Вождение авто за границей. Правила хорошего тона

[Автокемпер]

Первый раз, отправившись на автомобиле по европе, начал гонять как в России.
-Обгон справа, -езда без ремней безопасности, -не соблюдение интервала между движущимися машинами, -моргание дальним светом, -обгоны в зоне действия знаков, -езда задним ходом на автобане, -не пропускал пешеходов
Да и еще до хрена чего. Думаю будет полезно обсудить тактику вождения в той или иной стране.

Общие принципы тактики вождения за границей(в Европе). Автор mnsold

1. Уступать выезжающим на автобан
В Западной Европе уступают дорогу тем, кто выезжает на автобан (несмотря на все вроде бы законодательно прописанные правила). Уступают практически всегда и при минимальном трафике. Уступают и с перестроением в левую полосу и даже, если приходится тормозить. Проявление вежливости.
Re: Тактика вождения за границей.
А вот как раз по поводу не бесконечности примыкающей дороги есть даже вопрос на экзаменах - что делать, если вам не уступают дорогу при въезде, ответ часто ставит в тупик: нужно ехать дальше, ни в коем случае не останавливаться, что сложно, если выезжать в промежутке между туннелями.
2. Перестроение, включение поворотника
Перестроение по книжкам: зеркала - поворотник - заднее стекло. В другой последовательности: поворотник - зеркала/заднее стекло может привести к тому, что др. участник движения может посчитать, что ты ее не видишь, и например, посигналить (возможное исключение: когда въезжаешь на магистраль с полосы разгона, т.е. включаешь поворотник даже если видишь, что полоса занята). В России, как правило включают заранее, чтобы др. участники движения заранее знали твои намерения (да и в некоторых странах похоже что так же поступают).
3. Аварийный сигнал
Re: Тактика вождения за границей.
В Европе включенные аварийки - предупреждение о проблеме впереди. А в Дании, например, баловаться аварийкой (типа "спасибо") прямо запрещено.
Если впереди мигает аварийка - то первым, обязательным действием в любой стране будет "снизить скорость вплоть до...". Потому что впереди что-то происходит на дороге (пробка, ремонт, показать резкое торможение с больших скоростей). В этих случаях аварийка обязательна, особенно на автобанах (кто-то написал: в Германии достаточно насмотрелся на тех, кто не включал)
4. Обгон (включая опережение) справа запрещен
Re: Тактика вождения за границей.
Венская Конвенция о дорожном движении. Статья 11. Обгон и движение в рядах: 1. а) Обгон должен производиться со стороны, противоположной стороне, соответствующей направлению движения.
+ В Германии нет понятия "опережение". Обгон справа запрещён безо всяких оговорок. Например, нельзя на автобане, в 3й полосе опередить авто, которое движется в 4й, должен перестроиться в 4й ряд и ждать, когда др. машина перестроится в 3ю полосу, т.к. перестраиваются вправо зачастую не глядя в зеркала, в расчете на то, что справа никто обгонять не будет (исключения: в пробке, при условии, что скорость по отношению к др. ряду превышается незначительно). Обгон не считается, например, перед пешеходным переходом, когда все начинают снижать скорость и в этом случае 3й ряд может двигаться быстрее чем 4й).
+ В германии, на 2-х полосном автобане: разрешается после обгона не перестраиваться вправо, если сразу после этого будет следующий обгон. Насчёт допустимого времени между двумя обгонами, однозначного ответа нет. Большинство сходятся на 20-30 секунд. На 3-х полосном автобане: на 2-й полосе можно ехать, не уходя на правую, если на правой время от времени кто-то есть (кого обгоняешь). На третей полосе - как для левой полосы двух полосного автобана.
+ Re: Тактика вождения за границей.
В Германии на автобанах все полосы, кроме правой, называются полосами обгона, а не левыми и правыми.
5. Как поблагодарить, вместо включения аварийного сигнала
Re: Тактика вождения за границей.
В Европе это больше принято делать не включением сигнала аварийной остановки, а попеременным миганием сигналами поворота вправо-влево (чаще у дальнобойщиков, и возможно немцев), махнуть рукой, кивком... (есть случаи, когда благодарят аварийкой, или от незнания или поворотник моргает по 3+ раза). Иногда в ответ могут мигнуть дальним – Пожалуйста.
+ Re: Тактика вождения за границей.
В Чехии и Польше встречал ОДНОКРАТНОЕ включение аварийки.
6. Моргание светом
Re: Тактика вождения за границей.
Re: Тактика вождения за границей.
* Двойным морганием дальним (или несколько раз переключение ближний/дальний) предупреждаю о полиции, оленях, авариях и ремонтах впереди.
* Если тебя хотят обогнать, найти момент (на прямом участке), включить правый поворотник и пропустить, даже если надо немного притормозить (при необходимости подвинуться на 1/2 корпуса на обочину).
* Одним морганием дальним предупреждаю, что у встречного не горят фары.
