Бизнес-класс с полноценной кроватью на дальних рейсах

[povt12]

А у катарцев на 321, что за бизнес на рейс Москва-Доха? Там вообще кресло раскладывается или как внутриевропейский бизнес?

На троечку. Про сравнение с внутриевропейским не скажу, так как не совсем понял, о чем вы. Кресла горизонтально не раскладываются, просто откидывается спинка и выезжает подставка для ног. В полностью разложенном состоянии в профиль напоминает букву S

[vovcheek]

с внутриевропейским не скажу, так как не совсем понял, о чем вы.

Ну, когда тупо блокируют средний ряд и называю это БИЗНЕСОМ...

В полностью разложенном состоянии в профиль напоминает букву S

А подушек, одеялок много дают ну типа, что бы приспособится к букве S

[povt12]

Ну, когда тупо блокируют средний ряд и называю это БИЗНЕСОМ...

Ааа. Че ж сразу "внутриевропейским", на плече IST-ALG Turkish Airlines было то же самое.

Нет, не такой, конечно же. По моим ощущениям напомнил старый бизнес 767 Трансаэро - чуть-чуть откидывается спинка, чуть-чуть выезжает подножка. Мне так и не удалось нормально устроиться, с моим "плотным телосложением".

А подушек, одеялок много дают ну типа, что бы приспособится к букве S

Как везде, по комплекту на брата, но, учитывая, что салон будет полон дай бог на треть, наберете себе сколько надо, хоть обложитесь там ими.

И вот еще, для полноты картины
https://forum.awd.ru/viewtopic.php?p=4800426#p4800426

[vovcheek]

что салон будет полон дай бог на треть

Ну понятно.... то то Я и смотрю, за Авиосы есть бизнес почти на любые даты

[povt12]

что салон будет полон дай бог на треть

Ну понятно.... то то Я и смотрю, за Авиосы есть бизнес почти на любые даты

Это еще ладно, на плече Катарских Джакарта - Доха в 777 с двумя бизнес салонами нас летело 4-ро! Стюарды мне в шутку сказали "хотите, мы вам отдельный бизнес салон предоставим?". Я говорю "не надо, думаю мы и тут нормально поместимся".
У меня было ЧЕТЫРЕ персональных стюардессы в этом полете
Кстати, вот там кресла раскладываются уже в полноценную кровать. Еще и пижамку дают.

[Тозита]

Ну вот отчитываюсь. Слетали. На плече Амстердам - Кито и обратно понравилось все - обслуживание, еда, кресло (хоть и не раскладывается в полноценную кровать, но спать удобно). А вот евробизнес у КЛМ - полное г..., отличие от эконома - только занавеска между салонами

[SVaus]

Qantas A-380. Гонк-Конг-Сидней. Бизнес. Все супер.
Flat bed. Очень удобные кресла. Дают матрас, постельное белье, пижаму. Еда на высоте, про вино молчу-у Qantas с этим всегда на уровне. Отличное обслуживание. Очень рекомендую.

[Yulia09]

Научите, пож., что значит angle-flat seats ( попалось у "турков")?

[alex_fk]

Научите, пож., что значит angle-flat seats ( попалось у "турков")?

Раскладывается полностью, но под углом к полу. У АФЛ в бизнесе А330 такие стоят (кроме нескольких крайних 330 с fullflat)

[КЮрий]

Подскажите на каких бортах Бритишей бизнес по-новее и чтоб кресло в горизонтальную кровать раскладывалось?

[SergCFC]

Бизнес поновее на А380 и Б787. И в Б748. А горизонталь в бизнесе есть также в Б744.

[КЮрий]

777 нет?

[povt12]

Подскажите на каких бортах Бритишей бизнес по-новее и чтоб кресло в горизонтальную кровать раскладывалось?

