Киев. Причем 650 км пути из Москвы в Ленинград поезд преодолевал за 6 ч. 20 мин. С лета 1963 года тепловозы данной серии стали водить пассажирские поезда на многих других маршрутах: Малоярославец — Киев — Жмеринка, Смоленск — Минск — Брест, Минск — Вильнюс — Калининград и др. На 1 января 1976 года на железных дорогах СССР находилось 225 секций тепловозов серии ТЭ7, т.е. все, кроме одной секции. По воспоминаниям очевидцев ТЭ7 водили отдельные пригородные поезда и в середине 1990-х годов.
Тепловоз ТЭ7 — пассажирский тепловоз с электрической передачей, выпускавшийся в СССР с 1956 по 1964 гг. В 1955 году было принято решение о проектировании пассажирского тепловоза на базе грузового ТЭ3. В проект ТЭ3 был внесён ряд изменений и в конце 1956 Харьковский завод транспортного машиностроения изготовил первый двухсекционный тепловоз серии — ТЭ7-001. Вначале тепловозы ТЭ7 обслуживали курьерские и скорые поезда на линии Москва-Ленинград и Москва-Киев. Причем 650 км пути из Москвы в Ленинград поезд преодолевал за 6 ч. 20 мин. С лета 1963 года тепловозы данной серии стали водить пассажирские поезда на многих других маршрутах: Малоярославец — Киев — Жмеринка, Смоленск — Минск — Брест, Минск — Вильнюс — Калининград и др. На 1 января 1976 года на железных дорогах СССР находилось 225 секций тепловозов серии ТЭ7, т.е. все, кроме одной секции. По воспоминаниям очевидцев ТЭ7 водили отдельные пригородные поезда и в середине 1990-х годов.
Ещё один "Лебедь"
Ещё один "Лебедь"
ТЭП10 — тепловоз с электрической передачей пассажирский. Тепловоз начал выпускаться в 1961 году Харьковским заводом транспортного машиностроения. Первоначально эти тепловозы обозначались ТЭ11 (под этой серией выпущены первые два тепловоза). По результатам испытаний предназначением тепловозов ТЭП10 стало вождение тяжёлых пассажирских поездов. Харьковский завод строил эти тепловозы в период 1961—1968 гг. Конструкционная скорость — 140 км/ч. Мощность дизеля — 3000 л.с. Последним депо, где эксплуатировались тепловозы ТЭП10, стало депо Муром Горьковской ж.д., где эти тепловозы обслуживали поезда Муром — Черусти и Муром — Ковров. Несколько тепловозов сохранены для музеев: ТЭП10-082 стоит в музее ж.д. техники на ст. Сеятель, ТЭП10-126 в Ташкентском музее, ТЭП10-163 в железнодорожном музее на Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге, ТЭП10-186 — в музее железнодорожной техники на Рижском вокзале в Москве. Также сохранились ТЭП10-205 на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке, ТЭП10-311 в ЖД музее Ростова на Дону и ТЭП10-209 в депо Тихорецк. Всего было построено 335 тепловозов данной серии.
ТЭП10 — тепловоз с электрической передачей пассажирский. Тепловоз начал выпускаться в 1961 году Харьковским заводом транспортного машиностроения. Первоначально эти тепловозы обозначались ТЭ11 (под этой серией выпущены первые два тепловоза). По результатам испытаний предназначением тепловозов ТЭП10 стало вождение тяжёлых пассажирских поездов. Харьковский завод строил эти тепловозы в период 1961—1968 гг. Конструкционная скорость — 140 км/ч. Мощность дизеля — 3000 л.с. Последним депо, где эксплуатировались тепловозы ТЭП10, стало депо Муром Горьковской ж.д., где эти тепловозы обслуживали поезда Муром — Черусти и Муром — Ковров. Несколько тепловозов сохранены для музеев: ТЭП10-082 стоит в музее ж.д. техники на ст. Сеятель, ТЭП10-126 в Ташкентском музее, ТЭП10-163 в железнодорожном музее на Варшавском вокзале в Санкт-Петербурге, ТЭП10-186 — в музее железнодорожной техники на Рижском вокзале в Москве. Также сохранились ТЭП10-205 на экспериментальном кольце ВНИИЖТа в Щербинке, ТЭП10-311 в ЖД музее Ростова на Дону и ТЭП10-209 в депо Тихорецк. Всего было построено 335 тепловозов данной серии.
Теплово́з ТЭ3 — грузовой магистральный тепловоз, массово выпускавшийся в СССР с 1956 по 1973 годы. Тепловозы ТЭ1 и ТЭ2 имели хорошо приспособленный для тяги поездов дизель, но и дизель, и тяговый генератор, и сами тепловозы были достаточно габаритны, тяжелы и не заменяли ввиду малой мощности такие мощные паровозы как ФД, ИС, П36, ЛВ. Поэтому в 1947 году ВНИИЖТ подготовил техническое задание на проектирование 12-осного двухсекционного тепловоза с более мощным и быстроходным дизелем. Первая секция тепловоза была построена в конце 1953 года, в начале 1954 года была изготовлена вторая секция. Тепловоз получил наименование серии ТЭ3. Первый серийный тепловоз был выпущен в Харькове в 1955 г. Тепловоз ТЭ3 имел запас топлива 2×5440 кг, масла 2×1400 кг, воды 2×800 л, песка 2×400 кг. Полная масса тепловоза 2×126 т. Конструкционная скорость 100 км/ч, сила тяги при конструкционной скорости 2×2600 кгс. Поскольку тепловозы ТЭ3 строили сразу три завода, эти тепловозы быстро появились во всех уголках СССР. Тепловоз ТЭ3 стал самой массовой серией на сети дорог Советского Союза. Тепловозы продолжали строиться вплоть до 1973 года, всего было выпущено 6797 тепловозов (Харьковским заводом построено 599 тепловозов, Коломенским — 404, Ворошиловградским — 5805). Это позволило в короткие сроки завершить переход на тепло- и электровозную тягу на всей сети железных дорог. Можно сказать, что тепловоз ТЭ-3 это неотъемлемая и памятная часть истории советского железнодорожного транспорта. У железнодорожников эта машина получила ласковое название «Ласточка».
Теплово́з ТЭ3 — грузовой магистральный тепловоз, массово выпускавшийся в СССР с 1956 по 1973 годы. Тепловозы ТЭ1 и ТЭ2 имели хорошо приспособленный для тяги поездов дизель, но и дизель, и тяговый генератор, и сами тепловозы были достаточно габаритны, тяжелы и не заменяли ввиду малой мощности такие мощные паровозы как ФД, ИС, П36, ЛВ. Поэтому в 1947 году ВНИИЖТ подготовил техническое задание на проектирование 12-осного двухсекционного тепловоза с более мощным и быстроходным дизелем. Первая секция тепловоза была построена в конце 1953 года, в начале 1954 года была изготовлена вторая секция. Тепловоз получил наименование серии ТЭ3. Первый серийный тепловоз был выпущен в Харькове в 1955 г. Тепловоз ТЭ3 имел запас топлива 2×5440 кг, масла 2×1400 кг, воды 2×800 л, песка 2×400 кг. Полная масса тепловоза 2×126 т. Конструкционная скорость 100 км/ч, сила тяги при конструкционной скорости 2×2600 кгс. Поскольку тепловозы ТЭ3 строили сразу три завода, эти тепловозы быстро появились во всех уголках СССР. Тепловоз ТЭ3 стал самой массовой серией на сети дорог Советского Союза. Тепловозы продолжали строиться вплоть до 1973 года, всего было выпущено 6797 тепловозов (Харьковским заводом построено 599 тепловозов, Коломенским — 404, Ворошиловградским — 5805). Это позволило в короткие сроки завершить переход на тепло- и электровозную тягу на всей сети железных дорог. Можно сказать, что тепловоз ТЭ-3 это неотъемлемая и памятная часть истории советского железнодорожного транспорта. У железнодорожников эта машина получила ласковое название «Ласточка».
ТЭП60 (тепловоз с электрической передачей, пассажирский, выпускался с 1960 года) — пассажирский тепловоз, производившийся в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1985 год. Всего был построен 1241 тепловоз этой модели, некоторые из них по состоянию на конец 2011 г. всё ещё эксплуатируются железными дорогами Белоруссии. Серийный выпуск тепловоза был начат в 1961 году и продолжался до 1985 года. Самые последние тепловозы ТЭП60, эксплуатировавшиеся в ОАО «РЖД», были приписаны к депо Сальск. На конец 2008 года их там оставалось 4 штуки — ТЭП60-1029, 1039, 1094, 1236. Их эксплуатация продолжалась до начала весны 2009 года с поездом Ростов — Волгоград. После этого тепловозы ТЭП60 были списаны и будут отправлены на утилизацию.
ТЭП60 (тепловоз с электрической передачей, пассажирский, выпускался с 1960 года) — пассажирский тепловоз, производившийся в СССР на Коломенском тепловозостроительном заводе с 1960 по 1985 год. Всего был построен 1241 тепловоз этой модели, некоторые из них по состоянию на конец 2011 г. всё ещё эксплуатируются железными дорогами Белоруссии. Серийный выпуск тепловоза был начат в 1961 году и продолжался до 1985 года. Самые последние тепловозы ТЭП60, эксплуатировавшиеся в ОАО «РЖД», были приписаны к депо Сальск. На конец 2008 года их там оставалось 4 штуки — ТЭП60-1029, 1039, 1094, 1236. Их эксплуатация продолжалась до начала весны 2009 года с поездом Ростов — Волгоград. После этого тепловозы ТЭП60 были списаны и будут отправлены на утилизацию.
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:29, всего редактировалось 1 раз.
Паровоз 9П (9-й тип паровоза — заводское обозначение) — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи. Новый маневровый паровоз, получивший обозначения 9П, был разработан Локомотивпроектом НКТП в 1934—1935 годах. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164).В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году).С 1939 года Коломенский завод возобновил постройку паровозов типа 9П, при этом конструкция паровозов, выпускавшихся с 1939 года была улучшена по сравнению с более старыми паровозами 9П. В 1946—1955 годах паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Дзержинского. С 1955 по 1957 год Муромский завод выпускал несколько изменённый вариант паровоза, получивший обозначение 9ПМ.
Паровоз 9П (9-й тип паровоза — заводское обозначение) — маневровый танк-паровоз типа 0-3-0, выпускавшийся в Советском Союзе с 1935 по 1957 год. Последний советский паровоз нормальной колеи. Новый маневровый паровоз, получивший обозначения 9П, был разработан Локомотивпроектом НКТП в 1934—1935 годах. Первый, опытный паровоз этого типа был построен на Коломенском машиностроительном заводе в 1935 году (заводской тип 164).В следующем году Коломенский завод выпустил ещё 55 паровозов типа 9П. Также эти паровозы стали выпускаться на Новочеркасском паровозостроительном заводе (16 паровозов в 1937 году, 64 в 1938 году).С 1939 года Коломенский завод возобновил постройку паровозов типа 9П, при этом конструкция паровозов, выпускавшихся с 1939 года была улучшена по сравнению с более старыми паровозами 9П. В 1946—1955 годах паровозы 9П выпускались Муромским паровозостроительным заводом им. Дзержинского. С 1955 по 1957 год Муромский завод выпускал несколько изменённый вариант паровоза, получивший обозначение 9ПМ.
ЛВ (Л Ворошиловградский; первоначальное обозначение — ОР18 — завод имени Октябрьской революции, 18 — нагрузка от осей на рельсы, в тс) — советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг. Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л, за что получил у железнодорожников прозвища Лебедянка и Лебедь (как и паровоз Л). Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан один из лучших китайских паровозов — QJ. Последний паровоз серии (ЛВ-0522) стал для советского паровозостроения последним построенным магистральным паровозом. Достигнута касательная мощность в 3590 л.с. Так как эксплуатация этих машин показывала хорошие результаты, то в 1955 году Ворошиловградский завод перешёл на серийное производство паровозов ЛВ. В том же году завод выпустил 112 штук (№ 0011—0122), а в 1956 году ещё 400 (№ 0123—0522). В связи с электрификацией главного хода Транссиба (1959 г.), а также перевода депо Карталы на тепловозную тягу (1960 г.), паровозы ЛВ из этого депо были переведены на Целинную (депо Атбасар и Кушмурун), Северную (депо Сольвычегодск, Микунь, Сосногорск и Вожега), Кемеровскую (депо Тайга и Топки) и на Южно-Уральскую (депо Егоршево и Кузино) железные дороги. Помимо грузовых, паровозы ЛВ водили и пассажирские поезда (в основном это были паровозы с 4-осными тендерами). На 1 января 1976 года в инвентарном парке Министерства путей сообщения ещё числился 521 паровоз которые эксплуатировались на Северной (168 паровозов), Казахской (209 паровозов), Свердловской (35 паровозов), Южно-Уральской (34 паровоза) и Западно-Сибирской (75 паровозов) железных дорогах. С конца 1960-х паровозы ЛВ стали постепенно оставлять в резервы МПС, а по окончании срока полного освидетельствования парового котла, списывать.
ЛВ (Л Ворошиловградский; первоначальное обозначение — ОР18 — завод имени Октябрьской революции, 18 — нагрузка от осей на рельсы, в тс) — советский магистральный грузовой паровоз, производившийся с 1952 по 1956 гг. Был создан на Ворошиловградском паровозостроительном заводе с учётом опыта проектирования, постройки и эксплуатации паровоза серии Л, за что получил у железнодорожников прозвища Лебедянка и Лебедь (как и паровоз Л). Один из самых совершенных советских паровозов, на его базе был создан один из лучших китайских паровозов — QJ. Последний паровоз серии (ЛВ-0522) стал для советского паровозостроения последним построенным магистральным паровозом. Достигнута касательная мощность в 3590 л.с. Так как эксплуатация этих машин показывала хорошие результаты, то в 1955 году Ворошиловградский завод перешёл на серийное производство паровозов ЛВ. В том же году завод выпустил 112 штук (№ 0011—0122), а в 1956 году ещё 400 (№ 0123—0522). В связи с электрификацией главного хода Транссиба (1959 г.), а также перевода депо Карталы на тепловозную тягу (1960 г.), паровозы ЛВ из этого депо были переведены на Целинную (депо Атбасар и Кушмурун), Северную (депо Сольвычегодск, Микунь, Сосногорск и Вожега), Кемеровскую (депо Тайга и Топки) и на Южно-Уральскую (депо Егоршево и Кузино) железные дороги. Помимо грузовых, паровозы ЛВ водили и пассажирские поезда (в основном это были паровозы с 4-осными тендерами). На 1 января 1976 года в инвентарном парке Министерства путей сообщения ещё числился 521 паровоз которые эксплуатировались на Северной (168 паровозов), Казахской (209 паровозов), Свердловской (35 паровозов), Южно-Уральской (34 паровоза) и Западно-Сибирской (75 паровозов) железных дорогах. С конца 1960-х паровозы ЛВ стали постепенно оставлять в резервы МПС, а по окончании срока полного освидетельствования парового котла, списывать.
Тепловоз ТЭМ2 — маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О-3О. В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип).В 1960 году завод выпустил два, а в 1961 г. еще один маневровый тепловоз повышенной мощности, которые получили обозначение серии ТЭМ2. Сегодня это самый распространенный маневровый тепловоз на территории бывшего Союза. Более четверти века он экспонировался на ВДНХ. Технические данные Осевая формула — 3О-3О; Мощность дизеля — 1200 л.с.; Конструкционная скорость — 100 км/ч; Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива воды и песка — 120—126 т. в различных модификациях
Тепловоз ТЭМ2 — маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 3О-3О. В 1959 году на Брянском машиностроительном заводе был разработан проект усиленного тепловоза серии ТЭМ1. Для этого тепловоза Пензенским дизельным заводом на базе дизеля 2Д50 разработан более мощный дизель ПД1 (Пензенский дизель, 1-й тип).В 1960 году завод выпустил два, а в 1961 г. еще один маневровый тепловоз повышенной мощности, которые получили обозначение серии ТЭМ2. Сегодня это самый распространенный маневровый тепловоз на территории бывшего Союза. Более четверти века он экспонировался на ВДНХ. Технические данные Осевая формула — 3О-3О; Мощность дизеля — 1200 л.с.; Конструкционная скорость — 100 км/ч; Конструктивный вес с 2/3 запаса топлива воды и песка — 120—126 т. в различных модификациях
Тепловоз ЧМЭ2 — это чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 2О−2О. В 1957 году чехословацкие заводы «ЧКД» начали выпускать маневровые тепловозы с электрической передачей. В 1958 г. Советский Союз приобрел два первых опытных тепловоза данного типа. На приобретенных экземплярах была установлена автосцепка и максимальная скорость увеличена с 60 до 70 км/ч. Тепловозы получили обозначение ЧМЭ2 № 001 и 002 (чехословацкие маневровые с электрической передачей, 2-й тип; под 1-м типом подразумевался тепловоз серии ВМЭ1 поставлявшийся из Венгрии). Тепловозы ЧМЭ2 строились до 1965 г. включительно, всего было построено 522 секции. Основная часть тепловозов в Советском Союзе была исключена из инвентаря в период 1986—1988 годов. Технические данные: Осевая формула — 2О−2О; Мощность дизеля — 750 л.с.; Максимальная скорость — 70 (позже 80) км/ч.
Тепловоз ЧМЭ2 — это чехословацкий маневровый тепловоз с электрической передачей с осевой формулой 2О−2О. В 1957 году чехословацкие заводы «ЧКД» начали выпускать маневровые тепловозы с электрической передачей. В 1958 г. Советский Союз приобрел два первых опытных тепловоза данного типа. На приобретенных экземплярах была установлена автосцепка и максимальная скорость увеличена с 60 до 70 км/ч. Тепловозы получили обозначение ЧМЭ2 № 001 и 002 (чехословацкие маневровые с электрической передачей, 2-й тип; под 1-м типом подразумевался тепловоз серии ВМЭ1 поставлявшийся из Венгрии). Тепловозы ЧМЭ2 строились до 1965 г. включительно, всего было построено 522 секции. Основная часть тепловозов в Советском Союзе была исключена из инвентаря в период 1986—1988 годов. Технические данные: Осевая формула — 2О−2О; Мощность дизеля — 750 л.с.; Максимальная скорость — 70 (позже 80) км/ч.
