Форум Винского

**EvgenS** » 15 июн 2016, 04:49

Вернер писал(а) 14 июн 2016, 18:51:
было, есть и будет - в этом плане - не в пользу ахренофлота, если с иностранщиной сравнивать. Да и не в только этом плане, но и по уровню сервиса.

вот совсем недавно слетал Singapore airlines на их новом А350
да, самолет свежий, но очень и очень тесно. около окна еще как-то терпимо, но все равно, сидя рядом со среднестатическим азиатом очень некомфортно было.
э

**SolarKitten** » 15 июн 2016, 14:33

Millionaire писал(а) 14 июн 2016, 12:26:интересует шаг между креслами в АФЛ в экономе в Б 777 по сравнению с А330...

И там и там шаг между рядами в экономе - 31 дюйм. А вот кресла-то разные... Да и ширина самих сидений тоже (3-4-3 vs 2-4-2).
Высоким или толстым будет удобнее в 330.

**Millionaire** » 16 июн 2016, 15:59

SolarKitten писал(а) 15 июн 2016, 14:33:И там и там шаг между рядами в экономе - 31 дюйм.

а откуда инфа? пруф можно?

**SolarKitten** » 16 июн 2016, 16:29

Millionaire писал(а) 16 июн 2016, 15:59:
SolarKitten писал(а) 15 июн 2016, 14:33:И там и там шаг между рядами в экономе - 31 дюйм.

а откуда инфа? пруф можно?

Из головы Аэрофлот в своем 777 экономит не на шаге кресел, а на их ширине, запихнув в ряд лишнее кресло (3-4-3 вместо 2-5-2, которую Боинг тоже предлагает) - в итоге кресло шириной 17 дюймов, а не 18,5.

**exciter9** » 16 июн 2016, 21:23

2-5-2 в 777х ни в одной авиакомпании нет.
Есть два варианта: 3-3-3 и 3-4-3.

**thevery** » 16 июн 2016, 21:28

exciter9 писал(а) 16 июн 2016, 21:23:2-5-2 в 777х ни в одной авиакомпании нет.
Есть два варианта: 3-3-3 и 3-4-3.

Ну конечно...
Вот, например: http://www.seatguru.com/airlines/Americ ... -200_A.php

**exciter9** » 16 июн 2016, 22:06

Столь экзотические планировки не видел, признаю ошибку свою.
Летал на 777х Аэрофлота, Emirates, THY, Трансаэро, Singapore airlines, Cathay, Thai airways, Malaysia....
Везде или 3-3-3 или 3-4-3.
В первом варианте конечно удобнее.
Что касается 777х нацпера, крайний раз летел ими из Гонк Конга год назад. При регистрации бронировал ряд (не помню номер) в хвосте, там где 2-3-2.
Все хорошо и при моих 187/100 было удобно. Вот только народ толпами в туалет ходил мимо.

**alex_fk** » 21 июн 2016, 09:51

exciter9 писал(а) 16 июн 2016, 22:06:Летал на 777х Аэрофлота, Emirates, THY, Трансаэро, Singapore airlines, Cathay, Thai airways, Malaysia....
Везде или 3-3-3 или 3-4-3.

На трансаэро в 777-200 был как раз 2-5-2 на некоторых бортах. Лично видел, возможно потом поменяли на скотовозочный вариант с 3-4-3.

**AQUARIUS** » 22 июн 2016, 04:44

exciter9 писал(а) 16 июн 2016, 22:06:Летал на 777х Аэрофлота, Emirates, THY, Трансаэро, Singapore airlines, Cathay, Thai airways, Malaysia....Везде или 3-3-3 или 3-4-3.

У Малайцев в "трипл севен" - 2-5-2. В "Эмирейтс" 3-4-3. Аэрофлот тоже такую схему взял.

**aljd** » 23 июл 2016, 11:48

Что-то 321е с шарклетами похоже задерживаются, вместо него уже стоит обычный 321 на конец июля, на planespotters статус Stored у 6 бортов

**Bucs** » 23 июл 2016, 12:28

aljd писал(а) 23 июл 2016, 11:48:Что-то 321е с шарклетами похоже задерживаются, вместо него уже стоит обычный 321 на конец июля, на planespotters статус Stored у 6 бортов

Вроде на 1 августа перенесли старт.