Согласно таблицы:
http://www.seatguru.com/airlines/British_Airways/fleetinfo.php
кресла раскладываются в кровать у A318, A321, A380, Boeing 772, 773, 744, 763 (у одного), 788

[vovcheek]

у A318, A321,

В первом случае, которые летают из CITI рейсами 001 и 003, а во втором, это борты от BMI, которые летают в Москву и Израиль (может еще куда, но Я не знаю)

[alex_fk]

Бизнес поновее на А380 и Б787. И в Б748. А горизонталь в бизнесе есть также в Б744.

Вы бритишей с Люфтами не перепутали? Только у Люфтоф есть 748
Насколько я понимаю, у бритишей практически везде одинаковый бизнес - 767 (кроме доместика) 777, 747, 787, 380.

[КЮрий]

Летал я на люфтовом 748. Ничего так, понравился...

[SergCFC]

Бизнес поновее на А380 и Б787. И в Б748. А горизонталь в бизнесе есть также в Б744.

Вы бритишей с Люфтами не перепутали? Только у Люфтоф есть 748
Насколько я понимаю, у бритишей практически везде одинаковый бизнес - 767 (кроме доместика) 777, 747, 787, 380.

Да, ошибся, люфты конечно, на ЛА.

[Amir278]

У Бритишей бизнес не вполне одинаковый.
На 767 другие совсем кресла, намного примитивнее, вместо полноценной перегородки между креслами - грязный "веер", вообще 767, конечно, пора в утиль. Видимо, это и произойдет в ближайшие пару лет.
Еще есть бывшие борта от BMI - в них поставили новые кресла, бизнес там очень приличный, к тому же все едут лицом вперед... на Москву теперь летает полный набор - 744, 767 и борт от BMI

[Tstor]

Да уж, "веер" на 767 реально раритетный, прямо из музея:-)
Пора бы им от этого привета из прошлого избавляться...

[SergCFC]

Вспоминаются совсем недавние времена, когда только такое говно и летало у бритишей в Москву.

[Poseidon]

Кто летал в бизнесе А330 Brussels Airlines? Какие впечатления?

[Tim.Kom]

Из личного опыта могу порекомендовать только Singapore airlines, Emirates и Qantas, ну и всё же Etihad. Естественно веду речь о бизнесе на дальнемагистральных перелетах. Остальные в любом случае будут им проигрывать - моё личное мнение. Например, бар в А 380 у Emirates - достойной альтернативы нет. Синги, я думаю даже комментарии излишне, просто прекрасно, хотя бара у них и нет. Сравнивать их бизнес по маршруту Бали-Сингапур, как тут делали раньше, можно только через призму рейса Москва-Сочи. На Etihad летали из Сингапура в Брисбен, так еще и отвезли на S классе до Голд Кост. У Emirates -Etihad очень важно наличие услуги бесплатного водителя до аэропорта и из него, включая транзитные остановки в Дубай или Абу-Даби. Кресла в целом у всех этих компаний разные, но комфортные, минусы незначительные.

[DC77]

Из личного опыта могу порекомендовать только Singapore airlines, Emirates и Qantas, ну и всё же Etihad. Естественно веду речь о бизнесе на дальнемагистральных перелетах. Остальные в любом случае будут им проигрывать - моё личное мнение. Например, бар в А 380 у Emirates - достойной альтернативы нет. Синги, я думаю даже комментарии излишне, просто прекрасно, хотя бара у них и нет. Сравнивать их бизнес по маршруту Бали-Сингапур, как тут делали раньше, можно только через призму рейса Москва-Сочи. На Etihad летали из Сингапура в Брисбен, так еще и отвезли на S классе до Голд Кост. У Emirates -Etihad очень важно наличие услуги бесплатного водителя до аэропорта и из него, включая транзитные остановки в Дубай или Абу-Даби. Кресла в целом у всех этих компаний разные, но комфортные, минусы незначительные.

согласен полностью лучшие ак

[DC77]

Кто летал в бизнесе А330 Brussels Airlines? Какие впечатления?