Тепловоз ТЭ10 — тепловоз с электрической передачей, тип 10Первый тепловоз серии ТЭ10 имел следующие характеристики: служебная масса — 138 т; запас топлива — 5500 кг; запас масла — 1450 кг; запас воды — 1500 кг; запас песка — 520 кг; скорость длительного режима — 25 км/ч; конструкционная скорость — 100 км/ч. С 1981 по 1990 год Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В. Работает и в настоящее время
Тепловоз ТЭ10 — тепловоз с электрической передачей, тип 10Первый тепловоз серии ТЭ10 имел следующие характеристики: служебная масса — 138 т; запас топлива — 5500 кг; запас масла — 1450 кг; запас воды — 1500 кг; запас песка — 520 кг; скорость длительного режима — 25 км/ч; конструкционная скорость — 100 км/ч. С 1981 по 1990 год Ворошиловградский завод изготовил 2444 двухсекционных тепловоза серии 2ТЭ10М и 639 трёхсекционных тепловоза серии 3ТЭ10М, являвшихся дальнейшей модернизацией 2ТЭ10В. Работает и в настоящее время
Дизель-поезд Д1 — дизель-поезд, строившийся в 1960—1980-х годах венгерским заводом Ганц-МАВАГ для железных дорог СССР. В 1964 году завод Ганц-МАВАГ начинает выпускать четырёхвагонную разновидность дизель-поезда серии Д — поезда серии Д1. Венгерская компания МАВАГ была одним из основных поставщиков дизель-поездов для железных дорог СССР наряду с Рижским вагоностроительным заводом. Первые венгерские дизель-поезда прибыли в Советский Союз после Великой Отечественной войны в качестве репараций. Прицепные вагоны дизель-поездов Д1 от начала выпуска и до 1982 года строились венгерским вагоно и машиностроительным заводом «Дьер». После 1982 года (Д1-671) в рамках кооперации между странами СЭВ, производство прицепных вагонов было переведено на завод «Арад» (Социалистическая республика Румыния). Выпуск дизель-поездов Д1 продолжался до 1988-го года. Всего выпущено 605 таких поездов (Номерной диапазон 200—805). Эксплуатировались (и на многих маршрутах эксплуатируются по состоянию на 2007 год) дизель-поезда Д1 на множестве железных дорог СССР, а сейчас в России и на Украине: Октябрьской, Московской, Горьковской, Одесской, Львовской и Донецкой, а также Литовскими железными дорогами. Иногда головные вагоны дизель-поезда используются в качестве автомотрис.
Дизель-поезд Д1 — дизель-поезд, строившийся в 1960—1980-х годах венгерским заводом Ганц-МАВАГ для железных дорог СССР. В 1964 году завод Ганц-МАВАГ начинает выпускать четырёхвагонную разновидность дизель-поезда серии Д — поезда серии Д1. Венгерская компания МАВАГ была одним из основных поставщиков дизель-поездов для железных дорог СССР наряду с Рижским вагоностроительным заводом. Первые венгерские дизель-поезда прибыли в Советский Союз после Великой Отечественной войны в качестве репараций. Прицепные вагоны дизель-поездов Д1 от начала выпуска и до 1982 года строились венгерским вагоно и машиностроительным заводом «Дьер». После 1982 года (Д1-671) в рамках кооперации между странами СЭВ, производство прицепных вагонов было переведено на завод «Арад» (Социалистическая республика Румыния). Выпуск дизель-поездов Д1 продолжался до 1988-го года. Всего выпущено 605 таких поездов (Номерной диапазон 200—805). Эксплуатировались (и на многих маршрутах эксплуатируются по состоянию на 2007 год) дизель-поезда Д1 на множестве железных дорог СССР, а сейчас в России и на Украине: Октябрьской, Московской, Горьковской, Одесской, Львовской и Донецкой, а также Литовскими железными дорогами. Иногда головные вагоны дизель-поезда используются в качестве автомотрис.
Электровоз ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный) — магистральный электровоз постоянного тока с осевой формулой 2 (20+20) выпускавшийся с 1953 по 1967 год. Причина создания электровоза — нехватка грузовых электровозов постоянного тока. Электровозы ВЛ22 не справлялись с необходимой работой. В 1956 году начался серийный выпуск электровозов на Новочеркасском электровозо¬строи¬тель¬ном заводе. Для увеличения выпуска электровозов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ). В 1957 году завод выпустил свой первый, опытный электровоз, а с 1958 года начался серийный выпуск. Электровозы строились по 1967 год включительно. Всего было выпущено 1723 электровоза, из них НЭВЗ построил 430 электровозов и ТЭВЗ — 1293 электровоза. В настоящее время электровозы серии ВЛ8 эксплуатируют лишь железные дороги Украины, Армении (депо Гюмри и Ереван), Грузии (депо Самтредиа,Сухуми,Батуми,Тбилиси-Пассажирская и Тбилиси-Сортировочная) и Азербайджана (депо Гянджа, Баладжары и Бёюк-Шор). В России ВЛ8 остались только в ТЧ Кавказская, находятся в нерабочем состоянии.
Электровоз ВЛ8 (Владимир Ленин, 8-осный) — магистральный электровоз постоянного тока с осевой формулой 2 (20+20) выпускавшийся с 1953 по 1967 год. Причина создания электровоза — нехватка грузовых электровозов постоянного тока. Электровозы ВЛ22 не справлялись с необходимой работой. В 1956 году начался серийный выпуск электровозов на Новочеркасском электровозо¬строи¬тель¬ном заводе. Для увеличения выпуска электровозов к программе их выпуска решено было подключить Тбилисский электровозостроительный завод (ТЭВЗ). В 1957 году завод выпустил свой первый, опытный электровоз, а с 1958 года начался серийный выпуск. Электровозы строились по 1967 год включительно. Всего было выпущено 1723 электровоза, из них НЭВЗ построил 430 электровозов и ТЭВЗ — 1293 электровоза. В настоящее время электровозы серии ВЛ8 эксплуатируют лишь железные дороги Украины, Армении (депо Гюмри и Ереван), Грузии (депо Самтредиа,Сухуми,Батуми,Тбилиси-Пассажирская и Тбилиси-Сортировочная) и Азербайджана (депо Гянджа, Баладжары и Бёюк-Шор). В России ВЛ8 остались только в ТЧ Кавказская, находятся в нерабочем состоянии.
ВЛ22 (Владимир Ленин, осевая нагрузка 22 тс, изначально См — Сурамский модернизированный) — советский электровоз постоянного тока. Выпускался с 1938 по 1941 гг.. Послужил основой для электровоза ВЛ22м — первого советского крупносерийного электровоза. В сентябре 1938 года был изготовлен электровоз, обозначенный сначала СМ22-22 (электровоз сурамского типа модернизированный, первые 22 обозначали нагрузку на рельсы от движущей колесной пары в тонно-силах, вторые 22 — порядковый номер в серии СС). Однако вскоре по указанию НКПС обозначение серии было заменено на ВЛ (Владимир Ленин). Электровозу был присвоен номер 146, как продолжение нумерации серии ВЛ19. Всего до 1941 года было построено 37 электровозов серии ВЛ22. Работали электровозы серии ВЛ22 на Закавказской и Пермской железных дорогах. Большинство этих локомотивов было исключено из инвентаря в 1977—1980 гг.
ВЛ22 (Владимир Ленин, осевая нагрузка 22 тс, изначально См — Сурамский модернизированный) — советский электровоз постоянного тока. Выпускался с 1938 по 1941 гг.. Послужил основой для электровоза ВЛ22м — первого советского крупносерийного электровоза. В сентябре 1938 года был изготовлен электровоз, обозначенный сначала СМ22-22 (электровоз сурамского типа модернизированный, первые 22 обозначали нагрузку на рельсы от движущей колесной пары в тонно-силах, вторые 22 — порядковый номер в серии СС). Однако вскоре по указанию НКПС обозначение серии было заменено на ВЛ (Владимир Ленин). Электровозу был присвоен номер 146, как продолжение нумерации серии ВЛ19. Всего до 1941 года было построено 37 электровозов серии ВЛ22. Работали электровозы серии ВЛ22 на Закавказской и Пермской железных дорогах. Большинство этих локомотивов было исключено из инвентаря в 1977—1980 гг.
Ну в общем гуляем мы между этими локомотивами и вдруг... Тот кто слышал паровозный гудок не спутает его ни с чем. Марш бросок к свободной от техники площадке и вот он:
Ну пошли дальше (уже чуток осталось)
Автоматриса - дефектоскоп
Автоматриса - дефектоскоп
Су (от рус. сормовский усиленный; прозвища — «cушка», «cоветский Прери», «cумка») — советский пассажирский паровоз типа 1-3-1, выпускавшийся с 1924 по 1951 гг. Был создан на базе лучшего курьерского паровоза Российской империи — С (если точнее, то на базе Св) и стал первым паровозом разработанным в Советском Союзе. Несмотря на то, что обозначен лишь как разновидность, имеет так много конструктивных отличий от прототипа, что по праву может считаться новым типом паровоза. Также в отличие от прототипов, паровоз Су являлся универсальным пассажирским паровозом, который мог водить с умеренной скоростью различные пассажирские поезда, в том числе и тяжёлые, многовагонные. Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца 1960-х. Считается одним из лучших в мире паровозов. Годы постройки 1924 — 1941, 1947 — 1951. Конструкционная скорость 115 км/ч Мощность 1380 — 1565 л.с.
Су (от рус. сормовский усиленный; прозвища — «cушка», «cоветский Прери», «cумка») — советский пассажирский паровоз типа 1-3-1, выпускавшийся с 1924 по 1951 гг. Был создан на базе лучшего курьерского паровоза Российской империи — С (если точнее, то на базе Св) и стал первым паровозом разработанным в Советском Союзе. Несмотря на то, что обозначен лишь как разновидность, имеет так много конструктивных отличий от прототипа, что по праву может считаться новым типом паровоза. Также в отличие от прототипов, паровоз Су являлся универсальным пассажирским паровозом, который мог водить с умеренной скоростью различные пассажирские поезда, в том числе и тяжёлые, многовагонные. Самый массовый советский пассажирский паровоз, который эксплуатировался на подавляющем большинстве железных дорог страны вплоть до конца 1960-х. Считается одним из лучших в мире паровозов. Годы постройки 1924 — 1941, 1947 — 1951. Конструкционная скорость 115 км/ч Мощность 1380 — 1565 л.с.
Электровоз ВЛ23 — советский электровоз постоянного тока «Владимир Ленин», 23 тонны - осевая нагрузка. В январе-феврале 1956 года Новочеркасский электровозостроительный завод построил два первых электровоза новой серии — ВЛ23-001 и ВЛ23-002. Электровозы серии ВЛ23 строились Новочеркасским электровозостроительным заводом до середины 1961 года. Всего было выпущено 489 электровозов. Годы постройки 1956-1961. Электровозы серии ВЛ23 использовались на многих участках для обслуживания грузовых, а в ряде случаев и пассажирских поездов. В 1959—1960 гг.; электровозы ВЛ23-070 и ВЛ23-162 возили пассажирский поезд Москва-Рязань, состоявший из двухэтажных вагонов. Водили грузовые поезда они и на электрифицированных постоянным током равнинных участках Западно-Сибирской дороги (Новосибирск - Барабинск). Вовсю, вплоть до начала 90-х годов, ВЛ23 работали на Курском направлении Московской ЖД (приписка депо Тула и Орёл). В период 1960-80-х годов были самыми надёжными (по количеству отказов на единицу пробега) локомотивами на магистральных железных дорогах СССР. К середине 1990-х массовая эксплуатация ВЛ23 была закончена. Остались лишь несколько электровозов для вывозной работы на пассажирских станциях. Два электровоза приобрело Бакальское рудоуправление (Челябинская область). Один в рабочем состоянии ВЛ23-419 с припиской в депо Орёл. Еще один, ВЛ23-401, работал в депо Тула, а в 2010-м году был передан в музей Самарского ГУПС. Электровоз ВЛ23-069 стоит в депо Железнодорожная МСК ЖД, использовался он там до 2009-го года как маневровый локомотив. В обиходе ВЛ23 прозвали „утюгами“ за их шумный и тряский ход, и это название закрепилось за ними на десятилетия».
Электровоз ВЛ23 — советский электровоз постоянного тока «Владимир Ленин», 23 тонны - осевая нагрузка. В январе-феврале 1956 года Новочеркасский электровозостроительный завод построил два первых электровоза новой серии — ВЛ23-001 и ВЛ23-002. Электровозы серии ВЛ23 строились Новочеркасским электровозостроительным заводом до середины 1961 года. Всего было выпущено 489 электровозов. Годы постройки 1956-1961. Электровозы серии ВЛ23 использовались на многих участках для обслуживания грузовых, а в ряде случаев и пассажирских поездов. В 1959—1960 гг.; электровозы ВЛ23-070 и ВЛ23-162 возили пассажирский поезд Москва-Рязань, состоявший из двухэтажных вагонов. Водили грузовые поезда они и на электрифицированных постоянным током равнинных участках Западно-Сибирской дороги (Новосибирск - Барабинск). Вовсю, вплоть до начала 90-х годов, ВЛ23 работали на Курском направлении Московской ЖД (приписка депо Тула и Орёл). В период 1960-80-х годов были самыми надёжными (по количеству отказов на единицу пробега) локомотивами на магистральных железных дорогах СССР. К середине 1990-х массовая эксплуатация ВЛ23 была закончена. Остались лишь несколько электровозов для вывозной работы на пассажирских станциях. Два электровоза приобрело Бакальское рудоуправление (Челябинская область). Один в рабочем состоянии ВЛ23-419 с припиской в депо Орёл. Еще один, ВЛ23-401, работал в депо Тула, а в 2010-м году был передан в музей Самарского ГУПС. Электровоз ВЛ23-069 стоит в депо Железнодорожная МСК ЖД, использовался он там до 2009-го года как маневровый локомотив. В обиходе ВЛ23 прозвали „утюгами“ за их шумный и тряский ход, и это название закрепилось за ними на десятилетия».
Электровоз ВЛ(Владимир Ленин)10 (читается "вэ-эл") (первоначальное обозначение — Т8 — Тбилисский 8-осный) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока, выпускавшийся Тбилисским и Новочеркасским электровозостроительными заводами с 1961 по 1977 годы. Был создан с использованием части электрооборудования электровозов серии ВЛ8, по механической части унифицирован с электровозами серии ВЛ80. Послужил основой для электровозов ВЛ11 и опытного ВЛ12. С середины 1960-х основной грузовой локомотив на линиях постоянного тока железных дорог Советского Союза. Годы постройки 1961 - 1977. Всего построено ВЛ10 — 1899;ВЛ10у — 977. Конструкционная скорость 100 км/ч . В настоящее время ВЛ10 — основной грузовой электровоз постоянного тока, используемый в России и странах СНГ. Как и многие грузовые локомотивы, ВЛ10 используется и в пассажирском движении, к примеру на СКЖД, Львовской ЖД (там вообще нет пассажирских электровозов постоянного тока). ВЛ10 на Львовской ЖД обслуживают движение от Львова до Пшемысля (Польша) и через Карпаты (через Стрый и Самбор). Почти все ВЛ10 окрашены в зелёный цвет, но «пассажирские» электровозы могут быть окрашены в цвета фирменных поездов (например, ВЛ10-127, ВЛ10-1835). На железных дорогах Грузии и Армении ВЛ10 также обслуживают пассажирские поезда. Железные дороги Азербайджана имеют только ВЛ10у в количестве 2 единиц (1031 и 1032).
Электровоз ВЛ(Владимир Ленин)10 (читается "вэ-эл") (первоначальное обозначение — Т8 — Тбилисский 8-осный) — советский магистральный грузовой электровоз постоянного тока, выпускавшийся Тбилисским и Новочеркасским электровозостроительными заводами с 1961 по 1977 годы. Был создан с использованием части электрооборудования электровозов серии ВЛ8, по механической части унифицирован с электровозами серии ВЛ80. Послужил основой для электровозов ВЛ11 и опытного ВЛ12. С середины 1960-х основной грузовой локомотив на линиях постоянного тока железных дорог Советского Союза. Годы постройки 1961 - 1977. Всего построено ВЛ10 — 1899;ВЛ10у — 977. Конструкционная скорость 100 км/ч . В настоящее время ВЛ10 — основной грузовой электровоз постоянного тока, используемый в России и странах СНГ. Как и многие грузовые локомотивы, ВЛ10 используется и в пассажирском движении, к примеру на СКЖД, Львовской ЖД (там вообще нет пассажирских электровозов постоянного тока). ВЛ10 на Львовской ЖД обслуживают движение от Львова до Пшемысля (Польша) и через Карпаты (через Стрый и Самбор). Почти все ВЛ10 окрашены в зелёный цвет, но «пассажирские» электровозы могут быть окрашены в цвета фирменных поездов (например, ВЛ10-127, ВЛ10-1835). На железных дорогах Грузии и Армении ВЛ10 также обслуживают пассажирские поезда. Железные дороги Азербайджана имеют только ВЛ10у в количестве 2 единиц (1031 и 1032).
Электровоз ЧС3 (29Е) — 4-осный пассажирский электровоз постоянного тока (с напряжением в контактной сети 3 кВ), выпускавшийся в 1961 году на заводе Škoda в Пльзене. Осевая формула — 20−20. Всего было выпущено 87 электровозов этой серии. В начале электровозы ЧС3 обслуживали участок Москва-Харьков-Иловайск, а затем были переданы на Транссибирскую магистраль, где и эксплуатировались до 1991 года, постепенно заменяясь электровозами ЧС2.
Электровоз ЧС3 (29Е) — 4-осный пассажирский электровоз постоянного тока (с напряжением в контактной сети 3 кВ), выпускавшийся в 1961 году на заводе Škoda в Пльзене. Осевая формула — 20−20. Всего было выпущено 87 электровозов этой серии. В начале электровозы ЧС3 обслуживали участок Москва-Харьков-Иловайск, а затем были переданы на Транссибирскую магистраль, где и эксплуатировались до 1991 года, постепенно заменяясь электровозами ЧС2.
Электровоз ЧС4 (Чехословацкий, тип 4; заводское обозначение — 52Е) — пассажирский магистральный электровоз переменного тока. Выпускался заводом Шкода с 1965 по 1972 гг. для советских железных дорог. С 1973 года завод перешёл на выпуск модели ЧС4т, отличающейся формой кузова, конструкцией отдельных аппаратов, а также наличием реостатного тормоза. Годы постройки 1963-1972 Всего построено 230 Конструкционная скорость электровоза — 160 км/ч.
Электровоз ЧС4 (Чехословацкий, тип 4; заводское обозначение — 52Е) — пассажирский магистральный электровоз переменного тока. Выпускался заводом Шкода с 1965 по 1972 гг. для советских железных дорог. С 1973 года завод перешёл на выпуск модели ЧС4т, отличающейся формой кузова, конструкцией отдельных аппаратов, а также наличием реостатного тормоза. Годы постройки 1963-1972 Всего построено 230 Конструкционная скорость электровоза — 160 км/ч.
Глубокая модернизация чешского электровоза ЧС2 - ЧС2К, проведена на Ярославском электровозоремонтном заводе. Сейчас такие электровозы работают на Казанском направлении МЖД.
Глубокая модернизация чешского электровоза ЧС2 - ЧС2К, проведена на Ярославском электровозоремонтном заводе. Сейчас такие электровозы работают на Казанском направлении МЖД.
Снегоочиститель плуговый. х несколько штук стоит в ряд, все разных годов выпуска
Снегоочиститель плуговый. х несколько штук стоит в ряд, все разных годов выпуска
Электропоезд ЭР22 — Электропоезд Рижский, двадцать второй тип. Серия электропоездов постоянного тока, строившихся в 1964—1976 (с модификациями) годах, имевших нетрадиционную компоновку с тремя дверями по бортам вагонов, предназначенная для эксплуатации на наиболее загруженных пригородных направлениях. В эксплуатации с 1965. Конструкционная скорость 130 км/ч. Число вагонов в составе 4, 8. Электропоезда серии ЭР22 поступали для работы в депо Перерва (Курское направление), Нахабино (Рижское направление) и им. Ильича (Смоленское направление) Московской железной дороги. В 1968 г. один из составов (ЭР22-54) был передан на Северо-Кавказскую железную дорогу в депо Минеральные Воды, куда в дальнейшем были переданы некоторые другие поезда этой серии. К началу 1990-х годов ЭР22 на Московском узле оставались только в депо Перерва, и в период 1989—1996 годов происходило их массовое исключение из инвентаря на Московской железной дороге. Часть составов в период 1989—1991 г. были переданы ведомственную ветку, обслуживающую город Степногорск (Республика Казахстан) и близлежащие предприятия. В Степногорске ЭР22 работают до настоящего времени.