* Одним морганием показывают, что обгоняющий может перестраиваться в мой ряд, например, если обгон в темноте на плохой дороге, особенно фуристам трудно оценить, закончен обгон или нет.
Re: Тактика вождения за границей.
В Германии, мигание фарами не наказуемо. Часто перемигиваются - чтобы разрешить кто едет, кто стоит, предупредить - ты едешь без света т.д. Но Drängeln (напирание) и Nötigung (принуждение к ч.-л.)= Belästigung (приставание) с нарушением скоростного режима, расстояния между машинами и обстрел фарами приведет к лишению прав - если поймают или если ДТП.
7. Поворотник на перекрестке с круговым движением
Re: Тактика вождения за границей.
При въезде на круг, поворотник не включать, ибо это означает, что хотите в первом же съезде выехать. Левый поворотник на кругу уместен в случае, если меняете полосу движения непосредственно на кругу.
8. Противотуманки (ПТФ)
Re: Тактика вождения за границей.
Ездить с включенными ПТФ вместо ближнего света запрещено, выпишут штраф (некоторые катаются, у кого отсутствует дневные ходовые огни). ПТФ включать только в условиях плохой видимости.
9. Навигатор и POI с расположение камер контроля скорости.
Re: Тактика вождения за границей.
В некоторых странах, в GPS-навигаторе необходимо отключить POI, которые указывают на расположение камер контроля скорости (есть мнение, что не просто отключить, а самих файлов не должно быть).
Например, в Швейцарии, сколько ни ездил - не видел, чтобы проверяли навигаторы, но запрет есть, отсюда вывод, пользоваться или нет - целиком на вашей совести. Если остановят можно блокировать телефон, не думаю, что начнут в телефон лезть, все-таки конфиденциальность данных должна как-то учитываться.
10. По заправкам
Re: Тактика вождения за границей.
На магистралях стоимость дороже (выше до 20%), чем вне, у супермаркетов дешевле, в воскресенье вечером дешевле чем в понедельник утром. В праздники и вечером в выходные автозаправки вне магистралей могут закрываться уже в 20:00/22:00.
Не автоматическая заправка: подъехали, вставили пистолет, залили сколько надо, в кассе называете номер колонки (на пальцах при необходимости), платите (можно по карте, пару раз были заморочки с картой). Если оплата картой не проходит, можно обратиться к местным и обменять наличку на топливо.
Заправка самообслуживания (дешевле). Подходите к терминалу, оплачиваете (картой или кэшем), указываете номер колонки - все понятно даже для слабо знающего ин. языки. Берете свой пистолет и нажимаете рычаг, зальется столько, за сколько заплатили. Если выбрали полный бак, с карты списывают сразу довольно немалую сумму (примерно за литров 60), а затем возвращают, может даже не сразу (ниже написали: далеко не сразу, мне через месяц вернули блокируемую сумму).
11. Знак, как наш "Остановка запрещена", но внизу с белой стрелкой вправо или влево
Re: Тактика вождения за границей.
(Германия) Стрелка вправо - остановка запрещена после знака, влево - перед (если не ошибаюсь с направлением стрелок), в обе стороны - до и после знака.
12. Соблюдение дистанции
Re: Тактика вождения за границей.
Водители справа могут резко перестроится в ваш ряд для обгона, причем без учета скорости вашего движения, перестроение будет с поворотником, но ваша скорость при этом не учитывается.
13. Светофоры и стоп линия
Re: Тактика вождения за границей.
Испания, схема работы светофора: красный - желтый мигающий - зеленый, основное отличие в том, что когда для тебя желтый моргает, то кому-то горит зеленый! - И тут получается - если со стороны, где зеленый, никого нет - можно проехать.
+ В свое время, (в Чехии) штрафовали, если бампер (не колеса) торчал хотя бы на пару см. за линией.
+ Re: Тактика вождения за границей.
Германия: светофор как светофор, работает нормально красный – желтый - зеленая стрелка поворота налево начинает моргать желтым, оказалось это нерегулируемый поворот налево (как то непривычно видеть было и "работающий" и "неработающий" светофор в одном флаконе).
14. Зеленая стрелка вправо на светофоре (может быть нарисована)
Re: Тактика вождения за границей.
Вечнозеленая стрелочка направо разрешает поворот направо под красный сигнал светофора, если при этом не создаете помеху автомобилям, едущим слева, но есть нюанс - нужно в любом случае сначала полностью остановиться (т.е. как если бы был знак STOP). Проехали не остановившись, штраф порядка 50 евро.
В Ирландии это желтая стрелка, потому как зеленые стрелки (есть и прямо) - это "можно ехать смело", т.к. всем остальным сейчас красный
15. Попроситься на обгон
Re: Тактика вождения за границей.
Поморгать левым поворотником на участке без поворота налево, чтобы тебя пропустили.
+ Re: Тактика вождения за границей.
Касательно "попросится на обгон" левым поворотником - практически всегда действует безотказно. На "дальний" - реакция 30/70 не в пользу "пропустить".