**chorlep** » 15 авг 2016, 17:36

А есть фото салонов новых А321? Почему на схеме нет места 11E? Я уже рассчитываю, что сев на 12Е смогу вытянуть ноги

**alex2106** » 15 авг 2016, 17:43

chorlep писал(а) 15 авг 2016, 17:36:А есть фото салонов новых А321? Почему на схеме нет места 11E? Я уже рассчитываю, что сев на 12Е смогу вытянуть ноги

Летал новым бортом , 11Е действительно нет, вместо него приделано кресло бортпроводника , так что вытянуть там ноги не удастся

**aljd** » 17 авг 2016, 09:45

Слетал новым 321 VP-BKI. Очень приятные впечатления. В экономе есть электрические розетки, в кресле у окна под ногами немного мешается пустая коробка для системы мультимедиа. Думал, что в бизнесе будет мультимедиа в кресле (как в 737-800), но ее нет.

**Турист-турисТ** » 20 авг 2016, 13:51

exciter9 писал(а) 16 июн 2016, 21:23:2-5-2 в 777х ни в одной авиакомпании нет.

У ТСО было, сейчас они у России летают.

**Enni4ka** » 24 авг 2016, 20:22

Друзья, подскажите, где найти схему самолета на конкретный рейс?
В субботу летим с ребенком аэрофлотом Боинг-737-800 в Аликанте, хочется к электронной регистрации понять, какие места "ловить", чтобы было удобно с годовасом.

**makus** » 24 авг 2016, 20:30

Enni4ka писал(а) 24 авг 2016, 20:22:Друзья, подскажите, где найти схему самолета на конкретный рейс?
В субботу летим с ребенком аэрофлотом Боинг-737-800 в Аликанте, хочется к электронной регистрации понять, какие места "ловить", чтобы было удобно с годовасом.

http://www.aeroflot.ru/ru-ru/informatio ... rd/seating

**thevery** » 24 авг 2016, 20:33

Enni4ka писал(а) 24 авг 2016, 20:22:Друзья, подскажите, где найти схему самолета на конкретный рейс?
В субботу летим с ребенком аэрофлотом Боинг-737-800 в Аликанте, хочется к электронной регистрации понять, какие места "ловить", чтобы было удобно с годовасом.

У аэрофлота все 737 в одной компоновке вроде: http://www.aeroflot.ru/media/aflfiles/c ... a_b737.jpg

**mike88** » 24 авг 2016, 20:33

А что Вы на этой схеме расчитываете увидеть? Стандартный 737 Аэрофлота.
Вот схема на Ваш рейс.

**Enni4ka** » 24 авг 2016, 20:39

mike88 писал(а) 24 авг 2016, 20:33:А что Вы на этой схеме расчитываете увидеть? Стандартный 737 Аэрофлота.
Вот схема на Ваш рейс.

Расчитывала понять, отличается ли расстояние в начале эконома/конце, дабы с ребенком было бы комфортнее сидеть, ибо места за бизнесом и у аварийных, как я понимаю, нам будут недоступны.

**thevery** » 24 авг 2016, 20:52

Enni4ka писал(а) 24 авг 2016, 20:39:Расчитывала понять, отличается ли расстояние в начале эконома/конце, дабы с ребенком было бы комфортнее сидеть, ибо места за бизнесом и у аварийных, как я понимаю, нам будут недоступны.

Так на узкофюзеляжных самолётах разницы и не бывает.

**Enni4ka** » 24 авг 2016, 20:52

thevery писал(а) 24 авг 2016, 20:52:
Enni4ka писал(а) 24 авг 2016, 20:39:Расчитывала понять, отличается ли расстояние в начале эконома/конце, дабы с ребенком было бы комфортнее сидеть, ибо места за бизнесом и у аварийных, как я понимаю, нам будут недоступны.

Так на узкофюзеляжных самолётах разницы и не бывает.

Вот, спасибо за ответ, это я и хотела понять.

**SolarKitten** » 24 авг 2016, 20:58

Enni4ka писал(а) 24 авг 2016, 20:39:Расчитывала понять, отличается ли расстояние в начале эконома/конце, дабы с ребенком было бы комфортнее сидеть

Чтобы с ребенком было комфортнее сидеть, надо не скупиться и брать детский билет с местом.