Электропоезд ЭР22 — Электропоезд Рижский, двадцать второй тип. Серия электропоездов постоянного тока, строившихся в 1964—1976 (с модификациями) годах, имевших нетрадиционную компоновку с тремя дверями по бортам вагонов, предназначенная для эксплуатации на наиболее загруженных пригородных направлениях. В эксплуатации с 1965. Конструкционная скорость 130 км/ч. Число вагонов в составе 4, 8. Электропоезда серии ЭР22 поступали для работы в депо Перерва (Курское направление), Нахабино (Рижское направление) и им. Ильича (Смоленское направление) Московской железной дороги. В 1968 г. один из составов (ЭР22-54) был передан на Северо-Кавказскую железную дорогу в депо Минеральные Воды, куда в дальнейшем были переданы некоторые другие поезда этой серии. К началу 1990-х годов ЭР22 на Московском узле оставались только в депо Перерва, и в период 1989—1996 годов происходило их массовое исключение из инвентаря на Московской железной дороге. Часть составов в период 1989—1991 г. были переданы ведомственную ветку, обслуживающую город Степногорск (Республика Казахстан) и близлежащие предприятия. В Степногорске ЭР22 работают до настоящего времени.
Электропоезд С — ряд серий электропоездов различных модификаций, строившихся и эксплуатировавшихся в СССР с 1929 года. Название серии говорит о том, что электропоезда создавались для работы на Северных железных дорогах. Первоначально электропоезда состояли из одной-двух моторвагонных секций, однако с ростом пассажиропотока число секций возросло до трёх (9 вагонов). Часть вагонов могла отцепляться на промежуточных станциях с целью повышения экономичности перевозок. Каждая секция состояла из моторного вагона и двух прицепных, один из которых имел багажное отделение. Моторный вагон имел четыре ТЭД ДП-150 производства завода «Динамо». Параметры ТЭД: Мощность (часовая/продолжительная) — 150/110 кВт. Скорость (в часовом режиме/конструкционная) — 45/85 км/ч Всего за период с 1929 по 1934 год было выпущено 33 моторвагонных секции серии СВ. Секции серии СР3 с выходами на низкие платформы имели заводское обозначение СР3-Н, на высокие — СР3-В. Высокие платформы в основном имели направления с большим пассажиропотоком.Всего в период с 1952 по 1955 год была построена 351 моторвагонная секция серии СР3. Массовое исключение из инвентаря моторвагонных секций серии СР3 началось в конце 1980-х годов. В центральной России электропоезда СР3 дольше всего работали в пригородной зоне Ярославля - последние из них были исключены из инвентаря в конце 1997 года. В настоящее время две секции СР3 (1524 и 1758) продолжают работать на ведомственной линии Орджоникидзевского ГОКа на Украине, так же на железных дорогах Грузии эксплуатируются одновагонные электромотрисы, переделанные из моторных вагонов электросекций. Электросекция СР3-1668 отреставрирована и работает действующим музейным экспонатом на испытательном полигоне ВНИИЖТ в Щербинке. Также электросекции Ср3 стоят как экспонаты на Рижском вокзале в Москве и Варшавском в Санкт Петербурге.
Электропоезд С — ряд серий электропоездов различных модификаций, строившихся и эксплуатировавшихся в СССР с 1929 года. Название серии говорит о том, что электропоезда создавались для работы на Северных железных дорогах. Первоначально электропоезда состояли из одной-двух моторвагонных секций, однако с ростом пассажиропотока число секций возросло до трёх (9 вагонов). Часть вагонов могла отцепляться на промежуточных станциях с целью повышения экономичности перевозок. Каждая секция состояла из моторного вагона и двух прицепных, один из которых имел багажное отделение. Моторный вагон имел четыре ТЭД ДП-150 производства завода «Динамо». Параметры ТЭД: Мощность (часовая/продолжительная) — 150/110 кВт. Скорость (в часовом режиме/конструкционная) — 45/85 км/ч Всего за период с 1929 по 1934 год было выпущено 33 моторвагонных секции серии СВ. Секции серии СР3 с выходами на низкие платформы имели заводское обозначение СР3-Н, на высокие — СР3-В. Высокие платформы в основном имели направления с большим пассажиропотоком.Всего в период с 1952 по 1955 год была построена 351 моторвагонная секция серии СР3. Массовое исключение из инвентаря моторвагонных секций серии СР3 началось в конце 1980-х годов. В центральной России электропоезда СР3 дольше всего работали в пригородной зоне Ярославля - последние из них были исключены из инвентаря в конце 1997 года. В настоящее время две секции СР3 (1524 и 1758) продолжают работать на ведомственной линии Орджоникидзевского ГОКа на Украине, так же на железных дорогах Грузии эксплуатируются одновагонные электромотрисы, переделанные из моторных вагонов электросекций. Электросекция СР3-1668 отреставрирована и работает действующим музейным экспонатом на испытательном полигоне ВНИИЖТ в Щербинке. Также электросекции Ср3 стоят как экспонаты на Рижском вокзале в Москве и Варшавском в Санкт Петербурге.
Салон-вагон Владикавказского типа. Ниже фото его "внутренностей". Как ни старался качество фоток отстойное, но понять, что к чему можно.
Салон-вагон Владикавказского типа. Ниже фото его "внутренностей". Как ни старался качество фоток отстойное, но понять, что к чему можно.
Это вроде как гостинная/столовая/приемная. Вагон бронированный. Предназначался для перевозки руководство страны. Привычных нам купе нет. Есть, скажем так, гостинная, спальня, купе для отдыха прислуги, кухня! и
Это вроде как гостинная/столовая/приемная. Вагон бронированный. Предназначался для перевозки руководство страны. Привычных нам купе нет. Есть, скажем так, гостинная, спальня, купе для отдыха прислуги, кухня! и
полноценный санузел с ВАННОЙ!!!
полноценный санузел с ВАННОЙ!!!
Электровоз ЭП200 (Электровоз Пассажирский, конструкционная скорость 200 км/ч) — экспериментальный скоростной электровоз переменного тока, выпущенный в 1996 году Коломенским заводом в двух экземплярах. Предназначен для вождения пассажирских поездов на действующих участках железных дорог. Высокие ходовые и динамические качества электровоза обеспечены за счет применения экипажной части с двумя четырехосными тележками оригинальной конструкции с опорно-рамным подвешиванием бесколлекторных тяговых двигателей и тяговых редукторов (двухступенчатое рессорное подвешивание с винтовыми пружинами и гидравлические гасители колебаний). Нормы безопасности и условия работы локомотивных бригад обеспечиваются ударопоглощающими устройствами в лобовых частях кузова, высокопрочными лобовыми стеклами с электрообогревом, обогревателями и кондиционерами кабин, экологически чистым санитарным узлом. Опытные электровозы ЭП200-001 и 002 были изготовлены в конце 1996 года на ОАО ХК «Коломенский завод». Оборудование для этого электровоза спроектировано и изготовлено в России (Новочеркасский электровозостроительный завод, ОАО «Электровыпрямитель» г. Саранск, ОАО «Трансформатор» г. Тольятти). Тяговые электродвигатели изготовлены на ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод». Тяговый трансформатор изготовлен на ОАО «Трансформатор».Электровозы испытывались продолжительное время на экспериментальном кольце в Щербинке. На начало августа 2002 года оба электровоза замечены на кольце в Щербинке. По имеющимся сведениям электровозы вернули на устранение недостатков и для дальнейших испытаний. В 2004 году электровоз ЭП200-0001 был передан для постоянной эксплуатации в депо Вязьма Московской железной дороги, но вскоре его вернули на Коломенский завод, где он простоял до 2009 года.По результатам испытаний на 2009 г. первый электровоз списан с формулировкой «РЖД в электровозах такого типа не нуждается», в июле 2009 года передан в Музей железнодорожной техники на Рижском вокзале. Второй электровоз также был списан и в настоящее время находится на территории Щербинского кольца.
Электровоз ЭП200 (Электровоз Пассажирский, конструкционная скорость 200 км/ч) — экспериментальный скоростной электровоз переменного тока, выпущенный в 1996 году Коломенским заводом в двух экземплярах. Предназначен для вождения пассажирских поездов на действующих участках железных дорог. Высокие ходовые и динамические качества электровоза обеспечены за счет применения экипажной части с двумя четырехосными тележками оригинальной конструкции с опорно-рамным подвешиванием бесколлекторных тяговых двигателей и тяговых редукторов (двухступенчатое рессорное подвешивание с винтовыми пружинами и гидравлические гасители колебаний). Нормы безопасности и условия работы локомотивных бригад обеспечиваются ударопоглощающими устройствами в лобовых частях кузова, высокопрочными лобовыми стеклами с электрообогревом, обогревателями и кондиционерами кабин, экологически чистым санитарным узлом. Опытные электровозы ЭП200-001 и 002 были изготовлены в конце 1996 года на ОАО ХК «Коломенский завод». Оборудование для этого электровоза спроектировано и изготовлено в России (Новочеркасский электровозостроительный завод, ОАО «Электровыпрямитель» г. Саранск, ОАО «Трансформатор» г. Тольятти). Тяговые электродвигатели изготовлены на ОАО «Новочеркасский электровозостроительный завод». Тяговый трансформатор изготовлен на ОАО «Трансформатор».Электровозы испытывались продолжительное время на экспериментальном кольце в Щербинке. На начало августа 2002 года оба электровоза замечены на кольце в Щербинке. По имеющимся сведениям электровозы вернули на устранение недостатков и для дальнейших испытаний. В 2004 году электровоз ЭП200-0001 был передан для постоянной эксплуатации в депо Вязьма Московской железной дороги, но вскоре его вернули на Коломенский завод, где он простоял до 2009 года.По результатам испытаний на 2009 г. первый электровоз списан с формулировкой «РЖД в электровозах такого типа не нуждается», в июле 2009 года передан в Музей железнодорожной техники на Рижском вокзале. Второй электровоз также был списан и в настоящее время находится на территории Щербинского кольца.
Пассажирский вагон 3го класса с открытым тамбуром
Пассажирский вагон 3го класса с открытым тамбуром
ЭР200 (иногда встречается ЭР-200 — электропоезд рижский, с конструкционной скоростью 200 км/ч, заводское обозначение — 62-110) — советский скоростной электропоезд постоянного тока. Выпуcкался Рижским вагоностроительным заводом (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR), который строил его совместно с Рижским электромашиностроительным заводом (латыш. Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca, RER, поставлял электрооборудование) при участии ряда научных институтов (МИИТ, ТИАСУР и др.). Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 годаВыпущенный в 1973 году состав ЭР200 включал в себя два головных и 12 промежуточных моторных вагонов, причём головные вагоны не имели тяговых двигателей. Суммарная мощность тяговых двигателей состава ЭР200 — 10320 кВт. Тележки электропоезда имеют пневматическое центральное подвешивание. Вагоны имеют три системы торможения: реостатный тормоз, дисковый тормоз и магниторельсовый тормоз (МРТ, снят со всех вагонов ЭР200 после двух случаев отсоединения блоков на ходу). Кузов вагона с целью облегчения выполнен из алюминиевых сплавов. Эксплуатировался до февраля 2009 года.
ЭР200 (иногда встречается ЭР-200 — электропоезд рижский, с конструкционной скоростью 200 км/ч, заводское обозначение — 62-110) — советский скоростной электропоезд постоянного тока. Выпуcкался Рижским вагоностроительным заводом (латыш. Rīgas Vagonbūves Rūpnīca, RVR), который строил его совместно с Рижским электромашиностроительным заводом (латыш. Rīgas Elektromašinbūves Rūpnīca, RER, поставлял электрооборудование) при участии ряда научных институтов (МИИТ, ТИАСУР и др.). Регулярная эксплуатация электропоезда началась 1 марта 1984 годаВыпущенный в 1973 году состав ЭР200 включал в себя два головных и 12 промежуточных моторных вагонов, причём головные вагоны не имели тяговых двигателей. Суммарная мощность тяговых двигателей состава ЭР200 — 10320 кВт. Тележки электропоезда имеют пневматическое центральное подвешивание. Вагоны имеют три системы торможения: реостатный тормоз, дисковый тормоз и магниторельсовый тормоз (МРТ, снят со всех вагонов ЭР200 после двух случаев отсоединения блоков на ходу). Кузов вагона с целью облегчения выполнен из алюминиевых сплавов. Эксплуатировался до февраля 2009 года.
Вот и всё. Что сказать? Этот музей для меня стал открытием. Заствил покапаться в литературе, где то взгрустнуть (вы только вдумайтесь: немецкие паровозы строились на 5 лет, а проработали до 80х годов!!!). В любом случае этот музей нужен, он интересный и познавательный! По эмоциям для меня сравним с Дойче мьюзиумом. Если бы ещё была возможность заходить в вагоны...
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:30, всего редактировалось 1 раз.
После такого надо перекусить! Покушав в одной из забегаловок города Москвы решаем продолжить прогулку, чего уж там, гулять так гулять. В школу не надо, уроки денёк полежат, в общем сидим и думаем куда податься. Погода шепчет: по улице не гуляйте!!! Решаем попробовать один из музеев, в которые так и не попали на зимние каникулы. Музей по описанию небольшой, то есть то, что доктор прописал! Итак: Музей "Огни Москвы" Адрес: Армянский переулок д.3-5, стр.1. Расположен прямо напротив посольства республики Армения. Проехать можно на метро до станций "Китай город", "Лубянка", "Чистые пруды", Тургненевская. От первых двух, на мой взгляд, поближе будет. Сверяйтесь с картой, дорога до музея не прямая и про него не все знают, так что не надейтесь на местных жителей (тем более местные жители как правило не знают окрестные достопримечательности - и это не только у нас в стране ). Музей работает с 11 до 18, запускают до 17 часов.
Музей расположен в жилых палатах стольника царя Алексея Михайловича И.И. Протопопова.
Музей расположен в жилых палатах стольника царя Алексея Михайловича И.И. Протопопова.
Билеты 70 руб. взрослый, 30 руб. детский, фото бесплатно. Есть экскурсионные программы, можно отмечать дни рождения детей. (Вся информация есть на сайте музея).
С улицы музей виден сразу. Подходим - дверь закрыта. Объявлений никаких значит можно попробовать позвонить. - Да! Что Вы хотели? - УууууЮ думаю я, сейчас попадем в совок со старыми быбушками смотрительницами. - Мы в музей пришли. - На день рождения или смотреть экспозицию? - Посмотреть хотели. - Заходите! Входим, гардеробчик простенький - вешалка на стене. Судя по количеству курток в музее две семьи Гардеробчик без присмотра, поэтому ценные вещи из карманов долой и ... Подходит к нам девушка и говорит человеческим голосом: - Здравствуйте! Спасибо, что к нам пришли! Пойдёмте я Вас провожу поставлю кино, Вы его посмотрите, а потом я покажу что здесь и к чему! Приходим в кинозал и нам для двоих запускают киношку об истории освещения Москвы!!! Супер! Через десять минут та же дама спускается сверху, проводит нас в зал №1, даёт маленький такой пультик, похожий на пульт ДУ от TV, объясняет какой кнопочкой что включается, дает бумагу А4, оформленную как театральная программка и где написано, что и как включается и краткая история указанных фонарей!!! Всё сам включаешь/выключаешь, смотришь и сравниваешь. Отличная идея! Отличное исполнение.
Масляный фонарь
Масляный фонарь
а вот так он светит
а вот так он светит
Шкаликовая иллюминация
Шкаликовая иллюминация
Керосиновый фонарь
Керосиновый фонарь
Каретные фонари
Каретные фонари
Керосиновые лампы
Керосиновые лампы
Газовый фонарь
Газовый фонарь
С этого пульта в Москве в 1941 году было отключено уличное освещение
С этого пульта в Москве в 1941 году было отключено уличное освещение
Лампы из кремлёвских звёзд
Лампы из кремлёвских звёзд
Все уличные часы, оказывается, подчинены Мосгорсвету!
На улице тоже установлены несколько фонарей.
Соседнее здание, тоже старинное, но его состояние... (((
Соседнее здание, тоже старинное, но его состояние... (((
Ну вот и всё за выходные. В итоге: большое разочарование от посещения выставки кукол и гигантские положительные эмоции от музея железнодорожной техники и музея "Огни Москвы". Последние два рекомендованы к посещению однозначно!
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:31, всего редактировалось 1 раз.
Ломаковский музей старинных автомобилей и мотоциклов
Музей расположен у станции метро Люблино. Адрес: ул.Краснодарская, владение 58. Стоимость билета: детский - 100 руб., взрослый - 200 рублей, фото - 100 рублей. Проблем с парковкой не обнаружил. Музей здоровский! Можно бродить очень долго и рассматривать всякие вещички. Хоть он позиционируется как авто и мото, но тут много вещей той эпохи, не имеющих отношения к автомобилю вообще никакого отношения, хотя... всех их можно перевозить на машине Музей частный, проблемы с финансированием ощущаются, но... в этом даже что-то есть. Входите в ангар и сразу ЗАПАХ, запах гаража, причём не современного, а того, старенького гаража, в котором всегда лежали куча запасных частей, стоял старенький Москвич, в общем что то витает такое неуловимое... В общем сразу вспомнился наш первый Москвичёк 2137, подготовка его к рейсу в Белоруссию, когда протягивается всё что можно и складывается на дорогу в коробку и в ведро куча всяческих железок. Из неудобств музея можно посетовать только на отсутствие отопления, зимой, конечно, прохладно, да на скученность экспонатов - много мелких экспонатов просто не видны и загромождены.
Мечта детства
Мечта детства
- Кто здесь инвалид??!!! - Я здесь инвалид!
- Кто здесь инвалид??!!! - Я здесь инвалид!
Ждут своей очереди
Ждут своей очереди
Студеббекер
Студеббекер
В итоге: классный музей с небольшими недостатками. Рекомендован для семейного посещения. Если маме совсем не интересен - отправляйте её в ТЦ Москва, расположен прямо напротив музея, пусть она там отводит душу, а вы с детём, смело гуляете по музею. Если погода теплая - подольше походите по улице, посмотрите машинки, которые ждут своей очереди на реставрацию. Ну и в завершение, для закрепления благоприятного воспоминания у ребёнка - пиццерия, расположенная рядом с музеем "Мир пиццы". Пиццы там действительно одни из самых вкусных в Москве, кроме того по выходным всегда есть аниматоры, которые займутся ребёнком, а Вам дадут насладиться едой, тишиной, спокойствием и переварить всё увиденное в музее. P.S. Все фото из музея размещу у себя в галерее.
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:32, всего редактировалось 1 раз.