летал недавно, чуть лучше чем в люфтганзе...

[Un-drei]

могу порекомендовать только Singapore airlines, Emirates и Qantas, ну и всё же Etihad.

согласен полностью лучшие ак

Я бы даже сказал, "Спасибо, Кэп" )

[alt22]

Кто летал в бизнесе А330 Brussels Airlines? Какие впечатления?

летал недавно, чуть лучше чем в люфтганзе...

Мы летали Брюссельцами в январе из НЙ. Были приятно удивлены обслуживанием, едой и компоновкой 1-2-1. Отличные кресла, одни из лучших в бизнесе имхо. Одеяла давали мягкие, подушки. В общем, было очень жаль, что лететь всего 6-7 часов.

[Tim.Kom]

Есть вариант взять бизнес класс Варшава-Торонто на дримлайнер LOT. Кто летал на их дримлайнере, какие впечатления от бизнеса?

[comnen]

Впечатления от бизнеса хорошие. Понравилось больше, чем на LH. Я брал Dreamliner именно ради желания испытать новый самолет. Каких то особенностей не заметил, если честно

[Tim.Kom]

Впечатления от бизнеса хорошие. Понравилось больше, чем на LH. Я брал Dreamliner именно ради желания испытать новый самолет. Каких то особенностей не заметил, если честно

А фильмы на русском языке были в достаточном количестве?

[comnen]

Не было. Или было так мало, что не смог насладиться.....

[SergCFC]

Попытался задать вопрос в ветке про Канаду, но откликов не увидел. По-этому попытаюсь повториться среди опытных соратников.
В связи с отсутствием нормальных прямых рейсов из Москвы, смотрю полёты через Европу с 1 стопом. Имею возможность взять любой билет и любой класс обслуживания. В топе оказались первый бритишей (Б777), первый люфтов (Б747), бизнес бритишей на Б787, бизнес класс Air Canada из Лондона или Франкфурта (у них стоят 787, 767 и ещё что-то). Ещё попались на глаза бизнес-класс французов на А340, поляки в бизнесе на Б787 и австрийцы в бизнесе.
В связи с таким многообразием вариантов, спрашиваю совета бывалых. Какую авиакомпанию (и соответственно борт/порт) выбрать? Интересует именно критерий качество перелёта/качество порта(лаунж). Заранее благодарен.

[Tstor]

Мне кажется, первому следует отдать предпочтение И LH предпочесть BA

Если без первого, я бы не смотрел на компании с аскетическим сервисом типа LO, OS, да и AF. Ну и я бы (субъективно-интуитивно), исключил бы из рассмотрения АС просто в силу континента. Сам не летал (поэтому интуитивно), но мне кажется, это такое же штатовское, но с кленовым листом

[Tim.Kom]

Попытался задать вопрос в ветке про Канаду, но откликов не увидел. По-этому попытаюсь повториться среди опытных соратников.
В связи с отсутствием нормальных прямых рейсов из Москвы, смотрю полёты через Европу с 1 стопом. Имею возможность взять любой билет и любой класс обслуживания. В топе оказались первый бритишей (Б777), первый люфтов (Б747), бизнес бритишей на Б787, бизнес класс Air Canada из Лондона или Франкфурта (у них стоят 787, 767 и ещё что-то). Ещё попались на глаза бизнес-класс французов на А340, поляки в бизнесе на Б787 и австрийцы в бизнесе.
В связи с таким многообразием вариантов, спрашиваю совета бывалых. Какую авиакомпанию (и соответственно борт/порт) выбрать? Интересует именно критерий качество перелёта/качество порта(лаунж). Заранее благодарен.

А я вот взял три билета из Москвы в Торонто через Стамбул Turkish airlines. Руководствовался чуть более низкой ценой, всё-таки три билета сразу, отличным lounge в Стамбуле, приличным бизнесом на плече Стамбул-Торонто. Конечно, если цена вообще не имеет значение, то можно брать бритишей.