[Андрей Ш]

когда висит без дистанции на хайвее

В левом ряду я без необходимости не еду, если свободен правый. Тут решение одно - при первой возможности уйти вправо. Не дожидаясь, пока сядут на хвост.
Я имел в виду однополосные дороги. Там деваться некуда.

[Toxic_Avenger]

Можно остановиться и пропустить. Так бывает делаю, особенно на серпантинах, где местные чувствуют себя гораздо увереннее меня.

[Андрей Ш]

Можно остановиться и пропустить

Тоже вариант. Но опять же, ИМХО - для крайних случаев. Так можно допропускаться до того, что будешь стоять вечно или в итоге ехать медленнее пешехода...

[Toxic_Avenger]

А самое простое вождение, если не особо торопишься, встать за фурой и ехать, как она. И бенза меньше уходить и шанс на штраф нарваться минимальный, пусть даже фура и фигачит за 80 в населенных пунктах. Особенно в Польше на второстепенных дорогах.

[Автопутешественник]

это лечится легким нажатием на педаль тормоза.

Не проще аварийку включить? 3-4 мигания обычно приводят идиота в чувство

[blck]

когда висит без дистанции на хайвее

В левом ряду я без необходимости не еду, если свободен правый. Тут решение одно - при первой возможности уйти вправо. Не дожидаясь, пока сядут на хвост.

Не всегда это возможно. Я про ситуацию, когда все ряды идут более менее одинаково под ограничение, плотно, и находится умник, который висит в метре сзади на бампере.

[Rod]

Меня вот больше всего за границей удивила манера вождения итальянцев. При разрешенной 50(не на автобане) я был вынужден ехать 80, чтобы не сильно раздражать торопыг, которые сзади. И всё равно обгоняли со свистом... А как в Риме ездят - вообще отдельная тема... В своем итальянском отчете я об этом писал более подробно. Тут или ощущение безнаказанности, или...