Цитата: Ночь музеев Москвы 2012 культурная бессонница столицы! Эта единственная в году Ночь, когда практически все музеи Москвы работают бесплатно. К тому же в большинстве из них стараются подготовить к акции специальную программу: авторские экскурсии, выставки, исторические реконструкции, инсталяции и многое другое. В 2012 году в Москве Ночь музеев пройдет с 19 на 20 мая с 18:00 до 24:00. В акции примут участие около 160 московских музеев, театров, галерей и других площадок. Кстати, в эту Ночь можно будет посетить не только музейные экспозиции, но и театральные и концертные программы, специальные мастер-классы и кинопоказы. К акции Ночь музеев присоединятся и посольства. В некоторых представительствах других государств их главы лично проведут экскурсии и расскажут о своей работе. Также все желающие в Ночь смогут бесплатно посетить Московский зоопарк. Кроме этого, в Ночь музеев Москвы на станциях метро будут организованы концерты классической музыки. К примеру, в прошлом году на станции метро "Кропоткинская" прозвучали произведения Дмитрия Шостаковича и Сергея Рахманинова. В этом году программа концертов Ночь музеев 2012 в метро будет известна непосредственно перед акцией. Представляем список мест Москвы, которые уже объявили об участии в акции Ночь музеев 2012: •Третьяковская галерея •Московский музей современного искусства •Центр фотографии имени братьев Люмьер •Московский государственный объединенный музей-заповедник Коломенское •Измайлово •Парк Люблино •Дарвиновский музей •Винзавод •Галерея Fine Art •Биологический музей имени Тимирязева •Московский Кремль •Исторический музей •Литературный музей (филиал - музей "Серебряного века") •Политехнический музей •музей Булгакова с 18:00 до 24:00 проводит бесплатные экскурсии каждые полчаса •Проект Фабрика •музей В.В.Маяковского •ARTPLAY на Яузе - Центр Дизайна •Государственный центр современного искусства (ГЦСИ) •Кремль в Измайлово •музей-усадьба "Царицыно" •музей "Огни Москвы" •Зоологический музей МГУ работает с 18:00 до 23:30 •Дом-музей Марины Цветаевой •музей гармоники А. Мирека - выступления гармонистов, гуляния с 20:00 и до утра •музей – панорама "Бородинская битва" •Государственный музей С.А. Есенина в Москве •Школа акварели Сергея Андрияки - с 19:00 до 22:00 •Московский литературный музей-центр Константина Георгиевича Паустовского •"Дом Гоголя" - мемориальный музей и научная библиотека" •Государственный музей изобразительных искусств им. А.С.Пушкина Для удобства всех желающих принять участие в акции Ночь музеев 2012 в Москве вводятся специальные маршруты автобусов. Планируется дополнительный транспорт от некоторых станций метро в музеи, расположенные вдоль Тверской улицы и Арбата. И еще один важный момент, который стоит учесть: так как акция бесплатная и проходит всего раз в году, желающих принять участие в ней ОЧЕНЬ МНОГО. Поэтому прежде чем брать ребенка с собой в Ночь музеев, стоит подумать о том, выстоит ли он в 2-часовой очереди на вход. Или, может, отправить папу постоять, а с детьми подъехать попозже? Выбор остается за вами..." Конец цитаты
"Писать или не писать??? Вот в чём вопрос" - такие мысли бродили у меня в голове с субботы. С одной стороны это форум самостоятельных путешественников, с другой - информации по отдыху с детьми действительно немного. В общем терзали меня смутные сомнения, и решил всё таки изложить заметки по нашей субботней экскурсии, понадеясь на русский "авось", доброжелательность модераторов и на то, что кто-то может устроить данное путешествие самостоятельно. Итак, время действия суббота 21 апреля, место действия - посёлок Электроизолятор более известный как ГЖЕЛЬ. Самостоятельно мы так и не собрались туда скататься, то одно, то другое, а вот когда одноклассницей дочери было предложено съездить в тур на автобусе - согласились. Начало задалось весёлое:
С таким хорошим настроением мы и погнали в пункт назначения. Плюсы у экскурсии конечно есть, это по дороге в расслабленном состоянии можно узнать много полезной и интересной информации, минусы - куча незнакомых людей, которые ведут не всегда так, как привык вести себя сам. Гжельская волость всегда была землёй царского ведомтсва и не принадлежали никому. Всего в волости 27 поселков и сёл, знаменитые гжельские поделки делают все, а вот клеймит могут далеко не все. Ехать в Гжель по Егорьевскому шоссе, путь тяжёлый , особенно для детишек. Ну да ладно, вот и первые признаки, что прибываем в место назначения:
Церковь отделана изразцами
Церковь отделана изразцами
Старообрядческая церковь
Старообрядческая церковь
Ну вот и доехали. Через забор от места нашего назначения находится завод по сборке лучших образцов Китайского автопрома
Чё то вообще не впечатлило, как мне говорили наставники, во время моей ещё школьной практики: "Убери свое рабочее место, если работаешь в г..не, то и делать будешь г...но!" Глядя на этот завод это было первое, что я вспомнил. Хотя никогда не видел завода, на котором производится сборка автомобилей (только ГОЛАЗ, который сильно отличается, Мерседес всё таки рулил изначально). Ну да ладноть, вот место нашего назначения:
Насколько я понял, вполне возможно договориться о простой экскурсии самостоятельно. Программа посещения завода включала: экскурсию в музей, экскурсию на завод, обед в местной столовке. Музей впечатлил своими экспонатами, экскурсовод не понравился. В принципе по музею лучше ходить самому, почему? Начало экскурсии интересное: давным давно в одной очень далёкой галактике и история как нашли глину и начали лепить поделки. А делее следует рассказ про глины и суглинки, про типа окраски кобальтовыми красками и другими, типы и температуры обжига - честно говоря мне стало скучно, каюсь, я просто запутался в этих научных данных, величинах температур, таблице Менделеева и т.д., что говорить о детях максимум 9-10 лет. Они откровенно зевали . Но, воспользовавшись разрешением самостоятельной прогулки по музею мы отправились на осмотр.
вот она, знаменитая Гжель
вот она, знаменитая Гжель
Кстати, Гжельский фарфор это не только бело гулобые изделия, есть ещё и такие раскраски. Кузнецовский фарфор тоже производился в Гжели (следующее фото). На этом фото император Александр III (Гжель 19 век).
Кстати, Гжельский фарфор это не только бело гулобые изделия, есть ещё и такие раскраски. Кузнецовский фарфор тоже производился в Гжели (следующее фото). На этом фото император Александр III (Гжель 19 век).
Кроме различных фигурок, поделок делали и изразцы на печи
Кроме различных фигурок, поделок делали и изразцы на печи
А это уже современное творчество:
А. Пушной был здесь
А. Пушной был здесь
Поляна, конечно, не для нас накрыта, но знатная столовка!
Поляна, конечно, не для нас накрыта, но знатная столовка!
Музей очень впечатлил, особенно начинаешь это понимать, когда увидишь как создаются эти экспонаты. Итак производство. Сначала попадаем в цех, где обжигаются изделия.
Эта ваза стоит на входе в цех обжига.
Эта ваза стоит на входе в цех обжига.
а вот отсюда видно какого она размера
а вот отсюда видно какого она размера
Изделия вкатывают в печи на специальных вагонетках по рельсам
Изделия вкатывают в печи на специальных вагонетках по рельсам
))) Здесь были 2й "А" и 2й "Б"
))) Здесь были 2й "А" и 2й "Б"
Общий вид цеха обжига
Общий вид цеха обжига
Дальше попадаем в цех "затирки". Часть изделий делается на гончарных кругах, часть изделий заливается в формы (как литейное производство). В этом цеху литейные швы затирают и предают изделиям товарный вид.
Далее мы уже в "литейке". Дети лезут в глину, всё трогают руками - чума Вот именно здесь я вспомнил ту поговорку про рабочие места и т.д. Условия труда, на мой взгляд, ужасные. Всё в глине, ей просто все пропитано вокруг, каснулся коленом столба - белое. Говорят что работают здесь без респираторов. Уважуха, нет УВАЖЕНИЕ!!! всем, кто работает Здесь и И в этом г...не, делают действительно шедевры, что сильно опровергает моё мнение про то, что в таком месте может производится только плохой продукт. Я, конечно, не одно производство видел и работал много где, но мир большой и в нем много чудес. Немного заготовок
Иней - это влага, которая выделяется при просушке изделия. После изготовления изделие просто сохнет сутки, а только потом подвергается первичному обжигу.
Иней - это влага, которая выделяется при просушке изделия. После изготовления изделие просто сохнет сутки, а только потом подвергается первичному обжигу.
ну понятно: из чего ещё пить чай на таком производстве? )))
ну понятно: из чего ещё пить чай на таком производстве? )))
Далее окраска изделий.
вот такими кистями окрашиваются изделия. Красить нужно очень быстро, т.к. краска мгновенно впитывается в глину. Шанса исправить рисунок нет.
вот такими кистями окрашиваются изделия. Красить нужно очень быстро, т.к. краска мгновенно впитывается в глину. Шанса исправить рисунок нет.
художники за работой
художники за работой
Фотографировать в этом цеху можно только без вспышки, чтобы не отвлекать художников. Кстати здесь же произошёл и единственный неприятный случай: дети подошли к художникам, с разрешения экскурсовода!!!, и тут одна из художниц начала просто орать, требуя увести экскурсию. Не, понятно, я тоже не люблю когда стоят и глазеют когда я что-то делаю, но: 1 - это дети, чего орать то??? 2 - не нравится - встань и выйди, не так и много экскурсий у вас там ходит (и кстати приносят очень неплохой доход), потерпи 3 минутки - больше никто не задержится. Ну да ладно, пока детишки смотрели на художников, я прошёлся по стенам и стендам
Изделия сразу после раскраски, голубой краска станет после обжига.
Изделия сразу после раскраски, голубой краска станет после обжига.
Икона меня просто сразила!
Икона меня просто сразила!
клеймо наносится до нанесения глазури и окончательной раскраски.
клеймо наносится до нанесения глазури и окончательной раскраски.
ну а далее был организован мастер класс: сначала все делали изделия из фарфоровой массы (которые без окраски забрали домой), ну а потом раскрашивали уже изделия фабричного производства, их мы получим через три недели, после обжига. Это я снял в помещении, где производился мастер класс
мышка случайно залетела в цех окраски и высохла на картине
мышка случайно залетела в цех окраски и высохла на картине
Местное время на местных часах
Местное время на местных часах
вот здесь я понял, что экскурсии можно попробовать заказать самостоятельно.
вот здесь я понял, что экскурсии можно попробовать заказать самостоятельно.
Ну а далее обед в местной столовке, выбора блюд, конечно не было, но то что подали очень даже ничего, даже прямо вкусно! а посуда:
куриная лапшичка
куриная лапшичка
Макароны с котлекой очень удачно вписались в завершение экскурсионной программы
Макароны с котлекой очень удачно вписались в завершение экскурсионной программы
Далее посещение фабричного магазина, закупка сувениров и дорога домой. По дороге узнаём, что Гжельский край знаменит не только своими фарфоровыми изделиями, но резными наличниками на окнах, они действительно впечатлили.
Итак что в итоге? Посмотреть музей нужно обязательно, к сожалению я не могу сказать сколько стоит вход в музей и как до него доехать. Из адреса известен только поселок Электроизолятор, направо от Егорьевки, далее налево по ёлочной аллее ( "Мужик в пиджаке стоит и дерево Воо" ). Тех денег (1900 руб./чел), что я отдал за экскурсию - однозначно нет. Просто жалко. Нет тут такого, что смотреть за такие деньги. Самостоятельно доехать и посмотреть - то что надо. Возможно также посмотреть производство, и если есть дети - обязательно мастер класс. поверьте, когда они увидят статуэтку. которую сами раскрасили (и подписали, так что не потеряется) - восторгу не будет предела! Ну а мы что? Нам понравилось, узнали много нового, хорошо погуляли и получили массу удовольствия, чего, собственно, и Вам желаем!
P.S. До 13 мая в Манеже проходит выставка, посвящённая войне 1812 года, экспонаты предоставлены 11ю музеями страны - категорически рекомендую!
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:33, всего редактировалось 1 раз.
Давненько я тут ничего не пополнял, но... лето, пора сложная: доча на даче, а самому, в рабочее время, всё как-то не досуг - типа работать надо Но тут подвернулось мероприятие, на которое и компания есть и посмотреть интересно. Итак: Международный Форум Технологии в машиностроении - 2012. Название страшное и вроде никакого отношения к отдыху с детьми не имеющее, но не всё так просто в этом мире! Если сказать просто - это выставка/показ военной техники. Проводится она раз в два года в славном городе Жуковском на аэродроме Раменское, именно там, где проводятся МАКСы. Билеты приобретены через один из общеизвестных сайтов с доставкой в офис, деления на билеты взрослые/детские нет, дети до 6 лет пропускаются бесплатно. Стоимость билетов 910 руб., парковка на ВПП в 300 метрах от входа ещё 1000. Если едите компанией на машине - вроде и не дорого (на всех если раскидать, если нет - то, конечно, дороговато). Добраться можно и на электричке, автобусы ходят от платформы "Отдых". Билеты так же можно купить и у входа на выставку, но не факт, что получится места на трибуну (об этом подробнее чуток ниже). Туалеты типа сортир на выставке предусмотрены как в виде всем известных синих кабинок, так и построенных совсем недавно зданий и сооружений с нормальным сантехническим оборудованием, расположены между шале. Вроде предварительно всё, поехали по выставке. Основная экспозиция военная техника во всём её многообразии, большую часть уже можно было увидеть на парадах, МАКСах и т.д.
БМП-2
БМП-2
Тунгуска
Тунгуска
БМП-3 и Мста
БМП-3 и Мста
С-300 в полном составе
С-300 в полном составе
Что не очень понравилось, так эта раскраска техники. Понятно, что развлечение народных масс не основаная цель данного мероприятия, но, думаю что в хорошем камуфляже машины бы смотрелись более выигрышно. Но тут хмурую окраску окружающего пейзажа озарило 2 ярких пятнышка
Настроение улучшилось, побрели далее
Командно штабная машина на базе МТЛБ. Обделалась. Хозяин убирает за домашним питомцем ))
Командно штабная машина на базе МТЛБ. Обделалась. Хозяин убирает за домашним питомцем ))
А вот дальше нам попалась такая штука, которую я видел в инете, думал, что это только теоретическая разработка. Оказывается нет, и мне, по роду деятельности занимающемуся контейнерными перевозками, было супер интересно полазить и посмотреть данный аппарат.
Это установка для пуск крылатых ракет "Клуб-К", расположенных в стандартных 20-ти и 40-ка футовых контейнерах. Внешних отличий от обычных контейнеров практически нет, по сути оружие действительно страшное из-за его "незаметности". Что здорово - по технике можно лазить, трогать руками, в общем для мальчишек то, что доктор прописал. Но время к 11, это время первого показа техники, на который у нас куплен билет. По дороге легендарная тридцатьчетвёрка
Т-34-85
Т-34-85
Ну вот и мы и на трибуне.
Как видите это вполне нормальные места, удобные для сиденья. Справа от нас расположены другие места для просмотра:
По сути это просто земляной вал, на котором потом будут стоять люди. Билеты на него стоят на 300 руб. дешевле, но... Если на улице был или идёт дождь сидеть на нём будет не возможно, потом народу там набивается столько, что сидеть просто невозможно, склон не настолько крут, что бы видеть через голову впереди стоящего, детям это неудобно. Мои рекомендации родителям, купите места на трибуны, да - это дороже, но это намного более удобно. Теперь о недостатках трибун. Их всего семь, расположенных в ряд. В лучших традициях показов смотреть нужно будет в южную сторону. Что это значит? В солнечную погоду Ваши лица будут развёрнуты к солнцу в течении почти 2х часов, так что обгоревшие носы гарантированы. Неудобство трибуны D, на которую был билет у нас. Прямо перед трибуной расположен флагшток с совсем не маленьким флагом. Ну почему нельзя флаг перенести за трибуну??? Он реально мешает просмотру и фото/видеосъёмке (кстати снимать можно без ограничений). И ещё рекомендация тем кто снимать будет - приходите пораньше и занимайте места на самом верху, встав с места, вы получаете прекрасный обзор (которому мешает только флаг) и вы сами никому не будете мешать. Продолжаем. Начинается показ в 11.15 и 15.15. Шоу открывают ребята мотоциклисты, никакого отношения к армии не имеющие, но классно катающиеся.
Далее следуют всякого рода автомобили повышенной проходимости, как военные, так и гражданского назначения:
Поехали грузовички
Сначала Мерседесы/Унимог
Сначала Мерседесы/Унимог
Встречный пилотаж УРАЛов
Встречный пилотаж УРАЛов
Всё под музычку, на большой скорости, в общем смотрится интересно.
Всё под музычку, на большой скорости, в общем смотрится интересно.
Новый КАМАЗ, для перевозки подразделений МВД, показ сопровождается небольшими эффектами, в виде стрельбы из автоматов.
Новый КАМАЗ, для перевозки подразделений МВД, показ сопровождается небольшими эффектами, в виде стрельбы из автоматов.
Ну а дальше самое интересное - тяжёлая техника. Ведущий предупреждает о будущих стрельбах. Так сложилось, что в армии я не служил и танковые выстрелы слышал только издали, на Алабинском полигоне. Что сказать - впечатляет! Реально громко и внушительно.
выстрел
выстрел
после мойки))
после мойки))
огонь из крупнокалиберного пулемёта
огонь из крупнокалиберного пулемёта
Танковый балет
Танковый балет
выстрел МСТы
выстрел МСТы
название не помню, но наш новый танк. Пулемёт явно бутафорский
название не помню, но наш новый танк. Пулемёт явно бутафорский
Т-90 ставит дымовую завесу, МСТА готовится ко второму выстрелу
Т-90 ставит дымовую завесу, МСТА готовится ко второму выстрелу
Выстрел
Выстрел
Ну и в завершении выход всех актёров
Ну и в завершении выход всех актёров
В итоге. Рекомендовано к семейному походу на выходные с детьми от 8 лет, более маленьким не рекомендую по следующим причинам: массовое скопление народа - несколько тысяч человек, долгая посадка перед представлением и ещё более долгий выход (кстати очень большой недостаток, на три трибуны всего два выхода, не дай Бог что - бедос неизбежен), выстрелы могут напугать ребёнка сильно. Так же на шоу были замечены несколько человек с грудничками и собаками, вот этого я совсем не понял. А так о потраченых деньгах совсем не пожалел, посмотреть такое можно только в Нижнем Тагиле на международной выставке военной техники, но туда не сильно то и доберёшься. А так интересно, динамично, познавательно. Через год МАКС!!! Писать про прошедшие или нет - не решил.
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:34, всего редактировалось 1 раз.
Отличный отчет! Я в этой теме не бываю, так что на Ваш отчет совершенно случайно наткнулась и... зачиталась . Многое знакомо, конечно, но где-то я - коренная москвичка - не была (позор мне!) Спасибо Вам за увлекательную экскурсию!