[SergCFC]

Мне кажется, первому следует отдать предпочтение И LH предпочесть BA

Если без первого, я бы не смотрел на компании с аскетическим сервисом типа LO, OS, да и AF. Ну и я бы (субъективно-интуитивно), исключил бы из рассмотрения АС просто в силу континента. Сам не летал (поэтому интуитивно), но мне кажется, это такое же штатовское, но с кленовым листом

Почитав ветку про трипы в Канаду, увидел огромные траблы при прилёте. Когда летал первым люфтов в США, они мне делали замечательный фаст трек, я все контроли минут за 10-15 проходил. Если люфты такую услугу в Канаду поддерживают, то тогда это фаворит. Если говорить о бизнесах, то у троих новые фул флет трансатлантик: ЛОТ, БА и АС. Так и не нашёл сравнений летавших.

[Hidalgo]

Почитав ветку про трипы в Канаду, увидел огромные траблы при прилёте. Когда летал первым люфтов в США, они мне делали замечательный фаст трек, я все контроли минут за 10-15 проходил.

Это очень субъективно, может, кому-то и не везло после прилета в Канаду, но я лично не вижу в этом системы. Например, в Монреале всё очень зависит от времени прилета, но в любом случае прохождение паспортного контроля в среднем занимает не больше времени, чем, скажем, в Дубае (без фаст-трек) - минут 20.

[Un-drei]

Мне кажется, первому следует отдать предпочтение И LH предпочесть BA

Мы предпочитаем здесь что (Люфтганзу) или кому (Люфтганзе)? Проще говоря, немцев рекомендуете выбрать или британцев?

[Tstor]

Un-drei, буду использовать упрощенный вариант- я "за" LH
Ну и в дополнение SergCFC про бизнес LO, BA, AC. Даже если вопрос стоит о трате миль, то зачем нужен слабый перевозчик?? А уж за деньги и подавно!
Что будет у LO? У них будет финансовая нестабильность Кресло и стюардесса никуда не денутся,,а вот что там с остальным-не известно.
АС постабильнее, но будет какая-нибудь курочка, которая всю недолгую жизнь видела только комбикорм (на 1 кг комбикорма 2 кг прироста массы ) Но будет кресло, может немного несвежая, но дружелюбная стюардесса и, наверно, неплохой айсвайн.
Про ВА писать нечего, тут только ленивый не знает
Согласен с советомTim.Kom про ТК. Если летает 777, будет и кроватка, и стюардесса, и накормят до отвалу неплохой турецкой фигней Но у ТК может быть специфика с алкоголем, 9/01к ужину на ТК16 из красных остался только портвейн
Первый ВА, на мой взгляд, это улучшенный бизнес (о чем уже писал). Никакого сопровождения в аэропорту (по крайней мере мне так везло), максимум кресел в кабине, скорее всего никакой икорки. Но зато можно и до хаба лететь в F. Первый не выдающийся, но хорошо, когда в него апгрейдят, остальное неоднозначно
С LH все-таки будет FCT, икорка, меньше народу в салоне, какое-никакое сопровождение... до хаба придется потерпеть, зато потом отрыв

[terentaa]

Первый ВА, на мой взгляд, это улучшенный бизнес (о чем уже писал).

...скорее всего никакой икорки.

Все-таки на рейсах Москва-Лондон икоркой кормят. Вряд на трансатлантических рейсах кормить не будут

[shalak]

Мне кажется, первому следует отдать предпочтение И LH предпочесть BA

Мы предпочитаем здесь что (Люфтганзу) или кому (Люфтганзе)? Проще говоря, немцев рекомендуете выбрать или британцев?