**Hidalgo** » 24 авг 2016, 21:24

Enni4ka писал(а) 24 авг 2016, 20:39:
mike88 писал(а) 24 авг 2016, 20:33:А что Вы на этой схеме расчитываете увидеть? Стандартный 737 Аэрофлота.
Вот схема на Ваш рейс.

Расчитывала понять, отличается ли расстояние в начале эконома/конце, дабы с ребенком было бы комфортнее сидеть, ибо места за бизнесом и у аварийных, как я понимаю, нам будут недоступны.

У аварийных - нельзя с инфантом, а на первый ряд эконома - наоборот, очень даже можно и нужно. Для онлайн регистрации эти места недоступны. Поэтому звоните в Аэрофлот за двое суток и запрашивайте люльку, выделят 6-й ряд. На него потом и зарегистрируетесь.

**Enni4ka** » 24 авг 2016, 21:34

Hidalgo писал(а) 24 авг 2016, 21:24:У аварийных - нельзя с инфантом, а на первый ряд эконома - наоборот, очень даже можно и нужно. Для онлайн регистрации эти места недоступны. Поэтому звоните в Аэрофлот за двое суток и запрашивайте люльку, выделят 6-й ряд. На него потом и зарегистрируетесь.

Так люльки, кажется,до года? Нас 4ро взрослых и 2е детей старше года

**SolarKitten** » 24 авг 2016, 21:38

Hidalgo писал(а) 24 авг 2016, 21:24:Поэтому звоните в Аэрофлот за двое суток и запрашивайте люльку

За 36 часов. Но люлька действительно до года и до 11 кг.

**Hidalgo** » 24 авг 2016, 22:18

Enni4ka писал(а) 24 авг 2016, 21:34:
Hidalgo писал(а) 24 авг 2016, 21:24:У аварийных - нельзя с инфантом, а на первый ряд эконома - наоборот, очень даже можно и нужно. Для онлайн регистрации эти места недоступны. Поэтому звоните в Аэрофлот за двое суток и запрашивайте люльку, выделят 6-й ряд. На него потом и зарегистрируетесь.

Так люльки, кажется,до года? Нас 4ро взрослых и 2е детей старше года

вот теперь понятнее, а то в первоначальном сообщении было только "годовас" тогда фокус не пройдет

**Hidalgo** » 24 авг 2016, 22:22

SolarKitten писал(а) 24 авг 2016, 21:38:
Hidalgo писал(а) 24 авг 2016, 21:24:Поэтому звоните в Аэрофлот за двое суток и запрашивайте люльку

За 36 часов. Но люлька действительно до года и до 11 кг.

ну давайте еще потренируемся в чтении сайта Аэрофлота:

О желании воспользоваться люлькой на борту самолета заявите, пожалуйста, при бронировании и оформлении авиабилетов, но не позднее, чем за 36 часов до вылета рейса по расписанию.

А то, следуя советам, можно и без люльки остаться (тем, кому положено, разумеется)

**Iouri_Spb** » 29 авг 2016, 10:01

До сегодняшнего дня думал, что бортовые номера уникальны среди всей массы самолётов.
Ошибался, когда решил понаблюдать на флайрадаре за сегодняшним рейсом SU1460 и, в частности, за машиной VP-BKI.
В расписании стоит Airbus, а на картинке - Gulfstream.
И ведь у реально летящего самолёта, и у этого Gulfstream одинаковый идентификатор (http://www.jetphotos.net/aircraft/GULF-1255).
Разве что Gulfstream уже, возможно, "не жилец"...
Могут быть иные варианты?

**Lelik9999** » 29 авг 2016, 10:25

Iouri_Spb писал(а) 29 авг 2016, 10:01:До сегодняшнего дня думал, что бортовые номера уникальны среди всей массы самолётов.
Ошибался, когда решил понаблюдать на флайрадаре за сегодняшним рейсом SU1460 и, в частности, за машиной VP-BKI.
В расписании стоит Airbus, а на картинке - Gulfstream.
И ведь у реально летящего самолёта, и у этого Gulfstream одинаковый идентификатор (http://www.jetphotos.net/aircraft/GULF-1255).
Разве что Gulfstream уже, возможно, "не жилец"...
Могут быть иные варианты?