В эти выходные: 11 и 12 августа на аэродроме Раменское состоится авиашоу, посвящённое столетию Российских ВВС. Программа полётов и экспозиция обширная. Далее из прессы: "Авиашоу будет открываться в 11 утра пролетом шестерки штурмовиков Су-25 с цветными дымами, они же будут завершать показ около 7 вечера. Дважды в день, утром и вечером, в небе над Жуковским будет появляться смешанная группа из 21 самолета – пяти Су-27, восьми МиГ-29 и восьми Су-25, построившихся в виде цифр «100». Разумеется, не обойдется без выступления авиационных групп высшего пилотажа ВВС России «Русские Витязи» и «Стрижи» (смешанная девятка из пяти Су-27 и четырех МиГ-29), «Беркуты» (на шести Ми-28Н), а также пилотажной группы ДОСААФ «Русь» (на шести L-39). Для участия в авиашоу в Жуковском боевые самолеты ВВС России будут взлетать с аэродромов Кубинка (истребители Су-27 и МиГ-29, а также четверка Як-130), Чкаловский (21 самолет «группы 100»), Липецк (четверки Су-34 и Су-24М), Саваслейка (четыре МиГ-31), Энгельс (тройки Ту-160 и Ту-95МС), Шайковка (три Ту-22М3), Клин, Чкаловский, Тверь и Тамбов (транспортные и специальные самолеты Ан-2, Ан-26, Ан-12, Ан-22, Ан-124, Ан-70, Ан-140, L-410, Ту-134УБК, Ил-80, Ил-76, А-50). Вертолетчики будут совершать полеты с аэродрома Клин (Ка-52, шестерка Ми-28Н, Ми-26, четверка Ми-8, тройка «Ансат-У» и пара Ми-35М). Отсюда же будут стартовать летчики-спортсмены на Як-52 и Су-31, а пилотажники группы «Русь», как и «Русские Витязи» со «Стрижами», будут летать из Кубинки. Среди приглашенных зарубежных пилотажных групп – команды из Великобритании (Red Arrows, или «Красные Стрелы», на десяти Hawk Т1), Италии (Frecce Tricolori, или «Трехцветные Стрелы», на десяти МВ-339), Финляндии (Midnight Hawks, или «Полуночные Ястребы», на пяти Hawk Mk51), Турции (Türk Yıldızları, или «Турецкие Звезды», на десяти F-5), Польши (Biało-Czerwone Iskry, или «Бело-Красные Искры», на шести TS-11 Iskra) и Латвии (Baltic Bees, или «Балтийские Пчелы», на четырех L-39). Все они должны базироваться непосредственно на аэродроме ЛИИ. Сюда же, как планируется, прибудут истребители Rafale от ВВС Франции, F-15 (или F-16) от ВВС США и пара F-15 от ВВС Израиля." Как достать билеты, как проехать и попасть - пока не знаю. Вроде бы билеты появились на сайтах типа "партера" и "тикета", а проехать, судя по всему можно также как и на МАКС - Электричка или автотранспорт. Хороших выходных!
Мда... Далёкий 1992 год, мне только 17, школа только что закончена и я попадаю на Мосаэрошоу 1992. На улице проливенный дождь, но... Романтика блин, как сказал отец друга (который поступал в то время в авиационно технологический): Романтика у вас в ж...е играет, не фига идти в авиацию, надо идти туда где деньги платят. Судя по тому, что основу авиации составляют всё те же самолёты, что и 20 лет назад, платить лучше не стали Но это меркантильное отступление, а романтика действительно осталась. В Жуковском на авиасалоне испытываешь непередаваемое ощущение при взлёте самолёта, мурашки по телу, какой то восторг, адреналин в кровь - в общем супер! В этом году МАКС не проводился, заменил его праздник, посвящённый 100 летию русской авиации. Это, конечно не музей и 100 лет исполняется в этой жизни только раз, но в следующем году будет авиасалон и многое из того, что было здесь, будет показано и там. Итак: 10 августа 2012 года 100 лет Русской авиации Место действия аэродром Раменское, вход бесплатный. Началось всё с сумбура. Я как любитель (фанат у меня брат), узнал об этом мероприятии за несколько дней до него, дочь на даче, привезти не успеваю, как попасть - информации никакой, в общем какая то шифровка сплошная. Вроде праздник для народа, а народ пущать не будем За пару дней узнаём про сайт, отвечаем на вопросы и вот билеты на пятницу 10 августа у нас. Замечательно!!! В субботу ожидается президент на празднике, поэтому распространение билетов на субботу моментально прекращено . Всех желающих в воскресенье, Жуковский, конечно не примет, да и что будет твориться на подъездах к городу в ещё дачный сезон представить страшно. Ладно, пятница так пятница, хоть в этот день и говорили, что будет не праздник, а репетиция к празднику. Да уж... Репетировали не только показ, но и обслуживание. Приехали во Внуково на машине, запарковались на ВПП аэродрома, нас посадили в автобусы, ну всё как обычно. По дороге разглядели, что можно было как то получить билеты и на парковку в Жуковском, но это так и осталось загадкой как. Вот и знакомые места (с первого МАКСа 1993 года мы не пропустили не один, так что почти аборигены)). Пошли смотреть экспозицию, благо полёты, согласно программке начинаются с 12 часов. По большому счёту не ожидая чего нового, но... ВАУ!!!!
Сопвич. I мировая вонна, стоял на вооружении Англии и Франции.
Сопвич. I мировая вонна, стоял на вооружении Англии и Франции.
Р-51 "Мустанг", стоял на вооружении США с 1944 года, на нём летали "Красные хвосты" - первое подразделение в мире, состоящее из летчиков с тёмным цветом кожи.
Р-51 "Мустанг", стоял на вооружении США с 1944 года, на нём летали "Красные хвосты" - первое подразделение в мире, состоящее из летчиков с тёмным цветом кожи.
"Эвенджер", палубный бомбардировщик/торпедоносец, США. На таком воевал Буш старший
"Эвенджер", палубный бомбардировщик/торпедоносец, США. На таком воевал Буш старший
F4-F "Корсар" истребитель палубной авиации, воевали у Мидуея с 1942 года. США
F4-F "Корсар" истребитель палубной авиации, воевали у Мидуея с 1942 года. США
"Фоккер - триплан" Германия Iя мировая война, на таком летал Манфред фон Рихтгофен - самый знаменитый ас Первой мировой (Красный барон).
"Фоккер - триплан" Германия Iя мировая война, на таком летал Манфред фон Рихтгофен - самый знаменитый ас Первой мировой (Красный барон).
ЯКи, ЛаГГ, Ла - всё было на земле, вдали угадывались ещё самолёты 2й мировой. Восторг!!! Но время стремительно приближается к 12, надо перекусить и занимать "точку" для фото/видеосъёмки. И тут облом на самом ровном месте. На праздник не завезли ... ВОДЫ. Шашлыки, плов, всякой снеди - полно, пива - залейся, а воды - НЕТ. Бегом оббежав все точки мы её так и не нашли. Такой подставы не ждали и, конечно, с собой не взяли. Воду подвезли только к 12, цена смешная - 100-120 руб. за поллитра. Вашу маму!!! Я, приехавший за рулём, и проводящий весь день на солнце, куплю эту воду, но совесть то поимейте, коммерсанты хреновы!!! Не может вода стоить таких денег. Делать нечего, купили поесть и эту "золотую" воду (кстати, до этого дня, самая дорогая вода мне попадалась в Домодедово и Шереметьево - 60 руб./бутылка). Сели есть и тут понеслось, конечно, не по расписанию, а раньше.
И-15, один из основных истребителей начала Отечественной войны. СССР
И-15, один из основных истребителей начала Отечественной войны. СССР
Эвенджер в небе
Эвенджер в небе
В-25 Митчел. США. Стоял на вооружении как в Америке, так и в нашей стране. Фронтовой бомбардировщик. Данный самолёт можно увидеть в Зальцбурге в музее "ангар 51" рядом с аэропортом.
В-25 Митчел. США. Стоял на вооружении как в Америке, так и в нашей стране. Фронтовой бомбардировщик. Данный самолёт можно увидеть в Зальцбурге в музее "ангар 51" рядом с аэропортом.
"Корсар" на взлёте
"Корсар" на взлёте
DC-3. Основной транспортный самолёт союзников во IIй мировой. Копия этого самолёта, производившаяся в СССР называлась Ли-2
DC-3. Основной транспортный самолёт союзников во IIй мировой. Копия этого самолёта, производившаяся в СССР называлась Ли-2
МиГ-15, воевал в Корее. На таком в последний полёт отправился Ю.А. Гагарин
МиГ-15, воевал в Корее. На таком в последний полёт отправился Ю.А. Гагарин
Вуазен после выполнения горки. На таком то по земле ездить страшно...
Вуазен после выполнения горки. На таком то по земле ездить страшно...
Когда взлетает Ту-160 (сверхзвуковой стратегический бомбардировщик) дух захватывает от звука его двигателей, когда взлетает А-380 дух захватывает от полёта "слона", а когда взлетают и летают такие аппараты - Что удивило - неподготовленность ведущего. Я понимаю, что специалистов, которые разбираются в типах самолётов не так и много, но путать самолёты второй мировой и холодной войны, типы самолётов... Может на следующие дни его и поправили. Ну а дальше лётная программа пилотажников вперемешку с авиа парадом. Очень красиво. Очень жалко, что мы не увидели Патруль де Франс (Француские пилотажники), и Красные стрелы прилетели вторым составом, да ещё и с заболевшим пилотом (кстати на следующий год на МАКС должен прилететь первый состав). Но всё равно было что посмотреть. Как я ни уважаю наших пилотажников, иностранцы всё таки выступают зрелищней. Не потому что я не патриот и бла, бла, бла... А потому, что объективно говоря Су-27 отличный самолет, но для пилотажа он тяжёлый (по массе), и если он летает один на скорости он смотрится, в группе это как на танках дрифтом заниматься. Як-130 - вот машина, на которой, на мой взгляд, должны летать пилотажные группы. И кроме патриотического сопровождения надо всё таки правильно подбирать музыкальное сопровождение, вон F-15 Летает под Darude "Sandstorm", так это смотрится как шоу. Люди, которые приходят на такие мероприятия, приходят на шоу!!! Да есть несколько специалистов, которые знают, что такое тяговооружённость двигателей и помпаж, но в большинстве им это по фиг, а вот красиво пролетел или нет - это уже интересно. Особенно детям. Ну а в остальном я получил, что хотел: отличный отдых, зрелищный, на воздухе, с кучей адреналина и положительных впечатлений. Те кто поедет в следующем году совет - одевайтесь соответствующе!!! Девушка в короткой юбке и на шпильке смотрится суперски, особенно на на земле, где её шпильки проваливаются на половину каблука и она, сначала вытягивает ногу, а потом и туфлю. Это лётное поле, которое косят только перед показом! Кроссовки, туфли, ботинки для путешествий - вот та обувь, которая нужна. Если тепло - шорты или джинсы. Если солнечно - крем от загара, все полеты (опять же только русские придумали, что бы не портить вид ангарами обслуживания) проводятся в южном секторе, т.е. весь праздник солнце будет светить в лицо и обгоревшие носы гарантированы. Хорошо бы взять что нибудь в качестве подстилки. Пожалуй всё. Несколько фоток напоследок.
"Красные стрелы" прилетели
"Красные стрелы" прилетели
И мы вас любим!
И мы вас любим!
Роспуск
Роспуск
Отстрел ИК ловушек
Отстрел ИК ловушек
МиГ-29 с двигателями с изменяемым вектором тяги на взлёте
МиГ-29 с двигателями с изменяемым вектором тяги на взлёте
Стрижи и Витязи в совместном строю
Стрижи и Витязи в совместном строю
Витязи
Витязи
Красные стрелы
Красные стрелы
Пилотажная группа "Русь". Вяземский аэроклуб
Пилотажная группа "Русь". Вяземский аэроклуб
show must go on...
show must go on...
Все фотки есть у меня в галерее, надо ли здесь размещать на неё ссылку - не знаю.
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:34, всего редактировалось 1 раз.
Следующее место - Крокус сити Расположен на внешнем кольце МКАДа между Новорижским шоссе и Волоколамским шоссе. Проехать сюда можно на автомобиле, парковок - море: перед павильонами, на крыше и подземная парковка, а можно и на метро до станции "Мякинино", от станции метро к выставочным залам есть крытый переход. Что здесь посмотреть? Ну это надо отслеживать по рекламе или на сайте Крокуса. Т.к. мы уже давно никуда не выбирались всей семьёй (встреча любителей Баварии проходила без детей ), искали такое мероприятие, которое было бы интересно и нашему малышу (1 годик 8 месяцев) и старшей дочке (скоро 10). Выбор пал как раз на Крокус сити и выставку Экспокот. Выставка ежегодная и проводится в начале октября. Интересно будет всем: взрослым, детям, подросткам. Но, приходя сюда с детьми будьте готовы к: - папа/мама купи!!! Помните, что зверушка в доме - огромная ответственность и ни разу не игрушка. А ещё подумайте, что когда поедите в путешествие, кто будет ухаживать за энтим зверьём. У нас так вопрос не стоял, поэтому смело отправились в путь. Выставка работает с 10 до 17 вечера. На мой взгляд такие мероприятия лучше посещать с утра, т.к. народ пока просыпается, раскачивается - есть свободный доступ к зверушкам и нет сутолоки. Ещё один большой плюс - животные после ночи отдохнувшие, а не очумевшие и усталые. Вход на выставку платный: взрослый билет - 250 руб., дети от 7 до 14 лет - 100 руб., дети до 7 лет - бесплатно. На входе - шарик, пустячёк, а приятно Ну а дльше .... Эх, всяческих кормов - немеренно, засыпок в туалеты - засыпешься, домики и когтедёрки, ну и всяческие предметы по уходу за кисками, а вот чуток подальше они самые, самых разных пород и расцветок.
По хорошему прошу - отпусти!!!
По хорошему прошу - отпусти!!!
Страшненькая, а тоже котяра))
Страшненькая, а тоже котяра))
Гляди, гляди!!!
Гляди, гляди!!!
Фоткать лучше без вспышки, а то к концу дня звери совсем ослепнут. Гладить животных можно только с разрешения хозяев, как правило они это не разрешают. Что сказать - посетить выставку стоит, во первых для общего развития, во вторых для разнообразия, в третьих осенью с погодой не всегда везёт, а это мероприятие в закрытом помещении. Да, чуть не забыл, на входе чуть в сторонке проводятся различные конкурсы и мастер классы для детей постарше, можно разрисовать кошек из глины, нарисовать котят и т.д. Вообще, конечно, старшим детям тут раздолье, ну а малыш... Малыш через полтора часа похода устал от шума и впечатлений и попросился в машину, но зато он теперь может показать как играют кошки, какие у них ушки (та страшненькая на фото), как они умываются. Так что и ему понравилось
Второе ежегодное мероприятие, которое проводится в Крокусе - Московский Международный автомобильный салон Ну это уже скорее выставка для больших мальчиков На самом деле, если стоит вопрос о приобретении автомобиля место очень удобно, т.к. в одном месте можно посмотреть кучу моделей авто, как новинок, так и традиционных моделей. можно посидеть в машине, примериться к багажнику. Мальчишкам, конечно, тоже интересно, да и посидеть за рулём спорт кара - не всегда и получится многим в этой жизни. Вход на автосалон - 600 руб. Дорого! Совет для посетителей - пробуйте выбираться в будние дни, в выходные чтобы подойти ко многим машинам нужно отстоять очередь. Некоторые раритетные машины запрещено трогать руками.
Мама!!! Хочу эту!!!
Мама!!! Хочу эту!!!
Ну вот примерно так, все фотки запихну в галлерею. Что ещё добавить - не знаю, это уже специфичное мероприятие, кому то нравится, кому то нет. Проводится в конце августа - начале сентября раз в два года.
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:36, всего редактировалось 2 раз(а).
Да уж, поглядеть на город с высота полёта всегда хотелось. Но в Москве с этим проблема, хоть город и стоит на семи холмах. Площадка на Воробьевых горах мне не очень нравится: вид, который там открывается, только на один, скажем так, сектор Москвы, однобокий что ли, да к тому же Лужники всё "глушат". Куда ещё забраться? Можно на Колокольню Ивана Великого, но туда пускают детей старше 12 лет, значит ещё пару лет мне придётся ждать, пока дочка подрастёт (одному гулять некогда, да и не интересно). Можно в рестораны забраться на "Седьмое небо" (Останкинская башня) или в ресторан в сити, но там минус то, что это новые районы Москвы, а мне интересна именно историческая часть. В общем я с радостью согласился сопровождать дочь в Храм Христа Спасителя, потому как узнал, что на его верху тоже есть смотровая площадка. Сначала как добраться. Проще всего на метро до станции "Кропоткинская", выход из метро прямо к храму. На машине до улицы Волхонка, платная парковка есть рядом с храмом, стоимость не скажу, т.к. предпочёл метро. Что ещё? Попасть просто так на смотровую площадку нельзя, можно только с экскурсией, что, по моему, нелогично. Стоимость с экскурсией оказалась 520 руб. на меня с дочкой. Фото и видео съёмка запрещены. Итак.
Отношение к этому храму у меня сложное. Когда то, сразу после его открытия я там уже был. В подвале осматривал музей истории храма. Музей был очень интересный, мне тогда понравилось, но сейчас он куда то переведён, при этом экскурсовод не сказала куда ... Как храм, место служения Богу, я его не воспринимаю, не знаю почему. Для меня важны ощущения внутри храма, т.е. когда входишь туда, тебя должно "накрыть" какой то энергией, и эта энергия должна нарастать по мере приблежения к куполу, как то так. Здесь этого нет. Да идёт служба, поёт хор, но внутри пустота... не моё это. Ладно, к экскурсии. Кафедральный собор храм Христа Спасителя (собор Рождества Христова) в Москве восстановлен в 1997 году на месте разрушенного в 1931 году первого здания храма. Первый храм строился 44 года с 1839 по 1883 год по проекту архитектора Тона и посвящён воинам павшим вовремя наполеоновского нашествия. Внутри храма на мраморных досках увековечены имена офицеров и генералов раненых и убитых в битвах войны 1812 года и во время похода на Париж в 1813 году. Во время экскурсии покажет священные мощи, старинные иконы. Фотографировать разрешают только в зале заседаний священного синода. По окончании осмотра верхнего, нижнего храмов мы, наконец приблизились к моей цели, т.е. поднимаемся на смотровую площадку. Общая высота храма 105 м, высота смотровой площадки - 60м. Что не понравилось вообще, это то, что у устроителей не было никаких мыслей об инвалидах. Подниматься на смотровую площадку надо по лестнице. Причем смотровая расположена на 4х площадка, соединённых лестничными переходами. С нами была пожилая женщина с палочкой, так ей сразу сказали, правда вежливо, что она не осилит скакание по лестничным пролётам, ждать её не будут, и лучше ей остаться внизу Инвалиды тоже люди!!! И мамы с папами приезжают с в столицу нашей родины, чтобы город смотреть, и бывают они с малышами на детских колясках!!!! БЛИН!!!! Ну почему у нас всё сделано только для здоровых и сильных людей???!!!! Теперь, немного подробнее и с фотками (информация от экскурсовода, сайтов храма Христа Спасителя, Московского Кремля, города Москва, Википедии и т.д.).