Немцы однозначно лучше чем британцы

[Oleg,Chicago]

SergCFC »

Почитав ветку про трипы в Канаду, увидел огромные траблы при прилёте. Когда летал первым люфтов в США, они мне делали замечательный фаст трек, я все контроли минут за 10-15 проходил. Если люфты такую услугу в Канаду поддерживают, то тогда это фаворит

.
могу поинтересоваться, что это за fast track по прилёту в США? где находится, аэропорт, кто встречает и помогает?
спасибо за ответ.

[Tstor]

Все-таки на рейсах Москва-Лондон икоркой кормят. Вряд на трансатлантических рейсах кормить не будут

По личному опыту 2 года назад на рейсе из Сан-Паулу - икры (осетра) не было. Московский рейс - не показатель, на него уже не знают чем заманить. На нём осетровая бывает и в бизнесе.

[SergCFC]

SergCFC »

Почитав ветку про трипы в Канаду, увидел огромные траблы при прилёте. Когда летал первым люфтов в США, они мне делали замечательный фаст трек, я все контроли минут за 10-15 проходил. Если люфты такую услугу в Канаду поддерживают, то тогда это фаворит

.
могу поинтересоваться, что это за fast track по прилёту в США? где находится, аэропорт, кто встречает и помогает?
спасибо за ответ.

Пользовался в Майами и ЛА. На прилете девушка встречала у рукава с табличкой и вела. Даже один раз на багги. На вылете хватали на регистрации.

[Гость]

Немцы однозначно лучше чем британцы

Я только что (на Рождество и НГ) отлетала первым классом LH и первым классом BA - в SFO и обратно.
Клянусь, Люфтганза по всем показателям лучше Бритиш Эруэйз. Мне даже затруднительно сказать, был ли хоть один пункт, по которому Бритиш Эруэйз была лучше Люфтганзы. Ну вот разве только по консистенции крема для рук в туалете первого класса - Elemis у англичан намно-о-го лучше, чем тот крем, который у немцев.

Я с удовольствием отвечу на любые вопросы по первому классу и бизнес-классу Люфтганзы (как внутриевропейскому, так и трансконтинентальному), по первому классу (First) и бизнес-классу Бритиш Эруэйз (Club World, Club Europe и London City Club World).

Попытался задать вопрос в ветке про Канаду, но откликов не увидел. По-этому попытаюсь повториться среди опытных соратников.
В связи с отсутствием нормальных прямых рейсов из Москвы, смотрю полёты через Европу с 1 стопом. Имею возможность взять любой билет и любой класс обслуживания. В топе оказались первый бритишей (Б777), первый люфтов (Б747), бизнес бритишей на Б787, бизнес класс Air Canada из Лондона или Франкфурта (у них стоят 787, 767 и ещё что-то). Ещё попались на глаза бизнес-класс французов на А340, поляки в бизнесе на Б787 и австрийцы в бизнесе.
В связи с таким многообразием вариантов, спрашиваю совета бывалых. Какую авиакомпанию (и соответственно борт/порт) выбрать? Интересует именно критерий качество перелёта/качество порта(лаунж). Заранее благодарен.

Пожалуйста, учтите следующие важные, возможно, факторы для взыскательного путешественника.