Перевесили номера со старого на новый .и эти случаи не единичны

**ValeriTch** » 30 авг 2016, 13:15

thevery писал(а) 24 авг 2016, 20:52:
Enni4ka писал(а) 24 авг 2016, 20:39:Расчитывала понять, отличается ли расстояние в начале эконома/конце, дабы с ребенком было бы комфортнее сидеть, ибо места за бизнесом и у аварийных, как я понимаю, нам будут недоступны.

Так на узкофюзеляжных самолётах разницы и не бывает.

Бывает. Последний ряд часто зажимают (например, SSJ100 по крайней мере в light-версии), в А320 "Аэрофлота" седьмой ряд имеет больший шаг, чем средние, но у него не откидываются спинки. Детальнее не знаю, но это я мерял сам.

**Qarootoramma** » 30 авг 2016, 13:34

Поступают новые А321 в компоновке 16С с шарклетами. Не стандартные для SU. С начала года если не ошибаюсь уже 7 штук. Хотелось бы узнать какие они.

**thevery** » 30 авг 2016, 13:46

ValeriTch писал(а) 30 авг 2016, 13:15:в А320 "Аэрофлота" седьмой ряд имеет больший шаг, чем средние, но у него не откидываются спинки. Детальнее не знаю, но это я мерял сам.

Судя по схеме, не откидывается 8 и 9 ряды, а не 7: http://www.aeroflot.ru/media/aflfiles/c ... a_a320.jpg

**aljd** » 30 авг 2016, 18:53

Qarootoramma писал(а) 30 авг 2016, 13:34:Поступают новые А321 в компоновке 16С с шарклетами. Не стандартные для SU. С начала года если не ошибаюсь уже 7 штук. Хотелось бы узнать какие они.

Летал в экономе, понравилось
Пара слов о нем на предыдущей странице этого топика

**Lamp** » 30 авг 2016, 21:18

Qarootoramma писал(а) 30 авг 2016, 13:34:Поступают новые А321 в компоновке 16С с шарклетами.

А что такое шарклет?

**Poseidon** » 30 авг 2016, 21:26

Lamp писал(а) 30 авг 2016, 21:18:А что такое шарклет?

Законцовки крыла поднятые вверх.

**Qarootoramma** » 30 авг 2016, 22:52

aljd писал(а) 30 авг 2016, 18:53:Летал в экономе, понравилось
Пара слов о нем на предыдущей странице этого топика

Ща почитаю..Их вроде даже не 7 а больше. И вообще SU похоже делает ставку на 321 также как многие другие авиакомпании.

**thevery** » 30 авг 2016, 22:53

Так нет же, новых A321 Аэрофлот как раз не заказывал.

**zerokol** » 31 авг 2016, 00:15

Poseidon писал(а) 30 авг 2016, 21:26:Законцовки крыла поднятые вверх.

А в чем цимес в этих шарклетах для пассажиров? Или просто что это новая модель, значит самолет новый?

**Poseidon** » 31 авг 2016, 00:21

Вот, что говорит об этом Аэрофлот

это новые увеличенные законцовки крыла для семейства самолётов А320, улучшающие аэродинамические характеристики и позволяющие снизить эксплуатационные издержки. Основным преимуществом шарклетов является снижение расхода топлива до 4% (по данным Airbus), увеличение дальности полета и улучшенные взлетные характеристики. Помимо этого, эксплуатация лайнеров позволяет существенно уменьшить уровень вредных выбросов CO2 и NOx.

**zerokol** » 31 авг 2016, 00:24

Poseidon писал(а) 31 авг 2016, 00:21:Вот, что говорит об этом Аэрофлот

ну в общем реального прока для пассажиров не видно, кроме новизны самолетов

**Турист-турисТ** » 31 авг 2016, 01:59

zerokol писал(а) 31 авг 2016, 00:15:А в чем цимес в этих шарклетах для пассажиров?

Ну вообще они немного уменьшают расход топлива, а значит и цена быилета должна быть несколько ниже, но это в теории.