Вдали ряд одинаковых зданий. Это Новый Арбат, для меня он так и остался с детства Калининским проспектом. Причём с начала проектирования улицы в 1935 году эта улица планировалась под названием именно Новый Арбат. А уже в 1957 году, по окончании строительства магистраль назвали проспектом Калинина. Вдоль улицы построили дома-близнецы, что по чётной, что по нечётной стороне. С одной стороны это были башни, с другой дома-книжки. Я до сих пор помню надпись СССР на них (по праздникам зажигали). Дома по чётной стороне были жилыми, по нечётной (книжки как раз) были административными. Если посмотреть вниз, то прямо за Волхонкой начинается Большой Знаменский переулок. Улица Волхонка - одна из древнейших улиц Москвы. Известна ещё с 14 века, когда соединяла Кремль с селом Семчинским. Название возникло в 18 веке по владению князей Волконских, где размещался популярный в народе питейный дом "Волхонка". Слева внизу видна часть крыши старинного особняка, вот он снизу
Дом построен в 70-е годы 18 века президентом юстиц-коллегии А.А. Яковлевым. В 1812 году почти полностью сгорел, позже восстановлен с изменением фасада.
Справа видно здание Государственного музея изобразительных искусств им. А.С. Пушкина. Чуть ближе здание жёлтого цвета. Изначально усадьба Голициных, затем там располагалась гостиница "Княжий двор". В настоящее время там расположены различные учреждения.
Перекрёсток Гоголевского бульвара, улицы Пречистенка (Кропоткинской), улицы Остоженка, Соймоновского проезда и улицы Волхонка. На фото видны два из семи высотных зданий, так называемые сталинские высотки ("семь сестёр"). Слева вдали, видно здание МГУ на Воробьёвых горах, по прямой до него около 7 километров. До строительства ввысоток на Соколе и небоскрёбов сити было самым высоким зданием в Москве, высота 240 метров. Здание построено в 1949-1953 годах. Это главное здание Московского Государственного университета. В главном здании расположены учебные аудитории, музеи (мы даже были в одном на 34 этаже - музей геологии, ещё в школе, интересно он сейчас работает?), в боковых флигелях расположены общежития и квартиры профессорско-преподавательского состава. Что интересно, вместо шпиля изначально предполагалось установить статую Ломоносова. Справа видна высотка МИДа (Смоленская-Сенная площадь), построена в 1948-1953 годах. Высота здания 172 метра.Особенностью данной высотки является наличие герба СССР площадью 144 кв.м и расположенного на высоте 114 метров. Ещё это единственная высотка, чей шпиль не увенчан пятиконечной звездой. За перекрёстком виден памятник. Давайте подумаем, кому он посвящён? Молодцы!!! Метро Кропоткинская, улица Пречистенка тоже была Кропоткинской, так что памятник... Ф.Энеглеьсу всё логично))
Угол Гоголевского бульвара и улицы Пречистенка. Угловой дом - Главный дом городской усадьбы - Казённый питейный дом, доходное владение С.Н.Волконской - доходный дом с булочным магазином и кондитерским производством К.Н. Филиппова. Построен в 1795 году, реконструирован в 1820-е, окончательный вид 1890х годах. Третий по счету от него дом, там где видна вывеска "Аптека" - "Пречистенская аптека" (1780-е годы постройки). Аптека в здании размещается с 80х годов 18 века.
вид на Останкинскую башню (высота 540 метров, построена в 1967 году) и на недостроенное здание на Садовом кольце.
вид на Останкинскую башню (высота 540 метров, построена в 1967 году) и на недостроенное здание на Садовом кольце.
Пошли на другую смотровую площадку.
Вид на Московский кремль и Большой каменный мост. Московский Кремль - расположен на берегу Москвы-реки и на Боровицком холме. Известен с 1147 года. в 1238 году татаро-монголами Кремль был разрушен. в 1339 году построены стены и башни из дуба.Начиная с 1367 года деревянные стены начинают заменять каменными (Москва белокаменная), а уже с середины 15 века начинают возводить сооружения из красного кирпича. В 1812 году Кремль захвачен Наполеон и по отступлении частично взорван, взорваны были Водовзводная, Петровская, Первая безымянная башни, серьёзно пострадала Угловая Арсенальная башня, постродали пристройки к колокольне Ивана Великого. Восстановили всё лишь через 20 лет. Большой Каменный мост - один из мостов через Москву - реку. Соединяет Боровицкую площадь, улицы Моховую и Знаменку вблизи Боровицкой башни Кремля с улицей Большая Полянка на Болотном острове. Изначально на этом месте находился брод, затем был построен первый мост. Мост нескольо раз перестраивался, пока в 1938 году не был построен современный.
Памятник Александру II. Автор Александр Рукавишников. На памятнике надпись: "Император Александр II. Отменил в 1861 году крепостное право и освободил миллионы крестьян от многовекового рабства. Провёл военную и судебную реформы. Ввёл систему местного самоуправления, городские думы и земские управы. Завершил многолетнюю Кавказскую войну. Освободил славянские народы от Османского ига. Погиб 1 (13) марта 1881 года в результате террористического акта.
Памятник Александру II. Автор Александр Рукавишников. На памятнике надпись: "Император Александр II. Отменил в 1861 году крепостное право и освободил миллионы крестьян от многовекового рабства. Провёл военную и судебную реформы. Ввёл систему местного самоуправления, городские думы и земские управы. Завершил многолетнюю Кавказскую войну. Освободил славянские народы от Османского ига. Погиб 1 (13) марта 1881 года в результате террористического акта.
Бежевое здание слева - гостиница Москва. Это одна из крупнейших гостиниц Москвы, первоначально построена 1933-1935 годах. В 2004 году полностью перестроена и в настоящий момент готовится к открытию. Видны башни кремля (от ближней к дальней): Троицкая - 1495 г. по проекту Алоизио да Милано. Проездная, считалась второй по значению после Спасской. Названа в честь Троицкого подворья в Кремле (1658 год). В настоящее время главный вход в Кремль. Средняя Арсенальная башня - 1493-1495 год. Названа в честь здания арсенала (желтое здание на территории Кремля). Угловая Арсенальная башня - построена в 1492 году Пьетро Антонио Солари. Круглая, наиболее мощная башня Кремля. Внутри башни имеется колодец. так же видна часть Александровского сада.
Голубое здание - галлерея И.Глазунова. Историю здания, к сожалению, не нашёл. А вот розовое здание правее - Доходный дом 18 века постройки.
Голубое здание - галлерея И.Глазунова. Историю здания, к сожалению, не нашёл. А вот розовое здание правее - Доходный дом 18 века постройки.
Южная стена Московского Кремля. Башни: Водовзводная (Свиблова) башня - построена в 1488 году Антонио Джиларди. Круглая, в башне есть колодец и потайной ход к Москве-реке. Первое название происходит от установленной в башне в 1633 году подъёмной машины, подававшей воду в сады Кремля. Второе название связывают с боярами Свибловыми, отвечающими за её строительство. Благовещенская (виден кусочек за Водовзводной) - построена в 1487 - 1488 годах. Название происходит от размещавшейся здесь иконы Благовещения. Тайницкая - построена в 1485 году(первая из башен современного Кремля) Антонио Джиларди. Была проездной, сейчас ворота заложены. Название происходит от находившегося в башне колодца-тайника и проходившего через башню потайного хода к Москве-реке. Первая Безымянная - построена в 1480 году. Вторая Безымянная башня - построена в 1480 году. Петровская (Угрешская) башня - построена в 1480е годы. Названия происходят от располагавшихся неподалёку церкви метрполита Петра и кремлёвского подворья Угрешского монастыря. Москворецкая (Беклемишевская) башня - построена в 1487-1488 годах Марко Руффо. Круглая. Первое название более позднее от названия Московрецкого моста, второе - от примыкавшего к башне двора боярина Беклемишева. За Кремлём видны Храм Варвары Великомученницы на Варварке (1796-1804 года, построен на месте храма возведённого ещё в 1514 году) и Храм Максима Блаженного на Варварке 1698-1699 года.
Большой Кремлёвский дворец, построен в 1838-1849 годах под руководством К.А. Тона (Кстати до революции в дворцы и палаты Кремля вход был РАЗРЕШЁН для ВСЕХ и был БЕСПЛАТНЫМ!!!). На заднем плане в центре видна ещё одна "Сталинская высотка" - административно жилое здание возле "Красных ворот". Построено в 1947-1952 годах. 24 этажа. А слева видна часть высотки гостиницы "Ленинградская". 17 этажей и 136 метров высоты - это самое маленькое из зданий. Находится на Комсомольской площади. Сейчас Хилтон Москоу Ленинградская. Пошли на южную сторону.
Вид на Берсеньевскую набережную, Патриарший мост, Дом на набережной. Сзади слева жилой дом на Котельнической набережной 26 этажей. Есть сведения, что строительство этого дома курировал лично Берия. На переднем плане - "Дом на набережной" (официальное название "Дом правительства"). Строился с 1927 по 1931 год для учёных и партийных деятелей. 505 квартир. Это был один самых крупных жилых домов в Европе. Берсеньевская набережная. Существует две версии происхождения названия - 1) от старинного слова берсень (крыжовник); 2) от существовавшей в 16 веке берсеньевской решётки, перегораживающей улицу от "лихих людей", поставленной думным дворянином И.Н.Берсень-Беклемишевым. Здания справа красного цвета - Храм Святителя Николая (Троицы Живоначальной) на Берсеневке (1656-1657 года); дом притча Никольского храма и палаты думного дьяка Аверкия Кириллова в боярской усадьбе 18 века. Фасад построен в стиле барокко в 18 веке. (фото внизу). Патриарший мост - пешеходный мост построен в 2004 году.
В 1885 году начато строительство кондитерской фабрики Эйнем, известной как "Красный Октябрь". Громоздила непонятного вида - памятник Петру I, сваял Церетели, построен в 1997 году. Высота памятника - 98 метров (самый высокий в России). Между "Красным Октябрём" и памятником чуток дальше - Президент отель. Справа от памятника - центральный дом художника на Крымском валу. Его строительство начато в 1965 году и закончено окончательно в 1979 году. Частично выставляются экспонаты Третьяковской галереи. На переднем плане красное здание из кирпича - дом Перцовой - доходный дом, построен в 1905-1907 годах. Дом включал в себя квартиры, а так же мастерские художников в мансарде.
Дом Перцовой
Дом Перцовой
Крымский мост - висячий мост над Москвой-рекой. Открыт для движения в 1938 году. За мостом виден Центральный парк Культуры и Отдыха им. Горького. Основан в 1928 году. Территория - 100 га.
На этом фото (справа) видна ещё одна высотка. Сейчас она называется гостиница Рэдисон Ройял. Построена в 1953-1957 годах, вторая по высоте. 34 этажа. На тот момент называлась гостиница "Украина", кроме гостиницы в здании есть квартиры. В сквере напротив гостиницы очень долго по праздникам располагалсь одна из батарей салютного дивизиона Московского военного округа.
На этом фото (справа) видна ещё одна высотка. Сейчас она называется гостиница Рэдисон Ройял. Построена в 1953-1957 годах, вторая по высоте. 34 этажа. На тот момент называлась гостиница "Украина", кроме гостиницы в здании есть квартиры. В сквере напротив гостиницы очень долго по праздникам располагалсь одна из батарей салютного дивизиона Московского военного округа.
Здание Российской академии наук, строилось с 60-х по 90-е годы прошлого века. 22 этажа Одна из достопримечательностей Москвы в районе Воробьёвых гор. Виден пешеходный мост, соединяющий ЦПКиО им.Горького и Фрунзенскую набережную.
Здание Российской академии наук, строилось с 60-х по 90-е годы прошлого века. 22 этажа Одна из достопримечательностей Москвы в районе Воробьёвых гор. Виден пешеходный мост, соединяющий ЦПКиО им.Горького и Фрунзенскую набережную.
Жилой дом Храма Христа Спасителя. 1900год.
Жилой дом Храма Христа Спасителя. 1900год.
Ну вот, на этом наша экскурсия и закончилась. Сразу в метро идти не хотелось, поэтому отправились мы немного прогуляться по Гоголевскому бульвару.
улица Волхонка
улица Волхонка
Дом построен по проекту М.Ф.Казакова для Нарышкиной.
Дом построен по проекту М.Ф.Казакова для Нарышкиной.
Городская усадьба Е.И. Васильчековой - С.А. Оболенского - Н.Ф. фон Мекк. 19й век. Усадьба связана с именами декабристов Н.В. Васильчекова, И.И. Муравьёва-Апостола, П.Н. Свистунова. Сейчас центральный шахматный клуб.
Городская усадьба Е.И. Васильчековой - С.А. Оболенского - Н.Ф. фон Мекк. 19й век. Усадьба связана с именами декабристов Н.В. Васильчекова, И.И. Муравьёва-Апостола, П.Н. Свистунова. Сейчас центральный шахматный клуб.
Городская усадьба Е.М. Алексеевой 1884 год.
Городская усадьба Е.М. Алексеевой 1884 год.
Ну и на посашок две фотки улицы Знаменка.
Ну и на посашок две фотки улицы Знаменка.
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:37, всего редактировалось 1 раз.
Задание на вторую четверть получено, нужно написать сочинение на тему патриотизма советских людей в годы второй мировой войны. Это "первая часть марлезонского балета", вторая - во время экскурсии дочери в музей на Поклонной горе (раздел "Партизанская база"), экскурсовод обмолвился, что открылся новый павильон "Моторы войны". В общем совмещаем полезное с интересным и выдвигаемся. Сначала, что логично по причине близости к дому, выставка "Моторы войны", что проходит в Центральном музее Великой Отечественной войны на Поклонной горе. Как проехать - писать не буду, уже писал, автомобилистам намекну - стоянка, наиболее близкая к выставке: съезжаете с Минской улицы на Поклонку там, где едут все молодожёны (за памятником), сразу поворачиваем направо и едем прямо до самого конца (шлагбаума), как правило там машин совсем мало. Паркуемся и движемся вдоль забора открытой площадки до касс, покупаем билеты. Билеты: взрослый с фотосъёмкой - 170 руб., детский - рублей. Работают, как и весь музей, в любой день с 10 до 19, выходной понедельник, последний четверг месяца - санитарный день. Билеты куплены, начинаем возвращаться к тому месту где оставили машину и смотрим на здания с левой стороны.
на вид неказисто)))
на вид неказисто)))
Это и есть вход Нда, кто не знает - фиг найдёт, рекламы как всегда никакой, на кассах, кроме ценника на билеты - информации никакой. А выставка стоит того, что бы её посетить! Ну это на мой взгляд. Здесь представлены автомобили воюющих стран - СССР, Германии, Франции, США. Есть уникальные образцы.
Артиллерийский тягач "Комсомолец".
Артиллерийский тягач "Комсомолец".
ГАЗ 55. Санитарный автомобиль, брал на борт 4 "лежачих" больных и двоих "сидячих"
ГАЗ 55. Санитарный автомобиль, брал на борт 4 "лежачих" больных и двоих "сидячих"
ГАЗ ММ - В
ГАЗ ММ - В
Некоторые машины без табличек, поэтому могу ошибаться. Эта похожа на Kubelwagen или Kubel-PKW, но у той, вроде, капот "плоский".
Некоторые машины без табличек, поэтому могу ошибаться. Эта похожа на Kubelwagen или Kubel-PKW, но у той, вроде, капот "плоский".
тот же автомобиль, вид сзади. Лужа масла под дифиренциалом заднего моста. С одной стороны это говорит о том, что машина на ходу, но с другой... Хороший хозяин не будет лить масло такого качества (или содержать автомобиль), короче масло требует замены, да и прокладочку под пробочку или сальнички надо бы заменить.
тот же автомобиль, вид сзади. Лужа масла под дифиренциалом заднего моста. С одной стороны это говорит о том, что машина на ходу, но с другой... Хороший хозяин не будет лить масло такого качества (или содержать автомобиль), короче масло требует замены, да и прокладочку под пробочку или сальнички надо бы заменить.
Пожарный автомобиль Opel Blitz 3.6-6700A TLF 15 из авриканского корпуса Роммеля.
Пожарный автомобиль Opel Blitz 3.6-6700A TLF 15 из авриканского корпуса Роммеля.
ЗиС - 115 Автомобиль высшего руководства страны. Если посмотреть внимательно, то видна толщина стёкол на задней дверке.
ЗиС - 115 Автомобиль высшего руководства страны. Если посмотреть внимательно, то видна толщина стёкол на задней дверке.
Автомобиль высшего командного состава (армейское и фронтовое) Dodge WC-57.
Автомобиль высшего командного состава (армейское и фронтовое) Dodge WC-57.
Это "Виллис", почему то тоже с подтёками масла(( Хотя автомобиль с Московскими номерами, значит по городу передвигается самостоятельно.
Это "Виллис", почему то тоже с подтёками масла(( Хотя автомобиль с Московскими номерами, значит по городу передвигается самостоятельно.
На переднем плане 25-ти фунтовая пушка-гаубица МкIV (Великобритания), далее линейка автомобилей Dodge WC-63 (США), Morris Commercial C4 (Великобритания), М3А1Scout Car - самый массовый бронеавтомобиль второй мировой.
На переднем плане 25-ти фунтовая пушка-гаубица МкIV (Великобритания), далее линейка автомобилей Dodge WC-63 (США), Morris Commercial C4 (Великобритания), М3А1Scout Car - самый массовый бронеавтомобиль второй мировой.
))))) классная вещь!!!
))))) классная вещь!!!
Есть ещё САУ 10,5cm leFH 18-4 фирмы Allket - переделанная из французского танка самоходная установка (гаубица)
Есть ещё САУ 10,5cm leFH 18-4 фирмы Allket - переделанная из французского танка самоходная установка (гаубица)
Конечно это далеко не весь набор автомобилей, есть Мка, есть немецкие дизельные грузовики, "американцев" ещё пачка, кроме самих автомобилей есть много сопутствующих экспонатов, которые связаны с автомобилями, есть пара мотоциклов. Выставка небольшая, мы её осмотрели часа за полтора. Но интересная. Нам очень понравилась, и это был огромный плюс, потому что следующий музей мне вообще не понравился. Государственный музей обороны Москвы.
На этом фото из музея заканчиваются. Почему то в нём не разрешается фотографировать Я могу понять, когда не разрешают фоткать в различного рода дворцах или каких то музеях, где выставлены уникальные экспонаты, которым ни одна сотня лет, но тут то чего??? Входим в музей, гардероб... Дедушка лет ... - ти, боюсь ошибиться скольких, еле передвигается. Хорошо мы рано встаём и всюду успеваем))) Когда уходили он собрал немалую очередь. Куртки сданы, выданы бахилы Это чё? Эрмитаж и мы будем ходить по уникальному паркету? Не, покрытие в музее ковролин (очень разумно, особенно для Москвы, где сухая погода 365 дней в году). Пошли смотреть. Экспозиция стандартная и никакой изюминки я не нашёл. А, есть одна! Во втором зале есть разделительная красная полоса, которая делит зал на две части, т.е. сначала идёшь типа по советской земле, а потом раз - попал к фашистам. Я наступил на полосу. "Куда вы пошли!!! Разве не видите полоса красная!!! На неё нельзя наступать!!!". Ой, мля !!! (простите женщины). Я говорю, а как же посмотреть что в той части зала? Ответ мне понравился: "Переступите линию, но на неё не наступайте!" Ау!!!! а нормально нельзя сделать? Если наступлю, то сразу к фашистам попаду? Ну в общем всё как то так. Много документов, которые, возможно, если вчитаться интересны, но музей, мне кажется, должен подавать экспозицию так, что бы хотелось подойти и прочитать что-то, а тут... Стандартный набор форм, оружия, моделей, форм, наград. Говорят иногда включают сирены воздушной тревоги. Теплушка стоит (кстати интересно сделана - смотришь с одной стороны вагона - солдаты едут на фронт, с другой - солдаты возвращаются после победы). Что ещё? Адрес: Мичуринский проспект, Олимпийская деревня, д.3. Добираться (на билете написано) - метро "Юго-Западная", автобусы 227 и 667 до остановки "Олимпийская деревня", от метро "Проспект Вернадского" автобусы 793, 810, 830, 788 до остановки "Музей обороны Москвы", от метро "Киевская" троллейбус 17 до остановки "Музей обороны Москвы" (а вот это надо уточнять, потому как Мичуринский проспект перекопан и перекрыт). Вход 80руб. взрослые, 20 руб. дети. В общем впечатление такое: расположен фиг знает где, ехать неудобно ни общественным транспортом, ни на машине, экспозиция не интересная, музей смотреть не стоит. Мнение субъективное, если кого обидел - прошу понять и простить
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:39, всего редактировалось 1 раз.