1. Если под понятием "первый" Люфтганзы вы предполагаете первый класс на 747-8, а не на 747-400, то это очень хорошо, это великолепно, это лучше, чем первый класс British Airways, вне зависимости от типа ВС последних.
2. У Бритиш Эруэйз на 787 новый Club World с улучшенными сиденьями. Однако, длина "кровати" в итоге на 8,5 дюймов короче, чем у Люфтганзы в первом классе, и на 8 дюймов короче, чем у Бритиш Эруэйз в первом классе.
3. Во Франкфурте пассажирам первого класса положен отдельный терминал, как минимум специальный зал пассажиров первого класса и обязательный лимузин-сервис - последнее это то, чего не будет у Бритиш Эруэйз.
По лаунжу выигрывает именно этот вариант, несмотря на то, что в Москве лаунж Люфтганзы иногда бывает highly crowded. Но это не обязательно.
С другой стороны, Concorde Room в Хитроу очень хорош. Но и именно в нём обычно много руководителей правительств африканских стран вместе со своими охранниками и помощниками. Они снимают свои дорогущие ботинки с Риджент стрит и "блещут" красными носками из Хэрродса.
В первом классе обеих авиакомпаний вам предложат чёрную осетровую икру. У Люфтганзы её количество будет больше, сама икра выше качеством (иранская импортная), у Бритиш Эруэйз - садочная бельгийская. Неплохая, но 10г в баночке - это норма и предел. У Люфтганзы вы сможете взять ещё икры, никто вас не ограничит.
4. Пассажиры первого класса Бритиш Эруэйз в Лондоне могут воспользоваться спа (включая массаж воротниковой зоны спины и/или лица). Предварительное резервирование обязательно.
5. Бритиш Эруэйз "подхватит" вас в первом классе уже в DME, в то время как Люфтганза на первом сегменте усадит вас в евро-бизнес-класс до Франкфурта-на-Майне. Еда будет превосходной, а размещение на сиденьях recaro, возможно, нанесёт вред вашей психике - вы будете в том же типе сидений, что и лица, сидящие в эконом-классе с самым дешёвым билетом. Всё то же самое касается AF и OS, за исключением рейсов Аэрофлота совместной с AF эксплуатации, когда сегмент "до Парижу" и "из Парижу в Шереметьево" выполняет наш нацпер.
6. Воздержитесь от бизнес-класса AF на типе ВС А340. Это всё ещё старый бизнес-класс. Если хотите очень хороший бизнес-класс AF, то он - на А330 и А380.

Забыла сказать. Обслуживание как сервис Люфтганзы выше по качеству, чем оный Бритиш Эруэйз (у пожилых мальчиков-геев из Бритиш Эруэйз подчас лица, чересчур переполненные чувством собственного достоинства).
И ещё. Чтоб понять, что Люфтганза лучше Бритиш Эруэйз в первом классе, достаточно заметить, что туалет у Люфтганзы для паксов первого класса представляет собой вместительную комнату не менее 8 квадратных метров по площади, в которой есть даже мужской писсуар. У Бритиш Эруэйз туалет для пассажиров первого класса на борту тот же самый, что и для пассажиров экономического, с той разницей, что в туалете экономического класса воду за собой в раковине нужно спускать вручную, подавать её туда вручную, затычку поднимать вручную, ну и на стене на один светильник меньше, нет живой розы в стакане, крема для рук и мягких махровых одноразовых полотенец вытирать руки. Вы почувствуете эту разницу в момент, когда захотите переодеться в ночную пижаму. В туалете Люфтганзы вы сделаете это с наслаждением, присев на удобный кожаный диванчик, места на котором хватит троим. В туалете Бритиш Эруэйз вы согнётесь в три погибели.

IFE Люфтганзы включает в себя фильмы на русском языке. У Бритишей они бывают только на сегменте DME-LHR.
Телевизоры по размерам и качеству изображения примерно одинаковы.
Noise cancelling headphones совершенно одинаковы. Звук и его качество идеальны.

Privacy сидений выше у Бритиш Эруэйз.
У Люфтганзы на кровать кладётся матрац, в отличие от ВА. Разница для немускулистых парней ощутимая.

Если интересует питание на борту, дам ссылку на фотоотчёт в личку. У ВА есть холодный буфет самообслуживания между двумя приёмами горячей пищи. Можно перекусить, если вдруг недоели за ужином. Сандвичи и снэки очень высокого качества, фрукты, ягоды, сладости, йогурты, и т.д. Этим всем можно набить дорожную сумку и доесть в гостинице. Очень вкусно. Оголодавший муж тем же вечером в S.F. в отеле благодарил меня за то, что я такая крыса и понатырила вкусностей из холодильника Бритишей.

Некоторые блюда вам подогреет стюардесса, если возжелаете. Например, пенне арабьята с лососем.