**zerokol** » 31 авг 2016, 09:22

Турист-турисТ писал(а) 31 авг 2016, 01:59:но это в теории

вы взрослый человек, и до сих пор верите в такие вот "теории"? Про введение невозвратных билетов также говорили, и сейчас говорят про багаж

**Loukanine** » 31 авг 2016, 09:30

Шарклеты (винглеты) ставят для экономии топлива. Но это не значит, что самолет новый. Их можно поставить и на старый самолет.

**strannix** » 31 авг 2016, 10:27

Loukanine писал(а) 31 авг 2016, 09:30:Шарклеты (винглеты) ставят для экономии топлива. Но это не значит, что самолет новый. Их можно поставить и на старый самолет.

Аэрофлот самолеты с винглетами получает только новые, текущие самолеты не переделываются.
В России на пару своих самолетов винглеты поставила S7, и то я не думаю, что ради экономии топлива. Переделка одного самолета обходится порядка 1 миллиона долларов, и оправдывать эту якобы экономию в 4 процента авиакомпания будет явно долго. Просто S7 делала переделку в своем же подразделении Инжиниринг, я думаю просто для того, чтобы показать потенциальным клиентам "мы это можем, обращайтесь"
По поводу снижения цен из-за снижения расхода топлива - позабавило
Даже в теории такого не может быть, любые меры экономии направлены на снижение издержек компании, а не для того, чтобы появилась возможность снизить цены. Цена на билет определяется рынком, пока пипл хавает - билеты будут стоить столько, сколько они стоят. Как только самолеты начнут летать пустыми - цены снизятся. Другой вопрос, что снижать цены постоянно все равно невозможно. Мы хорошо видели, что случилось с ТСО в результате такой политики. Дешевле будет борта поставить давить бетон, но не летать постоянно в убыток

**Naique** » 31 авг 2016, 10:42

strannix писал(а) 31 авг 2016, 10:27:Дешевле будет борта поставить давить бетон, но не летать постоянно в убыток

Ну это тоже не бесплатно далеко. А если возить в убыток, то можно хоть денег поднять перед банкротством, да вывести их из компании (не платя поставщикам, конечно же).

**strannix** » 31 авг 2016, 10:47

HazardToy писал(а) 31 авг 2016, 10:42:Ну это тоже не бесплатно далеко.

Я не сказал бесплатно. Я сказал дешевле

А если возить в убыток, то можно хоть денег поднять перед банкротством, да вывести их из компании (не платя поставщикам, конечно же).

Ну если такие цели преследовать... Вроде мы тут пытаемся жить в законном правовом поле...

**thevery** » 31 авг 2016, 10:56

strannix писал(а) 31 авг 2016, 10:27:В России на пару своих самолетов винглеты поставила S7, и то я не думаю, что ради экономии топлива. Переделка одного самолета обходится порядка 1 миллиона долларов, и оправдывать эту якобы экономию в 4 процента авиакомпания будет явно долго.

Там там не якобы, а реально и летают самолёты много лет. Примерные расчёты:
Расход в час - 3 тонны, стоимость одной тонны - $450, налёт в год - 365*(15)=5500 часов, итого на топливо уходит 7.5 млн $ в год. Экономим 4% - получаем 300 тысяч $, миллион окупаем практически за 3 года.

**Qarootoramma** » 31 авг 2016, 12:08

Только 320-е жрут скорее 2 тонны на эшелоне. Правда блоки наверное реально скорее 3 выходят с учетом взлета и руления.

**Турист-турисТ** » 31 авг 2016, 14:07

strannix писал(а) 31 авг 2016, 10:27:Даже в теории такого не может быть, любые меры экономии направлены на снижение издержек компании

Меры экономии могут так же быть в целях установки более конкурентноспособных цен на свои товары/услуги.

strannix писал(а) 31 авг 2016, 10:27:Мы хорошо видели, что случилось с ТСО в результате такой политики.

Ну ТСО дмпинговать стало когда поток ббалаиссяк и хоть какие-то бабки надеялось получить, а потом думало, как ибудь всё само разрулится. Ещё до демпинга хватало сообщений,что куча бортовТСО тупо давит бетон в аэропортах. И компания вместо оптимизации парка своих самолётов ребрендингом занятся решило.

🏨 Trip.com — бронирование отелей за границей и в РоссииЛучшие цены для бронирования жилья в Азии. Оплата картами МИР