"О сколько нам открытий чудных готовит ..." Московское метро Вообще метро - это огромная отдельная тема, по поводу которой есть задумки Случилось нам с дочкой поехать на очередную экскурсию в Третьяковскую галерею (об этом в конце отчёта, а то как то неправильно начинать с начала, должно же быть что то через назад!). Совершенно случайно в каких то новостях я услышал информацию о выставке наград советских/российских спортсменов, но где она проходит не услышал. Начал искать и о чудо нашёл! Итак: Станция метро "Воробьёвы горы" Проезд на метро, вход 27 рублей (цена на осень 2012 года) время прогулки 30 минут.
Станция метро "Воробьёвы горы"
Станция метро "Воробьёвы горы"
Отличная идея!!!! Ведь почему наш народ не ходит в музеи? Конечно нет времени, конечно школа, ещё тысяча и миллион причин, но одна из основных - люди просто не знают, что это может быть интересно, не хватает информации, рекламы, если так можно выразиться. Эта идея мне очень понравилась. Оказывается на Воробьёвых горах экспозиция меняется раза четыре в год, уже Дарвиновский музей выставлялся, была выставка фарфора. Сейчас здесь выставка
Несколько витрин с различными наградами, а сверху табличка - когда и сколько мы завоевали наград на чемпионатах мира и олимпиадах. Кстати, отличная пропаганда спорта получилась. Несколько фоток
ну и куда ж я без своего баскета)))
ну и куда ж я без своего баскета)))
В общем нам очень понравилось: классная идея!!! тому кто придумал, видать работают ещё в мэрии креативщики! Потратьте немного времени и прокатитесь на эту станцию, не думаю что там большой пассажиропоток, так что посмотреть всё получится в подробностях! Ну а теперь к началу В третьяковке можно фотографировать, только без вспышки, за чем очень бдительно следят смотрители залов. Да и правильно, потому как нашему народу знаки не указ Поймите: вспышка портит лаки и краски картины, дайте вы полюбоваться на шедевры детям наших детей! (Конец света отменили, кто не знает и все шансы попасть в Третьяковку у наших внуков есть!!!). Билет на фото стоит 200 руб.
Как жеж без мишек то? )))
Как жеж без мишек то? )))
До посещения музея никогда не думал, что эта картина такая огромная...
До посещения музея никогда не думал, что эта картина такая огромная...
а вот так сейчас проходят экскурсии со школьниками (экскурсовод, кстати мне очень понравилась, рассказывала очень интересно и именно для детей!).
а вот так сейчас проходят экскурсии со школьниками (экскурсовод, кстати мне очень понравилась, рассказывала очень интересно и именно для детей!).
И напоследок
Большой Толмачёвский переулок дом №3 - Научная педагогическая библиотека имени К. Д. Ушинского, бывшая городская усадьба Демидовых, XVIII—XIX веков. Постройка главного дома датируется 1772, существующий декор здания — послепожарный, 1814 года. Флигели перестроены в 1849—1859, когда усадьбой владела графиня М. Ф. Соллогуб, устраивавшая здесь знаменитые литературные салоны. Уникальная чугунная ограда была изготовлена для демидовского дома на Гороховом поле в 1760-е гг. и установлена на новом месте в 1820-е. (Википедия)
Большой Толмачёвский переулок дом №3 - Научная педагогическая библиотека имени К. Д. Ушинского, бывшая городская усадьба Демидовых, XVIII—XIX веков. Постройка главного дома датируется 1772, существующий декор здания — послепожарный, 1814 года. Флигели перестроены в 1849—1859, когда усадьбой владела графиня М. Ф. Соллогуб, устраивавшая здесь знаменитые литературные салоны. Уникальная чугунная ограда была изготовлена для демидовского дома на Гороховом поле в 1760-е гг. и установлена на новом месте в 1820-е. (Википедия)
Фонтан в сквере на углу Большого Толмачёвского и Лаврушинского переулков
Фонтан в сквере на углу Большого Толмачёвского и Лаврушинского переулков
Всем удачи и интересных путешествий!
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:40, всего редактировалось 1 раз.
огромное спасибо. с удовольствие прочитала всю тему. вы хороший отец! будем в Москве на неделе, проездом часов 10, с 4-х летней девочкой. не посоветуете маршрут? хочется увидеть все, но смущают морозы и новогодние праздники. что в это время открыто-закрыто? спасибо)
Самое сложное что то советовать на 10 часов, да с 4х летней... С такой малышкой просто интересно гулять, это ей интересно, музеи не думаю - рановато ещё. Мороз на улице - значит это должно быть что-то закрытое, 10 часов - где то в центре, наверное. Смотря куда приезжаете и откуда уезжаете, где вещи будут у вас... Я бы попробовал океанариум, хотя он и не в центре. Может быть театр Образцова, но там могут быть проблемы с билетами. До апреля в музее Современной истории идет выставка о шоколаде и про производство шоколада (это бывший музей революции на Тверской улице) с дегустацией, если аллергии нет - точно понравится! Музей льда в Сокольниках может понравится, там же в парке сейчас хороший каток. Со 2 по 8 января городские музеи работают бесплатно. Может, если скажете что ей вообще нравится - ещё что-то придумаю.
спасибо за ответ. мы приезжаем на курский в 9 утра, а вылетаем из Внуково часов в 11 ночи. она любознательная и активная девочка, обычно мы практикуем городской туризм, но в -15 долго не погуляешь. бегом пробежимся по Красной площади, а вот дальше куда податься, растерялись. хотелось бы музей, где пощупать-потрогать можно было. ребенок он и в Африке ребенок. понравился ваш рассказ про музей экспериментов. реально ли туда попасть? будем в Москве в эту пятницу 28.12. по поводу океанариума: мы недавно вернулись с Бангкока, где посещали океанариум, по этому хотелось бы показать ей что-то иное. да и самим посмотреть. еще вопрос: где ваша главная елка? уличная.
Если по Красной площади будете гулять, тогда заглянули бы в Кремль (есть семейные билеты) и на 28е вроде пока неплохой прогноз, ёлка главная там, на соборной площади. Кроме того, там проводится несколько выставок по войне 1812 года и, по моему, что то связано с английским королевским двором. Дальше, практически по прямой, на Тверскую, можно на троллейбусе до Пушкинской площади, а можно от метро "Охотный ряд" до "Тверской" одну остановку на метро проехать, и на выставку с шоколадом (адрес: Тверская ул., д.21, как ориентир перед музеем броневик и пушка), выходить удобнее через Пушкинскую. Рядом с Красной площадью, если пройти через ГУМ, есть Ветошный переулок, сейчас не помню дом, но там есть выставочные залы, где бывают интересные выставки, можно туда пройти (лень искать, но у меня есть описание, посты про выставку самураев и выставку кукол). Самая высокая ёлка в Москве - на Поклонной горе. Рядом с метро "Парк победы". Там же сейчас проводится ярмарка "Добрых дел", можно купить что-то на память, опять же рядом каток и какие-то аттракционы. А можете немного поковыряться на сайтах и подобрать билеты на ёлку какую-нибудь. Ну а тут дело вкуса. Если ребёнок более-менее самостоятельный, можете сдать её в Кремль, а сами вокруг погулять, в кафешке посидеть, ну а после представления забрать. В таком возрасте кремлёвские ёлки ещё интересны (моей уже не нравится), один родитель может с ней пойти, но чего второму делать? Я бы порекомендовал Запашных в Олимпийском, шоу красивое и интересное для всей семьи, и билеты ещё есть в продаже. Можно в цирк сводить. Опять же всегда есть билеты в цирк, на выбор: Цветной бульвар или на Вернадского. Эксперементиум дело очень хорошее и точно понравится, и попасть туда можно вполне свободно, правда есть несколько маленьких но... 1. Вам лучше после поезда сразу ехать туда, потому как чем позже - тем больше народа. А потерять время стоя в очереди - жалко. 2. Там можно провести 4,5,6,и ... часов, так что будьте готовы силой вытаскивать ребёнка. Да, и я бы не рекомендовал перекусывать в кафешке в музее, лучше поесть в городе (цена будет практически одинаковая, а вот наесться не получиться). На мой взгляд, я бы сочетал сначала прогулку, потом перекус и какое то представление, что бы дитё посидело и передохнуло, хотя бы ножками)).
Хотите противоречий? Хотите вспомнить как оно всё было? Тогда вам сюда))) Вообще то мы ехали на выставку, но раз уж в том же здании чего бы не попасть и в музей. Музей очень противоречивый, разобраться бы... Итак встречайте: бывший английский клуб, бывший музей Великой Октябрьской Социалистической революции, теперь Государственный центральный музей современной истории России Адрес: ул.Тверская, д.21, работает с 10 до 18, по четвергам и субботам с 11 и до 19, воскресенье с 10 до 17, понедельник выходной, последняя пятница месяца - санитарный день. Не запутались? Эх, непросто в стране советской жить! Проехать можно до метро Пушкинская, дальше пешком, если неспешно то 5 минут, если очень неспешно - 7 минут. Парковаться сложновато, готовьтесь сделать пару кругов. Вход, по моему 150 руб. с человека, фото - 150 руб. (эта цифра точно, билет остался, а те билеты выкинул и забыл ).
Главный вход в музей
Главный вход в музей
У входа броневик и солдат при орудии ))) Реплика бронеавтомобиля на базе ФИАТа.
У входа броневик и солдат при орудии ))) Реплика бронеавтомобиля на базе ФИАТа.
Экспозиция музея показывает историю государства Российского/Советского/Российского с начала 20го века до наших дней.
Я бы данный экспонат передал в Политехнический музей, там такого не помню и, на мой взгляд, ему там "было бы удобнее". один из первых паровых автомобилей/тракторов.
Я бы данный экспонат передал в Политехнический музей, там такого не помню и, на мой взгляд, ему там "было бы удобнее". один из первых паровых автомобилей/тракторов.
А я был пионером))) Вот в Комсомол уже не успел. Кстати, дома пионеров - великая вещь, жаль что их нет уже(( В кружки при них мы ходили с удовольствием!
А я был пионером))) Вот в Комсомол уже не успел. Кстати, дома пионеров - великая вещь, жаль что их нет уже(( В кружки при них мы ходили с удовольствием!
"Мужик в пиджаке и дерево, во..." ))
"Мужик в пиджаке и дерево, во..." ))
фамильный герб дома Романовых
фамильный герб дома Романовых
Вообще история тут показана как то однобока, осталось веяние социализма. Может это и хорошо, но как то неполноценно, что ли. Ведь кроме истории с 17го года до 98го есть ещё исторические моменты, в том числе и очень важные и интересные. Русско-Японская война 1904-1905 года, ведь именно во время этой войны вспыхнули восстания 1905 года. А где велись боевые действия этой на этой войне, что было причиной, какие сражения и какие результаты? Практически ничего не известно. Да, есть книжка "Цусима",но её мало кто читал, кто-то что-то слышал краем уха, что было такое сражение и всё. может про Порт-Артур кто-то слышал, но почти никто не знает, что эта база Русского военно-морского флота была на территории Китая. Помнят песню про "Варяг", но не знают про "Корейца". В общем одна из закрытых страниц истории. Я, например, случайно!!! узнал, что в то время в армию среди рядовых был конкурс, и что количество желающих было до 10 человек на место (внимание! это про рядовой состав!!!), прям как в ВУЗ сегодня. А сегодня в армию идут 1 из 10.
Крейсер "Аврора". Мало кто знает, что он тоже участвовал в Цусимском сражении и в составе отряда из 3х крейсеров (если правильно помню Алмаз, Жемчуг, Аврора)ушёл в Манилу, которая в то время была под американским протекторатом, а уже в 1906 году вернулась на Балтику. Во Владивосток дошло ещё 4 корабля, 19 кораблей было потеряно(потоплено и захвачено). Цусима это последнее крупнейшее сражение старых броненосцев, так называемых додредноутов.
Крейсер "Аврора". Мало кто знает, что он тоже участвовал в Цусимском сражении и в составе отряда из 3х крейсеров (если правильно помню Алмаз, Жемчуг, Аврора)ушёл в Манилу, которая в то время была под американским протекторатом, а уже в 1906 году вернулась на Балтику. Во Владивосток дошло ещё 4 корабля, 19 кораблей было потеряно(потоплено и захвачено). Цусима это последнее крупнейшее сражение старых броненосцев, так называемых додредноутов.
Про Первую Мировую войну рассказывает половина зала. Нда... Во всём мире - Великая война, Россия одна из стран участниц, которая сражалась с 52% немецкой армии и практически со всей австро-венгерской, потери - много миллионов русских солдат и всего ползала... Странно это. Надо ещё добраться до Музея Советской армии, может хоть там есть упоминание об этой войне. Зато есть
Камера политзаключённого
Камера политзаключённого
Бывшая библиотека английского клуба. Зал очень красивый. В углу стоят рояль и, по моему, клавесин, но они накрыты чехлами. Грязными и пыльными. Ну неужели нельзя их сделать частью экспозиции, огородите и всё!!!
Бывшая библиотека английского клуба. Зал очень красивый. В углу стоят рояль и, по моему, клавесин, но они накрыты чехлами. Грязными и пыльными. Ну неужели нельзя их сделать частью экспозиции, огородите и всё!!!
Политика - это вечно))
Политика - это вечно))
Часть ткацкого станка. Всё вокруг народное, всё вокруг моё. А раз нет конкретного хозяина, то всё можно... далее по мере испорченности.
Часть ткацкого станка. Всё вокруг народное, всё вокруг моё. А раз нет конкретного хозяина, то всё можно... далее по мере испорченности.
А тётеньку я сначала принял за живую)))
А тётеньку я сначала принял за живую)))
Диаграмма производства топоров в Советском государстве. Наглядно.
Диаграмма производства топоров в Советском государстве. Наглядно.
Помощь молодой маме. Такой комплект дарили при рождении ребёнка.
Помощь молодой маме. Такой комплект дарили при рождении ребёнка.
А похожее знамя я помню и у деда на работе, в депо Ильича, и у папы )))
А похожее знамя я помню и у деда на работе, в депо Ильича, и у папы )))
Как повяжешь галстук, береги его! Он ведь с нашим знаменем цвета одного!
Как повяжешь галстук, береги его! Он ведь с нашим знаменем цвета одного!
А вот такая зебра у нас в семье храниться и каждый год появляется на ёлке)))
А вот такая зебра у нас в семье храниться и каждый год появляется на ёлке)))
Конечно это не всё, есть залы посвящённые Великой Отечественной войне, есть залы эпохи застоя, послевоенного времени. Даже В.В. Путин уже присутствует в музее. В общем музей познавательный, хотя, честно говоря, у нас с женой он вызвал больше вопросов, чем ответов. Но это тоже хорошо, ведь на вопросы надо найти ответы)) А дочка узнала часть истории страны, её то (историю) ведь никуда не денешь! Но это было в конце, а в начале...
Вложения
Ну вот как то так...
Ну вот как то так...
а вот в таких "сейфах" хранились деньги во время Русско-Японской войны.
а вот в таких "сейфах" хранились деньги во время Русско-Японской войны.
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:41, всего редактировалось 1 раз.
А в начале мы пошли на выставку "Шоколад и Какао", что проходит в этом же музее. Вход на выставку 400 руб. для взрослого и 200 руб. для ребёнка, ещё 200 рублей надо отдать, если захотите сами отлить из шоколада фигурку. Выставка работает по графику музея до 1 апреля(!). Входим в зал, сначала магазинчик с сувенирами, конечно из шоколада. Есть даже инструмент (молотки и ключи разводные) из шоколада, но это на потом, не будем же мы ходить с шоколадками по выставке. В магазине показываем билеты и получаем лоточек, в котором четыре упаковочки с образцами различных шоколадов. Сама выставка занимает 3 зала, представлены какао, изделия из него, конфетки и шоколадки, всяко разно сопутствующее ))) Маленький фоторепортаж с комментариями.
Первый шоколад индейцев. Стоит кулер с кипятком, разводите порошочек и эээх... Сразу скажу, что смесь какая то необычная, с перцем что ли, в общем шоколадка получилась острая и мы её не осилили))
Первый шоколад индейцев. Стоит кулер с кипятком, разводите порошочек и эээх... Сразу скажу, что смесь какая то необычная, с перцем что ли, в общем шоколадка получилась острая и мы её не осилили))
Пойти, скажем по так, по времени производства шоколада не получилось, у стенда с началом производства было очень много народа, поэтому пошли, где было свободно, попали в послевоенный Советский Союз.
Пойти, скажем по так, по времени производства шоколада не получилось, у стенда с началом производства было очень много народа, поэтому пошли, где было свободно, попали в послевоенный Советский Союз.
У нас ведь была целая коллекция новогодних подарков с Кремлёвской ёлки... всё выкинули. Сейчас, к сожалению, подарки на главной ёлке страны какие-то безликие.
У нас ведь была целая коллекция новогодних подарков с Кремлёвской ёлки... всё выкинули. Сейчас, к сожалению, подарки на главной ёлке страны какие-то безликие.
Шоколадные конфеты, выпущенные к 300 летию дома Романовых (1913 год). Его Императорское Величество Царь Николай Александрович (Николай II) и его супруга Александра Фёдоровна (принцесса Гессенская Алисия).
Шоколадные конфеты, выпущенные к 300 летию дома Романовых (1913 год). Его Императорское Величество Царь Николай Александрович (Николай II) и его супруга Александра Фёдоровна (принцесса Гессенская Алисия).
Продукция паровой фабрики Эйнема (в последствии фабрики Красный Октябрь). Они выпускали ещё и стеклянную посуду
Продукция паровой фабрики Эйнема (в последствии фабрики Красный Октябрь). Они выпускали ещё и стеклянную посуду
Новое время, новые конфеты
Новое время, новые конфеты
Прочитайте пояснение!
Прочитайте пояснение!
Бельгийский шоколад
Бельгийский шоколад
Вот отсюда и пошло название "Печатные пряники". Их действительно печатали! Вот в таких формах.
Вот отсюда и пошло название "Печатные пряники". Их действительно печатали! Вот в таких формах.