Зато у Люфтганзы вам повторят горячий ужин по первому вашему желанию. Без ограничений.

Если вам всё равно, сколько платить денег и кого выбрать, однозначно выбирайте Люфтганзу в первом классе на 747-8. Не пожалеете и вспомните меня добрым словом.

[Tstor]

6. Воздержитесь от бизнес-класса AF на типе ВС А340. Это всё ещё старый бизнес-класс. Если хотите очень хороший бизнес-класс AF, то он - на А330 и А380.

Только забыли написать, что "очень хороший бизнес-класс AF" на А330 и А380 будет к 2017 году.

А пока они неспешно взялись за переоборудование В777

[SergCFC]

Если вам всё равно, сколько платить денег и кого выбрать, однозначно выбирайте Люфтганзу в первом классе на 747-8. Не пожалеете и вспомните меня добрым словом.

Спасибо, Анжела Борисовна, за качественную аналитику. Оценки достоверные и с юмором, здесь это в цене. Жаль, что 748 стоит в Калифорнию, и в Торонто придётся терпеть 744.

[Гость]

748 стоит в Калифорнию, и в Торонто придётся терпеть 744

Сервис никуда не денется, а он (стандартно) безупречный. Останется и очень хорошее обслуживание во VKO, и прекрасный терминал пассажиров первого класса во FRA с отдельным лимузином до самолёта, и отличная еда, включая чёрную икру, и восхитительное шампанское, и замечательные подушки и одеяла, и много всего ещё.

[Tim.Kom]

Если вам всё равно, сколько платить денег и кого выбрать, однозначно выбирайте Люфтганзу в первом классе на 747-8. Не пожалеете и вспомните меня добрым словом.

Спасибо, Анжела Борисовна, за качественную аналитику. Оценки достоверные и с юмором, здесь это в цене. Жаль, что 748 стоит в Калифорнию, и в Торонто придётся терпеть 744.

А вот это как раз и самый главный вывод. В Канаду практически нет вариантов улететь на 747-800 или А-380. Последний раньше был у AF в Монреаль, а теперь нет. Поэтому я и выбрал туркишей на 777-300ER. Правда есть ещё очень достойный вариант первым классом - Emirates через Дубай. Чуть-чуть дольше, но сервис то какой!!! Будет и массаж и водитель по отлёту-прилёту и фаст трек в аэропорту, на борту отдельное купе и лаунж в конце второго этажа. Это и есть самый лучший вариант, ИМХО.

[Гость]

Я согласна с вашим мнением по поводу Emirates, за исключением Fast Track, поскольку мне не известно, чтобы какая-то авиакомпания из названных выше по тексту SergCFC не предоставляла Fast Lane в аэропортах вылета пассажирам бизнес- и, тем более, первого класса.


А у меня вопрос такой. Кто летал бизнес-классом Трансаэро на Боинге 777-300, пожалуйста, расскажите о своих впечатлениях. Интересует, прежде всего, удобство размещения в кресле при очень длительном (свыше 10 часов) полёте. Можно ли прилечь, как раскладывается кресло, раскладывается ли в "кровать", ну и т.д.
В интернете самые противоречивые и самые различные картинки и фотографии, радикально отличающиеся одна от другой. Ничего не поняла.

Как там еда, вода, водка-вино, размер туалетов, розы в горшках ли, в букетах, а также толщина hot towels не волнует.

Заранее спасибо!

[Tim.Kom]

Анжела Борисовна, конкретизируйте, если можно. Куда планируете лететь и примерный перечень авиакомпаний, а то как-то тяжеловато.

[Гость]

Анжела Борисовна, конкретизируйте, если можно. Куда планируете лететь и примерный перечень авиакомпаний, а то как-то тяжеловато.

Простите, пожалуйста, это я, дура, ступила!

Трансаэро из VKO в JFK или в Майами. Хочу потратить баллы.