Как раз сейчас в Италии. Это, по моему у итальянцев в крови, знаков "стоп", "уступите дорогу", ограничение скорости, сплошная, двойная сплошная для них не существует. Уже не первый раз в Италии, но никак не могу привыкнуть к итальянской манере вождения, особенно на серпантинах на Амальфийском побережье, в Апулии или около Рима. А тут еще на Амальфийском побережье и в Апулии был несколько дней назад снег около метра, а все катаются на летней резине, редко кто на цепях, но некоторые местные всё равно как гоняли, так и гоняют, хотя большинство, и мы в том числе, ехали со скоростью 20 км в час, особенно под горку , да на серпантине. И на ледяной однополосной дороге садятся на бампер, и нажатие на стоп-сигналы на них не действует. Хотя куча ДТП вокруг, битые машины, скорая и полиция на трассе, это действует охлаждающе только на нас. А они как гоняли, так и гоняют, через сплошную, двойную сплошную, на красный сигнал светофоров, и если я торможу перед светофором вполне спокойно, мне начинают сигналить. Но что интересно, в прошлом году в Сицилии я на дороге отдыхал, там как-то поспокойнее было, хотя был горячий отпускной сезон. И года два назад мы ездили по Тоскане и Умбрии, так тоже вроде поспокойнее было.

[Андрей Ш]

некоторые местные всё равно как гоняли, так и гоняют

Думаю, тут дело, скорее всего, в их в полной бесшабашности (это мягко сказано). Увидят 2-3 аварии - думаю, многие из них "отрезвятся". Да и не привыкли они как-то к снегу и к гололеду - это для них, как для нас плюс 40 в тени. Да еще на летней резине по таким дорогам - удивляюсь, как их вообще не понесло на первом же старте с места...
Одним словом - за бугром, а тем более в гололед - ухо востро, и не поддаваться ни на какие провокации. В крайнем случае полиция разберется - она там появляется за секунду, как с неба. Видел в 2014 году, мы уезжали в эаропорт, был ливень и ураган, на дорогу были повалены деревья. Так у каждого дерева уже стояло по дяде Стёпе

Не всегда это возможно

Я стараюсь изыскать такую возможность и сразу ухожу вправо. Например, у нас на кольцевой, если еду в крайнем левом, а сзади приближается тот, кто едет еще быстрее. За бугром повадки аналогичные

Не проще аварийку включить?

Хороший вариант. Но если сзади идиот, он от этого вряд ли станет вменяемым. Вообще ничего не поймет. А вот если там автохам - это уже сложнее. Надо с собой биту возить под сиденьем, а я вот не вожу - зря...

[nemole]

Про правила и традиции.
У нас стоящий на дороге автомобиль с включенной аварийкой это сигнал - не наедь на меня, не могу или не хочу убраться с твоего пути. Если не ошибаюсь, в наших правилах включенная мигалка означает неисправность у мигающего.
В Европе включенные мигалки - предупреждение о проблеме впереди. А в Дании, например, баловаться аварийкой (типа "спасибо") прямо запрещено.
Т.е. если едешь у нас и впереди "мигунчик" - начинаешь перестраиваться чтобы благополучно объехать.
В такой же ситуации у них лучше вообще остановиться и понять не колонна ли перед тобой стоит, да еще не забыть самому аварийку включить.

[aal_spb]

Т.е. если едешь у нас и впереди "мигунчик" - начинаешь перестраиваться чтобы благополучно объехать.
В такой же ситуации у них лучше вообще остановиться и понять не колонна ли перед тобой стоит, да еще не забыть самому аварийку включить.

Насколько я понимаю, если впереди мигает аварийка - то первым, обязательным действием в любой стране будет "снизить скорость вплоть до...". Потому что впереди что-то ненормальное происходит на дороге, а что именно - понять на дальности видимости мигания невозможно. И только подъехав поближе можно понять: объезжать или стоять в той колонне.