А вот вали "Артек"я помню, они почему то ассоциируются у меня с поездкой на поезде))
А вот вали "Артек"я помню, они почему то ассоциируются у меня с поездкой на поезде))
Чемпионат мира по хоккею 1979 году, эпохальный. Впервые на него приехали профессионалы НХЛ.
Чемпионат мира по хоккею 1979 году, эпохальный. Впервые на него приехали профессионалы НХЛ.
Фабрика ССиу и К, потом фабрика Большевик. В своё время самое новаторское производство. Новейшее оборудование, впервые в России для развоза продуктов питания применили автомобиль! Вообще рядом со многими экспонатами даны поясняющие таблички, где очень подробно расписана история той или иной фабрики, история жизни их создателей.
Фабрика ССиу и К, потом фабрика Большевик. В своё время самое новаторское производство. Новейшее оборудование, впервые в России для развоза продуктов питания применили автомобиль! Вообще рядом со многими экспонатами даны поясняющие таблички, где очень подробно расписана история той или иной фабрики, история жизни их создателей.
А кто знает, что печенью "Юбилейное" скоро будет 100 лет? А кто знает, почему оно "Юбилейное"? Печенье выпущено к 300 летию (юбилею) дома Романовых и его рецептура остаётся неизменной.
А кто знает, что печенью "Юбилейное" скоро будет 100 лет? А кто знает, почему оно "Юбилейное"? Печенье выпущено к 300 летию (юбилею) дома Романовых и его рецептура остаётся неизменной.
Реклама - двигатель торговли. Сделай первый шаг на пути исследования шоколада))) Акции: "собери наклейки и получи приз" придумали не сегодня))
Реклама - двигатель торговли. Сделай первый шаг на пути исследования шоколада))) Акции: "собери наклейки и получи приз" придумали не сегодня))
Конфеты "Мишка косолапый" с Шишкинской картиной. Известно о более чем 50-ти производителях во многих странах мира!!!
Конфеты "Мишка косолапый" с Шишкинской картиной. Известно о более чем 50-ти производителях во многих странах мира!!!
Олимпиада 80))) Я видел в окно, как медведь улетал из Лужников...
Олимпиада 80))) Я видел в окно, как медведь улетал из Лужников...
На самом деле картинка на левой коробке объёмная. А такие дольки помните?
На самом деле картинка на левой коробке объёмная. А такие дольки помните?
Ну вот и всё. На выходе попадаете на кухню, где производят шоколад, по звонку колокола, постарайтесь детишек "пропихнуть" поближе к кухне, там расскажут про производство шоколада. Очередь справа - к автомату для литья фигурок. Нужно отстоять очередь. Все фотки в галерее. Выставка нам очень понравилась. Интересная, познавательная, вкусная. Ну а про прогулку по Москве - завтра.
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:41, всего редактировалось 1 раз.
Бывают же такие увлечённые люди!!! Такое дело великое, не только обойти все эти музеи , но и с общественностью информацией поделиться. Плюсую автору за проделанную работу. Я в этом году взялась за организацию экскурсий для класса, ваш отчет мне прям руководство к действию. Спасибо.
По порядку 1. Спасибо всем огромное за благодарности, очень приятно, что моё творчество кому то понадобилось 2. Из новостей (может кто не в курсе): Политехнический музей закрыт (наконец-то!!!) на реконструкцию до 2018 года. Вся авто и мото коллекция переехала в авто музей на Рогожский вал (там пока не был, но обязательно доберусь); другая часть экспозиции будет размещаться в одном из павильонов на ВВЦ. Теперь к обещанной прогулке. После сладенько и музея разгулялся у нас аппетит, вроде и есть охота, а домой совсем не хочется, там более, что недалеко находится новая пешеходная зона с новогодней ярмаркой. Решено, перебираемся на мою любимую парковку в самом начале Тверской улице и пешочком направляемся к Камергерскому переулку. Примерно в середине его, если идти от Тверской, находится ресторанчик "Густо", кухня итальянская. Для детей будет плюсом здоровенный аквариум на лестнице, пока дожидаемся основного блюда дочка бегала смотрела рыбок. Цены, конечно, дороговатые, но это если заказывать блюда, можно обойтись пастой, рисом или просто пиццей, тогда вроде и нечего. Для ориентира: ужин на троих из трёх салатов, двух основных блюд, двух соков, двух чайников чая и десерта обошёлся нам в 4 200 руб. Вообще мне этот ресторанчик понравился, уютно там. Если дорого - напротив Иль Патио, Шоколадница рядышком - в общем где перекусить место можно найти. Итак: Камергерский переулок. Назван так в 19 веке из-за того, что здесь проживало много государственных чиновников в звании камергеров. Во время пожара 1812 года переулок полностью выгорел.
Камергерский переулок. Освещение производится фонарями с рисунком, созданным архитектором Ф.О. Шехтелем на рубеже 19-20 веков.
Камергерский переулок. Освещение производится фонарями с рисунком, созданным архитектором Ф.О. Шехтелем на рубеже 19-20 веков.
Здесь я, конечно лопухнулся, и не воспользовался фотоаппаратом в начале прогулки, видать голодный желудок на мозг надавил))). Ну ладно, тогда расскажу, что увидели дальше. Итак, Камергерский переулок плавно перетекает в улицу Кузнецкий мост, которая тоже теперь пешеходная. Название улицы идёт ещё со времён, когда здесь строился пушечный двор и мастеровыми, конечно, были кузнецы, ну а мост был через речку Неглинную (15 век). Вообще это одна самых старых улиц Москвы.
Дом №8 - городская усадьба Мясоедовых, угол с улицей Большая Дмитровка. Постройка середина 18-19 веков. Фасад здания сохранился практически без изменений.
Дом №8 - городская усадьба Мясоедовых, угол с улицей Большая Дмитровка. Постройка середина 18-19 веков. Фасад здания сохранился практически без изменений.
Напротив расположился Московский театр оперетты. Изначально здание строилась как усадьба Щербатовых - Шаховских, позже было выкуплено купцом Солодовниковым Г.Г. (1883-1884), в здании разместились «Частная русская опера» С. И. Мамонтова, «Оперный театр Зимина». Ну а уже позже он стал Московской опереттой.
Напротив расположился Московский театр оперетты. Изначально здание строилась как усадьба Щербатовых - Шаховских, позже было выкуплено купцом Солодовниковым Г.Г. (1883-1884), в здании разместились «Частная русская опера» С. И. Мамонтова, «Оперный театр Зимина». Ну а уже позже он стал Московской опереттой.
Улица Кузнецкий мост от Большой Дмитровки в сторону улицы Петровка.
Улица Кузнецкий мост от Большой Дмитровки в сторону улицы Петровка.
Комплекс доходных зданий В.С Засецкой. Данное здание построено в 1894 году.
Комплекс доходных зданий В.С Засецкой. Данное здание построено в 1894 году.
Доходный дом Сокол. Интересна Майоликовая мозаика, изображён орёл, парящий над горами. Дом построен в 1904 году.
Доходный дом Сокол. Интересна Майоликовая мозаика, изображён орёл, парящий над горами. Дом построен в 1904 году.
Это здание построено в 1900 году. Уже позже, в 1931 году надстроили два верхних этажа. Называется этот дом - торговый дом Хомякова. До построенного этого здания здесь находился одноимённый деревянный дом, перед которым хозяин А.С. Хомяков высадил несколько кустиков, огородил их забором, что очень сильно сузило улицу. Местные жители прозвали данное творение "Хомяковой рощей" ))
Это здание построено в 1900 году. Уже позже, в 1931 году надстроили два верхних этажа. Называется этот дом - торговый дом Хомякова. До построенного этого здания здесь находился одноимённый деревянный дом, перед которым хозяин А.С. Хомяков высадил несколько кустиков, огородил их забором, что очень сильно сузило улицу. Местные жители прозвали данное творение "Хомяковой рощей" ))
Дальше переходим на улицу Петровка. Название улица получила по Высоко-Петровскому монастырю, основанному ещё в 14 веке. В обиход название вошло в 17 веке и с тех пор ни разу не изменялось, что для Москвы большая редкость. В 19 веке улица становится одной из главных торговых улиц города.
Дом семьи Депре — французских виноторговцев. Сооружён в 1900 году по проекту архитектора Р. И. Клейна на месте более старого здания, принадлежавшего той же семье. Фирма была знаменита, «вино от Депре» пользовалось в Москве большой популярностью. Под зданием расположены обширные подвалы, использовавшиеся для хранения вина.
Дом семьи Депре — французских виноторговцев. Сооружён в 1900 году по проекту архитектора Р. И. Клейна на месте более старого здания, принадлежавшего той же семье. Фирма была знаменита, «вино от Депре» пользовалось в Москве большой популярностью. Под зданием расположены обширные подвалы, использовавшиеся для хранения вина.
справа от дома Депре расположен торец доходного дома И.И.Воронцовой - И.Г. Евдокимова - З.И. Шориной (гостиница "Лейпциг"). Построен в начале 18 века и в своё время один самых крупных в Москве. Практически всё время здание использовалось под гостиницу.
справа от дома Депре расположен торец доходного дома И.И.Воронцовой - И.Г. Евдокимова - З.И. Шориной (гостиница "Лейпциг"). Построен в начале 18 века и в своё время один самых крупных в Москве. Практически всё время здание использовалось под гостиницу.
Петровский пассаж. Дом №10. Здание открыто в 1906 году и распологается от ул. Петровка до Неглинной улицы. Изначально назывался Фисановским пассажем, в честь открывшей его В.И. Фирсановой.
Петровский пассаж. Дом №10. Здание открыто в 1906 году и распологается от ул. Петровка до Неглинной улицы. Изначально назывался Фисановским пассажем, в честь открывшей его В.И. Фирсановой.
А напротив расположился Берлинский дом в Москве (фотки уж совсем неудачные получились), его легко узнать по символу Берлина - мишке стоящему на задних лапах.
Здание по адресу Дмитровский переулок д.11. Всё что удалось раскопать про него: здание совсем новое, построено вместо снесённого в 1980-1990х годах, довольно близко к оригиналу, но что здесь было - пока не нашёл.
Здание по адресу Дмитровский переулок д.11. Всё что удалось раскопать про него: здание совсем новое, построено вместо снесённого в 1980-1990х годах, довольно близко к оригиналу, но что здесь было - пока не нашёл.
Сворачиваем в Столешников переулок. Название переулка дано по столешникам: так в старину назывались скатерти, которые изготовляли для царского двора ткачи, обитавшие здесь в 17 веке. Изначально Рождественская улица (с 1504 года). Все деревянные строения сгорели во время пожара 1812 года. Сегодня эта торговая улица одна из самых дорогих в городе Москве.
гостиница сейчас, а что было до этого? информации не нашёл ((
гостиница сейчас, а что было до этого? информации не нашёл ((
Столешников переулок
Столешников переулок
Доходный дом, построен по проекту Богомолова в 1883 году.
Доходный дом, построен по проекту Богомолова в 1883 году.
рядышком, через арочку можно пройти к симпатишному кафе. Цены, судя по меню на улице, вроде бы ничего, но не проверяли, т.к. были уже откушамши))
рядышком, через арочку можно пройти к симпатишному кафе. Цены, судя по меню на улице, вроде бы ничего, но не проверяли, т.к. были уже откушамши))
Доходный дом Карзинкина (1874, арх. В. Н. Карнеев). Во дворе этого дома городская усадьба 18-19 веков. В одном из трёх флигелей дома с 2003 года находится музейно-выставочный центр В. А. Гиляровского
Доходный дом Карзинкина (1874, арх. В. Н. Карнеев). Во дворе этого дома городская усадьба 18-19 веков. В одном из трёх флигелей дома с 2003 года находится музейно-выставочный центр В. А. Гиляровского
Винный магазин и доходный дом О. П. Леве
Винный магазин и доходный дом О. П. Леве
А вот этому дому не повезло ((( до 1997 года на этом месте находился Дом канцелярии московского обер-полицмейстера. Построенный в 18 веке двухэтажный дом, из всех сил "охранялось государством" но всё равно был снесён и на его месте построили вот ЭТО
А вот этому дому не повезло ((( до 1997 года на этом месте находился Дом канцелярии московского обер-полицмейстера. Построенный в 18 веке двухэтажный дом, из всех сил "охранялось государством" но всё равно был снесён и на его месте построили вот ЭТО
Доходный дом Мозгиных построен в 1911 году по проекту архитектора К. Л. Розенкампфа. Переходим Дмитровку и...
Доходный дом Мозгиных построен в 1911 году по проекту архитектора К. Л. Розенкампфа. Переходим Дмитровку и...
Дом слева
Дом слева
Дом справа
Дом справа
а между ними
а между ними
И чуток поближе. Прямо дом с привидениями))) Уж никогда не думал, что найду такое чудо в пяти минутах от Кремля. Адрес всех трёх зданий: Столешников переулок д.6, различные строения. По тем материалам, что я раскопал, здесь жил архитектор Дулин. А само здание - бывшая городская усадьба Кожиных. Насколько я понял это древнейшая дворянская фамилия, корни которой уходят ещё в Византию. Но вот больше ничего про этот особняк я не нашёл. Будете в этих краях - загляните, ощущения какие то нереальные, правда ждёшь каких то приведений, магии какой-то. Не страшно, но чего то ждёшь! ))
И чуток поближе. Прямо дом с привидениями))) Уж никогда не думал, что найду такое чудо в пяти минутах от Кремля. Адрес всех трёх зданий: Столешников переулок д.6, различные строения. По тем материалам, что я раскопал, здесь жил архитектор Дулин. А само здание - бывшая городская усадьба Кожиных. Насколько я понял это древнейшая дворянская фамилия, корни которой уходят ещё в Византию. Но вот больше ничего про этот особняк я не нашёл. Будете в этих краях - загляните, ощущения какие то нереальные, правда ждёшь каких то приведений, магии какой-то. Не страшно, но чего то ждёшь! ))
Церковь Благовещения Косьмы и Дамиана в Шубине, возведённая в 1722 году на месте храма, заложенного в 1625 году вместо прежней деревянной церквушки, от которого остался план и часть кладки.На южном фасаде храма можно увидеть закладную плиту из белого камня и надгробную плиту XVIII века. В интерьере церкви сохранились фрагменты живописи 18-19 веков.
Церковь Благовещения Косьмы и Дамиана в Шубине, возведённая в 1722 году на месте храма, заложенного в 1625 году вместо прежней деревянной церквушки, от которого остался план и часть кладки.На южном фасаде храма можно увидеть закладную плиту из белого камня и надгробную плиту XVIII века. В интерьере церкви сохранились фрагменты живописи 18-19 веков.
Ну вот практически и закончилось наша прогулка. А что же обещанная ярмарка?
Да ничего. Местами в этих переулках стоят такие вот палаточки, в которых продавали блины, булочки и вообще всяку выпечку, в некоторых торговали сувенирами, сценами заоблочными, в общем нас совсем не впечатлило. Мы пошли по Тверской к стоянке.
типа сидит тут МЭР и работает. Дом Московских генерал-губернаторов. Здание построено в 1782 году по проекту архитектора М. Ф. Казакова (предположительно) для московского генерал-губернатора З. Г. Чернышёва. Во время реконструкции Тверской улицы в 1939 году, здание было передвинуто на 13,65 м вглубь квартала.
типа сидит тут МЭР и работает. Дом Московских генерал-губернаторов. Здание построено в 1782 году по проекту архитектора М. Ф. Казакова (предположительно) для московского генерал-губернатора З. Г. Чернышёва. Во время реконструкции Тверской улицы в 1939 году, здание было передвинуто на 13,65 м вглубь квартала.
Тверская улица - центральная улица города. С таким названием известна с 18 века, но по некоторым данным, существовала уже в 12 веке.
Вот здесь и будет град Москва! Памятник Ю.Долгорукому
Вот здесь и будет град Москва! Памятник Ю.Долгорукому
Идём мы значит по Тверской, я пытаюсь настройками фотика играть и пробую всяко разно, а жена с дочкой бдительности не теряли. Зовут меня в какой то двор. И вот оно, ещё одно открытие! Тверская улица, дом 6, строение 6. Фотографировать ужасно неудобно, очень маленький дворик, но дом очень интересный!
Саввинское подворье на Тверской улице, 6 в Москве — построенный в 1907 в сказочном русском стиле с элементами модерна (интерьеры) и барокко (внутренние дворики) архитектором И. С. Кузнецовым (1867—1942). Позволю себе немного википедии: "Подворье построено во владении Савво-Сторожевского монастыря как доходное конторско-гостиничное здание. До 1937 выходило непосредственно на Тверскую улицу, будучи крупнейшим зданием между Охотным рядом и Тверской площадью.В ходе реконструкции 1938—1940 по проекту А. Г. Мордвинова красная линия чётной стороны Тверской улицы подлежала переносу к северу. Менее значимые строения были без сожаления снесены, а Саввинское подворье решили передвинуть на новые фундаменты в глубину квартала. Технологию передвижки разработал инженер Э. М. Гендель. Здание массой в 23 тысячи тонн было передвинуто ночью 4 ноября 1939, без отселения жильцов. Сегодня этот памятник полностью скрыт сталинскими домами по Тверской, 6 и новым зданием МХАТа по Камергерскому переулку. Проход внутрь двора по Тверской, 6 и во внутренние дворики Подворья — свободный. Сфотографировать «во весь рост» здание, полностью зажатое позднейшими постройками, возможно только с юго-восточного торца."
Саввинское подворье на Тверской улице, 6 в Москве — построенный в 1907 в сказочном русском стиле с элементами модерна (интерьеры) и барокко (внутренние дворики) архитектором И. С. Кузнецовым (1867—1942). Позволю себе немного википедии: "Подворье построено во владении Савво-Сторожевского монастыря как доходное конторско-гостиничное здание. До 1937 выходило непосредственно на Тверскую улицу, будучи крупнейшим зданием между Охотным рядом и Тверской площадью.В ходе реконструкции 1938—1940 по проекту А. Г. Мордвинова красная линия чётной стороны Тверской улицы подлежала переносу к северу. Менее значимые строения были без сожаления снесены, а Саввинское подворье решили передвинуть на новые фундаменты в глубину квартала. Технологию передвижки разработал инженер Э. М. Гендель. Здание массой в 23 тысячи тонн было передвинуто ночью 4 ноября 1939, без отселения жильцов. Сегодня этот памятник полностью скрыт сталинскими домами по Тверской, 6 и новым зданием МХАТа по Камергерскому переулку. Проход внутрь двора по Тверской, 6 и во внутренние дворики Подворья — свободный. Сфотографировать «во весь рост» здание, полностью зажатое позднейшими постройками, возможно только с юго-восточного торца."
Ну вот, собственно и вся прогулка. Времени заняла часа полтора. Маршрут полностью: Камергерский переулок - Петровка - Столешников переулок - Тверская до Камергерского переулка.
А теперь вопрос или просьба, к тем, кто это всё читает: Посоветуйте, пожайлуста, нужно ли писать про улицы города в данной теме? Или может другую тему создать? И вообще это нужно и интересно куму-нидь? Заранее благодарен за советы и ответы! Всех с прошедшими праздниками!
Последний раз редактировалось bratezroma 20 янв 2014, 11:43, всего редактировалось 2 раз(а).