Попытка "благополучно объехать" мигание без существенного снижения скорости и готовности к остановке - достаточно надёжный путь в ру_чп и другие неприятные места. В любой стране, на любой дороге.

[Trolll]

В Норвегии увидев машину на аварийке принято не только остановиться, но и подойти спросить, что случилось и не нужна ли помощь.
У нас она может означать, что угодно, но, в подавляющем большинстве случаев, не то, для чего она предназначена

[Alex Rua]

объезжать или стоять в той колонне.

Аварийкой у них, как правило 99%, мигает последний в пробке. После того как за тобой встала машина, аварийку можно выключить. Объехать... сомневаюсь, это не наша пупая привычка включать аварийку по поводу и без повода.

[Trolll]

Аварийкой у них, как правило 99%, мигает последний в пробке

делается это не по причине самой пробки, а потому чтобы сильнее обозначить свою стоящую попу, чтобы очередная машина летящая по автобану заметила нештатную ситуацию и успела оттормозиться

[aal_spb]

как правило 99%

Так вот я писал как раз о том, что не надо в этой ситуации закладываться ни на какие как-правило-проценты. Аварийка на дороге - значит, впереди некая проблема. Значит, тупо снижаем скорость вплоть до готовности остановится. А что-то другое делаем только после того, как чётко, вблизи, без всяких процентов, понимаем ситуацию. Пробка, хвост "паровозика", вся дорога в размыв провалилась, просто наш заезжий идиот во втором ряду припарковался...

[tsmith]

Аварийкой пользуются в основном чтобы о пробках предупредить. Есть прямое запрещение например на то, чтобы переключать дальний-ближний и при требовании " уступи дорогу" таким образом можно налететь на штраф ( никто не гарантирует, что идущая впереди машина это не полицейские в штатском) . Но вот я как то спросила у полицейских, что мне грозит, если при въезде в туннель вижу, что машина впереди меня не включила фары и ее практически не видно и сигналю ей, мне ответили, что они сами , бывает, при подобной ситуации сигналят дальним светом и однозначного ответа никто не даст, все зависит от обстоятельств. И да, народ, бывает, благодарит и аварийками тоже. Редко, но бывает.

[Trolll]

Аварийкой пользуются в основном чтобы о пробках предупредить

Да не о пробке, как таковой. Предупреждай-не предупреждай, от неё не отвернёшь, она меньше не станет и тем более, не исчезнет.
Предупреждает, чтобы следующие машины, вовремя оттормозились

[tsmith]

Еще раз прочитала правила ( CH) . Аварийка может быть использована для предупреждения об опасности . И лишь в следующих случаях 1. В дополнению к знаку при остановке , если сломались. ( есть особые правила для школьных автобусов) 2. При движении в случае пробки впереди и в случае, если тащите другую машину ( на автодороге либо дороге для автомобилей) http://www.droit-bilingue.ch/rs/lex/196 ... de-fr.html

[Lesnik-Sadovod]

Ну еще задний противотуманный фонарь включить можно (если он есть), правда, он всех некисло бесит - придется выбирать, что важнее.

[tsmith]

Вот с задним противотуманным фонарем в случае, если нет тумана проблемы могут быть. Не стоит его включать . Бдят насчет противотуманок как задних так и ближних тоже.

[Trolll]

Ну еще задний противотуманный фонарь включить можно (если он есть), правда, он всех некисло бесит - придется выбирать, что важнее

Горит и горит и никому, ничего не говорит. А у аварийной сигнализации, даже само название говорит за себя. Включена? Значит внимание, впереди что-то случилось. И кроме того, даже у нас в правилах написано - задние противотуманные фонари включать только в условиях недостаточной видимости(туман, дым и пр. подобное). Даже ночью, просто так, их нельзя включать.